Чем занимается НАМИ?

Такой вопрос мы получили накануне Нового года в сообщения нашей группы в VK.

Отвечаем! НАМИ – это ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии России. Кратко о том, чем мы занимаемся, какие передовые технологии разрабатываем и какие решаем задачи, мы решили рассказать в видеоролике.

Приятного просмотра!

Проверьте свои знания ПДД с НАМИ!

Под конец новогодних праздников мы предлагаем немного освежить свои знания ПДД, поучаствовав в нашем опросе!

Ночное время суток существенно снижает видимость всех объектов на пути движения автомобиля. Отсутствие естественных источников света во время сильной снежной метели грозит дорожными происшествиями.

U-образные двигатели

Мы продолжаем наш цикл о различных энергоустановках для транспорта. Сегодня речь пойдет об U-образных двигателях.

U-образный двигатель – энергоустановка, состоящая из двух рядных моторов с отдельными коленчатыми валами, которые впоследствии соединяются механической передачей. Если смотреть спереди, блоки цилиндров мотора напоминают букву «U».

Первая установка данного типа была спроектирована в начале 20-го века. Двигатель появился в результате решения инженеров расположить два блока цилиндров параллельно друг другу.
Особенности строения U-образной установки позволяют упростить процесс изготовления моторного блока, а также использовать всего одну ГБЦ. Несмотря на простую конструкцию, такие двигатели тяжелее V-образных аналогов из-за большого количества дублирующих узлов, к примеру, распределительных валов.

Преимущества двигателя – следствие его уникальной компоновки. U-образная установка считается одной из наиболее сбалансированных. Коленчатые валы вращаются в противоположные стороны, тем самым нивелируя силы инерции второго порядка. К тому же легко уравновесить тряску двигателя путем установки правильной последовательности работы цилиндров.

Высокий уровень сбалансированности - одна из важнейших характеристик двигателя, но она не может компенсировать все недостатки U-образной энергоустановки, особенно громоздкость и проблемы с надежностью. В силу конструкции цилиндры, находящиеся сзади, получают меньше воздушного охлаждения и сильно нагреваются. Все это грозит плавлением поршней, поломкой коленчатого вала и выведением двигателя из строя.

На сегодня моторы U-образного типа так и не снискали популярности в транспортной индустрии. Недостатков у установки немного, но они существенны. Массивная конструкция и особенности расположения цилиндров не позволяют эффективно использовать двигатель в большинстве видов транспорта. U-образные моторы так и не смогли выйти за рамки экспериментальных, по сути, моделей автомобилей.

Следите за новостями и оставайтесь с НАМИ!

NAMI Hydrogen в проекте «Научные сенсации. Водородное будущее»

На телеканале наука вышел проект «Научные сенсации. Водородное будущее», в котором авторы рассказали, как в России создают систему водородных заправок, поможет ли эта технология победить глобальное потепление и станет ли водородный автомобиль новым стандартом транспортной индустрии.

Свой комментарий для программы дал исполнительный директор НАМИ по иформационным и интеллектуальным системам Денис Ендачев:

«Дальность езды водородного автомобиля практически не зависит от температуры окружающей среды. На одной заправке NAMI Hydrogen вы вполне сможете доехать из Москвы в Санкт-Петербург»

Полную программу смотрите по ссылке: https://vkvideo.ru/video-27737784_456250103

Лекция НАМИ в Музее ГОН

Мы рады сообщить, что лекции экспертов НАМИ в Музее Гаража особого назначения на ВДНХ продолжаются!

Новая лекция состоится 25 января, в последнюю субботу месяца, в 15.00. Начальник отдела нормативного и информационного обеспечения разработок НАМИ Артём Хорычев расскажет посетителям Музея ГОН о классификации кузовов и легковых автомобилей, существующих стандартах и способах их усовершенсвовать.

Также вы узнаете, как благодаря четко выстроенной системе классов кузовов можно предсказать даже появление новых видов автомобилей! Приходите, будет интересно!

Напомним, лекция состоится 25 января в 15.00 в павильоне 53 ВДНХ. Вход на лекцию бесплатный, по предварительной регистрации по ссылке: https://gon-museum.ru/lectures#current-lecture

Также, почитать о самом распространенном способе классификации легковых автомобилей вы можете в наших карточках.

История НАМИ: НАМИ-0267

В начале 80-х годов в НАМИ приступили к разработке перспективного полуторатонного фургона, который впоследствии стал основой для успеха российского легкого коммерческого транспорта. Сегодня мы расскажем о создании НАМИ-0267.

История этого автомобиля началась в 1983 году, когда Минавтопром СССР выдал техническое задание на создание семейства автомобилей-фургонов общего назначения. Планировался широкий модельный ряд, включающий фургоны для перевозки различных грузов и продуктов питания, грузовики с бортовой платформой и специализированные модификации с рефрижераторами и изотермическими кузовами.

Основной моделью линейки стал фургон грузоподъемностью 1,5 тонны и объемом грузового отделения 11 кубических метров. Техническое задание предусматривало зависимую подвеску на малолистовых рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, передние дисковые тормоза и рулевой механизм «винт-шариковая гайка». Для отдельных модификаций предполагалась независимая подвеска.

Инженеры НАМИ должны были учесть требования Минавтопрома и Минавтотранса РСФСР: автомобиль должен был проходить 200 тысяч километров до капитального ремонта и быть простым в техническом обслуживании, а также использовать минимальное количество дорогостоящих сортов стали. Целью было создание массового легкого грузового автомобиля.

Для будущего фургона выбрали полукапотную схему с задними ведущими колесами. Дизель для автомобиля разработали в двигательном бюро института, совместив мировой опыт и требования эксплуатации в суровых условиях русского севера. Для испытаний были построены два образца фургона первой серии и четыре двигателя.

НАМИ-0267 оказался даже экономичнее, чем требовалось по техническому заданию. Однако масса фургона превысила расчетную из-за попыток соблюсти габариты грузового отделения. Полная масса машины превысила 3,5 тонны, что запрещало эксплуатацию автомобиля водителями с категорией «Б».

На первых испытаниях выявили повышенный расход топлива, который оказался связан с потерями в шинах. Замена колес исправила ситуацию.

После испытаний первой серии и консультаций с другими предприятиями транспортного машиностроения, в конструкцию НАМИ-0267 внесли изменения: переднюю ось сместили вперед при неизменной колесной базе, а ширину автомобиля предложили сократить для облегчения конструкции.

О дальнейшей судьбе проекта мы расскажем в следующей части. Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!

Проверьте свои знания ПДД с НАМИ!

Нестабильная погода и дожди в середине зимы в наше время уже не редкость. Освежите свои знания ПДД, приняв участие в нашем новом опросе.

Во время движения по сухой асфальтобетоннной дороге в любое время может начать моросить дождь. Как вам следует действовать при возникновении такой ситуации?

Проверьте свои знания ПДД с НАМИ!

Глубокий снег значительно затрудняет движение легковых автомобилей. При таких дорожных условиях вероятность застрять в сугробе значительно повышается. Зачастую, самостоятельно выбраться из данного положения будет довольно затруднительно, может даже потребоваться буксировка.

В НАМИ провели испытания полноприводных автомобилей для программы «Главная дорога»

Для программы «Главная дорога» в НАМИ рассказали об особенностях автомобилей с полным приводом и провели их сравнительное тестирование в Центре испытаний НАМИ.

«Муфты — электромагнитные или электрогидравлические — имеют ряд преимуществ, по сравнению с традиционным раздаточными коробками. Как главный итог мы получаем меньшие габариты и меньшую массу»,— Денис Загарин, руководитель Центра испытаний НАМИ, о преимуществах подключаемого полного привода.

Подробнее смотрите по ссылке: https://www.ntv.ru/novosti/2872259/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Скоро мы подробно расскажем о видах полного привода. Следите за новостями и оставайтесь с НАМИ!

Как устроиться на работу в НАМИ?

В личные сообщения группы VK и аккаунта поддержки в Telegram часто приходят вопросы, как устроиться в НАМИ на работу. Мы отвечаем.

Посмотрите доступные вакансии на странице НАМИ на сайте Headhunter: https://hh.ru/employer/173163. Там размещаются все открытые на данные момент вакансии в нашем ведущем научно-инжиниринговом центре транспортной индустрии России.

Если Вы не нашли подходящей вакансии, не беда. Отправьте резюме с пометкой "резюме" на почту info@nami.ru. Оно будет изучено нашим управлением по подбору персонала и, как только откроется подходящая вакансия, с Вами свяжутся.

Спасибо за внимание, ждём Вас в НАМИ!

Сегодня День рождения автомобиля! 🚗🎉

Сегодня празднуем день, который изменил мир!

29 января 1886 года Карл Бенц подал заявку на патент своего «Motorwagen» — первого в мире автомобиля с бензиновым двигателем. Это событие стало отправной точкой для всей автомобильной индустрии, которую мы знаем сегодня.

🚘 Интересные факты о первом автомобиле:
- Максимальная скорость — 16 км/ч.
- Двигатель — 0,9 лошадиных сил.
- Топливо — лигроин (прародитель бензина).

С тех пор автомобили прошли огромный путь: от простых механизмов до высокотехнологичных машин с автономным управлением, электродвигателями и искусственным интеллектом.

🔧А знаете ли вы?
НАМИ уже более 100 лет стоит на передовой автомобильных технологий! Мы разрабатываем инновационные решения, которые определяют будущее транспорта: от водородных двигателей до умных систем помощи водителю.

Поделитесь в комментариях, какой автомобиль стал для вас самым важным?

P.S. А если хотите узнать больше о том, как создаются автомобили сегодня, подписывайтесь на НАМИ — будет интересно!

Проверьте свои знания ПДД с НАМИ!

На дороге случается всякое, и иногда может потребоваться отбуксировать другой автомобиль на тросе или цепи. Помните ли вы, какая длина цепи должна быть между транспортными средствами?

Будьте внимательны и аккуратны на дороге! Оставайтесь с НАМИ!

Проверьте свои знания ПДД с НАМИ!

Сегодня мы решили вспомнить, как правильно объезжать препятствия на дороге. Итак, вы движетесь в левом ряду, впереди авария. Справа автобусная полоса, слева - «встречка».