Интеллектуальные транспортные системы: проблемы и решения
В настоящее время создание интеллектуальных транспортных систем является одним из приоритетных направлений развития и цифровизации дорожно-транспортного комплекса Российской Федерации. За прошедшее десятилетие созданы и развиваются ИТС в крупнейших городах страны: Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, а также на скоростных автомобильных дорогах, в том числе – на участках платных дорог.
Анализ уровня развития ИТС в регионах по результатам анкетирования субъектов, проводимый ФАУ «РОСДОРНИИ» показал, что в большинстве регионов созданы и развиваются различные инструментальные подсистемы ИТС. При этом создание подсистем ИТС происходит неравномерно.
О развитии ИТС в Российской Федерации, проблемах и решениях >>>
В настоящее время создание интеллектуальных транспортных систем является одним из приоритетных направлений развития и цифровизации дорожно-транспортного комплекса Российской Федерации. За прошедшее десятилетие созданы и развиваются ИТС в крупнейших городах страны: Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, а также на скоростных автомобильных дорогах, в том числе – на участках платных дорог.
Анализ уровня развития ИТС в регионах по результатам анкетирования субъектов, проводимый ФАУ «РОСДОРНИИ» показал, что в большинстве регионов созданы и развиваются различные инструментальные подсистемы ИТС. При этом создание подсистем ИТС происходит неравномерно.
О развитии ИТС в Российской Федерации, проблемах и решениях >>>
ИТС регионам: в Орле продолжается внедрение интеллектуальных транспортных систем
В рамках второго этапа создания ИТС Орла на улицах города будет внедряться автоматизированная подсистема управления дорожным движением в регионе.
Одна из задач АСУДД – управление светофорными объектами. Грамотно организованная система контроля и удаленной настройки светофоров существенно меняет к лучшему ситуацию на дорогах: снижается количество пробок, аварий, сокращается время пути автомобилистов, повышается точность работы общественного транспорта.
Разработчиком данного цифрового решения в Орле является местная компания «Навигатор». Созданная система не имеет аналогов в своей отрасли по функциональности управления и мониторингу трафика в мультимодальных перевозках и обладает высоким потенциалом развития.
В рамках второго этапа создания ИТС Орла на улицах города будет внедряться автоматизированная подсистема управления дорожным движением в регионе.
Одна из задач АСУДД – управление светофорными объектами. Грамотно организованная система контроля и удаленной настройки светофоров существенно меняет к лучшему ситуацию на дорогах: снижается количество пробок, аварий, сокращается время пути автомобилистов, повышается точность работы общественного транспорта.
Разработчиком данного цифрового решения в Орле является местная компания «Навигатор». Созданная система не имеет аналогов в своей отрасли по функциональности управления и мониторингу трафика в мультимодальных перевозках и обладает высоким потенциалом развития.
Система управления общественным транспортом
Системы управления общественным транспортом в составе ИТС в регионах все чаще становятся основой для взаимодействия регуляторов, перевозчиков и пассажиров. Особенности развития систем в России во многом обусловлены существующим в стране разделением полномочий между субъектом и муниципалитетом.
Федеральные субсидии на развитие таких систем начали выделяться еще в начале 2000-х – как правило, на навигационно-информационные системы уровня области. Ряд городов создал свои навигационные системы уровня муниципалитетов на муниципальные средства. Такая картина сохраняется до сих пор.
Эра цифровизации принесла понимание важности создания систем нового поколения, которые могут не просто принимать навигационные данные от ТС, но и оцифровывать связанные с движением транспорта бизнес-процессы, а также отвечать на главный вопрос: насколько хорошо выполняется работа тем или иным перевозчиком?
О новейших системах и особенностях их развития >>>
Системы управления общественным транспортом в составе ИТС в регионах все чаще становятся основой для взаимодействия регуляторов, перевозчиков и пассажиров. Особенности развития систем в России во многом обусловлены существующим в стране разделением полномочий между субъектом и муниципалитетом.
Федеральные субсидии на развитие таких систем начали выделяться еще в начале 2000-х – как правило, на навигационно-информационные системы уровня области. Ряд городов создал свои навигационные системы уровня муниципалитетов на муниципальные средства. Такая картина сохраняется до сих пор.
Эра цифровизации принесла понимание важности создания систем нового поколения, которые могут не просто принимать навигационные данные от ТС, но и оцифровывать связанные с движением транспорта бизнес-процессы, а также отвечать на главный вопрос: насколько хорошо выполняется работа тем или иным перевозчиком?
О новейших системах и особенностях их развития >>>
До 70 увеличилось число регионов, где организовано информационное взаимодействие ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» и Систем-112
Еще в трех регионах страны: в Красноярском крае, Саратовской области и Республике Ингушетия обеспечено сопряжение ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» и Систем-112.
В результате постоянное автоматизированное информационное взаимодействие данных систем действует уже в 70 субъектах РФ. В остальных регионах экстренные вызовы из «ЭРА-ГЛОНАСС» пока направляются в дежурные части территориальных органов МВД России.
Интеграция ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» и региональных Систем-112 способствует повышению скорости передачи в экстренные службы информации о происшествиях на дорогах. Благодаря автоматизированному взаимодействию существенно увеличиваются шансы сохранить жизнь и здоровье пострадавшим.
Общее количество вызовов, поступивших в контакт-центр «ЭРА-ГЛОНАСС» с 1 января 2015 года, превысило 15,5 млн. В настоящее время к системе подключено свыше 8 млн автомобилей.
Еще в трех регионах страны: в Красноярском крае, Саратовской области и Республике Ингушетия обеспечено сопряжение ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» и Систем-112.
В результате постоянное автоматизированное информационное взаимодействие данных систем действует уже в 70 субъектах РФ. В остальных регионах экстренные вызовы из «ЭРА-ГЛОНАСС» пока направляются в дежурные части территориальных органов МВД России.
Интеграция ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» и региональных Систем-112 способствует повышению скорости передачи в экстренные службы информации о происшествиях на дорогах. Благодаря автоматизированному взаимодействию существенно увеличиваются шансы сохранить жизнь и здоровье пострадавшим.
Общее количество вызовов, поступивших в контакт-центр «ЭРА-ГЛОНАСС» с 1 января 2015 года, превысило 15,5 млн. В настоящее время к системе подключено свыше 8 млн автомобилей.
Кадровое обеспечение отрасли – важнейший приоритет
В РУТ (МИИТ) прошло совместное заседание коллегий Минтранса и Минобрнауки России. В результате тесного взаимодействия двух министерств достигнуты значительные успехи. Была утверждена Концепция подготовки кадров для транспортного комплекса до 2035 года, были выделены средства на капитальный ремонт объектов инфраструктуры образовательных организаций, финансирование госзадания образовательных организаций доведено до нормативного, актуализированы образовательные стандарты.
В рамках реализации транспортной стратегии предстоит массовое внедрение ИТС, развитие автономных беспилотных технологий, оснащение цифровыми сервисами всех видов транспортной инфраструктуры. Решение таких сложных задач требует совместной работы университетов, НИИ, отраслевых и корпоративных инженерных центров.
Одним из вопросов повестки стало обсуждение взаимодействия ведущих компаний транспортной отрасли и университетов в научно-исследовательской сфере.
В РУТ (МИИТ) прошло совместное заседание коллегий Минтранса и Минобрнауки России. В результате тесного взаимодействия двух министерств достигнуты значительные успехи. Была утверждена Концепция подготовки кадров для транспортного комплекса до 2035 года, были выделены средства на капитальный ремонт объектов инфраструктуры образовательных организаций, финансирование госзадания образовательных организаций доведено до нормативного, актуализированы образовательные стандарты.
В рамках реализации транспортной стратегии предстоит массовое внедрение ИТС, развитие автономных беспилотных технологий, оснащение цифровыми сервисами всех видов транспортной инфраструктуры. Решение таких сложных задач требует совместной работы университетов, НИИ, отраслевых и корпоративных инженерных центров.
Одним из вопросов повестки стало обсуждение взаимодействия ведущих компаний транспортной отрасли и университетов в научно-исследовательской сфере.
Залог успешной цифровой трансформации
Цифровая трансформация как явление, о котором не только говорят все повсеместно, но на мероприятия которого выделяется реальное финансирование, стало реализовываться лишь лет 5-7 назад. Причем темпы проникновения и момент осознания необходимости этой трансформации зависят от индустрии.
Есть ряд сфер, в которых компании, что называется, born-digital. Цифровые изначально, для них термин «цифровой трансформации» чужд или, точнее, избыточен, так как бизнес-модель неразрывно связана с цифровой средой и зачастую не может быть отделена от цифровой экосистемы.
Целями цифровой трансформации и внедрения цифровых инициатив помимо стандартных «повышения эффективности» и «повышения конкурентоспособности» часто называют также «изменение существующей бизнес-модели».
О накопленном опыте и будущем цифровой трансформации в холдинге ТМХ >>>
Цифровая трансформация как явление, о котором не только говорят все повсеместно, но на мероприятия которого выделяется реальное финансирование, стало реализовываться лишь лет 5-7 назад. Причем темпы проникновения и момент осознания необходимости этой трансформации зависят от индустрии.
Есть ряд сфер, в которых компании, что называется, born-digital. Цифровые изначально, для них термин «цифровой трансформации» чужд или, точнее, избыточен, так как бизнес-модель неразрывно связана с цифровой средой и зачастую не может быть отделена от цифровой экосистемы.
Целями цифровой трансформации и внедрения цифровых инициатив помимо стандартных «повышения эффективности» и «повышения конкурентоспособности» часто называют также «изменение существующей бизнес-модели».
О накопленном опыте и будущем цифровой трансформации в холдинге ТМХ >>>
Forwarded from Цифровой транспорт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Беспилотный флот Яндекса перешёл на собственные лидары.
Важная особенность in-house -разработки сенсоров, отмечают в компании, - возможность в реальном времени менять свои параметры и адаптироваться под дорожную ситуацию. Например, на скоростных шоссе лучше «видеть» машины вдалеке, а на узких улицах более детально разглядеть пешеходов вблизи автомобиля. Лидар Яндекса может распознать легковой автомобиль на расстоянии в 200 метров, а фуру на расстоянии в 500 метров.
Также в «яндексовских» лидарах нет вращающихся элементов: они меньше изнашиваются со временем и не так подвержены температурным искажениям. Во время тестов они показали одинаково хорошую работу при температуре от −30 до +30°С. Благодаря этому их можно использовать практически всюду — и в жарких странах, и в местах, где бывает морозная зима.
На видео ⬆️ показано, как «видит» мир центральный лидар Яндекса.
Важная особенность in-house -разработки сенсоров, отмечают в компании, - возможность в реальном времени менять свои параметры и адаптироваться под дорожную ситуацию. Например, на скоростных шоссе лучше «видеть» машины вдалеке, а на узких улицах более детально разглядеть пешеходов вблизи автомобиля. Лидар Яндекса может распознать легковой автомобиль на расстоянии в 200 метров, а фуру на расстоянии в 500 метров.
Также в «яндексовских» лидарах нет вращающихся элементов: они меньше изнашиваются со временем и не так подвержены температурным искажениям. Во время тестов они показали одинаково хорошую работу при температуре от −30 до +30°С. Благодаря этому их можно использовать практически всюду — и в жарких странах, и в местах, где бывает морозная зима.
На видео ⬆️ показано, как «видит» мир центральный лидар Яндекса.
Региональное развитие ИТС
Для сохранения лидерских позиций на международной технологической арене необходимо в кратчайшие сроки разработать и внедрить эффективное регулирование дорожного движения на базе цифровых технологий, в том числе искусственного интеллекта.
Современная организация дорожного движения требует уже совсем другого уровня осведомленности. Необходимо контролировать не только деятельность самого автомобиля, но и прилегающую транспортную обстановку. Назначение цифровой дороги – помочь водителям поддерживать безопасную скорость и дистанцию, осуществлять перестроения, избегать обгона в критических ситуациях и безопасно проходить дорожные пересечения.
Использование на транспорте только старых телекоммуникационных технологий приводит к тому, что даже на стадии проектирования, система становится заведомо неконкурентоспособной.
Не забывая о старых положительных разработках, надо думать о внедрении совершенно новых услуг и сервисов ИТС на дорогах России >>>
Для сохранения лидерских позиций на международной технологической арене необходимо в кратчайшие сроки разработать и внедрить эффективное регулирование дорожного движения на базе цифровых технологий, в том числе искусственного интеллекта.
Современная организация дорожного движения требует уже совсем другого уровня осведомленности. Необходимо контролировать не только деятельность самого автомобиля, но и прилегающую транспортную обстановку. Назначение цифровой дороги – помочь водителям поддерживать безопасную скорость и дистанцию, осуществлять перестроения, избегать обгона в критических ситуациях и безопасно проходить дорожные пересечения.
Использование на транспорте только старых телекоммуникационных технологий приводит к тому, что даже на стадии проектирования, система становится заведомо неконкурентоспособной.
Не забывая о старых положительных разработках, надо думать о внедрении совершенно новых услуг и сервисов ИТС на дорогах России >>>
В России оцифруют международные транспортные коридоры
Российский оператор пломбирования – ООО «ЦРЦП» и АНО «ДМТК» подписали дорожную карту по внедрению сервиса отслеживания перевозок с использованием электронных навигационных пломб на международных транспортных коридорах.
Дорожная карта описывает проведение технологического пилота для подтверждения возможности применения ЭНП в странах Евросоюза. Партнером пилота со стороны Европейского Союза выступит финский поставщик цифровых логистических услуг – компания «Vediafi Oy».
Тестовая перевозка состоится уже до конца 2021 года.
Российский оператор пломбирования – ООО «ЦРЦП» и АНО «ДМТК» подписали дорожную карту по внедрению сервиса отслеживания перевозок с использованием электронных навигационных пломб на международных транспортных коридорах.
Дорожная карта описывает проведение технологического пилота для подтверждения возможности применения ЭНП в странах Евросоюза. Партнером пилота со стороны Европейского Союза выступит финский поставщик цифровых логистических услуг – компания «Vediafi Oy».
Тестовая перевозка состоится уже до конца 2021 года.
ИТС без общих фраз: как создаются решения, которые работают
9 декабря 2021 г. с 11:00 до 14:00 в онлайн формате состоится вебинар «ИТС без общих фраз: как создаются решения, которые работают».
Организатором выступает компания «Швабе-Москва».
Участие бесплатное по предварительной регистрации.
На вебинаре вы узнаете:
• Что представляют собой современные ИТС и какие задачи перед ними стоят?
• ПО или оборудование: как решить дилемму, что первичнее?
• Как и зачем в принципе проектировать ИТ-системы?
• Подходы к созданию ИТС: в чем их плюсы и минусы?
• Этапы эволюции ИТС и почему не нужно возвращаться в прошлое.
• Теория быстрых побед: за что жители скажут «спасибо».
• Почему много оборудования – не значит хорошо.
Участники вебинара смогут своими глазами увидеть live-демонстрацию ИТС-системы Москвы.
Регистрация: d.ustinova@shvabe-trade.com, +7 (962) 936 65 28
9 декабря 2021 г. с 11:00 до 14:00 в онлайн формате состоится вебинар «ИТС без общих фраз: как создаются решения, которые работают».
Организатором выступает компания «Швабе-Москва».
Участие бесплатное по предварительной регистрации.
На вебинаре вы узнаете:
• Что представляют собой современные ИТС и какие задачи перед ними стоят?
• ПО или оборудование: как решить дилемму, что первичнее?
• Как и зачем в принципе проектировать ИТ-системы?
• Подходы к созданию ИТС: в чем их плюсы и минусы?
• Этапы эволюции ИТС и почему не нужно возвращаться в прошлое.
• Теория быстрых побед: за что жители скажут «спасибо».
• Почему много оборудования – не значит хорошо.
Участники вебинара смогут своими глазами увидеть live-демонстрацию ИТС-системы Москвы.
Регистрация: d.ustinova@shvabe-trade.com, +7 (962) 936 65 28
С 2022 года на дорогах Алтайского края будет работать 11 пунктов автоматического весогабаритного контроля
До 2024 года планируется вводить в эксплуатацию по два таких комплекса АПВГК в год, увеличив их число на региональных трассах до 17. По оценке регионального Минтранса внедрение комплексов позволит сократить поток автотранспортных средств со сверхнормативными нагрузками.
До конца текущего года планируется запуск трех автоматических комплексов весогабаритного контроля грузовых автомобилей в движении. Все работы ведутся в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
До 2024 года планируется вводить в эксплуатацию по два таких комплекса АПВГК в год, увеличив их число на региональных трассах до 17. По оценке регионального Минтранса внедрение комплексов позволит сократить поток автотранспортных средств со сверхнормативными нагрузками.
До конца текущего года планируется запуск трех автоматических комплексов весогабаритного контроля грузовых автомобилей в движении. Все работы ведутся в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
🚀 Правительство утвердило новую долгосрочную стратегию развития транспортной отрасли
🏛 Стратегию планируется реализовать в три этапа. Первый ограничен 2024 годом, второй – 2030-м, третий – 2035-м. Реализация стратегии позволит обеспечить в России новый уровень качества транспортных услуг.
🚌 В части пассажирских перевозок предполагается, что к 2035 году транспортная доступность магистральной инфраструктуры на общественном транспорте в рамках единого транспортного пространства не будет превышать двух часов.
📲 На общественном транспорте будут активно внедряться цифровые сервисы – от безналичной оплаты с применением биометрических технологий до внедрения модели «мобильность как услуга».
🚦 По итогам реализации заявленных планов технологии ИТС должны будут охватить крупнейшие агломерации с общей численностью населения 80 миллионов человек.
🚈 Внутри крупных городских агломераций планируется обеспечить повышение комфорта перемещения, улучшение экологичности городской среды и её безопасности.
🚛 Что касается грузовых перевозок, то к 2024 году в России планируется существенно увеличить пропускную способность на основных направлениях магистральной инфраструктуры, запустить беспилотные грузоперевозки.
🏢 К 2030 году предполагается дальнейшее развитие сети транспортно-логистических центров в формате «грузовых деревень», запуск новых скоростных контейнерных маршрутов, расширенное применение альтернативных видов топлива.
🛸 Кроме того, стратегия предполагает увеличение доли воздушных беспилотных средств для перевозок в направлении удалённых и труднодоступных территорий и перевод существенной доли доставки в рамках онлайн-торговли на дроны и роботов-курьеров.
🏛 Стратегию планируется реализовать в три этапа. Первый ограничен 2024 годом, второй – 2030-м, третий – 2035-м. Реализация стратегии позволит обеспечить в России новый уровень качества транспортных услуг.
🚌 В части пассажирских перевозок предполагается, что к 2035 году транспортная доступность магистральной инфраструктуры на общественном транспорте в рамках единого транспортного пространства не будет превышать двух часов.
📲 На общественном транспорте будут активно внедряться цифровые сервисы – от безналичной оплаты с применением биометрических технологий до внедрения модели «мобильность как услуга».
🚦 По итогам реализации заявленных планов технологии ИТС должны будут охватить крупнейшие агломерации с общей численностью населения 80 миллионов человек.
🚈 Внутри крупных городских агломераций планируется обеспечить повышение комфорта перемещения, улучшение экологичности городской среды и её безопасности.
🚛 Что касается грузовых перевозок, то к 2024 году в России планируется существенно увеличить пропускную способность на основных направлениях магистральной инфраструктуры, запустить беспилотные грузоперевозки.
🏢 К 2030 году предполагается дальнейшее развитие сети транспортно-логистических центров в формате «грузовых деревень», запуск новых скоростных контейнерных маршрутов, расширенное применение альтернативных видов топлива.
🛸 Кроме того, стратегия предполагает увеличение доли воздушных беспилотных средств для перевозок в направлении удалённых и труднодоступных территорий и перевод существенной доли доставки в рамках онлайн-торговли на дроны и роботов-курьеров.
Новая система подсчета пассажиров тестируется в Королеве
Система подсчета пассажиров состоит из бортового компьютера, стереокамер и навигационного терминала. Она производит автоматический подсчет людей в автобусе в режиме времени близкому к реальному. Нейронная сеть анализирует информацию с камер, установленных над дверьми. Данные в виде отчетов и графиков заказчик может просмотреть в личном кабинете или на электронной почте.
Так, в Королеве на одном из автобусов установили в тестовом режиме IP-камеры над дверными проходами и бортовой компьютер. Система с помощью нейросети с точностью до 97 процентов подсчитывает перевезенных людей и рассчитывает сумму, которую предприятие должно получить за отчетный период. Учитывает новая система и разность тарифов городского и междугороднего сообщения. Подсчёт пассажиров происходит уже на сервере в облаке.
Система подсчета пассажиров состоит из бортового компьютера, стереокамер и навигационного терминала. Она производит автоматический подсчет людей в автобусе в режиме времени близкому к реальному. Нейронная сеть анализирует информацию с камер, установленных над дверьми. Данные в виде отчетов и графиков заказчик может просмотреть в личном кабинете или на электронной почте.
Так, в Королеве на одном из автобусов установили в тестовом режиме IP-камеры над дверными проходами и бортовой компьютер. Система с помощью нейросети с точностью до 97 процентов подсчитывает перевезенных людей и рассчитывает сумму, которую предприятие должно получить за отчетный период. Учитывает новая система и разность тарифов городского и междугороднего сообщения. Подсчёт пассажиров происходит уже на сервере в облаке.
Опросы на портале «ИТС России»
Ответьте на вопросы про развитие интеллектуальных транспортных систем в регионах, будущее цифровых технологий, ВАТС и др.
>>>
Ответьте на вопросы про развитие интеллектуальных транспортных систем в регионах, будущее цифровых технологий, ВАТС и др.
>>>
ИТС регионам: в Обнинске планируют создать интеллектуальную транспортную систему
В Обнинске Калужской области состоялся круглый стол на тему «Интеллектуальная транспортная система Обнинска – мечта или реальность», на котором обсудили перспективы внедрения интеллектуальных транспортных систем в городе и регионе в целом.
Интеллектуальная транспортная система использует инновационные разработки в моделировании и регулировании транспортных потоков, а ее создание позволит обеспечить большую информативность и повысит безопасность дорожного движения.
Оценили текущее состояние и основные проблемы, а также современные цифровые подходы к созданию ИТС. В приоритете для Обнинска стоит качественное повышение уровня безопасности и эффективности транспортного процесса. Как известно, город уже сделал первые шаги в направлении модернизации системы общественного транспорта, как основного элемента городской ИТС.
В Обнинске Калужской области состоялся круглый стол на тему «Интеллектуальная транспортная система Обнинска – мечта или реальность», на котором обсудили перспективы внедрения интеллектуальных транспортных систем в городе и регионе в целом.
Интеллектуальная транспортная система использует инновационные разработки в моделировании и регулировании транспортных потоков, а ее создание позволит обеспечить большую информативность и повысит безопасность дорожного движения.
Оценили текущее состояние и основные проблемы, а также современные цифровые подходы к созданию ИТС. В приоритете для Обнинска стоит качественное повышение уровня безопасности и эффективности транспортного процесса. Как известно, город уже сделал первые шаги в направлении модернизации системы общественного транспорта, как основного элемента городской ИТС.