Концерн BMW представил предсерийную версию электрического скутера BMW Motorrad Definition CE 04. Разработчики модели называют новинку не только средством передвижения, но и средством связи для жителей мегаполисов.
Если принять во внимание дорожные заторы, в которых часами простаивают автомобилисты, то скутер, безусловно, можно рассматривать в качестве средства, преодолевающего коммуникационные разрывы. Однако инженеры, работавшие над этой машиной, имели в виду другое – она несет в себе новаторские решения в плане подключения к глобальной сети Интернет.
Если принять во внимание дорожные заторы, в которых часами простаивают автомобилисты, то скутер, безусловно, можно рассматривать в качестве средства, преодолевающего коммуникационные разрывы. Однако инженеры, работавшие над этой машиной, имели в виду другое – она несет в себе новаторские решения в плане подключения к глобальной сети Интернет.
В сочетании с соответствующим технологичным снаряжением у райдера должен сложиться целостный эмоционально богатый опыт мобильности. Базовым элементом повседневной экипировки выступает теплая куртка-парка просторного кроя с высоким воротником, большим капюшоном и гибкими протекторами. Материал, из которого сшита куртка, водонепроницаемый, прочный и дышащий. В куртку встроены световоды, обеспечивающие лучшую видимость в дорожном потоке. Они могут изменять цвет, если владелец куртки переключит селектор в рукаве. Чтобы райдер всегда был на связи с полностью заряженным смартфоном, во внутреннем кармане запускается индуктивное поле, оно без проводов пополняет заряд гаджета.
Разработчики сообщают, что BMW Motorrad Definition CE 04 уйдет в производство с почти неизменным дизайном. Много элементов и деталей в нем сохранилось еще от концепта BMW Motorrad Concept Link, показанного в 2017 году. В предсерийном варианте воедино слились функциональность, простая и ясная эстетика и цифровая компонента. У скутера компактная конструкция. Батареи имеют плоскую форму и располагаются в полу, обеспечивая низкий центр тяжести и приятное управление. Удлиненная низкая горизонталь кузова хорошо гармонирует с диагонально поставленной передней широкой ветрозащитой. Скутер выглядит основательно и современно. В его средней части предусмотрено отделение с подсветкой, в которое можно убирать шлем и перчатки.
В дизайне прототипа сознательно использовались приемы, обычно характерные для мотоциклов. Боковые панели, например, не закрывают заднее колесо, и мы можем видеть задний амортизатор, дисковый тормоз и широкий зубчатый приводной ремень.
Интересно решен в дизайне байка вопрос освещения: если с фарами и дневными ходовыми огнями все ясно – они видны, то о сигнале остановки и об обозначении поворотов можно только гадать. Производитель утверждает, что задние фонари интегрированы в тыльные части боковых панелей. Однако, как я ни присматривался к скутеру, ни на ходу, ни на изображениях увидеть их не смог.
В дизайне прототипа сознательно использовались приемы, обычно характерные для мотоциклов. Боковые панели, например, не закрывают заднее колесо, и мы можем видеть задний амортизатор, дисковый тормоз и широкий зубчатый приводной ремень.
Интересно решен в дизайне байка вопрос освещения: если с фарами и дневными ходовыми огнями все ясно – они видны, то о сигнале остановки и об обозначении поворотов можно только гадать. Производитель утверждает, что задние фонари интегрированы в тыльные части боковых панелей. Однако, как я ни присматривался к скутеру, ни на ходу, ни на изображениях увидеть их не смог.
Конструкторы проектировали BMW Motorrad Definition CE 04 как практичное, ежедневно используемое средство передвижения. Они знали, что целевая группа – молодые сотрудники городских офисов, которые в основном ездят на короткие расстояния, преодолевая приблизительно 12 км в сутки. Поэтому скутер «может себе позволить» выглядеть еще и как модный яркий атрибут. Жаль, что о его технических параметрах производитель пока ничего не сообщил.
Источник 👉🏻 журнал Pitstop www.pitstop.kz
Фотоматериал BMW Motorrad
#мотоклуб #bmw
Источник 👉🏻 журнал Pitstop www.pitstop.kz
Фотоматериал BMW Motorrad
#мотоклуб #bmw
Работают в три смены
На ульяновском заводе Schaeffler выпустили миллионную корзину сцепления. Предприятие работает с 2014 года, и объем выпуска продукции сейчас составляет 1,8 млн единиц в год. Завод работает в три смены.
Компания неустанно совершенствует производство, обновляя технологии, оборудование и инструмент. Помимо этого #Schaeffler проявляет себя как ответственный работодатель, уделяющий немалое внимание повышению квалификации сотрудников и укрепляющий социально-экономическую базу региона.
Через видеообращение заводчан со знаменательным событием поздравил директор подразделения Schaeffler в регионе Европа Маркус Айзенхут, который отметил, что на начальных этапах налаживания производства заводу было очень непросто – приходилось решать сразу несколько сложных задач: создавать коллектив специалистов, искать достойных поставщиков, выстраивать управленческие процессы. И заводчане справились. Теперь предприятие поставляет продукцию не только на внутренний рынок России, но и на экспорт.
Источник журнал Pitstop www.pitstop.kz
#pitstop #pitstopmagazine #news #питстоп #новости #завод #питстопжурнал
На ульяновском заводе Schaeffler выпустили миллионную корзину сцепления. Предприятие работает с 2014 года, и объем выпуска продукции сейчас составляет 1,8 млн единиц в год. Завод работает в три смены.
Компания неустанно совершенствует производство, обновляя технологии, оборудование и инструмент. Помимо этого #Schaeffler проявляет себя как ответственный работодатель, уделяющий немалое внимание повышению квалификации сотрудников и укрепляющий социально-экономическую базу региона.
Через видеообращение заводчан со знаменательным событием поздравил директор подразделения Schaeffler в регионе Европа Маркус Айзенхут, который отметил, что на начальных этапах налаживания производства заводу было очень непросто – приходилось решать сразу несколько сложных задач: создавать коллектив специалистов, искать достойных поставщиков, выстраивать управленческие процессы. И заводчане справились. Теперь предприятие поставляет продукцию не только на внутренний рынок России, но и на экспорт.
Источник журнал Pitstop www.pitstop.kz
#pitstop #pitstopmagazine #news #питстоп #новости #завод #питстопжурнал
В серийном заднеприводном #Subaru BRZ 2022 модельного года разработчики сделали основную ставку на снижение веса, низкий центр тяжести и острую управляемость.
#Спорткар отметился дебютом на гоночной трассе #Thermal Club Raceway в Калифорнии (США). #Дизайн автомобиля создавался в соответствии с выверенными годами канонами спортивной стилистики, но при этом новинка отличается впечатляющей мощностью, улучшенной управляемостью, 50-процентным увеличением жесткости на кручение и современным интерьером. Это абсолютно спортивный автомобиль с несомненным присутствием ДНК Subaru.
#Спорткар отметился дебютом на гоночной трассе #Thermal Club Raceway в Калифорнии (США). #Дизайн автомобиля создавался в соответствии с выверенными годами канонами спортивной стилистики, но при этом новинка отличается впечатляющей мощностью, улучшенной управляемостью, 50-процентным увеличением жесткости на кручение и современным интерьером. Это абсолютно спортивный автомобиль с несомненным присутствием ДНК Subaru.
#Разработчики постарались сделать машину для владельца простой, понятной и приносящей удовольствие от вождения. Обновленную версию #BRZ оснастили новым, более мощным 2,4-литровым атмосферным двигателем Subaru Boxer с горизонтальным расположением цилиндров. #Мощность мотора составляет 228 лошадиных сил. Его положение в шасси ниже, чем у предыдущей версии модели и сравнимо с компоновкой экзотических гиперкаров. Сверхнизкий центр тяжести имеет решающее значение в обеспечении непревзойденной управляемости этого автомобиля, снаряженная масса которого благодаря использованию алюминия в крыше, передних крыльях и капоте составляет около 1,313 тонны.
#Купе стало примерно на 2,5 см длиннее и на 1,2 см ниже, чем предшествующая версия. Для низкой и широкой передней части автомобиля пришлось проектировать большие воздухозаборники и крупные боковые дефлекторы за арками передних колес. Боковые дефлекторы снижают сопротивление за счет отвода воздуха из-под капота и крыльев. Проходящий сквозь #дефлекторы воздух направляется к спойлерам на порогах, создавая на скорости прижимную силу. Небольшой «плавник» на арке задних колес также способствует стабильности автомобиля на высоких скоростях. Из-за низкого положения двигателя ниже разместилась и фальшрадиаторная решетка, практически ушедшая в зону бампера. А сзади в черный аэродинамический подхват на каждой из сторон вписано по большой выхлопной трубе. Крышка багажника плавно переходит в эффектно перевернутый задний спойлер, в так называемый «утиный хвост».