Как работают схемы экспортного финансирования с господдержкой: на примере поставки электровозов Alstom в Казахстан

Когда компания из Франции, например Alstom, заключает контракт на поставку оборудования за рубеж (в данном случае — 117 электровозов KZ8A для Казахстана), она сталкивается с вопросом: а как покупатель - Казахстанские железные дороги, KTZ, оплатит сделку?

И тут подключаются экспортные кредитные агентства (ЭКА), фактически это госструктуры, которые страхуют риски экспорта и поддерживают национальных производителей.

Во Франции это Bpifrance Assurance Export, действующая от имени государства.

Что произошло в этом кейсе:
1. Alstom подписала в декабре прошлого года контракт на поставку казахсстанской компании электровозов

2. Общая сумма финансирования ~770 млн евро.

3. Банки (Société Générale, Natixis CIB, SFIL) предоставляют кредит, который KTZ будет погашать

4. Экспортные агентства - французское (Bpifrance), итальянское (SACE) и бельгийское (CREDENDO) - гарантируют возврат этих средств, защищая банки от риска неплатежа

5. Это делает возможным выдачу кредита под приемлемый процент

Итог:
• Французский производитель электровозов получает экспортный контракт
• Иностранный покупатель - кахстанские железные дороги - получает финансирование
• Бюджет Франции не платит напрямую, но берет на себя риски.

Такие схемы - ключевой инструмент продвижения экспорта

Опередили других.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Проект Азиатского банка развития (АБР) по Алматинско-Бишкекскому экономическому коридору

Этот проект- это не просто дорога между двумя городами. Это попытка связать экономику, туризм и инфраструктуру Казахстана и Кыргызстана в единую систему

Длина новой дороги составляет 145 км, из них 95 км проходят по территории Казахстана, а 50 км- по Кыргызстану.

Проект предусматривает строительство новой трассы с улучшенными параметрами, включая четырёхполосное движение, высокие стандарты безопасности и устойчивости

Консультанты АБР уже провели юридический, финансовый и технический скрининг проекта.

По предварительным оценкам:
– базовая стоимость проекта — более 160 млн долларов,
– если будет принято решение о строительстве тоннеля в горном участке, стоимость может превысить 600 млн долларов

Хотя б'ольшая часть маршрута физически проходит по территории Казахстана, ключевой бенефициар - Кыргызстан, в первую очередь регион Иссык-Куль, куда должны поехать туристы, товары и инвестиции

И вот тут начинаются важные вопросы:
– кто какие затраты несёт
– как распределяются выгоды
– как согласовать национальные законодательства
– как обеспечить международные стандарты сервиса

Один из элементов проекта - система классификации объектов размещения (гостиниц, гостевых домов и т.п.). Чтобы она заработала, нужна чёткая правовая основа

И сейчас ADB ищет национального юридического эксперта, который:
– проанализирует законодательство
– подготовит недостающие акты, процедуры и регламенты
– определит статус и структуру управляющего органа - Секретариата,
и поможет в обучении персонала и запуске системы
– и обеспечит соответствие как законам страны, так и международным стандартам

Подробнее о проекте и о вакансии

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb