20 марта исполнилось бы 35 лет Сергею Ромащенко. Сергей пришел в LUKOIL Racing Junior Team в 18 лет и был пилотом команды всего один год в чемпионате России в классе Формула Русь, но запомнился нам невероятной целеустремленностью и фантастическими результатами.

В те годы в нашей команде в младших формулах была двухлетняя программа развития пилотов. В первый год новичок должен был учиться и помогать лидеру, затем лидер уходил в другой класс и уже новичок становился лидером и боролся за титул.

Так вот, в 2005-м году, почти не имея до этого опыта в формульных гонках, Сергей еще с первых тестов поехал так хорошо, что мы не могли заставить его прикрывать тылы лидера. Лидером стал он.

Из 13 гонок Ромащенко выиграл 9, да и вообще, не попал на подиум всего один раз. Кроме этого на его счету было 6 выигранных квалификаций из 9 и 10 лучших кругов. Мы были впечатлены.

В 2006 Сергей Ромащенко должен был перейти в Формулу 1600, гораздо более серьезный и мощный класс, с шасси международной Формулы 3, где значительную роль играют настройки аэродинамика. Серьезный шаг вперед.

Но 16 декабря 2005 года Сергей погиб в автомобильной аварии. Чтобы не терять форму зимой гонщики тренируются на крытых картинг-центрах и принимают участие в гонках. Вместе с напарником Сергей ночью возвращался с тренировки, за рулем был не он, но это не имело бы значения. На МКАД их автомобиль врезался в стоящую в ряду и не обозначенную машину дорожных служб.

Это пост про безопасность. Время от времени мы его повторяем, чтобы напомнить насколько это важно. Обычно, это происходит после серьезных гоночных инцидентов, вроде аварии Романа Грожана в Бахрейне в 2020-м году. Однако, сейчас мы хотели бы познакомить вас с ним без каких-то инцидентов. Часть аудитории в Телеграм новая, так что это будет интересно.

Безопасность всегда была самой значимой частью автоспорта. И все усовершенствования в ней должны восприниматься серьезно, даже если они и не нравятся. За последние 20 лет гоночные автомобили, трассы, команды на автодромах и спасательные меры, были настолько усовершенствованы, что позволяют гонщикам выходить сухими из воды в таких авариях, в которых раньше выжить было бы невозможно. И вчерашняя авария Романа Грожана очень ярко это показала.

В нашей истории был свой случай, когда мы могли убедиться в том, что все, что делается для безопасности в автоспорте имеет значение.

В 2005 году на городской трассе в Бильбао автомобиль Сергея утащило в отбойник из-за медленного прокола. Первое касание боком произошло на огромной скорости в 192 км/ч, болид проскользил вдоль бетонной стены. Через некоторое время он, возможно, сам бы остановился, но впереди был поворот, поэтому, уже неуправляемый автомобиль ударился в отбойник почти под прямым углом, в лоб, на скорости 175 км/ч и вылетел обратно на трассу, под другие машины.

Скорость и силу третьего удара мерить уже было нечем из-за того, что все оборудование, собирающее данные, было разрушено. От автомобиля ничего не осталось, после гонки механики собрали в маленькую коробку детали, пригодные для использования. Все остальное выбросили. Самое значимое, что сделал тот болид – сохранил гонщика в целости и сохранности. У Сергея оказалось несколько ушибов, и уже на следующий день он собирался поехать гонку, если бы было на чем. Впрочем, так он делает всегда.

Кстати, знаете, что произошло потом? Сергей, видимо еще в шоковом состоянии, смог выйти из автомобиля и перелезть за забор, а там уже упал. Приехала бригада врачей и начала его реанимировать. В это время в толпу вокруг затесался какой-то человек и пытался украсть шлем Сергея. Его остановил шинник из Michelin. Их грузовик стоял за забором, примерно в 20 метрах от аварии. А вечером эти ребята нашли у себя внутри тормозной суппорт. Он перелетел через забор, пробил борт грузовика и остался внутри😬

25 лет назад, весной 1997 года, была создана команда ЛУКОЙЛ Рейсинг.

С тех пор мы приняли участие в тысячах соревнований, выиграли сотни гонок, подготовили множество российских гонщиков, часть из них, пусть и уже без нас, дошла до Чемпионата мира Формула 1.

Мы строили гоночные автомобили, учились сами, учили механиков и инженеров, создавали новые технологии и впечатляющие гоночные автомобили.

Мы первыми в России создали программу поддержки российских гонщиков LUKOIL Drivers Support Program, которая помогала пилотам с менеджментом и продвижением карьеры.

В общем, нам есть, что вспомнить и чем гордиться и для чего все продолжать😉

Кстати, вы знали, что у нас в ЛУКОЙЛ Рейсинг невысокая текучесть кадров? До сих пор в команде работают 3 человека, которые пришли к нам в самый первый день? А треть сотрудников присоединились к команде в первые два месяца работы. Остальная часть работает больше 6 лет.

А это одна из первых публикаций о ЛУКОЙЛ Рейсинг. Она вышла в газете “Авторевю” в апреле 1997 года.

Организатор чемпионата России по кольцевым гонкам сократил календарь до 4 этапов. Они пройдут в Нижнем Новгороде, на Moscow Raceway, на Игора-Драйв в Санкт-Петербурге и в Грозном.

Чтобы дать участникам возможность лучше подготовиться и получить все комплектующие начало сезона сдвинуто на июль.

Новый календарь теперь выглядит так:
1. 8-10 июля. Нижегородское Кольцо
2. 19-21 августа. Moscow Raceway
3. 9-11 сентября. Игора-Драйв
4. 6-8 октября. Крепость Грозная
#смпрскг

В последний месяц рынок пилотов @russiandriftseries сильно перетряхнуло конечно.

Вероятный отказ иностранцев от приезда в Россию, поставил в сложное положение команды, с которыми у них были контракты, но поднял вес оставшихся свободными российских пилотов и даже дал шанс попасть в RDS GP кому-то из младших серий. Говорят, есть пилот за которого сражаются сразу 5 команд😳

Мы разговаривали с пятью из GP и младших серий. Серьезно рассматривали трех и считайте, что уже выбрали того, кто поедет третьим за ЛУКОЙЛ Рейсинг Дрифт Тим в 2022 году. Остались детали;)

Чем занимаетесь в конце рабочего дня?😉