سنسور دمای هوای ورودی

وظیفه و نحوه عملکرد
سنسور دمای هوای ورودی وظیفه دارد که دمای هوای ورودی به موتور را اندازه گیری کرده به واحد کنترل الکترونیکی ایسیو ارسال کند واحد کنترل الکترونیکی نیز از طریق اطلاعات دریافتی از این سنسور مقدار پاشش سوخت را نسبت به دمای هوای ورودی به موتور تعیین می‌کند البته سنسور های دیگر نیز در مصرف سوخت تاثیر دارد بنابراین یکی از سنسور های تاثیر گذار در مصرف سوخت سنسور دمای هوای ورودی میباشدسنسور دمای هوا بر اساس یک نوع مقاومت متغیر عمل می‌کند و از نوع مقاومت ان تی سی جریان دمای منفی می باشد یعنی با افزایش دمای هوای ورودی مقاومت افزایش مقاومت کاهش می یابد

مکان سنسور دمای هوا

سنسور دمای هوا به طور کلی در مسیر جریان هوای ورودی به موتور قرار می‌گیرد سنسور بر روی کابل اصلی در کنار فیلتر هوا نصب میشود در خود موتور لیفان سنسور بر روی کابل اصلی در کنار فیلتر هوا نصب میشود
در موتور فای
در این سیستم هر دو سنسور در یک مجموعه یک تیکه قرار دارد که ما بین دریچه گاز و سرسیلندر قرار دارد
اثرات خرابی سنسور دمای هوا
در صورت خرابی سنسور دمای هوا در موتور باعث افزایش مصرف سوخت و کار کردن موتور لرزش موتور و کاهش شتاب موتور سیکلت شده و در نهایت باعث افزایش آلودگی هوا می گردد بنابراین هر گاه موتوری در اثر کاهش یا افزایش دمای هوا دچار لرزش موتور و افت شتاب و افزایش مصرف سوخت و غیره گردد می توان به خرابی سنسور دمای هوا شک کرد البته خرابی سنسور های دیگر مانند سنسوردمای هوا سنسور موقعیت دریچه گاز و سنسور اکسیژن و غیر نیز باعث لرزش موتور افت شتاب و افزایش مصرف سوخت می گردد لذا به همین خاطر توصیه می‌شود که برای تشخیص قطعی خرابی سنسور ها و قطعات دیگر از دستگاه عیب یاب موتور سیکلت استفاده شود

بهترین شیوه آزمایش و عیب یابی و رفع عیوب سنسورها و قطعات دیگر در موتور سیکلت انژکتوری به این صورت است که ابتدا با استفاده از دستگاه عیب یاب عیوب سیستم سوخت رسانی انژکتوری را در مورد بررسی قرار داده هم در قسمت خواندن خطا و به خصوص در قسمت پارامترها چنانچه بعد از پاک کردن خطا ها و آنالیز پارامتر های مربوطه برطرف نگردد بهتر است یا قطعه مربوطه را باز کرده با استفاده از دستگاه مولتی متر یا دستگاه تستر سیم کشی مورد بررسی و آزمایش قرار داده و چنانچه در موقع آزمایش سنسورها و قطعات اعداد به دست آمده توسط دستگاه مولتی متر تست اهمی یا ولتاژی طبق جداول استاندارد مربوطه نباشد قطعه معیوب و یا تعویض گردد

نحوه عیب یابی سنسور دمای هوا

با استفاده از دستگاه دیاگ 

اول با استفاده از دستگاه عیب یاب قسمت خواندن خطاها می توان عیب سنسور دمای هوا را تشخیص داد در صورت داشتن خطای سنسور دمای هوا موتور را خاموش کرده سوئیچ را کاملاً باز گذاشته و در قسمت پاک کردن خطا ها توسط دستگاه دیاگ عیب یاب خطا را پاک می کنیم و سپس در قسمت پارامترها به تجزیه و تحلیل سنسور دمای هوا می پردازیم
نکته چنانچه سنسور دمای هوا قطع یا خراب باشد در قسمت پارامتر ها مقدار دمای هوا ثابت می ماند

با استفاده از دستگاه مولتی متر

ابتدا  کلید سلکتور دستگاه مولتی متر را روی قسمت اهم قرار دهید و سپس سیم کشی در قسمت منفیcom و سیم قرمز رنگ را در قسمت دوم قرار داده البته توصیه می‌شود برای آزمایش و تست قطعات از دستگاه مولتی متر دیجیتالی اتوماتیک استفاده کنید سپس سیمهای مشکی و قرمز را به دو پایه سنسور دمای هوا متصل کرده و مقدار مقاومت را بر اساس دمای هوا یادداشت کنید چنانچه مقدار مقاومت نشان داده شده در دمای مشخص طبق جداول استاندارد مربوطه نباشد و یا مقدار مقاومت در دماهای مختلف تغییر نکند قطعه معیوب بوده و باید تعویض گردد

🌺👇👇👇
☎️ 021-66595657
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

✨جشنواره فروش دیاگ موتورسیکلت شرکت موتورآزمای ثمین به مناسبت میلاد با سعادت امام رضا (ع) آغاز گردید.✨

🌺👇👇👇
☎️ 021-66595657
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

🌺👇👇👇
☎️ 021-66595657
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

کتاب جدید سیستم سوخت رسانی و جرقه زنی موتورسیکلت های انژکتوری (جلد1)
👇👇👇

☎️ 021-66595657
🔆 @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

✨ تمدید جشنواره فروش
دیاگ موتورسیکلت
شرکت مهندسی موتورآزمای ثمین
تا پایان تیرماه ۹۹✨

🌺👇👇👇
☎️ 021-66595657
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

🌺👇👇👇
☎️ 021-66595657
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

⭕️چرا نباید ماسک خود را روی چانه بیاوریم؟

#من_ماسک_میزنم
#پیشگیری_کرونا

🌺👇👇👇
☎️ 021-66595657
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

🔺 #دوره_آموزشی_رایگان مبانی سیستمهای انژکتوری موتورسیکلت
تاریخ برگزاری : 14 مرداد 1399

جهت ثبت نام از طریق شماره تماس زیر اقدام کنید:

☎️ ۰۲۱-۶۶۵۷۳۱۷۲
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

🔺 #دوره_آموزش انژکتور تخصصی #موتورسیکلت


تاریخ برگزاری : 15 و 16 مراد 1399
‌
جهت ثبت نام از طریق شماره تماس زیر اقدام کنید:

☎️ ۰۲۱-۶۶۵۷۳۱۷۲
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

🔺 نوزدهمین #نمایشگاه بین المللی قطعات خودرو استان فارس (شیراز)
▫️ 7لغایت 10 مردادماه 1399
🎁 همراه با شرایط وتخفیفات ویژه نمایشگاه

🌺👇👇👇
☎️ 021-66595657
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

🌺👇👇👇
☎️ 021-66595657
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

موتورسیکلت های انژکتوری یا کاربراتوری، کدام بهتر است؟

در ایران هر تغییری با مقاومت هایی روبرو است و عده ای تولید کنندگان موتورسیکلت های کاربراتوری از سیستم سوخت پر مصرف و آلاینده هنوز دفاع می کنند اما ذکر این نکته مهم است که همه چیز با علم روز پیش می رود اگر کاربراتور خوب بود منسوخ و انژکتور جایگزین آن نمی شد، باورهایی به غلط در بین مردم رایج شده که کاربراتور قوی تر است و اگر تنظیم باشد موتورسیکلت های کاربراتوری حریف انژکتوری می شوند که اصلا اینطور نیست .

اگر اینطور بود کمپانی هایی که در مسابقات سطح یک دنیا در موتورسواری شرکت می کنند از کاربراتور استفاده می کردند، بحث بعد هم آن که می گویند تعمیر انژکتور در ایران سخت است که اصلا درست نیست چراکه با پیشرفت بازار موتورسیکلت در ایران در قسمت تعمیرات هم باید بگوییم که این پیشرفت دیده می شود.

کاربراتور یک حقیقت تلخ در دنیاست که هنوز با گذشت چندین دهه از منسوخ شدن آن هنوز ایرانیان از آن استفاده می کنند که این مهم خود یک فاکتور برای آلایندگی هرچه بیشتر هوا به حساب می آید، به بخش بعدی تصمیم دولت، یعنی جایگزینی موتورسیکلت انژکتوری با موتورسیکلت کاربراتوری می‌رسیم. باید به خاطر داشته باشیم در حال حاضر سه میلیون موتورسیکلت کاربراتوری که ۱۰ برابر خودروها آلاینده هستند، در سطح کشور تردد دارند و “توقف شماره‌گذاری موتور کاربراتوری” به منظور کاهش آلودگی هوا تصویب شده بود.

آیا سیستم سوخت رسانی انژكتوری،یك تكنولوژی پیشرفته است كه می توان از آن به جای كاربراتور در اسكوتر ها و موتورسیكلت ها استفاده كرد. اما چرا به  EFI نیاز است؟

استفاده از EFI می تواند محصول شما را در مقایسه با محصولاتی كه از كاربراتور های قدیمی استفاده می كنند، ترفیع بخشد. از نظر هزینه مناسب است و تاثیرات محیطی را كاهش می دهد. در این مطلب اشاره می شود به اینكه چطور EFI می تواند كمك كننده باشد.

كاربراتورها از روش های ساده و ارزان قیمت برای كنترل انتقال هوا و سوخت به انجین هستند، اما كاربراتورها بهترین راه نیستند ،زیرا با محدودیت های زیادی رو به رو هستند. آنها دقت كافی برای كنترل دقیق جریان سوخت و هوا را ندارند تا بتوانند قدرت قابل قبول و آلایندگی كم اگزوز را سبب شوند. به علاوه سیستم های كاربراتوری نیازمند نگهداری و تعمیر زیاد،تنظیم مرتب وشستشو هستند تا عملكرد قابل قبول آن ها حفظ شود.

سیستم های كاربراتوری در اكثر مواقع واكنش سریع و به موقع نشان نمی دهند، به ویژه وقتی كه برای پاس كردن قوانین سخت آلایندگی آماده می شوند. نتیجه ی این واكنش دیر هنگام سرعت یا شتاب ضعیف، به سختی روشن شدن در هوای سرد یا اینكه راه اندازی مجدد انجین در گرما به سختی صورت گیرد. كاربراتور ها اغلب سوخت زیادی را به انجین می ریزند،كه باعث بالا رفتن میزان مصرف سوخت و افزایش آلایندگی اگزوز یا در برخی مواقع وارد شدن سوخت بیش از حد به محفظه احتراق می شود.

سیستم EFI یك سیستم دقیق است كه كنترل بسیار زیادی بر انتقال سوخت به انجین و زمانبندی احتراق دارد. برای اینكه EFI مقدار مطلوب و بهینه ی نسبت هوا به سوخت و زمانبندی مناسب احتراق را مشخص و تعیین می كند، بدین ترتیب انجین های مجهز به سیستم EFI قدرت خوبی داشته ، به نرمی حركت می كنند و كارآمد تر هستند EFI مقدار سوخت و زمانبندی احتراق صحیح را براساس شرایط محیط-جاده- وضعیت وسیله نقلیه و غیره تعیین و سوخت را برای سوختن مناسب و كارآمد به محفظه احتراق می رساند و این اقدامات باعث كاهش مصرف سوخت و صرفه جویی در آن می شود

سیستم EFI انجین را تحت نظر قرار می دهد و شرایط مناسب را تعیین كرده تا انتقال سوخت ، زمانبندی احتراق به خوبی انجام شده و زمان واقعی برای استارت زدن آسان در دما های سرد و گرم بدون نیاز به ساسات را به صورت اتوماتیك آسان می سازد. البته این كنترل دقیق جریان سوخت به انجین های مجهز به EFI این امكان را می دهد تا در آزمون های سخت و محكم آلایندگی تائیدیه لازم را اخذ كنند و با استاندارد های جدید هماهنگی داشته باشند.


🌺👇👇👇
☎️ 021-66595657
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

🌺👇👇👇
☎️ 021-66595657
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

🔰الودگی های که در موتور به علت کارکرد و احتراق موتور ایجاد می شود و نیازمند تعویض روغن و یا فلاش موتور است🌺👇👇👇

☎️ 021-66595657
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

#دوره_آموزشی_رایگان مبانی سیستمهای انژکتوری موتورسیکلت
تاریخ برگزاری :سه شنبه- 25شهریور 1399

جهت ثبت نام از طریق شماره تماس زیر اقدام کنید:

☎️ ۰۲۱-۶۶۵۷۳۱۷۲
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

#دوره_آموزش انژکتور تخصصی #موتورسیکلت


تاریخ برگزاری : 26 و 27 شهریور 1399
‌
جهت ثبت نام از طریق شماره تماس زیر اقدام کنید:

☎️ ۰۲۱-۶۶۵۷۳۱۷۲
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

نگهداری از موتورسیکلت
پیشرانه وسایل نقلیه مختلف قلب تپنده آن‌ها بوده و توجه به آن مهم‌ترین بخش از فرآیند نگهداری محسوب می‌شود. در زیر به مهم‌ترین نکات مربوط به نگهداری از آن اشاره می‌کنیم.
● برای انتخاب روغن مناسب پیشرانه خود به دفترچه راهنمای موتورسیکلت مراجعه کنید. اکیدا توصیه می‌کنیم که استفاده نکردن از نوع روغن پیشنهادی کمپانی در طولانی مدت بر روی پیشرانه شما اثرات مخربی را خواهد داشت.
● توجه کنید که استفاده از روغن موتورهای مخصوص خودرو در موتورسیکلت‌ها اثرات مخربی در دراز مدت خواهد داشت.
● به یاد داشته باشید که تعویض به موقع روغن و استفاده از نوع مرغوب آن تاثیر بسیار زیادی بر طول عمر پیشرانه خواهد داشت.
● همواره میزان سطح روغن پیشرانه را بررسی کرده و از کم یا زیاد نبودن آن مطمئن شوید.
● حداکثر عمر مفید روغن موتور حتی اگر پیمایش کمی نیز با آن داشته باشید، ۶ ماه است؛ زیرا روغن موتور پس از باز شدن قوطی پلمپ شده آن در معرض تماس با هوا قرار گرفته و به مرور زمان اکسید می‌شود. این اتفاق به معنای از دست رفتن خاصیت روغن موتور و اسیدی شدن آن است؛ اسیدی شدن روغن نیز در نهایت منجر به خورده شدن قطعات داخل پیشرانه می‌شود.
● حتما با هر بار تعویض روغن، فیلتر روغن را نیز باید کنید.
● در برخی از موتورسیکلت‌ها روغن گیربکس نیز مانند روغن پیشرانه نیاز به تعویض دارد. برای تشخیص نوع روغن مناسب و کیلومتر پیشنهادی تعویض آن باید به دفترچه موتورسیکلت خود مراجعه کنید.
● پس از استارت سرد مدت کوتاهی (در حد ۱ الی ۳ دقیقه بسته به دمای هوا) صبر کنید تا روغن به تمام اجزای پیشرانه رسیده و نیز کمی رقیق‌تر شود؛ سپس به آرامی شروع به حرکت کرده و چند دقیقه ابتدایی پیمایش خود را با دور موتور، سرعت و شتاب پایین رانندگی کنید تا به تدریج پیشرانه به دمای کاری مناسب خود برسد؛ پس از اینکه پیشرانه به دمای مناسبی رسید می‌توانید از دور موتور و سرعت‌های بالا استفاده کنید.
● به خاطر داشته باشید که درجا کار کردن موتورسیکلت، استفاده از آن برای مسافت‌های بسیار کوتاه و یا استفاده و خاموش کردن آن قبل از گرم شدن پیشرانه و رسیدن آن به دمای کاری مناسب، باعث تشکیل لجن در روغن شده و علاوه بر کاهش عمر آن، باعث تشکیل رسوب، کثیفی و ایجاد مشکلاتی در پیشرانه می‌شود.
● خروج دود به رنگ‌های مختلف، صداها و لرزش‌های اضافی موتورسیکلت که منشا آنها از پیشرانه است را جدی گرفته و حتما در کوتاه‌ترین زمان ممکن به تعمیرگاه‌های یا افراد متخصص مراجعه کنید.
● به طور مستمر از کثیف شدن و جرم گرفتن روی بدنه پیشرانه جلوگیری کنید، زیرا این اتفاق فرآیند خنک‌کاری پیشرانه را مختل کرده و باعث ایجاد مشکلات فنی برای پیشرانه و صد البته کاهش طول عمر آن خواهد شد.
● از نگه‌داشتن بی مورد دستتان روی دسته کلاچ خودداری کنید، زیرا این کار باعث از بین رفتن سریع‌تر صفحه کلاچ می‌شود.
● از تنظیم بودن فیلرها و سوپاپ‌ها مطمئن شوید؛ در صورت نیاز اقدام به فیلرگیری اصولی و تنظیم سوپاپ‌‌ها نزد افراد متخصص کنید. این کار باعث افزایش بازدهی پیشرانه خواهد شد.
• همواره از نگه داشتن غیرضروری موتورسیکلت در دور موتورهای بالا اجتناب کنید؛ این کار از فشار به پیشرانه، افزایش بیش از حد دمای آن و همچنین زیان رساندن به محیط زیست جلوگیری می‌کند.
● استفاده از دور موتور و دنده بسیار سبک نسبت به سرعت موتورسیکلت، و یا اصطلاحا استفاده از دنده مرده، باعث ایجاد خرابی در رینگ پیستون‌، روغن سوزی و ساییدگی دیواره بوش سیلندر می‌شود.
● از رانندگی پرشتاب و با دور موتور بالا به صورت مداوم اکیدا پرهیز کنید، زیرا این کار باعث افزایش بیش از حد دمای پیشرانه شده و فشار زیادی به قطعات آن وارد می‌کند که نتیجه آن کاهش طول عمر پیشرانه خواهد بود.
● از درجا روشن نگه‌داشتن طولانی مدت موتورسیکلت در ترافیک‌های شدید، هوای گرم و شرایط اینچنینی که باعث افزایش دمای بیش از حد پیشرانه می‌شود خودداری کنید. این کار نیز باعث کاهش عمر پیشرانه و روغن آن می‌شود.
● همواره کلاچ موتورسیکلت را تنظیم نگه دارید تا عمر صفحه کلاچ بیشتر شود.
● در بسیاری از موتورسیکلت‌ها برای افزایش بازدهی و کاهش دمای پیشرانه از رادیاتور استفاده می‌شود. این رادیاتورها به دو نوع آبی و روغنی تقسیم می‌شوند.
● رادیاتورهای روغنی ازروغن پیشرانه برای کارکردن و انجام فرآیند خنک کاری استفاده می‌کنند؛ به همین علت این نوع از رادیاتورها نیاز به مراقبت خاصی ندارند.
● اما در رادیاتورهای آبی باید مایع مخصوص رادیاتور در بازه‌های زمانی مشخص توصیه شده و با توجه نسبت‌های اعلام شده توسط کمپانی تعویض شود. علاوه بر این باید سطح سیال این رادیاتورها مرتب بررسی شده و در صورت نیاز به آن اضافه شود.
🌺👇👇👇
☎️ 021-66595657
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

#دوره_آموزش انژکتور تخصصی #موتورسیکلت


تاریخ برگزاری : 26 و 27 شهریور 1399
‌
جهت ثبت نام از طریق شماره تماس زیر اقدام کنید:

☎️ ۰۲۱-۶۶۵۷۳۱۷۲
☀️ @motorsikletsamin
🌐 www.motorazma.com

شرکت مهندسی موتورازمای ثمین

📌سنسور اکسیژن

🔸️وظیفه و نحوه عملکرد
سنسور اکسیژن وظیفه دارد اطلاعات مربوط به میزان غنی یا رقیق بودن مخلوط سوخت و هوای ورودی به موتور را از دود خروجی موتور، اندازه گیری نموده و به صورت پیوسته به واحد کنترل الکترونیکی، ارسال می کند و واحد کنترل الکترونیکی نیز از اطلاعات دریافتی از این سنسور جهت موارد زیر استفاده می کند:
- محاسبه نسبت اخلاط سوخته هوا
- تنظیم نسبت اختلاط سوخت و هوا جهت عملکرد بهینه موتور

واحد کنترل الکترونیکی با استفاده از اطلاعات سنسور اکسیژن که به صورت ولتاژ دریافت می کند ( بین۰/۱ الی ۰/۹ یک دهم ولت) اقدام به تنظیم نسبت سوخت و هوا به موتور ، جهت عملکرد بهینه کاتالیست می‌نماید.

نکته ۱ )
مخلوط رقیق: ولتاژ ارسالی از سنسور اکسیژن کمتر از ۰/۵ ولت
مخلوط غنی: ولتاژ ارسالی سنسور اکسیژن بیشتر از ۰/۵ ولت و حداکثر تا ۱ ولت

نکته ۲)
اطلاعات سنسور اکسیژن به واحد الکترونیکی جهت بهینه کردن مصرف بسیار حائز اهمیت بوده و به عنوان سنسور بازخوردهنده به واحد کنترل الکترونیکی محسوب می شود.

سنسور اکسیژن در حقیقت تولید کننده ولتاژ (برق) به روش شیمیایی (از طریق دود خروجی) همانند یک باتری کوچک است، که با توجه به میزان اکسیژن موجود در دود ولتاژ تولید می کند. به این صورت که اختلاف تعداد اتم های اکسیژن بر روی لایه داخلی و خارجی سنسور اکسیژن باعث شده که لایه دی اکسید زیرکونیوم بالایه سرامیکی یونیزه شده و باعث ایجاد اختلاف پتانسیل (ولتاژ) در لایه داخلی و خارجی می شود.
اگر میزان اکسیژن موجود در دود کم باشد (مخلوط غنی باشد) اختلاف اکسیژن بین هوای داخل سنسور اکسیژن موجود در دود زیاد شده و در نتیجه ولتاژ بیشتری تولید می‌کند (حدود ۵۰۰ الی ۹۰۰ میلی ولت) و بالعکس اگر میزان اکسیژن موجود در دود زیاد باشد (مخلوط رقیق باشد) اختلاف اکسیژن بین هوای داخل سنسور اکسیژن و اکسیژن موجود در دود کم شده و در نتیجه ولتاژ کمتری تولید می کند (حدوداً ۵۰ الی ۵۰۰ میلی ولت)

✅نکته: در سیستم موتور سیکلت فای سنسور اکسیژن تک سیم بدون گرمکن استفاده شده است. ولی در اکثر موتورسیکلت های دیگر مانند یسون، لیفان، دلفی و... از سنسور اکسیژن چهار سیم که دارای گرمکن می باشد استفاده شده است.

(منبع:کتاب سیستم سوخت رسانی و جرقه زنی موتورسیکلتهای انژکتوری تالیف مهندس مناف اکبری)

☎️ 021-66595657
☀️ @motorazmasamin
🌐 www.motorazma.com