DRIVE is кайф…
Портал Cleantechnica пишет, что Toyota (американское представительство) совместно с сетевой компанией Pepco (штат Мериленд) совместно проводят исследования для того, чтоб электромобили японцев могли отдавать электроэнергию в сеть (V2G или vehicle-to-grid). На данный момент Toyota продаёт на территории Штатов две модели полностью электрических машин (BEV) , которые оборудованы протоколом V2G - Toyota bZ4X и Lexus RZ, но дело тут не в японцах…
Дело в том, что в апреле этого года, правительство штата Мериленд приняло закон The Distributed Renewable Integration and Vehicle Electrification (DRIVE), который обязывает все энергетические компании штата до мая 2025 года разработать механизм оплаты двунаправленной зарядки электромобилей. Это позволит создавать распределённые виртуальные сети из BEV и ВИЭ-объектов и таким образом немножко снизить нагрузку на существующую энергоструктуру.
Кроме того, DRIVE позволит владельцам электромобилей не остаться без электроэнергии в чрезвычайных ситуациях и даже немножечко подзаработать, так как заряжать аккумулятор можно будет либо по низкому (например, ночному) тарифу или от солнечных батарей, а отдавать в сеть тогда, когда спрос на электроэнергию и, соответственно, цена, будут большими.
P.S.: Кстати, в Индии таких вот электричек с функцией V2G уже в 2022-м году было под 30 000 (при том, что общий объём рынка BEV был 48 000 штук). Представляете, что будет по итогам этого года, если в последние несколько лет у них идёт прирост не менее 100% в год?
@solarnews
#BEV #Toyota #электромобили
Портал Cleantechnica пишет, что Toyota (американское представительство) совместно с сетевой компанией Pepco (штат Мериленд) совместно проводят исследования для того, чтоб электромобили японцев могли отдавать электроэнергию в сеть (V2G или vehicle-to-grid). На данный момент Toyota продаёт на территории Штатов две модели полностью электрических машин (BEV) , которые оборудованы протоколом V2G - Toyota bZ4X и Lexus RZ, но дело тут не в японцах…
Дело в том, что в апреле этого года, правительство штата Мериленд приняло закон The Distributed Renewable Integration and Vehicle Electrification (DRIVE), который обязывает все энергетические компании штата до мая 2025 года разработать механизм оплаты двунаправленной зарядки электромобилей. Это позволит создавать распределённые виртуальные сети из BEV и ВИЭ-объектов и таким образом немножко снизить нагрузку на существующую энергоструктуру.
Кроме того, DRIVE позволит владельцам электромобилей не остаться без электроэнергии в чрезвычайных ситуациях и даже немножечко подзаработать, так как заряжать аккумулятор можно будет либо по низкому (например, ночному) тарифу или от солнечных батарей, а отдавать в сеть тогда, когда спрос на электроэнергию и, соответственно, цена, будут большими.
P.S.: Кстати, в Индии таких вот электричек с функцией V2G уже в 2022-м году было под 30 000 (при том, что общий объём рынка BEV был 48 000 штук). Представляете, что будет по итогам этого года, если в последние несколько лет у них идёт прирост не менее 100% в год?
@solarnews
#BEV #Toyota #электромобили
🔥2👍1
Энергетические прогнозы на 2025: что нас ждёт в том году?
Бывший колмунист Forbes Майкл Бернард принял участие в традиционном предновогоднем подкасте Лорана Сегалена и Джерарда Рида из Alexa-Capital и вот что они напрогнозировали на 2025 год (краткий пересказ):
1. Снижение добычи нефти в США
Ожидается, что в 2025 году добыча нефти в США сократится. Это может быть связано с усилением экологических стандартов, снижением инвестиций в нефтяную отрасль и переходом к более чистым источникам энергии.
2. Падение цен на нефть до $40 за баррель
Прогнозируется, что цены на нефть могут опуститься до $40 за баррель. Такое снижение может быть обусловлено уменьшением спроса на ископаемое топливо и увеличением доли возобновляемых источников энергии в мировом энергобалансе.
3. Инновации на фоне геополитических вызовов
Геополитическая нестабильность и напряжённость в цепочках поставок могут стимулировать развитие инноваций в энергетическом секторе. Компании будут искать новые решения для обеспечения стабильности и устойчивости своих поставок.
4. Сложности для водорода в транспортном секторе
Водород, несмотря на высокие ожидания, может столкнуться с трудностями в транспортном секторе. Высокая стоимость инфраструктуры и конкуренция с электромобилями могут замедлить его распространение.
5. Рекордные установки солнечных панелей, электромобилей и батарей
Ожидается, что в 2025 году будут достигнуты рекордные показатели по установке солнечных панелей (700 ГВт), продаже электромобилей (20 млн) и производству батарей (200 ГВт·ч). Это свидетельствует о продолжающемся переходе к чистой энергии и устойчивому транспорту.
6. Конец финансовых продуктов с маркировкой ESG
Прогнозируется, что финансовые продукты с маркировкой ESG (экологические, социальные и управленческие факторы) могут потерять свою популярность. Инвесторы будут требовать более прозрачных и измеримых показателей устойчивости.
Выводы
2025 год обещает быть переломным для энергетического сектора. Снижение зависимости от ископаемых видов топлива, рост возобновляемых источников энергии и технологические инновации будут определять будущее отрасли. Однако остаются вопросы: как быстро произойдёт этот переход и какие новые вызовы возникнут на этом пути?
Ну, и от меня пару выводов. Скорее всего, США тоже рьяно возьмутся за водород (как и ЕС). И шансы что, что скоро вместо «это электробус» мы увидим надписи «это водоробус» резко возрастут. Потому что Китай нацелен очень серьёзно на то, чтоб перевести как минимум коммерческий транспорт на водород.
700МВт – это ещё не 1ГВт ввода годовых ВИЭ-мощностей, как того требуют цели COP, но темпы впечатляют. От 200-300МВт три года назад до почти 700ГВт в этом году – неплохие результаты. И, если нефть действительно снизится до 40 долларов за баррель, то у солнца и ветра неплохие перспективы.
@solarnews
#энергетика #прогнозы2025 #возобновляемаяэнергия #солнечнаяэнергетика #электромобили
#подкаст
Бывший колмунист Forbes Майкл Бернард принял участие в традиционном предновогоднем подкасте Лорана Сегалена и Джерарда Рида из Alexa-Capital и вот что они напрогнозировали на 2025 год (краткий пересказ):
1. Снижение добычи нефти в США
Ожидается, что в 2025 году добыча нефти в США сократится. Это может быть связано с усилением экологических стандартов, снижением инвестиций в нефтяную отрасль и переходом к более чистым источникам энергии.
2. Падение цен на нефть до $40 за баррель
Прогнозируется, что цены на нефть могут опуститься до $40 за баррель. Такое снижение может быть обусловлено уменьшением спроса на ископаемое топливо и увеличением доли возобновляемых источников энергии в мировом энергобалансе.
3. Инновации на фоне геополитических вызовов
Геополитическая нестабильность и напряжённость в цепочках поставок могут стимулировать развитие инноваций в энергетическом секторе. Компании будут искать новые решения для обеспечения стабильности и устойчивости своих поставок.
4. Сложности для водорода в транспортном секторе
Водород, несмотря на высокие ожидания, может столкнуться с трудностями в транспортном секторе. Высокая стоимость инфраструктуры и конкуренция с электромобилями могут замедлить его распространение.
5. Рекордные установки солнечных панелей, электромобилей и батарей
Ожидается, что в 2025 году будут достигнуты рекордные показатели по установке солнечных панелей (700 ГВт), продаже электромобилей (20 млн) и производству батарей (200 ГВт·ч). Это свидетельствует о продолжающемся переходе к чистой энергии и устойчивому транспорту.
6. Конец финансовых продуктов с маркировкой ESG
Прогнозируется, что финансовые продукты с маркировкой ESG (экологические, социальные и управленческие факторы) могут потерять свою популярность. Инвесторы будут требовать более прозрачных и измеримых показателей устойчивости.
Выводы
2025 год обещает быть переломным для энергетического сектора. Снижение зависимости от ископаемых видов топлива, рост возобновляемых источников энергии и технологические инновации будут определять будущее отрасли. Однако остаются вопросы: как быстро произойдёт этот переход и какие новые вызовы возникнут на этом пути?
Ну, и от меня пару выводов. Скорее всего, США тоже рьяно возьмутся за водород (как и ЕС). И шансы что, что скоро вместо «это электробус» мы увидим надписи «это водоробус» резко возрастут. Потому что Китай нацелен очень серьёзно на то, чтоб перевести как минимум коммерческий транспорт на водород.
700МВт – это ещё не 1ГВт ввода годовых ВИЭ-мощностей, как того требуют цели COP, но темпы впечатляют. От 200-300МВт три года назад до почти 700ГВт в этом году – неплохие результаты. И, если нефть действительно снизится до 40 долларов за баррель, то у солнца и ветра неплохие перспективы.
@solarnews
#энергетика #прогнозы2025 #возобновляемаяэнергия #солнечнаяэнергетика #электромобили
#подкаст
👍6
Forwarded from Solar Flow
Гидроэнергия для зарядки электромобилей: шаг к зелёному будущему
В Москве и Санкт-Петербурге электромобили теперь смогут заряжаться энергией, произведённой без выбросов CO₂. Компании «Мосэлектрозаряд» и «Электрохаб» заключили контракты с «ТГК-1» на покупку по 500 тыс. кВт⋅ч гидроэнергии каждая. Источник этого электричества – Выгостровская ГЭС в Карелии.
Это не просто хороший маркетинговый ход, а реальный вклад в декарбонизацию транспорта. Сейчас большинство электрозарядных станций в России питаются энергией, в которой значительную долю занимает ископаемая генерация. А тут – чистая гидроэнергия!
Вода против угля: хороший выбор, но можно лучше
ГЭС – это мощный инструмент для перехода к низкоуглеродной экономике. Гидростанции вырабатывают стабильную и возобновляемую энергию, а их углеродный след минимален. В Европе такие контракты давно стали нормой: компании массово переходят на зелёное электричество через систему гарантий происхождения.
Но вот что удивляет: почему только ГЭС? Разве нельзя добавить к этому солнечную энергетику? Солнце особенно хорошо работает в часы пикового спроса, когда электромобили заряжаются днём. Комбинация гидро + солнечная энергия – идеальный вариант: стабильность одной и вариативность другой позволяют снижать нагрузку на сети и увеличивать долю ВИЭ.
Декарбонизация транспорта: тренд на будущее
По словам Альфреда Ягафарова, представителя «ТГК-1», их компания предлагает бизнесу разные варианты покупки безуглеродной электроэнергии. Это важный шаг, особенно если крупные компании начнут массово переходить на зелёные контракты.
Электромобили сами по себе не спасут планету, если их питать угольной генерацией. А вот если они работают на ВИЭ – это уже другой разговор. Так что шаг хороший, но давайте двигаться дальше – добавлять в микс солнечную и ветровую энергию.
Подписывайтесь на @SolarFlowRU
#гидроэнергия #электромобили #зелёнаяэнергия #энергопереход #солнечнаяэнергетика
В Москве и Санкт-Петербурге электромобили теперь смогут заряжаться энергией, произведённой без выбросов CO₂. Компании «Мосэлектрозаряд» и «Электрохаб» заключили контракты с «ТГК-1» на покупку по 500 тыс. кВт⋅ч гидроэнергии каждая. Источник этого электричества – Выгостровская ГЭС в Карелии.
Это не просто хороший маркетинговый ход, а реальный вклад в декарбонизацию транспорта. Сейчас большинство электрозарядных станций в России питаются энергией, в которой значительную долю занимает ископаемая генерация. А тут – чистая гидроэнергия!
Вода против угля: хороший выбор, но можно лучше
ГЭС – это мощный инструмент для перехода к низкоуглеродной экономике. Гидростанции вырабатывают стабильную и возобновляемую энергию, а их углеродный след минимален. В Европе такие контракты давно стали нормой: компании массово переходят на зелёное электричество через систему гарантий происхождения.
Но вот что удивляет: почему только ГЭС? Разве нельзя добавить к этому солнечную энергетику? Солнце особенно хорошо работает в часы пикового спроса, когда электромобили заряжаются днём. Комбинация гидро + солнечная энергия – идеальный вариант: стабильность одной и вариативность другой позволяют снижать нагрузку на сети и увеличивать долю ВИЭ.
Декарбонизация транспорта: тренд на будущее
По словам Альфреда Ягафарова, представителя «ТГК-1», их компания предлагает бизнесу разные варианты покупки безуглеродной электроэнергии. Это важный шаг, особенно если крупные компании начнут массово переходить на зелёные контракты.
Электромобили сами по себе не спасут планету, если их питать угольной генерацией. А вот если они работают на ВИЭ – это уже другой разговор. Так что шаг хороший, но давайте двигаться дальше – добавлять в микс солнечную и ветровую энергию.
Подписывайтесь на @SolarFlowRU
#гидроэнергия #электромобили #зелёнаяэнергия #энергопереход #солнечнаяэнергетика
👍2