DRIVE is кайф…
Портал Cleantechnica пишет, что Toyota (американское представительство) совместно с сетевой компанией Pepco (штат Мериленд) совместно проводят исследования для того, чтоб электромобили японцев могли отдавать электроэнергию в сеть (V2G или vehicle-to-grid). На данный момент Toyota продаёт на территории Штатов две модели полностью электрических машин (BEV) , которые оборудованы протоколом V2G - Toyota bZ4X и Lexus RZ, но дело тут не в японцах…
Дело в том, что в апреле этого года, правительство штата Мериленд приняло закон The Distributed Renewable Integration and Vehicle Electrification (DRIVE), который обязывает все энергетические компании штата до мая 2025 года разработать механизм оплаты двунаправленной зарядки электромобилей. Это позволит создавать распределённые виртуальные сети из BEV и ВИЭ-объектов и таким образом немножко снизить нагрузку на существующую энергоструктуру.
Кроме того, DRIVE позволит владельцам электромобилей не остаться без электроэнергии в чрезвычайных ситуациях и даже немножечко подзаработать, так как заряжать аккумулятор можно будет либо по низкому (например, ночному) тарифу или от солнечных батарей, а отдавать в сеть тогда, когда спрос на электроэнергию и, соответственно, цена, будут большими.
P.S.: Кстати, в Индии таких вот электричек с функцией V2G уже в 2022-м году было под 30 000 (при том, что общий объём рынка BEV был 48 000 штук). Представляете, что будет по итогам этого года, если в последние несколько лет у них идёт прирост не менее 100% в год?
@solarnews
#BEV #Toyota #электромобили
Портал Cleantechnica пишет, что Toyota (американское представительство) совместно с сетевой компанией Pepco (штат Мериленд) совместно проводят исследования для того, чтоб электромобили японцев могли отдавать электроэнергию в сеть (V2G или vehicle-to-grid). На данный момент Toyota продаёт на территории Штатов две модели полностью электрических машин (BEV) , которые оборудованы протоколом V2G - Toyota bZ4X и Lexus RZ, но дело тут не в японцах…
Дело в том, что в апреле этого года, правительство штата Мериленд приняло закон The Distributed Renewable Integration and Vehicle Electrification (DRIVE), который обязывает все энергетические компании штата до мая 2025 года разработать механизм оплаты двунаправленной зарядки электромобилей. Это позволит создавать распределённые виртуальные сети из BEV и ВИЭ-объектов и таким образом немножко снизить нагрузку на существующую энергоструктуру.
Кроме того, DRIVE позволит владельцам электромобилей не остаться без электроэнергии в чрезвычайных ситуациях и даже немножечко подзаработать, так как заряжать аккумулятор можно будет либо по низкому (например, ночному) тарифу или от солнечных батарей, а отдавать в сеть тогда, когда спрос на электроэнергию и, соответственно, цена, будут большими.
P.S.: Кстати, в Индии таких вот электричек с функцией V2G уже в 2022-м году было под 30 000 (при том, что общий объём рынка BEV был 48 000 штук). Представляете, что будет по итогам этого года, если в последние несколько лет у них идёт прирост не менее 100% в год?
@solarnews
#BEV #Toyota #электромобили
🔥2👍1
Про электрозарядки в Китае
Китай за 2024-й год прирос зарядными станциями для электромобилей. Как думаете, сколько их сейчас по стране? 12,8 миллионов (!) штук. Помимо этого, есть ещё 4,4 тысячи станций замены АКБ, когда ты приезжает, ставишь свою «ласточку» на пит-стоп и, пока пьёшь кофе, тебе меняют батарею полностью. С калибровкой и настройкой. Ну класс же, да?
А средний пробег, то есть, запас хода АКБ в Китае приближается к 500 км. Добавьте к этому 12 миллионов зарядок, где в большинстве есть Quick Charge, позволяющий запитать батарею на 80% за 15 минут, и можно понять, почему в стране всё большее число людей предпочитают «электрички» (хотя, их доля в общем автопарке составляет всего 8,9%). А почему такой рост инфраструктуры? Потому что в Китае есть всё для этого: и ресурсы, и производство и политическая воля. У нас пока с этим не так радужно.
Спрос, как говорится, порождает предложение и в Китае особенно видно, как соединились две идеи – электромобилизации и солнечной энергетики. Буквально каждая компания, которая производит «крепёжку для солнечных панелей» уже намастырилась делать и целые карпорты. Как индивидуальные, так и B2B.
Ну, а когда конкуренция большая, что нужно делать? Либо снижать цену (куда ещё?), либо какие-то фишечки вводить, которые к тебе от конкуренов клиентов приманят. Вот, например, ребята из компании Mibet, согласно статье в PV-Magazine, предлагают «олнечный навес для автомобиля с дренажным краем, который обеспечивает полную гидроизоляцию».
Если расшифровать немного, что говорит производитель (да, я полазил по сайту, но модели MRac BIPV так и не нашёл), то получается, что из интересного:
- Гидроизоляция кабельной системы путём укладки в короб
- Сбор воды по дренажным желобам и возможность вывода её за пределы карпорта
- Возможность менять угол уклона для увеличения выработки электроэнергии
Но, оказывается, изменение угла уклона – не такая уж и редкая фишка. Да, в большинстве своём, конечно же, это всё происходит на этапе монтажа, но всё-таки. На сайтах агрегаторов оборудования можно найти системы со стоимостью от 10 евроцентов за Ватт установленной мощности. Да, это самые «бюджетные» варианты, но в среднем цена 40-60 евроцентов за Ватт – вполне себе, нет?
Кстати, я уже говорил, что солнечные карпорты – ну, мягко говоря, не новость? Конечно, говорил. И тут, и на сайте и в подкасте. Но пока что, как мне кажется, самым стильным всё равно остаётся карпорт из дерева от шведской Innoventum. И это вторая фишечка: если продуктовый океан красный – сделай свой продукт не просто уникальным, но премиальным.
Вот такие дела. А вы бы хотели иметь электромобиль и солнечный каропрт? Я – да, но ставить мне его некуда. А ездить каждый день на работу и обратно, тратя на это 4 часа только из-за того, что заряжаешься от солнца, я пока не могу себе позволить…
@solarnews
#Китай #каропрт #BEV #конкуренция
Китай за 2024-й год прирос зарядными станциями для электромобилей. Как думаете, сколько их сейчас по стране? 12,8 миллионов (!) штук. Помимо этого, есть ещё 4,4 тысячи станций замены АКБ, когда ты приезжает, ставишь свою «ласточку» на пит-стоп и, пока пьёшь кофе, тебе меняют батарею полностью. С калибровкой и настройкой. Ну класс же, да?
А средний пробег, то есть, запас хода АКБ в Китае приближается к 500 км. Добавьте к этому 12 миллионов зарядок, где в большинстве есть Quick Charge, позволяющий запитать батарею на 80% за 15 минут, и можно понять, почему в стране всё большее число людей предпочитают «электрички» (хотя, их доля в общем автопарке составляет всего 8,9%). А почему такой рост инфраструктуры? Потому что в Китае есть всё для этого: и ресурсы, и производство и политическая воля. У нас пока с этим не так радужно.
Спрос, как говорится, порождает предложение и в Китае особенно видно, как соединились две идеи – электромобилизации и солнечной энергетики. Буквально каждая компания, которая производит «крепёжку для солнечных панелей» уже намастырилась делать и целые карпорты. Как индивидуальные, так и B2B.
Ну, а когда конкуренция большая, что нужно делать? Либо снижать цену (куда ещё?), либо какие-то фишечки вводить, которые к тебе от конкуренов клиентов приманят. Вот, например, ребята из компании Mibet, согласно статье в PV-Magazine, предлагают «олнечный навес для автомобиля с дренажным краем, который обеспечивает полную гидроизоляцию».
Если расшифровать немного, что говорит производитель (да, я полазил по сайту, но модели MRac BIPV так и не нашёл), то получается, что из интересного:
- Гидроизоляция кабельной системы путём укладки в короб
- Сбор воды по дренажным желобам и возможность вывода её за пределы карпорта
- Возможность менять угол уклона для увеличения выработки электроэнергии
Но, оказывается, изменение угла уклона – не такая уж и редкая фишка. Да, в большинстве своём, конечно же, это всё происходит на этапе монтажа, но всё-таки. На сайтах агрегаторов оборудования можно найти системы со стоимостью от 10 евроцентов за Ватт установленной мощности. Да, это самые «бюджетные» варианты, но в среднем цена 40-60 евроцентов за Ватт – вполне себе, нет?
Кстати, я уже говорил, что солнечные карпорты – ну, мягко говоря, не новость? Конечно, говорил. И тут, и на сайте и в подкасте. Но пока что, как мне кажется, самым стильным всё равно остаётся карпорт из дерева от шведской Innoventum. И это вторая фишечка: если продуктовый океан красный – сделай свой продукт не просто уникальным, но премиальным.
Вот такие дела. А вы бы хотели иметь электромобиль и солнечный каропрт? Я – да, но ставить мне его некуда. А ездить каждый день на работу и обратно, тратя на это 4 часа только из-за того, что заряжаешься от солнца, я пока не могу себе позволить…
@solarnews
#Китай #каропрт #BEV #конкуренция
👍4