✔️فروش خودروهای متروکه بالای ۲۵۰۰ سی‌سی ممنوع شد
#گمرک در مورد #خودرو های متروکه پرمصرف و با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی سی بخشنامه صادر کرد:
▪️در این بخشنامه آمده است که خودروهای سواری با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی در صورت شمول مقررات متروکه، قابل عرضه به بازار نیست.
▪️امکان مرجوع کردن خودروهای متروکه بالای ۲۵۰۰ سی سی به خارج کشور توسط صاحب خودرو و یا خودرویی که تشریفات متروکه آن انجام شده است، توسط سازمان مربوطه با رعایت کامل قوانین و مقررات امکان‌پذیر است.
@payamema
#گمرک در مورد #خودرو های متروکه پرمصرف و با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی سی بخشنامه صادر کرد:
▪️در این بخشنامه آمده است که خودروهای سواری با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی در صورت شمول مقررات متروکه، قابل عرضه به بازار نیست.
▪️امکان مرجوع کردن خودروهای متروکه بالای ۲۵۰۰ سی سی به خارج کشور توسط صاحب خودرو و یا خودرویی که تشریفات متروکه آن انجام شده است، توسط سازمان مربوطه با رعایت کامل قوانین و مقررات امکان‌پذیر است.
@payamema
📌کشف شیشه از داخل پاشنه کفش توسط ماموران گمرک
🔹مأموران گمرک فرودگاه امام خمینی مخدر شیشه را که داخل پاشنه چند جفت کفش جاساز شده بود کشف کردند.
#گمرک
https://t.me/joinchat/AAAAADwNnhp8hZA_s9pC8Q
🔹مأموران گمرک فرودگاه امام خمینی مخدر شیشه را که داخل پاشنه چند جفت کفش جاساز شده بود کشف کردند.
#گمرک
https://t.me/joinchat/AAAAADwNnhp8hZA_s9pC8Q
تغییر شرکای کشاورزی ایران در عصر تحریم‌ها
|پیام ما| فصلنامه راهبرد توسعه که از سوی وزارت علوم و تحقیقات منتشر می‌شود در آخرین شماره خود با انتشار مقاله‌ای با عنوان «نگاهی تحلیلی در خصوص اثر تحریم‌های اقتصادی بر تجارت محصولات کشاورزی ایران» نوشته مصطفی بنی‌اسد، به تحلیل وضعیت صادرات و واردات محصولات کشاورزی کشور در دوران تحریم‌ها پرداخته است. در این تحلیل…
https://payamema.ir/payam/articlerelation/71659
#آمریکا #ارز #ارز_دولتی #اروپا #استخراج #اصلاح #افزایش_قیمت #اقتصاد #اقتصادی #اقدامات #اقلام #امنیت #امنیت_غذایی #ایران #برجام #بیمه #تحریم #توسعه #تولید #جامعه #حمایت #خرما #دولت #رفاه #سیاست #صادرات #صادرات_کشاورزی #علم #کشاورزی #گمرک #گندم #مردم #مصرف #منفی #مواد_غذایی #نفت #واردات #وزارت #وزارت_علوم
@payamema
https://instagram.com/payamema
|پیام ما| فصلنامه راهبرد توسعه که از سوی وزارت علوم و تحقیقات منتشر می‌شود در آخرین شماره خود با انتشار مقاله‌ای با عنوان «نگاهی تحلیلی در خصوص اثر تحریم‌های اقتصادی بر تجارت محصولات کشاورزی ایران» نوشته مصطفی بنی‌اسد، به تحلیل وضعیت صادرات و واردات محصولات کشاورزی کشور در دوران تحریم‌ها پرداخته است. در این تحلیل…
https://payamema.ir/payam/articlerelation/71659
#آمریکا #ارز #ارز_دولتی #اروپا #استخراج #اصلاح #افزایش_قیمت #اقتصاد #اقتصادی #اقدامات #اقلام #امنیت #امنیت_غذایی #ایران #برجام #بیمه #تحریم #توسعه #تولید #جامعه #حمایت #خرما #دولت #رفاه #سیاست #صادرات #صادرات_کشاورزی #علم #کشاورزی #گمرک #گندم #مردم #مصرف #منفی #مواد_غذایی #نفت #واردات #وزارت #وزارت_علوم
@payamema
https://instagram.com/payamema
◻️لایحهٔ پارسال دولت برای کاهش ایستایی کالاهای وارداتی هنوز به مجلس نرفته است
🔻فراموشی لایحۀ مقابله با رسوب کالا در گمرک
✍️ستاره حجتی
🔹هیچگاه آمار دقیقی از میزان رسوب کالاها در مبادی ورودی کشور از سوی «سازمان گمرک کشور» ارائه نمی‌شود، اما مسئلۀ ضرورت کاهش کالای رسوبی در بنادر و کمرگ‌ها بحث بسیار جدی و مشترک میان دولت و کارشناسان حوزۀ حمل‌ونقل و تجارت بین‌المللی ایران است.
🔹براساس یک عدد منتشرشده از سوی این سازمان هم‌اکنون ۶ میلیون تن کالای رسوبی، ارزشی معادل ۱۰ میلیارد دلار در گمرک‌های کشور وجود دارد که روزانه از ارزش آنان کاسته می‌شود.
🔹 گرچه دولت خودش را در تلاش برای کاهش این رقم نشان می‌دهد، اما لایحۀ مهمی باعنوان «پیشگیری و مقابله با رسوب کالاها در مبادی ورودی کشور و سازمان جمع‌آوری و فروش اموال تملیکی» را که دی سال گذشته به تصویب رساند، فراموش کرده است.
🔹این لایحه که بنابه اعلام دولت در زمان تصویب با هدف مدیریت واردات کالا و جلوگیری از رسوب کالا در مبادی ورودی و گمرکات کشور و تبعات اقتصادی و اجتماعی آن تدوین و تصویب شد، با گذشت بیش از ۵ ماه هنوز به مجلس شورای اسلامی ارسال نشده است./#پیام_ما
#گمرک
@payamema
🔻فراموشی لایحۀ مقابله با رسوب کالا در گمرک
✍️ستاره حجتی
🔹هیچگاه آمار دقیقی از میزان رسوب کالاها در مبادی ورودی کشور از سوی «سازمان گمرک کشور» ارائه نمی‌شود، اما مسئلۀ ضرورت کاهش کالای رسوبی در بنادر و کمرگ‌ها بحث بسیار جدی و مشترک میان دولت و کارشناسان حوزۀ حمل‌ونقل و تجارت بین‌المللی ایران است.
🔹براساس یک عدد منتشرشده از سوی این سازمان هم‌اکنون ۶ میلیون تن کالای رسوبی، ارزشی معادل ۱۰ میلیارد دلار در گمرک‌های کشور وجود دارد که روزانه از ارزش آنان کاسته می‌شود.
🔹 گرچه دولت خودش را در تلاش برای کاهش این رقم نشان می‌دهد، اما لایحۀ مهمی باعنوان «پیشگیری و مقابله با رسوب کالاها در مبادی ورودی کشور و سازمان جمع‌آوری و فروش اموال تملیکی» را که دی سال گذشته به تصویب رساند، فراموش کرده است.
🔹این لایحه که بنابه اعلام دولت در زمان تصویب با هدف مدیریت واردات کالا و جلوگیری از رسوب کالا در مبادی ورودی و گمرکات کشور و تبعات اقتصادی و اجتماعی آن تدوین و تصویب شد، با گذشت بیش از ۵ ماه هنوز به مجلس شورای اسلامی ارسال نشده است./#پیام_ما
#گمرک
@payamema
#یادداشت
🔻رسوب کالا؛ افزایش هزینه به جای رشد درآمد
✍️مژگان میرزا بزرگ
کارشناس حمل و نقل
🔹ایستایی کالاهای وارداتی باتوجه‌به ماهیت فرآیندهای واردات موضوعی طبیعی است. آنچه غیرمنطقی و غیرطبیعی است، افزایش غیرمنطقی انباشت کالا در مبادی ورودی کشور است که می‌تواند به اختلال در زنجیرۀ تأمین کالاهای وارداتی منجر شود.
🔹 در تعریف، به کالاهایی که در مراحل پیش یا پس از اظهار گمرکی قرار داشته و مدت زمان قانونی ماندگاری آنها به‌هر دلیل سپری شده باشد؛ کالای رسوبی می‌گوییم و کالای غیررسوبی، همۀ کالاهایی هستند که مدت زمان قانونی ماندگاری آنها سپری نشده است.
🔹به‌دلیل نبود اجماع در مورد مصادیق رسوب کالا و همچنین نبود نظام آماری یکپارچه درخصوص وضعیت کالاها در مراحل مختلف فرآیندهای واردات، امکان ارائه آمار دقیق از کالاهای رسوبی وجود ندارد. اما طبق آخرین آمار سازمان بنادر و دریانوردی، حدود نیمی از موجودی کالاهای غیر کانتینری بنادر (اعم از وارداتی، صادراتی و …) به کالاهای اساسی اختصاص دارد.
🔹براین‌اساس، در اسفندماه ۱۴۰۰ میزان موجودی کالاهای اساسی در بنادر به حدود ۲.۹ میلیون تن رسید. از این میزان، بیش از دو سوم به نهاده‌های وارداتی دامی شامل ذرت، سویا و جو و حدود بیست درصد نیز به روغن خام و گندم مربوط می‌شود.
🔹 از نیمی دیگر موجودی کالاهای غیرکانتینری، حدود ۷۰ درصد آن به اقلام عمدتاً صادراتی (از جمله مواد معدنی و نفتی) و بیش از ۱۰ درصد به کالاهای متروکه (اعم از وارداتی، صادراتی و ترانزیت) اختصاص دارد. به‌طور کلی عوامل شکل‌گیری رسوب کالا در بنادر را می‌توان در سه گروه ذیل طبقه‌بندی کرد. نسبت این اعداد تقریباً در سال ۱۴۰۱ نیز صادق است. اما به‌دلیل دقت به اعداد سال ۱۴۰۰ استناد می‌کنیم.
🔹اگر به اقلام رسوبی نگاه کنید خواهید دید، رسوب کالا موجب افت کیفیت و خسارت به صاحب کالا، افزایش هزینه‌های حق توقف به شرکت‌های کشتیرانی، تأمین‌نشدن اقلام مورد نیاز بازار، کمبود، اختلال در توزیع به‌موقع و درنهایت افزایش قیمت کالا و ضرر مصرف‌کننده خواهد شد.
🔹کالایی که دچار افت کیفیت شده است با قیمتی بالاتر به دست مصرف‌کننده می‌رسد. این به‌معنای ضرر طیف گسترده‌ای از زنجیرۀ حمل‌ونقل است.
🔹فارق از اینکه انگیزه‌های قاچاق، و احتکار هم در این فرایند افزایش پیدا می‌کند. اخلال در فرآیند رسمی، نه فقط به‌معنای تمایل به فرآیند غیررسمی است بلکه موجب افزایش زمان دریافت حقوق گمرکی و کاهش درآمد مستقیم دولت از بخش حمل‌ونقل نیز خواهد شد./#پیام_ما
#گمرک
@payamema
🔻رسوب کالا؛ افزایش هزینه به جای رشد درآمد
✍️مژگان میرزا بزرگ
کارشناس حمل و نقل
🔹ایستایی کالاهای وارداتی باتوجه‌به ماهیت فرآیندهای واردات موضوعی طبیعی است. آنچه غیرمنطقی و غیرطبیعی است، افزایش غیرمنطقی انباشت کالا در مبادی ورودی کشور است که می‌تواند به اختلال در زنجیرۀ تأمین کالاهای وارداتی منجر شود.
🔹 در تعریف، به کالاهایی که در مراحل پیش یا پس از اظهار گمرکی قرار داشته و مدت زمان قانونی ماندگاری آنها به‌هر دلیل سپری شده باشد؛ کالای رسوبی می‌گوییم و کالای غیررسوبی، همۀ کالاهایی هستند که مدت زمان قانونی ماندگاری آنها سپری نشده است.
🔹به‌دلیل نبود اجماع در مورد مصادیق رسوب کالا و همچنین نبود نظام آماری یکپارچه درخصوص وضعیت کالاها در مراحل مختلف فرآیندهای واردات، امکان ارائه آمار دقیق از کالاهای رسوبی وجود ندارد. اما طبق آخرین آمار سازمان بنادر و دریانوردی، حدود نیمی از موجودی کالاهای غیر کانتینری بنادر (اعم از وارداتی، صادراتی و …) به کالاهای اساسی اختصاص دارد.
🔹براین‌اساس، در اسفندماه ۱۴۰۰ میزان موجودی کالاهای اساسی در بنادر به حدود ۲.۹ میلیون تن رسید. از این میزان، بیش از دو سوم به نهاده‌های وارداتی دامی شامل ذرت، سویا و جو و حدود بیست درصد نیز به روغن خام و گندم مربوط می‌شود.
🔹 از نیمی دیگر موجودی کالاهای غیرکانتینری، حدود ۷۰ درصد آن به اقلام عمدتاً صادراتی (از جمله مواد معدنی و نفتی) و بیش از ۱۰ درصد به کالاهای متروکه (اعم از وارداتی، صادراتی و ترانزیت) اختصاص دارد. به‌طور کلی عوامل شکل‌گیری رسوب کالا در بنادر را می‌توان در سه گروه ذیل طبقه‌بندی کرد. نسبت این اعداد تقریباً در سال ۱۴۰۱ نیز صادق است. اما به‌دلیل دقت به اعداد سال ۱۴۰۰ استناد می‌کنیم.
🔹اگر به اقلام رسوبی نگاه کنید خواهید دید، رسوب کالا موجب افت کیفیت و خسارت به صاحب کالا، افزایش هزینه‌های حق توقف به شرکت‌های کشتیرانی، تأمین‌نشدن اقلام مورد نیاز بازار، کمبود، اختلال در توزیع به‌موقع و درنهایت افزایش قیمت کالا و ضرر مصرف‌کننده خواهد شد.
🔹کالایی که دچار افت کیفیت شده است با قیمتی بالاتر به دست مصرف‌کننده می‌رسد. این به‌معنای ضرر طیف گسترده‌ای از زنجیرۀ حمل‌ونقل است.
🔹فارق از اینکه انگیزه‌های قاچاق، و احتکار هم در این فرایند افزایش پیدا می‌کند. اخلال در فرآیند رسمی، نه فقط به‌معنای تمایل به فرآیند غیررسمی است بلکه موجب افزایش زمان دریافت حقوق گمرکی و کاهش درآمد مستقیم دولت از بخش حمل‌ونقل نیز خواهد شد./#پیام_ما
#گمرک
@payamema