ПЭК приступил к коммерческой эксплуатации беспилотников «Эвокарго»
В апреле ПЭК запустил первую в России коммерческую эксплуатацию беспилотника для межскладских перевозок. Для этого был выбран логистических хаб в московском Бутове, а партнером выступила сервисная компания в области перевозок беспилотными электрическими логистическими платформами «Эвокарго». Цель — увеличение частоты перевозок и эффективности транспортировки грузов.
Между складами ПЭК в Бутове перемещается грузовая электрическая беспилотная платформа EVO-1, она перевозит грузы общим весом до 1,5 тонн.
При полноценном внедрении беспилотной платформы ожидается сокращение внутрискладских перемещений на 20% по сравнению со стандартным перемещением паллет — при помощи погрузчиков и грузовиков.
EVO-1 оснащен гибридной системой питания от электрических батарей и водородных топливных элементов, поддерживает технологию «умной дороги» (V2X). Он передвигается благодаря техническому зрению с использованием камер.
В апреле ПЭК запустил первую в России коммерческую эксплуатацию беспилотника для межскладских перевозок. Для этого был выбран логистических хаб в московском Бутове, а партнером выступила сервисная компания в области перевозок беспилотными электрическими логистическими платформами «Эвокарго». Цель — увеличение частоты перевозок и эффективности транспортировки грузов.
Между складами ПЭК в Бутове перемещается грузовая электрическая беспилотная платформа EVO-1, она перевозит грузы общим весом до 1,5 тонн.
При полноценном внедрении беспилотной платформы ожидается сокращение внутрискладских перемещений на 20% по сравнению со стандартным перемещением паллет — при помощи погрузчиков и грузовиков.
EVO-1 оснащен гибридной системой питания от электрических батарей и водородных топливных элементов, поддерживает технологию «умной дороги» (V2X). Он передвигается благодаря техническому зрению с использованием камер.
Правительственная комиссия вновь предложила снизить нештрафуемый порог превышения скорости
Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения поручила МВД и Минтрансу до 1 августа подготовить согласованный законопроект по вопросу снижения нештрафуемого порога превышения скорости с 20 км/ч до 10 км/ч.
В Ассоциации производителей и операторов систем распознавания и фотовидеофиксации «ОКО» отметили, что главное, к чему приведет снижение нештрафуемого порога — это уменьшение максимальной скорости транспортного потока. А именно большие скорости — это фактор высокой смертности на дорогах.
«Нештрафуемый порог в 20 км/ч морально устарел: его ввели семь лет назад, когда автоматический контроль скорости только начинали внедрять повсеместно. До этого он составлял 10 км/ч. Опасались, что погрешность технических средств измерения скорости окажется слишком большой, но, как показала практика, напрасно. Технические характеристики современных комплексов обеспечивают погрешность в пределах в 2 км/ч. Поэтому представляется разумным снижать допустимый порог превышения до 3-5 км/ч. А для того, чтобы водители успели перестроиться на новые нормы, делать это необходимо поэтапно — на первом этапе до 10 км/ч. Уже это изменение заметно снизит количество жертв и пострадавших», — прокомментировали представители Ассоциации.
Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения поручила МВД и Минтрансу до 1 августа подготовить согласованный законопроект по вопросу снижения нештрафуемого порога превышения скорости с 20 км/ч до 10 км/ч.
В Ассоциации производителей и операторов систем распознавания и фотовидеофиксации «ОКО» отметили, что главное, к чему приведет снижение нештрафуемого порога — это уменьшение максимальной скорости транспортного потока. А именно большие скорости — это фактор высокой смертности на дорогах.
«Нештрафуемый порог в 20 км/ч морально устарел: его ввели семь лет назад, когда автоматический контроль скорости только начинали внедрять повсеместно. До этого он составлял 10 км/ч. Опасались, что погрешность технических средств измерения скорости окажется слишком большой, но, как показала практика, напрасно. Технические характеристики современных комплексов обеспечивают погрешность в пределах в 2 км/ч. Поэтому представляется разумным снижать допустимый порог превышения до 3-5 км/ч. А для того, чтобы водители успели перестроиться на новые нормы, делать это необходимо поэтапно — на первом этапе до 10 км/ч. Уже это изменение заметно снизит количество жертв и пострадавших», — прокомментировали представители Ассоциации.
Интеллектуальные транспортные системы России. Информационный журнал
Правительственная комиссия вновь предложила снизить нештрафуемый порог превышения скорости
Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения поручила МВД и Минтрансу до 1 августа подготовить согласованный законопроект по вопросу снижения нештрафуемого порога превышения скорости с 20 км/ч до 10 км/ч.
Надо ли снижать нештрафуемый порог превышения скорости до 10 км/ч?
Anonymous Poll
41%
Да, это повысит культуру вождения на дорогах и снизит аварийность
54%
Нет, это только повысит собираемость штрафов, безопасность на дорогах не повысится
5%
Пока не знаю, надо подумать
Forwarded from Новости Минтранса РФ
Министерство транспорта РФ (Instagram)
В рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в регионах не только строят и ремонтируют дороги, но и обновляют парки общественного транспорта. Так, в прошлом году новые машины и трамваи вышли на маршруты в 14 городских агломерациях.
В 2021-м новые автобусы и троллейбусы поступят в 13 городов. Субъекты закупят их со скидкой 60 % благодаря льготному лизингу.
Полный список городов, которые обновят подвижной состав, смотрите в карточках.
Салоны современных машин оборудованы видеонаблюдением, системами ГЛОНАСС и климат-контролем, а также адаптированы для маломобильных граждан. Поэтому поездки на них будут безопасными и комфортными.
В рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в регионах не только строят и ремонтируют дороги, но и обновляют парки общественного транспорта. Так, в прошлом году новые машины и трамваи вышли на маршруты в 14 городских агломерациях.
В 2021-м новые автобусы и троллейбусы поступят в 13 городов. Субъекты закупят их со скидкой 60 % благодаря льготному лизингу.
Полный список городов, которые обновят подвижной состав, смотрите в карточках.
Салоны современных машин оборудованы видеонаблюдением, системами ГЛОНАСС и климат-контролем, а также адаптированы для маломобильных граждан. Поэтому поездки на них будут безопасными и комфортными.
ПЭК и BaseTracK тестируют первые в России автоматизированные грузоперевозки
ПЭК первой в России начала тестирование автоматизированных грузоперевозок по технологии «виртуальный рельс» от компании BaseTracK. Система выстраивает цифровой аналог трассы, в котором учтены особенности рельефа, повороты и другие нюансы, интеллектуальная дорожная инфраструктура при этом не требуется. Это позволяет ехать в режиме автопилота и контролировать движение грузовика вне зависимости от погодных условий.
Испытания проходят на рейсах по трассе М-11. Для них выбран грузовик Renault T компании «Авто-ПЭК». За рулем находится тест-пилот – специально обученный водитель.
Предусмотрено два этапа испытаний. На первом этапе системе BaseTracK передается акселерация – управление педалью газа, но водитель продолжает управлять рулем самостоятельно. Алгоритм просчитывает, с какой скоростью должен двигаться автомобиль на каждом участке дороги. План по пробегу в рамках первого этапа – около 200 000 км.
ПЭК первой в России начала тестирование автоматизированных грузоперевозок по технологии «виртуальный рельс» от компании BaseTracK. Система выстраивает цифровой аналог трассы, в котором учтены особенности рельефа, повороты и другие нюансы, интеллектуальная дорожная инфраструктура при этом не требуется. Это позволяет ехать в режиме автопилота и контролировать движение грузовика вне зависимости от погодных условий.
Испытания проходят на рейсах по трассе М-11. Для них выбран грузовик Renault T компании «Авто-ПЭК». За рулем находится тест-пилот – специально обученный водитель.
Предусмотрено два этапа испытаний. На первом этапе системе BaseTracK передается акселерация – управление педалью газа, но водитель продолжает управлять рулем самостоятельно. Алгоритм просчитывает, с какой скоростью должен двигаться автомобиль на каждом участке дороги. План по пробегу в рамках первого этапа – около 200 000 км.
Учёные СПб ФИЦ РАН разработали единое цифровое пространство аэропорта для сервисного обслуживания самолетов
В Санкт‑Петербургском Федеральном исследовательском центре (СПб ФИЦ РАН) создали первый отечественный цифровой комплекс для аэропортов, который связывает в единое информационное пространство многочисленные службы, транспорт и другие технические средства, обслуживающие самолеты.
Для загрузки-разгрузки грузов комплекс использует специальные интеллектуальные транспортно-технологические средства (цифровые автолифты), созданные при участии ученых СПб ФИЦ РАН. Разработанная информационно-аналитическая система может прогнозировать работу наземной инфраструктуры для того, чтобы исключить столкновения и конфликтные ситуации, возникающие между цифровыми автолифтами, а также оптимизировать функционирование аэропорта в режиме реального времени и в постоянно меняющихся условиях.
В Санкт‑Петербургском Федеральном исследовательском центре (СПб ФИЦ РАН) создали первый отечественный цифровой комплекс для аэропортов, который связывает в единое информационное пространство многочисленные службы, транспорт и другие технические средства, обслуживающие самолеты.
Для загрузки-разгрузки грузов комплекс использует специальные интеллектуальные транспортно-технологические средства (цифровые автолифты), созданные при участии ученых СПб ФИЦ РАН. Разработанная информационно-аналитическая система может прогнозировать работу наземной инфраструктуры для того, чтобы исключить столкновения и конфликтные ситуации, возникающие между цифровыми автолифтами, а также оптимизировать функционирование аэропорта в режиме реального времени и в постоянно меняющихся условиях.
За шесть месяцев на ЦКАД в рамках системы «Свободный поток» проведено более 11 миллионов транзакций
С начала запуска новой для России системы взимания платы «Свободный поток», проведено боле 11 миллионов транзакций по оплате проезда.
В подключённом режиме информационная система «умной дороги» обменивается данными с транспондером автомобиля и мобильным приложением водителя. Для водителей личных авто это помогает ускорить движение с помощью безбарьерной оплаты проезда и оперативной реакции дорожных служб и ГИБДД на любые нештатные ситуации на всём протяжении трассы. Для коммерческого транспорта возможности дороги шире: с её помощью можно контролировать перемещение грузов, прогнозировать прибытие и готовить складские службы к приёму товаров.
В беспилотном режиме инфраструктура «умной дороги» поддерживает системы автономного вождения и передаёт в ЦПУ полную информацию о местоположении беспилотника, его техническом состоянии и уровне заряда.
С начала запуска новой для России системы взимания платы «Свободный поток», проведено боле 11 миллионов транзакций по оплате проезда.
В подключённом режиме информационная система «умной дороги» обменивается данными с транспондером автомобиля и мобильным приложением водителя. Для водителей личных авто это помогает ускорить движение с помощью безбарьерной оплаты проезда и оперативной реакции дорожных служб и ГИБДД на любые нештатные ситуации на всём протяжении трассы. Для коммерческого транспорта возможности дороги шире: с её помощью можно контролировать перемещение грузов, прогнозировать прибытие и готовить складские службы к приёму товаров.
В беспилотном режиме инфраструктура «умной дороги» поддерживает системы автономного вождения и передаёт в ЦПУ полную информацию о местоположении беспилотника, его техническом состоянии и уровне заряда.
Эксперты обсуждают вопросы стандартизации в области интеллектуальных транспортных систем
В Москве начал свою работу круглый стол по вопросам стандартизации в области ИТС, на котором собрались ведущие эксперты и представители бизнеса. Инициатором и организатором мероприятия выступила Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта» при поддержке и активном участии технических комитетов по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство», ТК 57 «Интеллектуальные транспортные системы», ФАУ «РОСДОРНИИ», ГК «АВТОДОР», Ассоциации «ОКО», а также ведущего бизнеса в области ИТС и «цифры» на транспорте.
Необходимо на порядок выше обеспечить уровень нормативно-правового и нормативно-технического государственного регулирования в области интеллектуальных транспортных систем, в особенности учитывая повсеместное практическое внедрение ИТС субъектами Российской Федерации.
Ближайшие цели – определение перечня первоочередных задач в области стандартизации в ИТС, а также организации эффективного взаимодействия ведомств, комитетов и бизнеса.
В Москве начал свою работу круглый стол по вопросам стандартизации в области ИТС, на котором собрались ведущие эксперты и представители бизнеса. Инициатором и организатором мероприятия выступила Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта» при поддержке и активном участии технических комитетов по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство», ТК 57 «Интеллектуальные транспортные системы», ФАУ «РОСДОРНИИ», ГК «АВТОДОР», Ассоциации «ОКО», а также ведущего бизнеса в области ИТС и «цифры» на транспорте.
Необходимо на порядок выше обеспечить уровень нормативно-правового и нормативно-технического государственного регулирования в области интеллектуальных транспортных систем, в особенности учитывая повсеместное практическое внедрение ИТС субъектами Российской Федерации.
Ближайшие цели – определение перечня первоочередных задач в области стандартизации в ИТС, а также организации эффективного взаимодействия ведомств, комитетов и бизнеса.