آماده سازی کشتی برای عملیات تخلیه و بارگیری

🚢شركت بازرگاني دريايي مهفامارين
@shipomarket

www.shipomarket.com
⚓️⛴چارترینگ #یدک کش #بارج 5000 تنی🚢⚓️

↕️طول 26.1 متر
↔️عرض 7.92 متر
↕️عمق 4 متر
⚓️سال ساخت 1997
⚙️ نوع موتورها CATERPILAR
⚙️قدرت موتور MAIN 2121 HP
توضیحات:
چارتر تاگ و بارج 5000 تنی
به صورت ماهانه
☑️Code:NSRY60
🖥سایت تخصصی خرید و فروش کشتی و تجهیزات دریایی #شیپومارکت©
@shipomarket
📲+989124979726
@adshipomarket

🔸بزرگترین اقتصادهای دنیا در سال ۲۰۱۸

@customs_commercial

مگذار مرا دراین هیاهو، آقا
تنها و غریب و سربه زانو آقا
ای کاش ضمانت دلم را بکنی
تکرار قشنگ بچه آهو آقا

🌹میلاد با سعادت امام رئوف، امام رضا علیه السلام بر شما مبارک🌹

شرکت بازرگانی دریایی مهفا مارین

https://www.instagram.com/mahfamarine.co/
با ما در اینستاگرام همراه باشید.
https://www.instagram.com/mahfamarine.co/

شرکت بازرگانی دریایی مهفا مارین

https://www.shipomarket.com

#تبلیغات

باشگاه غواصی صدف گستر
📲09122412407
📲09120450595

@sadafdivingcenter


ارتباط جهت تبلیغات
@adshipomarket

🚩اطلاعیه

🛡کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به منظور آموزش و تربیت نیروی متخصص کادر افسری کشتی‌های اقیانوس پیما، از دارندگان مدارک ذیل جهت تحصیل در دوره‌های تخصصی افسر دومی عرشه و مهندس سوم موتور دعوت به عمل می‌آورد.
1- دیپلم ریاضی فیزیک(پایان دوره پیش دانشگاهی)
2- دیپلم علوم تجربی(پایان دوره پیش دانشگاهی)
3- دیپلم ناوبری
4- دیپلم مکانیک موتورهای دریایی
شایان ذکر است علاقه‌مندان می‌توانند جهت کسب اطلاعات تکمیلی و ثبت نام به آدرس اینترنتی http://student.scsco.net مراجعه کنند.

@shipomarket

📝 واحد آموزش موسسه رده بندی ایرانیان برگزار می‌کند:

🔴 دوره جامع آموزشی "فرد منتخب در خشکی (DPA) و ممیزی داخلی سیستم مدیریت ایمنی "

🆔 @tc_ics

🔺 نوزدهمین شماره نشریه بایندر منتشر شد.

✅ برای دانلود رایگان این نشریه روی لینک زیر کلیک بفرمایید؛

⚓️ bit.ly/32oXAAl

▪️دلایل توقیف نفتکش انگلیس توسط ایران

مدیرکل بنادر و دریانوردی هرمزگان:

نفتکش انگلیسی با نام" "stena impero" در مسیر تردد خود با یک کشتی صیادی برخورد می کند. پس از وقوع این سانحه لازم است موارد و علل سانحه بررسی شود.

عوامل این کشتی سانحه دیده صیادی با شناور انگلیسی تماس میگیرند اما پاسخی دریافت نمی کنند.

وقتی شناور انگلیسی به تماس های شناور صیادی پاسخ نداد طبق روال قانونی، آنها موضوع را به اداره کل بنادر و دریانوردی هرمزگان اطلاع دادند.

ما طبق روال، به نیروهای نظامی اطلاع دادیم که شناور انگلیسی را به سمت لنگرگاه بندرعباس هدایت کنند تا بررسی ها به صورت دقیق انجام شود و چند و چون سانحه را بررسی کنیم.

این شناور انگلیسی با هدایت نیروی دریایی سپاه پاسداران به زودی وارد لنگرگاه بندرعباس میشود.

@shipomarket

واکنش دبیرکل سازمان ملل به توقیف نفتکش انگلیسی در تنگه هرمز

«آنتونیو گوترش»‌ دبیر کل سازمان ملل متحد، نگرانی خود از رویدادهای اخیر در تنگه هرمز را ابراز داشت و بر ضرورت احترام به نیازهای دریانوردی در تنگه هرمز تأکید کرد.

وی از تمامی طرف‌ها خواست تا از خود خویشتن‌داری نشان داده و از اقداماتی که به تشدید تنش‌ها منجر می‌شود خودداری کنند/ فارس
@shipomarket

🔺نفتکش انگلیسی وارد لنگرگاه بندرعباس شد

🔹مدیرکل بنادر و دریانوردی استان هرمزگان: نفتکش انگلیسی برای بررسی ابعاد، جوانب و علل برخورد با شناور صیادی، وارد لنگرگاه بندرعباس شده است.
🔹از نظر ایمنی باید خدمه در کشتی بمانند و در حال حاضر همه ۲۳ خدمه در نفتکش هستند.
🔹این شناور ۱۸ نفر خدمه هندی دارد و پنج خدمه هم از کشورهای روسیه، فیلیپین و لتونی و غیره هستند،‌ البته کاپیتان نفتکش، هندی است اما شناور تحت پرچم انگلیس فعالیت می‌کند
🔹کشتی نفت‌کش انگلیسی با نام استینا ایمپرو که با پرچم انگلیس به مقصد یکی از بنادر کشور عربستان در حرکت بود در مسیر تردد خود با یک کشتی صیادی برخورد کرد.
🔹عوامل کشتی سانحه دیده صیادی با شناور انگلیسی تماس گرفتند و وقتی پاسخی دریافت نکردند موضوع را به اداره کل بنادر و دریانوردی هرمزگان اطلاع دادند؛ ما نیز طبق روال موضوع را به اطلاع نیروهای نظامی رساندیم تا شناور انگلیسی را برای بررسی چندوچون سانحه به سمت لنگرگاه بندرعباس هدایت کنند
@shipomarket

اطلاعیه مهم🔻
تاریخ برگزاری نمایشگاه دریایی ایران از ۳ تا ۵ شهریور به ۲۴ تا ۲۶ آذر تغییر یافت.

باکو: کشتی ایرانی در خزر دچار حادثه شد/ 9 نفر را نجات دادیم

🔹نیروی دریایی جمهوری آذربایجان از نجات 9 خدمه کشتی ایرانی خبر داد که در ساحل لنکران آذربایجان دچار سانحه شده بود. / فارس

پس از رای مثبت دادگاه و ابلاغ وزیر خارجه برزیل:
کشتی های ایرانی #باوند و #ترمه در برزیل سوخت‌گیری می کنند./مارین نیوز

تکمیلی/
🔶پس از دو ماه سوختگیری دو کشتی باری ایرانی در برزیل آغاز شد

خبرگزاری‌های ایران از آغاز سوختگیری دو کشتی باری ترمه و باوند در آب های برزیل خبر داده‌اند. این دو کشتی حامل باری به میزان ۶۶ و ۵۰ هزار تن هستند.

از حدود پنجاه روز این دو کشتی در آب های ساحلی بندر پاراناگوا، واقع در ایالت پارانا در جنوب برزیل به دلیل نداشتن سوخت لنگر انداخته اند.

برزیل از ترس تحریم های آمریکا سه ماه است که دادن سوخت به این دو کشتی ایرانی خودداری کرده بود. اما دو روز پیش دادگاه عالی برزیل حکم داد که شرکت نفت پتروبراس باید به این دو کشتی سوخت بفروشد.

دیاس توفولی، عالی ترین مقام قضایی برزیل تصمیم شرکت نفت دولتی برزیل، ‌پتروبراس را مبنی بر عدم فروش سوخت به این دو کشتی ایرانی رد کرد و حکم داد که به این کشتی‌ها سوخت‌رسانی شود.

@shipomarket

🎥فیلم| لحظه غرق شدن کشتی باری شباهنگ و نجات خدمه آن در آب های خزر

🔈در کانال سازمان بنادر و دریانوردی عضو شوید

⚓️@pmo_ir

🔸نگاهی اجمالی به وضعیت دریا ، دریانوردی ، کشتی و کشتیرانی در دریای خزر

در زمینه دریا و دریانوردی مشکلات فراوانی در حوزه دریای خزر مشاهده میشود و مشکل عمده دریای مازندران این است که کشورهای حوزه فوق در کل تمایلی به اجرای کامل موارد ایمنی ندارند که ذیلا بطور اختصار به شرح آنها می‌پردازیم.

۱- حوزه آموزشی : در زمینه آموزش آموزشگاههای نیمه دولتی و خصوصی گوناگونی مجوز فعالیت گرفته‌اند که از کمترین امکانات آموزشی بهره‌مند هستند و به جرات میتوان گفت که آموزش فروشی میکنند تا آموزش دهی و نتیجه این نگاه درآمد محور به آموزش ، افسران و مهندسانی شده است که از کمترین اطلاعات در زمینه تخصصی خود بهره‌مند هستند ، برای مثال افسران عرشه حتی با محتوای قانون پیشگیری از تصادف در دریا ( R.O.R )
آشنایی کامل ندارند و از محاسبه خطای قطب نما عاجز می‌باشند چه رسد به تنظیمات رادار و محاسبات تعادل کشتی و شاهد مهندسانی هستیم که اطلاعات مهندسی آنها از من افسر عرشه نیز کمتر می‌باشد و گاها نظراتی میدهند که باعث مضحکه خود نزد دیگران میشوند .

۲- در زمینه صدور گواهینامه ‌های تخصصی : متاسفانه ما شاهدیم که گواهینامه‌ها که همگی به امضای مسئولان بالاترین ارگان نظارتی مملکت بعنوان نماینده IMO در زمینه اجرای STCW و کنوانسیونهای مربوطه یعنی سازمان بنادر و دریانوردی رسیده است نیز دچار سرنوشت آموزش شده‌ایم چرا که برای آموزشهای فوق گواهینامه و تاییدیه صادر شده است پنداری که اینجا نیز بجای صدور گواهینامه ، گواهینامه فروشی شده است ، فکر بد نکنید ولی وقتی گواهینامه‌هایی به سفارش آموزشکده‌ها و ..... صادر میشود که محل درآمد آنها همین گواهینامه میباشد گواهینامه فروشی نیست ؟؟؟؟

۳- شناور های فعال در حوزه دریای خزر و عملکرد شرکت‌های رده‌بندی ایرانی : به جرات میتوان گفت اگر یک موسسه رده بندی اروپایی نظیر LR , GL , BV, DNV از شناورهای فعال در این حوزه بازدید به عمل آورد اکثریت قریب به اتفاق شناور‌ها از فعالیت باز خواهند ماند چون فاقد کمترین استاندارهای وضع شده در این زمینه برای تردد در دریا می‌باشند یعنی موسسات رده بندی نیز دچار همان رده بندی فروشی شده‌اند تا رده بندی واقعی کشتیها و شناورها آنهم باز به نمایندگی از سازمان بنادر و دریانوردی گواهینامه‌هایی صادر میکنند که خود این گواهینامه‌ها آنقدر سطحی صادر شده‌اند که گاها با یکدیگر در تضاد و یا اختلاف محتوایی می‌باشند و برای کشتیهایی گواهینامه رده‌بندی صادر شده است که از فرط کهنگی و ضعف به گرسنگان سومالیایی میمانند و به اندک ضربه‌ای سوراخ میشوند تا جایی که ماهی در سوراخ کشتی مانده باعث نجات جان پرسنل میگردد که بیشتر به افسانه جن و پریان می‌ماند.

۴- حوزه نظارتی سازمان بنادر و دریانوردی یعنی FSC :

متاسفانه ما شاهد ضعف نظارتی سازمان بنادر و‌دریانوردی تحت فشار شدید شرکتهای صاحب کشتی حوزه خزر هستیم و ضعف‌های فوق الذکر بطور مشهود ، بالفعل و بالقوه موجب به خطر افتادن جان انسانها ، محیط زیست و اموال بسیاری شده است که گاها حتی به قیمت جان همکاران دریانورد در این حوزه تمام شده است و همه روزه شاهد عقب نشینی بیشتر سازمان بنادر و دریانوردی در این زمینه هستیم تا جایی که براحتی برای کشتی‌های غیر استاندارد پروانه حرکت و ترک بندر صادر میگردد.

۵- مالکان کشتی‌ها و کشتیرانی‌های فعال در این حوزه :
مالکان کشتی‌ها و کشتیرانی‌ها، سرخوش از وضعیت موجود ، شناورهایی که از رده خارج شده‌اند ( طبق رده بندی‌های معتبر خارجی ) را خریداری نموده پس از بزک کردن آنها ، گواهینامه‌های لازمه را نیز برای آنها خریداری مینمایند و با استفاده از بیکاری افسران و ملوانان جویای کار و گواهینامه بدست که قبلاً وصف آنها ذکر شد ، این شناورها را در حوزه دریای خزر به کار میگیرند ، متعددا شاهد تردد شناورهایی بوده‌ام که در اروپا بعنوان شناور رودخانه‌ای محسوب میگردند ولی در دریای خزر که خطرات آن کمتر از اقیانوس نمیباشد و حتی در بعضی موارد بخاطر غیر قابل پیش‌بینی بودن و تغییرات غیر مترقبه از اقیانوس هم خطرناکتر می‌باشد بدون داشتن هیچگونه وسایل پیش‌بینی وضعیت هوا و ارتباط تلفنی( بر خلاف قوانین و کنوانسیونهای متعدد ) به کار گرفته شده‌اند تا جایی که بارها و بارها جان این پرسنل را به خطر انداخته و می‌اندازند .

و اما سخنی با همکاران عزیز دریانوردم در این حوزه دارم : دوستان و همکاران گرامی قبل از هر چیزی باید بگویم بخوبی از وضعیت بیکاری و فشارهای متعدد اقتصادی که بر روی شما و دیگر هموطنان عزیز می‌باشد مطلع هستم ولی باید به عرض برسانم که ، اگر افسر راهنمایی و رانندگی برای شخصی که رانندگی نمی‌داند گواهینامه رانندگی صادر کند و ایشان پشت فرمان ماشینی بنشیند و باعث مرگ خود و دیگران بشود چه کسی مسئول است ، افسر و یا خود شخص ؟؟؟ گیرم کسی جواز مرگ برای شما صادر کرد آیا شما به صرف گواهینامه خودکشی میکنید ؟؟؟؟

پس از آموزش رانندگی و اخذ گواهینامه رانندگی آیا پشت فرمان خودرویی که نیک میدانید ترمز و فرمان درست حسابی ندارد مینشینید ؟؟؟ هر چند که این خودرو گواهی معاینه فنی نیز داشته باشد .

پس چگونه است که سکان شناورهایی را در دست میگیرید و با انها همکارانی را با خود به دریا میبرید که نیک میدانید هم شناور و هم همکاران فاقد استانداردهای لازم در این زمینه می‌باشند و جان عزیز خود و این همکاران را به خطر می‌اندازید ؟؟؟

آیا فکر نمیکنید که شما !!!!شریک جرم عوامل فوق‌الذکر هستید ؟؟؟؟؟ هر چند از روی ناچاری و اجبار روزگار.

مطلبی از بازنشسته کشتیرانی ج ا ایران

@shipomarket