К чему приводит застройщиков экономия на вывозе мусора
 
Вывоз отходов — одна из статей бюджета, на которой многие девелоперы стараются сэкономить в условиях турбулентности, падения выручки и роста себестоимости на рынке. Почему попытка сэкономить может обойтись дороже, чем законная утилизация строительного мусора, и как работает автоматическая фиксация нарушений, рассказал генеральный директор компании «Увозов» Александр Кабаргин.

Сколько мусора генерирует стройка и во что это обходится компаниям

Каждый кв. метр возводимого жилья в РФ генерирует более семи кубометров отходов. При введенных в эксплуатацию в 2025 году 108,1 млн жилых кв. метров, расчетный объем ОССиГ (отходы строительства, сноса и грунта) превышает 750 млн кубометров. И это без учета коммерческой недвижимости, сноса и реконструкции.

Правильная законная утилизация таких объемов строительного мусора потребует больших расходов. Например, по нашим данным, транспортировка ОССиГ обойдется в 2,5-3 тыс. рублей с НДС за тонну — зависит от техники, которой перевозят. А прием или утилизация ОССиГ будет стоить в среднем 350-800 рублей с НДС за тонну — зависит от ФККО отходов.

В проектных сметах расходы на вывоз ОССиГ, образованных при строительстве новых конструкций, относят к накладным расходам по статье «Расходы на организацию работ на стройплощадках». Они закладываются заранее, но зачастую именно эта статья расходов попадает «под нож»: за весь строительный цикл, от начала работ до чистовой отделки совокупные расходы на утилизацию у крупного девелопера могут достигать десятков миллионов рублей на одном объекте.

С какими рисками сталкиваются застройщики

В Москве правила контроля изменились с января 2025 года. После успешного шестимесячного эксперимента 40 камер ЦОДД начали постоянно фиксировать эпизоды несанкционированного вывоза строительного мусора. Нейросети распознают тип транспорта и содержимое груза, после чего в автоматическом режиме проверяют наличие разрешения в системе АИС ОССиГ. Камеры расставлены на ключевых маршрутах перевозчиков.
 
Читать статью дальше

Новые правила обращения со строительными отходами ввели в Прикамье
 
В регионе ужесточают контроль над утилизацией мусора
 
Минприроды Пермского края утвердило единые правила обращения с отходами строительства и сноса на всех этапах – от их образования до утилизации, переработки или размещения. Они начнут действовать с 1 сентября 2026 года.
 
Как сообщает пресс-служба главы и правительства региона, среди ключевых изменений – введение обязательного разрешения на транспортирование отходов строительства и сноса, учет движения отходов и фиксация рейсов, транспорт необходимо оснастить навигационным оборудованием, важно организовать раздельное накопление отходов по видам и группам. Участники обязаны зарегистрироваться в региональной информационной системе «Отходы строительства и сноса».
 
Отмечается, что новый подход к обращению с отходами строительства и сноса предусматривает предотвращение образования несанкционированных свалок и захламления территорий, разделение мусора и его подготовку к утилизации, приоритет обработки и утилизации отходов перед их захоронением. Немаловажно также развитие рынка вторичных материальных ресурсов и вовлечение их в хозяйственный оборот в качестве вторичного сырья.
 
В Минприроды Пермского края отметили, что из-за роста темпов строительства, сноса ветхого жилья и развития территорий в крае фиксируется внушительный объем отходов. Их несанкционированное размещение ведет к распространению потенциально опасных веществ в почву и в подземные воды. Также новые требования позволят сократить количество необорудованных и незаконных объектов по приему пересортицы строительных отходов. Природоохранным законодательством прописаны правила и требования к площадкам и лицензиям такого вида деятельности.
 
Пермский край стал третьим субъектом Российской Федерации, который вводит такой контроль. Подобный опыт есть в Ленинградской и Московской области.
 
Новая норма касается юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих строительные, демонтажные, ремонтные работы и работы по благоустройству на территории региона.

МАХ

В Хабаровском крае владелица магазина должна заплатить за вывоз мусора
 
Ответчица оспаривала требования, утверждая, что не использовала городские контейнерные площадки
 
Вяземский районный суд удовлетворил иск регионального оператора по обращению с твёрдыми коммунальными отходами к собственнице магазина — гражданке Б. Оператор ранее направил ей договор, который остался неподписанным, однако по закону в таком случае соглашение считается заключённым на типовых условиях, сообщает суд Хабаровского края.
 
Ответчица оспаривала требования, утверждая, что не использовала городские контейнерные площадки, а складировала отходы на принадлежащей ей территории. Суд не принял эти аргументы во внимание. В решении отмечено, что обязанность оплачивать услуги регоператора возникает с момента образования отходов вне зависимости от способа их накопления.
 
С гражданки Б. взыскали задолженность по оплате услуг и госпошлину. Решение пока не вступило в законную силу — у сторон есть возможность его обжаловать.

МАХ

Минприроды России усилит контроль за состоянием контейнерных площадок
 
Первый заместитель министра Джамбулат Хатуов поручил провести анализ региональных контрактов и принять дополнительные меры для ликвидации навалов отходов возле контейнеров
 
Ситуация с навалами отходов на контейнерных площадках в российских регионах взята на особый контроль Минприроды России. Соответствующее поручение дал первый заместитель министра природных ресурсов и экологии РФ Джамбулат Хатуов.
 
По данным ведомства, несмотря на соблюдение региональными операторами графиков вывоза твердых коммунальных отходов, во многих населённых пунктах сохраняется проблема скопления мусора рядом с контейнерами. Речь идет прежде всего о строительных отходах, растительных остатках, старых автомобильных шинах и других отходах, которые не относятся к ТКО и требуют отдельной системы сбора, вывоза и утилизации.
 
Только за первую неделю июня жители страны направили 3624 обращения, связанные с навалами отходов на контейнерных площадках вне контейнеров.
 
— Картина на контейнерных площадках страны вызывает серьезные вопросы. Ситуацию берем на особый контроль. Совместно с регионами в ручном режиме разберем причины, определим необходимые меры и будем контролировать их реализацию, — заявил Джамбулат Хатуов. 
Он также подчеркнул необходимость пересмотра подходов к содержанию контейнерных площадок и усиления хозяйственного контроля со стороны региональных и муниципальных властей.
 
Среди регионов, где фиксируется наибольшее количество жалоб на состояние контейнерных площадок, названы Челябинская, Воронежская, Новосибирская и Томская области, Кабардино-Балкарская Республика, а также городской округ Сочи.
 
Для оценки ситуации ППК РЭО по поручению Минприроды России запросит и проанализирует действующие региональные договоры на вывоз отходов, не относящихся к твердым коммунальным, а также контракты на ликвидацию несанкционированных свалок.
 
Дополнительный контроль будет осуществляться посредством независимого мониторинга, выездных проверок и внезапных рейдов. К этой работе уже присоединились более 500 волонтёров и представителей общественного контроля. Они проводят обследование контейнерных площадок и прилегающих территорий, а выявленные нарушения передают региональным властям и муниципалитетам для оперативного устранения.
 
Кроме того, планируется создание прямых каналов связи между жителями, руководителями региональных операторов и представителями местной власти. Предполагается, что это позволит быстрее реагировать на обращения граждан и устранять нарушения, связанные с вывозом отходов и содержанием площадок накопления ТКО.
 
Особое внимание уделяется курортным территориям. Усиление контроля осуществляется во исполнение поручения заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Патрушева, который ранее поставил задачу не допустить сбоев в системе обращения с отходами в период летнего туристического сезона.

МАХ

Джамбулат Хатуов принялся разгребать завалы «мусорной реформы»
 
Первый замглавы Минприроды Джамбулат Хатуов, сменивший в этой должности находящегося в розыске Дениса Буцаева, намерен взяться за решение накопленных в отрасли проблем, следует из сообщения ППК «Российский экологический оператор» (РЭО). Пока в ручном режиме регулятор обещает побороться за чистоту контейнерных площадок во дворах домов — согласно опросам, это наиболее чувствительная для населения часть системы обращения с ТКО. В целом же задачи, которые предстоит решать новому куратору этой сферы, масштабнее — от строительства инфраструктуры до настройки механизмов управления отходами. Эксперты отмечают необходимость системных решений в отрасли — пока же задачи, видимо, предстоит решать в ручном режиме.
 
Новый первый замглавы Минприроды Джамбулат Хатуов поручил компании «Российский экологический оператор» запросить и проанализировать договоры регионов на вывоз отходов, не относящихся к ТКО, а также ход ликвидации несанкционированных свалок, сообщили в РЭО. «Картина на контейнерных площадках страны вызывает серьезные вопросы. Ситуацию берем на особый контроль,— приводит слова господина Хатуова "мусорный" оператор.— Необходимо исключить ситуации, когда контракты на уборку несанкционированных свалок и навалов не приводят к фактическому наведению порядка на территориях».
 
Такие обещания можно считать первой публичной реакцией властей на ситуацию с «мусорной реформой» после того, как ее прежний куратор Денис Буцаев в конце мая покинул пост первого замглавы ведомства, уехал за границу и был объявлен в розыск по обвинению в хищениях в ППК РЭО, которую он возглавлял до перехода в министерство. Сменивший его в конце мая Джамбулат Хатуов ранее занимал должность заместителя руководителя секретариата «экологического» вице-премьера Дмитрия Патрушева. До этого в разное время он был в том числе замглавы Минсельхоза и первым вице-губернатором Краснодарского края.
 
Тема мусора для Минприроды одна из самых сложных.
 
По данным РЭО, только за первую неделю июня через интернет-сервисы («Инцидент менеджмент», «Госуслуги. Решаем вместе», «РЭО Радар») россияне направили 10,1 тыс. обращений о нарушениях в сфере обращения с ТКО.
 
Из них 3,6 тыс.— на навалы на площадках вне контейнеров. Наиболее проблемные регионы — Челябинская, Воронежская, Новосибирская, Томская области, Кабардино-Балкария и город Сочи.
 
Как рассказал “Ъ” источник на «мусорном» рынке, после назначения нового куратора этой сферы еженедельные штабы, на которых разбирают ситуацию с ТКО, «из скучного зачитывания статистики превратились в место решений». По его словам, господин Хатуов приглашает представителей проблемного региона для разбора причин нарушений — встречи при этом проходят «довольно жестко». К примеру, особое недовольство первого замминистра вызвала ситуация в Сочи, временным главой которого он также успел побывать.
 
Как пояснили “Ъ” в ППК РЭО, сейчас в фокусе регулятора — ситуация с вывозом отходов как «самая заметная часть "мусорной реформы"».
 
«В рамках аудита мы анализируем обеспеченность регионов необходимой инфраструктурой и спецтехникой, соблюдение графиков вывоза отходов, а также наличие и исполнение договоров на содержание и уборку контейнерных площадок, ликвидацию несанкционированных свалок и навалов»,— отметили в компании.
 
В Минприроды “Ъ” сообщили, что на доработке находится принятый Госдумой в первом чтении еще в декабре 2024 года законопроект, разрешающий возлагать на региональных операторов ответственность за содержание контейнерных площадок — сейчас за это отвечают муниципалитеты, которым часто не хватает средств на их создание, ремонт и содержание.
 
Руководитель проектов Strategy Partners Елена Пастухова среди проблем сектора ТКО называет невысокое качество работы регоператоров, дефицит инфраструктуры и наличие запроса «на системную настройку административной среды».

МАХ

В Томске запущен канал Макс для борьбы с нелегальной разгрузкой мусора

Жители Томска могут сообщить о незаконных разгрузках мусора. В национальном мессенджере Макс начал работу специализированный канал, созданный для оперативного сбора доказательств незаконной разгрузки мусора на контейнерных площадках и в иных не предназначенных для этого местах.

Жители могут оперативно отправить материалы нарушения по номеру +7 923 212 0888 в мессенджере Макс. Для этого необходимо сделать фото или видео, на которых должны быть отчетливо видны:
1. Сам факт разгрузки мусора (действия нарушителя).
2. Государственный регистрационный номер автомобиля.

После получения информация будет оперативно передана в компетентные органы для идентификации владельцев транспортных средств и последующего рассмотрения дела на административной комиссии. Принимаются только фото, видео и текстовые сообщения. Голосовые сообщения не прослушиваются.

В России заработал комитет по обращению со строительными отходами
 
Организация займется развитием зеленого строительства и рынка вторичных ресурсов
 
В составе Союза утилизаторов России (Росутилизация) заработал комитет по обращению со строительными отходами и вторичными ресурсами. Организацию возглавил основатель группы компаний «Нэодевелопмент», депутат и эксперт по мусоропереработке Роман Казаков. Работа комитета будет направлена на переход строительной отрасли к экономике замкнутого цикла, при которой стройотходы становятся ценными вторичными ресурсами. В дальнейшем вторсырье планируется использовать в строительстве и благоустройстве.
 
— Миссия комитета заключается в создании условий для перехода строительной отрасли страны к модели экономики замкнутого цикла, при которой строительные отходы становятся полноценным ресурсом для развития территорий, строительства новой инфраструктуры и восстановления окружающей среды, — подчеркнул председатель комитета по обращению со строительными отходами и вторичными ресурсами Роман Казаков. 
По данным Росутилизации, каждый год в России образуется свыше 100 миллионов тонн строительных отходов, а также отходов сноса и грунта. Большая часть из них направляется на размещение и захоронение, тогда как могут быть переработаны и использованы повторно.
 
Основные силы профильного комитета будут направлены на совершенствование законодательной базы и разработку отраслевых стандартов, развитие рынка вторичных ресурсов и зеленого строительства, рекультивацию и восстановление территорий, а также снижение экологического влияния строительной отрасли. Отдельное внимание будет уделено развитию технологий и цифровых решений, в том числе поддержке инновационных проектов и российских разработок, внедрению доступных методов переработки.

МАХ

Первые российские мусоровозы с допустимой нагрузкой на ось пройдут тестирование летом 2026 года
 
В Минприроды России обсудили организацию серийного производства мусоровозов, соответствующих требованиям законодательства по допустимой массе транспортного средства и нагрузке на ось. Совещание провел первый заместитель Министра природных ресурсов и экологии России Джамбулат Хатуов. В обсуждении приняли участие представители Минпромторга России, Российского экологического оператора, ПАО «КАМАЗ», региональных операторов и заводов — изготовителей коммунальной техники и надстроек.

Необходимость разработки новых моделей связана с тем, что при эксплуатации мусоровозов, прежде всего, двухосных машин с задней загрузкой, фиксируется превышение допустимой нагрузки на ось. Это происходит из-за прессования отходов, которое позволяет перевозить больше отходов за один рейс. Такое решение сдерживает рост тарифа на обращение с ТКО, в котором доля транспортирования превышает 50%.

До 1 марта 2028 года для двухосных и трехосных мусоровозов действует мораторий на весогабаритный контроль. По аналитическим данным, размещенным во ФГИС УТКО, таких транспортных средств - 23 тыс. единиц.

«На выполнение задачи, поставленной Заместителем Председателя Правительства России Дмитрием Патрушевым, — обеспечить выпуск техники, которая будет соответствовать требованиям по осевым нагрузкам, отведен сжатый срок. Эта работа должна быть совместной: регоператорам необходимо включиться в тестирование опытных образцов, чтобы, в итоге, получить надежную и эффективную отечественную спецтехнику», — сказал Джамбулат Хатуов.

Минприроды России совместно с Минпромторгом России, Российским экологическим оператором и ПАО «КАМАЗ» подготовили дорожную карту по созданию и тестированию новых мусоровозов. Она предусматривает разработку двух моделей: двухосной машины с колесной формулой 4×2 и объемом кузова 12-14 кубометров, а также трехосной модели 6×2 с кузовом объемом 19 кубометров.

Тестовый образец двухосного мусоровоза планируется изготовить до конца июля 2026 года. После испытаний и сертификации будет выпущена партия из 30 машин, которые до конца года передадут региональным операторам для пилотной эксплуатации. Серийное производство модели предполагается организовать к середине 2027 года.

Тестовый образец трехосной модели мусоровоза планируется выпустить в октябре 2026 года, а изготовить и передать региональным операторам 30 тестовых машин не позднее июня 2027 года. Организация ее серийного выпуска намечена на декабрь 2027 года. РЭО уже сформировал перечень операторов для проведения испытаний и совместно с производителями проанализирует результаты эксплуатации техники.

Участники совещания отдельно рассмотрели предложения производителей надстроек по снижению нагрузки на заднюю ось без существенного уменьшения вместимости кузова. Эта проблема носит комплексный характер и связана не только с массой надстройки, но и с конструкцией мусоровоза, расположением прессующего оборудования и распределением отходов внутри кузова.

Уменьшение объема кузова позволяет соблюдать требования по нагрузке, однако может привести к увеличению количества рейсов, расходов на топливо, обслуживание техники и оплату труда водителей. Поэтому технические решения будут оценивать с учетом их влияния на экономику вывоза ТКО и тарифы.

По итогам совещания участникам поручено в ближайшее время завершить согласование дорожной карты и приступить к ее исполнению. Минпромторг России и ПАО «КАМАЗ» также проработают предложения заводов — изготовителей надстроек, направленные на оптимизацию распределения нагрузки по осям и сохранение эксплуатационных характеристик мусоровозов.

МАХ

ООО "Трэк" предлагает полный комплекс услуг для бизнеса и частных клиентов:

— вывоз мусора (ТКО, строительный, крупногабаритный);
— предоставление спецтехники для вывоза отходов ( мультилифт/бункеровоз/ломовоз);
— аренда контейнеров разного объёма;
— демонтаж построек;
— продажа евроконтейнеров различного объема;
— ликвидация свалок.
Для получения подробной  информации обращаться по адресу: пр. Комсомольский 66 офис 110. Телефон: 8 (3822) 905-888 приемная директора; 8 (3822) 905-997 доб.153, 157, 160; 8-923-400-98-80 коммерческая служба; электронная почта: priem@sahtomsk.ru.

У «серых возчиков» мусора в Ростовской области хотят конфисковывать автомобили
 
В Ростовской области за незаконный вывоз мусора хотят конфисковывать автомобили. Об этом сообщил губернатор Юрий Слюсарь в своих социальных сетях. Донское министерство природных ресурсов предложило ужесточить наказание для водителей, которые незаконно перевозят и сбрасывают отходы.
 
Юрий Слюсарь написал: «Рассматривается возможность конфискации транспортных средств при повторных нарушениях незаконных сбросов отходов». Инициативу при поддержке Законодательного собрания направят депутатам Госдумы.
 
С 2025 года в Ростовской области пресекли деятельность 380 «серых возчиков». За несоблюдение требований при обращении с отходами наложили более 1,5 миллиона рублей штрафов. Власти также устанавливают камеры видеонаблюдения в местах несанкционированных свалок и внедряют цифровой контроль за потоками отходов.
 
Губернатор поручил минприроды провести инвентаризацию всех проблемных участков и внедрить систему непрерывного мониторинга. В планах штрафовать не только водителей, но и собственников мусора, а также ужесточить требования к документации при вывозе отходов. Эти меры помогут не только наказывать нарушителей, но и дисциплинировать компании, работающие в сфере обращения с отходами.

Индивидуальные предприниматели в Омской области получат повышенные штрафы за ошибки в кадастре отходов
 
В Омской области повысили штрафы для индивидуальных предпринимателей за ошибки при работе с региональным кадастром отходов. Теперь ИП будут наказывать так же строго, как и должностных лиц.
 
Поправки в Кодекс об административных правонарушениях региона приняли 23 июля 2026 года. Изменения коснулись статьи 47.3, которая регулирует порядок ведения кадастра отходов производства и потребления.
 
Категория нарушителя Размер штрафа (рублей)
Индивидуальный предприниматель от 10 000 до 30 000
Юридическое лицо от 80 000 до 100 000
 
Ответственность за работу с кадастром ввели в феврале 2025 года. Под удар попадают бизнесмены, которые не подали сведения о своих отходах или нарушили установленные сроки подачи документов.
 
Для малого бизнеса и самозанятых предпринимателей такие санкции становятся ощутимой нагрузкой, так как ранее их статус не всегда приравнивался к должностным лицам в вопросах административного контроля за экологической отчетностью.
 
"Подобные меры направлены на то, чтобы бизнес всех уровней — от крупных заводов до частных предпринимателей — строго соблюдал правила учета отходов. Это позволяет региону видеть реальную картину загрязнения и объемы мусора", — пояснил региональный экономист Валерий Козлов.

МАХ

История взлета и кризиса утилизации шин

В России деградирует инфраструктура для сбора старых автомобильных покрышек. Еще несколько лет назад в крупнейших городах стояли специальные контейнеры, куда любой автолюбитель мог сдать изношенные шины. Сегодня их нет, а утилизаторы разводят руками: без системной поддержки собирать покрышки, особенно легковые, невыгодно. Об этом в беседе с корреспондентом N рассказал Сергей Подойников — руководитель «ЭкоШинСоюза», организации, которая семь лет выстраивала сеть сбора по всей стране.

История отрасли началась в 2017 году, когда производители и импортеры шин объединились в ассоциацию, чтобы стимулировать утилизацию через механизм расширенной ответственности производителей (прописан в 89‑м федеральном законе). Тогда уровень переработки едва достигал 10%. За семь лет удалось поднять его до 40–45% по стране: организация поддержала более 35 утилизаторов от Владивостока до Калининграда, помогала ставить контейнеры для сбора, тщательно отбирала партнеров. Любой человек мог привезти старые покрышки и оставить их в специальном пункте — дальше за дело брались профильные компании.

Однако в 2024 году законодательство изменилось: ассоциациям запретили напрямую работать с утилизаторами. Функции перешли к государственной структуре — ППК «Российский экологический оператор». На деле же ни одного нового контейнера она не поставила, а прежние начали исчезать: без дополнительного финансирования утилизаторы не смогли содержать инфраструктуру.

— Собирать некоторые виды шин, например легковые, нерентабельно, — поясняет Сергей. — Если их не субсидировать, такие покрышки неизбежно будут скапливаться на улицах.

Последние контейнеры, еще недавно стоявшие в Москве и Санкт-Петербурге, пропали. В регионах ситуация не лучше: администрации разводят руками, а утилизаторы подчеркивают, что не обязаны работать себе в убыток. На заседании комитета Госдумы по экологии 26 мая города один за другим обозначили кризис: площадки завалены покрышками, а желающих их забирать нет.

Чаще всего переработанная резина идет на покрытия для детских и спортивных площадок. На дорожные работы уходит менее 5%. При этом опасения насчет вреда таких покрытий эксперт считает избыточными: свойства изношенной шины не меняются, когда она становится крошкой для площадки. Более серьезную угрозу, по его словам, представляет микропыль от шин, которая оседает на дорогах во время эксплуатации: за 4 года использования теряется около 13% массы покрышки.

Закапывать шины в землю нельзя — это запрещено законом с 2017 года, как и отправлять их на полигоны ТКО. К тому же свалки покрышек опасны в связи с риском возгорания: при горении шины выделяют канцерогенные вещества.

Ситуацию может исправить системный подход, при котором экосбор и платежи производителей целевым образом идут на развитие инфраструктуры: установку контейнеров, поддержку утилизаторов, закупку оборудования для переработки разных типов шин, в том числе крупногабаритных. Во всем мире практикуют и восстановление грузовых покрышек (наваривание протектора), но в России этот сегмент пока не превышает 10% (в Европе — около 40%). Для успеха нужны мониторинг состояния шин в автопарках, своевременный вывод их из эксплуатации и, нередко, господдержка.

— Нужны многолетние системные усилия и финансирование, — резюмирует Сергей. — Пока же деньги, которые платят за экосбор, растворяются в бюджете, а не идут на реальную инфраструктуру. Вернуть прежнюю систему можно лишь при изменении законодательства, но вряд ли это произойдет: за нынешней моделью стоят большие финансовые потоки.

Тем временем обычным автовладельцам остается искать редкие пункты приема, договариваться с переработчиками напрямую или наблюдать, как проблема нарастает. Эксперты надеются, что государство все же придет к выстраиванию работающей модели — но для этого важно, чтобы за дело взялись те, кто нацелен на результат, а не на освоение средств.

МАХ

Верховный суд подтвердил запрет на выброс веток в контейнеры для ТКО
 
Верховный суд России подтвердил законность запрета на складирование растительных отходов, образовавшихся при уходе за деревьями и кустарниками, на площадках для твердых коммунальных отходов. Речь идет о ветках, древесных остатках, спилах и другом мусоре, который появляется после обрезки и расчистки зеленых насаждений.
 
Такое ограничение действует с 1 сентября 2025 года. Оно содержится в правилах обращения с ТКО, утвержденных правительством России. Один из граждан попытался оспорить положения документа, заявив, что из-за них людям приходится отдельно оплачивать вывоз растительного мусора.
 
Однако Верховный суд отказался отменять запрет, а апелляционная коллегия оставила это решение без изменений.
 
Теперь выбрасывать ветки и другие отходы после ухода за древесно-кустарниковыми посадками в обычные контейнеры или оставлять их рядом с мусорной площадкой нельзя.
 
Их необходимо вывозить отдельно по договору с организацией, которая занимается сбором и транспортировкой таких отходов.
 
В Министерстве строительства и ЖКХ Калужской области отметили, что отдельный сбор растительного мусора должен уменьшить нагрузку на контейнерные площадки. Крупные ветки быстро заполняют баки, мешают вывозу бытовых отходов и могут повредить контейнеры или мусоровозы.

МАХ

Минприроды оценил готовность регионов к переработке шин
 
На заседании штаба Минприроды России под председательством первого замминистра Джамбулата Хатуова обсудили системные вопросы сбора и утилизации отработанных автомобильных шин.
 
На заседании штаба Минприроды России под председательством первого замминистра Джамбулата Хатуова обсудили системные вопросы сбора и утилизации отработанных автомобильных шин. В центре внимания — обеспеченность регионов перерабатывающими мощностями, территориальное размещение утилизаторов и развитие инфраструктуры в рамках расширенной ответственности производителей (РОП).
 
По данным Российского экологического оператора, ежегодно в стране образуется около 1,1 млн тонн отходов шин и резинотехнических изделий. В реестр утилизаторов сейчас включено 28 предприятий с совокупной мощностью 575 тыс. тонн в год. При этом в ряде субъектов собственных объектов переработки нет — однако, как отметили на штабе, эту проблему могут решить соседние регионы при условии оптимального логистического плеча.
 
Отдельно рассмотрели предприятия, использующие пиролизные технологии. Таких установок в России насчитывается общей мощностью около 71 тыс. тонн в год. Информация по ним будет дополнительно верифицироваться при взаимодействии с участниками рынка.
 
Яркий пример организации работы на местах представила Свердловская область. В Екатеринбурге с 20 июня 2026 года действует мобильный пункт приема шин. За неполный месяц жители сдали более 8,5 тонн отработанной резины — это свыше 200 комплектов. Вся собранная продукция направляется на утилизацию.
 
В заседании участвовали гендиректор РЭО Ирина Тарасова, руководитель департамента РОП РЭО Игорь Забралов, представители Минприроды, регионов, бизнеса и утилизирующих компаний. С докладами выступили также Ассоциация «Шинэкология», власти Свердловской области и ООО «ЦГС».

МАХ

Операторы ТКО ужесточили требования к подтверждению отсутствия жильца
 
Российское законодательство предусматривает возможность перерасчёта платы за вывоз твёрдых коммунальных отходов при временном отсутствии жильца, однако операторы ужесточают требования к подтверждающим документам, и справки от председателя СНТ может быть уже недостаточно.
 
О том, как правильно оформить перерасчёт, в беседе с корреспондентом Общественной службы новостей рассказал член экспертного совета по экономической политике фракции «Справедливая Россия» в Государственной Думе ФС РФ, профессор Финансового университета при Правительстве РФ Сергей Толкачёв.
 
Что говорит закон
 
По словам эксперта, Правила предоставления коммунальных услуг, утверждённые Постановлением Правительства РФ № 354 от 06.05.2011, закрепляют право потребителя на перерасчёт платы за ТКО при временном отсутствии в жилом помещении.
 
Однако детали реализации этого права могут варьироваться на региональном уровне, и операторы по обращению с ТКО вправе устанавливать собственные требования к документам, подтверждающим отсутствие.
 
Почему справки от председателя СНТ перестали работать
 
«Раньше справка от председателя СНТ или дачного кооператива часто принималась как подтверждение отсутствия, особенно если она содержала информацию о проживании в другом месте в течение определённого периода. Сейчас во многих регионах и у многих операторов такие справки без дополнительных подтверждений могут быть сочтены недостаточными», — пояснил Толкачёв.
 
Причина — в стремлении операторов перейти на более объективные и проверяемые доказательства, чтобы избежать злоупотреблений. Выдать справку от председателя относительно легко, и она не всегда однозначно доказывает, что человек физически не пользовался услугой по вывозу мусора из городской квартиры.
 
Какие документы принимаются
 
Самым надёжным видом доказательств эксперт назвал билеты — авиа, железнодорожные, автобусные, а также чеки из другого города. Билеты или их электронные копии с указанием дат поездки и ФИО, а также чеки, которые можно сопоставить с этими поездками, — например, из гостиниц, ресторанов, магазинов, — служат весомым аргументом.
 
Если речь идёт о выезде на дачу на весь сезон, Толкачёв посоветовал сохранять документы, подтверждающие длительное отсутствие: чеки с заправок, чеки из магазинов в дачном посёлке, подтверждения оплаты коммунальных услуг на даче при наличии там собственности.
 
Кроме того, по словам эксперта, операторами также могут быть приняты:
 
командировочные удостоверения и приказы о направлении в служебную командировку;
договор аренды жилья в другом городе на длительный срок;
справки из медицинских учреждений о стационарном лечении;
справки с места учёбы для студентов, обучающихся в другом городе;
документы, подтверждающие работу вахтовым методом.
 
Порядок действий
 
Толкачёв порекомендовал начать с обращения в управляющую компанию, ТСЖ или напрямую к региональному оператору по вывозу ТКО, чтобы уточнить утверждённый перечень принимаемых документов.
 
Заявление на перерасчёт, как правило, нужно подавать до истечения периода отсутствия или не позднее 30 дней после его окончания. Потребуется написать заявление по форме оператора и приложить подтверждающие документы.
 
«Для перерасчёта важен период более пяти полных календарных дней. Если вы уезжаете на три дня, потом возвращаетесь на два дня, а потом снова уезжаете, это может не считаться одним непрерывным периодом», — уточнил Сергей Толкачёв.
 
Напомним, собственники жилья старше 70 лет имеют право на получение компенсации расходов на уплату взносов за капитальный ремонт, однако региональные операторы часто отказывают в ее предоставлении. Профессор Сергей Толкачёв в комментарии Общественной службе новостей разъяснил типичные причины отказов и алгоритм действий для восстановления справедливости.

МАХ