Радиальные двигатели
Мы продолжаем наш цикл о различных типах энергоустановок для транспорта. Сегодня мы расскажем о радиальных двигателях.
Радиальный двигатель также называют звездообразным из-за расположения цилиндров, напоминающего форму звезды. Они установлены радиальными лучами через равные углы вокруг одного коленчатого вала. Кольцевая конструкция блока цилиндров позволяет при общей малой длине двигателя размещать большое количество цилиндров.
Еще одной особенностью строения радиального ПДВС является наличие ведущего шатуна, через него поршень соединяется с коленчатым валом. Все оставшиеся поршни прикреплены к кольцу главного шатуна.
Первый звездообразный двигатель был создан в 1901-м году. Несмотря на то, что звездообразная схема гораздо сложнее той же L-образной, ей нашли широкое применение в авиации, где каждый сантиметр объема на счету. Габариты, надежность и возможность эффективного воздушного охлаждения – вот главные преимущества таких моторов. Например, 14-цилиндровый двухрядный АШ-82 приводил в движение многие советские самолеты 30-х и 40-х годов, от одномоторного истребителя Ла-7 до тяжелого бомбардировщика Пе-8.
Плюсы звездообразной энергоустановки не ограничиваются возможностью воздушного охлаждения. У таких двигателей в силу их небольшого веса высокая относительная мощность на единицу массы. Благодаря этому они завоевали популярность на флоте: звездообразными двигателями сегодня оснащены практически все скоростные корабли ВМФ и пограничных войск.
Перед началом работы радиальные моторы требуют проверки нижних цилиндров. Стекшее туда масло может спровоцировать гидроудар и поломку кривошипно-шатунного механизма.
В 30-е годы прошлого столетия радиальные двигатели стали массово производиться по всему миру. В этот период от НАМИ был отделен авиационный отдел, на базе которого был создан Институт авиамоторостроения. Там занимались созданием перспективных энергоустановок для воздушного транспорта.
Радиальные двигатели и в наше время остаются одними из наиболее популярных компоновок для гражданской авиации, где не требуется развивать высокую скорость. У таких энергоустановок высокая ремонтопригодность и лучший показатель крутящего момента на низких оборотах в сравнении с рядными и V-образными аналогами.
Особенности строения радиального двигателя не позволяли воздушному транспорту развивать высокую скорость. Такой ПДВС, при всех его преимуществах, создавал повышенное воздушное сопротивление. Для его минимизации на самолет устанавливают один из двигателей-аналогов с меньшим поперечным сечением, к примеру, оппозитной схемы. О ней мы и расскажем в следующей публикации.
Спасибо за внимание и оставайтесь с НАМИ!
Мы продолжаем наш цикл о различных типах энергоустановок для транспорта. Сегодня мы расскажем о радиальных двигателях.
Радиальный двигатель также называют звездообразным из-за расположения цилиндров, напоминающего форму звезды. Они установлены радиальными лучами через равные углы вокруг одного коленчатого вала. Кольцевая конструкция блока цилиндров позволяет при общей малой длине двигателя размещать большое количество цилиндров.
Еще одной особенностью строения радиального ПДВС является наличие ведущего шатуна, через него поршень соединяется с коленчатым валом. Все оставшиеся поршни прикреплены к кольцу главного шатуна.
Первый звездообразный двигатель был создан в 1901-м году. Несмотря на то, что звездообразная схема гораздо сложнее той же L-образной, ей нашли широкое применение в авиации, где каждый сантиметр объема на счету. Габариты, надежность и возможность эффективного воздушного охлаждения – вот главные преимущества таких моторов. Например, 14-цилиндровый двухрядный АШ-82 приводил в движение многие советские самолеты 30-х и 40-х годов, от одномоторного истребителя Ла-7 до тяжелого бомбардировщика Пе-8.
Плюсы звездообразной энергоустановки не ограничиваются возможностью воздушного охлаждения. У таких двигателей в силу их небольшого веса высокая относительная мощность на единицу массы. Благодаря этому они завоевали популярность на флоте: звездообразными двигателями сегодня оснащены практически все скоростные корабли ВМФ и пограничных войск.
Перед началом работы радиальные моторы требуют проверки нижних цилиндров. Стекшее туда масло может спровоцировать гидроудар и поломку кривошипно-шатунного механизма.
В 30-е годы прошлого столетия радиальные двигатели стали массово производиться по всему миру. В этот период от НАМИ был отделен авиационный отдел, на базе которого был создан Институт авиамоторостроения. Там занимались созданием перспективных энергоустановок для воздушного транспорта.
Радиальные двигатели и в наше время остаются одними из наиболее популярных компоновок для гражданской авиации, где не требуется развивать высокую скорость. У таких энергоустановок высокая ремонтопригодность и лучший показатель крутящего момента на низких оборотах в сравнении с рядными и V-образными аналогами.
Особенности строения радиального двигателя не позволяли воздушному транспорту развивать высокую скорость. Такой ПДВС, при всех его преимуществах, создавал повышенное воздушное сопротивление. Для его минимизации на самолет устанавливают один из двигателей-аналогов с меньшим поперечным сечением, к примеру, оппозитной схемы. О ней мы и расскажем в следующей публикации.
Спасибо за внимание и оставайтесь с НАМИ!
Лекция Дениса Дементьева в Музее Гаража особого назначения
В субботу, 7 сентября, в Музее Гаража особого назначения прошла лекция Начальника Отдела научно-технической информации НАМИ Дениса Дементьева. В ходе лекции была подробно рассмотрена история разработки спецтранспорта в СССР и России на базе автомобилей высшего класса с объемом двигателя более 3,5 литров.
В ходе лекции Денис рассказал практически о всех спецавтомобилях: от первых разработок санитарных автомобилей на базе ЗИМ, до AURUS Lafet на базе Единой Модульной Платформы, созданного в НАМИ. Были рассмотрены медицинские, ритуальные и киносъемочные модификации. О парадных автомобилях ранее в Музее ГОН рассказывал Директор Центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александр Горчаков.
В конце лекции Денис Дементьев подробно ответил на многочисленные вопросы слушателей, например, рассказал, почему медицинская модификация микроавтобуса «Юность» не могла использоваться в кортеже главы государства. Если вы пропустили лекцию, то вы сможете узнать ответ на этот и другие вопросы в нашем видео, которое выйдет совсем скоро!
В субботу, 7 сентября, в Музее Гаража особого назначения прошла лекция Начальника Отдела научно-технической информации НАМИ Дениса Дементьева. В ходе лекции была подробно рассмотрена история разработки спецтранспорта в СССР и России на базе автомобилей высшего класса с объемом двигателя более 3,5 литров.
В ходе лекции Денис рассказал практически о всех спецавтомобилях: от первых разработок санитарных автомобилей на базе ЗИМ, до AURUS Lafet на базе Единой Модульной Платформы, созданного в НАМИ. Были рассмотрены медицинские, ритуальные и киносъемочные модификации. О парадных автомобилях ранее в Музее ГОН рассказывал Директор Центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александр Горчаков.
В конце лекции Денис Дементьев подробно ответил на многочисленные вопросы слушателей, например, рассказал, почему медицинская модификация микроавтобуса «Юность» не могла использоваться в кортеже главы государства. Если вы пропустили лекцию, то вы сможете узнать ответ на этот и другие вопросы в нашем видео, которое выйдет совсем скоро!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Команда НАМИ приняла участие в мотопробеге Москва – Суздаль – Москва, организованном Аэрофлотом
Мотопробег состоялся с 6 по 8 сентября по маршруту Москва — Суздаль — Москва. В мероприятии, организованном Аэрофлотом, приняли участие более 100 мотоциклов.
Стартовали участники от офисного комплекса «Мелькисарово» и на протяжении двух дней участвовали в насыщенной культурной программе: посещали местные музеи, мастер-классы и городские фестивали.
Возвращение в Москву состоялось 8 сентября. Общая протяжённость маршрута составила более 440 километров, а количество участников увеличилось вдвое, по сравнению с предыдущим мотопробегом.
Колонну возглавлял разработанный и произведённый в НАМИ электромотоцикл AURUS Merlon, созданный для сопровождения первых лиц государств. Электромотоцикл успешно преодолел весь маршрут, используя общественные зарядные электрические станции.
Мотопробег состоялся с 6 по 8 сентября по маршруту Москва — Суздаль — Москва. В мероприятии, организованном Аэрофлотом, приняли участие более 100 мотоциклов.
Стартовали участники от офисного комплекса «Мелькисарово» и на протяжении двух дней участвовали в насыщенной культурной программе: посещали местные музеи, мастер-классы и городские фестивали.
Возвращение в Москву состоялось 8 сентября. Общая протяжённость маршрута составила более 440 километров, а количество участников увеличилось вдвое, по сравнению с предыдущим мотопробегом.
Колонну возглавлял разработанный и произведённый в НАМИ электромотоцикл AURUS Merlon, созданный для сопровождения первых лиц государств. Электромотоцикл успешно преодолел весь маршрут, используя общественные зарядные электрические станции.
В НАМИ прошел отраслевой конкурс профессионального мастерства
«Конструктор/дизайнер в автомобилестроении»
Конкурс «Конструктор/дизайнер в автомобилестроении» проводится впервые для развития кадрового потенциала отрасли, привлечения молодых специалистов и повышения профессионального уровня работников предприятий транспортного машиностроения.
Конкурс организован Профсоюзом работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения России и Объединением автомобилестроителей России при поддержке Минпромторга России и Минтруда России.
Наш ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии России выступил оператором конкурса. Специалисты НАМИ разработали задания для конкурса, эксперты вошли в состав жюри, а сегодня в НАМИ был проведен очный этап.
По итогам очного этапа, в финал конкурса вышли четыре дизайнера и пять конструкторов. Итоги будут подведены до 20 сентября. Как прошел очный этап конкурса, смотрите в наших фотографиях!
«Конструктор/дизайнер в автомобилестроении»
Конкурс «Конструктор/дизайнер в автомобилестроении» проводится впервые для развития кадрового потенциала отрасли, привлечения молодых специалистов и повышения профессионального уровня работников предприятий транспортного машиностроения.
Конкурс организован Профсоюзом работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения России и Объединением автомобилестроителей России при поддержке Минпромторга России и Минтруда России.
Наш ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии России выступил оператором конкурса. Специалисты НАМИ разработали задания для конкурса, эксперты вошли в состав жюри, а сегодня в НАМИ был проведен очный этап.
По итогам очного этапа, в финал конкурса вышли четыре дизайнера и пять конструкторов. Итоги будут подведены до 20 сентября. Как прошел очный этап конкурса, смотрите в наших фотографиях!
Вакансии НАМИ
Всегда мечтали принять участие в создании собственного автомобиля? Хотите стоять в авангарде научно-инжиниринговой мысли и создавать передовые продукты? Транспорт для вас значит больше, чем просто средство передвижения? Приходите работать в НАМИ!
Сегодня мы продолжаем публиковать некоторые вакансии в нашем ведущем научно-инжиниринговом центре транспортной промышленности, чтобы вы смогли найти себя в НАМИ!
Менеджер по работе с ключевыми клиентами (с автозаводами и межотраслевыми предприятиями)
В нашу команду требуется человек с опытом B2B продаж в индустриальном секторе для реализации услуг НАМИ ведущим производственным предприятиям России и мира. Необходимо уметь выстраивать отношения с заказчиками и вести работу, не опираясь на инструкции и скрипты. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/98068809
Главный специалист управления проектами
На этой должности важен навык выстраивания планов и графиков реализации работ по проектам НАМИ. Необходимо анализировать ситуацию в целом, выявлять риски, осуществлять мониторинг выполнения задач. Требуется опыт в управлении проектами. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/106470592
Ведущий специалист по развитию продукта
Мы ищем человека, который будет заниматься анализом рынка инжиниринга в России и мире, а также анализом и развитием портфеля услуг НАМИ. Сотрудник будет участвовать в разработке бизнес-планов по продуктам предприятия, в создании коммуникационной стратегии НАМИ, в презентациях разработок и услуг. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/104387608
Всегда мечтали принять участие в создании собственного автомобиля? Хотите стоять в авангарде научно-инжиниринговой мысли и создавать передовые продукты? Транспорт для вас значит больше, чем просто средство передвижения? Приходите работать в НАМИ!
Сегодня мы продолжаем публиковать некоторые вакансии в нашем ведущем научно-инжиниринговом центре транспортной промышленности, чтобы вы смогли найти себя в НАМИ!
Менеджер по работе с ключевыми клиентами (с автозаводами и межотраслевыми предприятиями)
В нашу команду требуется человек с опытом B2B продаж в индустриальном секторе для реализации услуг НАМИ ведущим производственным предприятиям России и мира. Необходимо уметь выстраивать отношения с заказчиками и вести работу, не опираясь на инструкции и скрипты. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/98068809
Главный специалист управления проектами
На этой должности важен навык выстраивания планов и графиков реализации работ по проектам НАМИ. Необходимо анализировать ситуацию в целом, выявлять риски, осуществлять мониторинг выполнения задач. Требуется опыт в управлении проектами. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/106470592
Ведущий специалист по развитию продукта
Мы ищем человека, который будет заниматься анализом рынка инжиниринга в России и мире, а также анализом и развитием портфеля услуг НАМИ. Сотрудник будет участвовать в разработке бизнес-планов по продуктам предприятия, в создании коммуникационной стратегии НАМИ, в презентациях разработок и услуг. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/104387608
Оппозитные двигатели
Мы продолжаем нашу серию публикаций о поршневых двигателях внутреннего сгорания. В прошлый раз мы рассказали вам о радиальных энергоустановках. На очереди оппозитные моторы.
Оппозитные двигатели – силовые установки, в которых цилиндры располагаются горизонтально в развале 180 градусов по обе стороны от коленчатого вала.
Изобретатель оппозитного двигателя – русский инженер Костович Огнеслав Степанович. Первый прототип мотора он создал в начале 80-ых годов 19-го века. Данная энергоустановка предназначалась для нереализованного проекта дирижабля «Россия».
Существует несколько типов оппозитных установок. Самая распространенная из них – «боксер». Она получила свое название из-за алгоритма работы поршней, который напоминает движения рук при джебах, прямых ударах боксеров. Поршни в противоположных цилиндрах функционируют синхронно. Далее – «opposed-piston, opposed-cylinder» – сокращенно OPOC, что означает «оппозитные поршни, оппозитные цилиндры». Она сильно отличается от предыдущего типа: у OPOC двухтактный цикл работы, а в каждом ее цилиндре находится по два поршня, которые работают встречно. Последняя разновидность – танковые оппозитные двигатели. Здесь поршни движутся в одном цилиндре навстречу друг другу, располагаясь на двух разных коленчатых валах.
В легковые автомобили устанавливаются преимущественно «боксеры». Главная особенность таких энергоустановок – это их плоская и широкая форма. Она позволяет сместить вниз центр тяжести автомобиля, улучшив его управляемость. Таким двигателям не требуются балансировочные валы. Располагаясь по обе стороны от коленчатого вала, поршни уравновешивают сами себя и работают без заметных вибраций.
Несмотря на все достоинства, такие двигатели не предназначены для установки во внедорожниках: при частых кренах масло может затечь в работающие цилиндры, что приведет к поломке, поэтому автомобилям требуется глубокий поддон мотора. Такое изменение конструкции вынуждает устанавливать двигатель выше, а это повышает центр тяжести внедорожника, и ухудшает управляемость.
В НАМИ создавали подобные энергоустановки. Юрий Долматовский, легендарный советский конструктор и автомобильный дизайнер, в 50-ых годах прошлого века спроектировал опытный заднемоторный минивэн НАМИ-013. Предполагалось, что приводить в движение этот футуристичный автомобиль будет оригинальная оппозитная энергоустановка, разработанная инженерами НАМИ специально для данного проекта. Двигатель должен был иметь рабочий объем 1.7 литра, четыре цилиндра, два карбюратора и систему воздушного охлаждения. К сожалению, автомобиль не пошел в серийное производство, а установка не увидела свет в металлическом воплощении.
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
Мы продолжаем нашу серию публикаций о поршневых двигателях внутреннего сгорания. В прошлый раз мы рассказали вам о радиальных энергоустановках. На очереди оппозитные моторы.
Оппозитные двигатели – силовые установки, в которых цилиндры располагаются горизонтально в развале 180 градусов по обе стороны от коленчатого вала.
Изобретатель оппозитного двигателя – русский инженер Костович Огнеслав Степанович. Первый прототип мотора он создал в начале 80-ых годов 19-го века. Данная энергоустановка предназначалась для нереализованного проекта дирижабля «Россия».
Существует несколько типов оппозитных установок. Самая распространенная из них – «боксер». Она получила свое название из-за алгоритма работы поршней, который напоминает движения рук при джебах, прямых ударах боксеров. Поршни в противоположных цилиндрах функционируют синхронно. Далее – «opposed-piston, opposed-cylinder» – сокращенно OPOC, что означает «оппозитные поршни, оппозитные цилиндры». Она сильно отличается от предыдущего типа: у OPOC двухтактный цикл работы, а в каждом ее цилиндре находится по два поршня, которые работают встречно. Последняя разновидность – танковые оппозитные двигатели. Здесь поршни движутся в одном цилиндре навстречу друг другу, располагаясь на двух разных коленчатых валах.
В легковые автомобили устанавливаются преимущественно «боксеры». Главная особенность таких энергоустановок – это их плоская и широкая форма. Она позволяет сместить вниз центр тяжести автомобиля, улучшив его управляемость. Таким двигателям не требуются балансировочные валы. Располагаясь по обе стороны от коленчатого вала, поршни уравновешивают сами себя и работают без заметных вибраций.
Несмотря на все достоинства, такие двигатели не предназначены для установки во внедорожниках: при частых кренах масло может затечь в работающие цилиндры, что приведет к поломке, поэтому автомобилям требуется глубокий поддон мотора. Такое изменение конструкции вынуждает устанавливать двигатель выше, а это повышает центр тяжести внедорожника, и ухудшает управляемость.
В НАМИ создавали подобные энергоустановки. Юрий Долматовский, легендарный советский конструктор и автомобильный дизайнер, в 50-ых годах прошлого века спроектировал опытный заднемоторный минивэн НАМИ-013. Предполагалось, что приводить в движение этот футуристичный автомобиль будет оригинальная оппозитная энергоустановка, разработанная инженерами НАМИ специально для данного проекта. Двигатель должен был иметь рабочий объем 1.7 литра, четыре цилиндра, два карбюратора и систему воздушного охлаждения. К сожалению, автомобиль не пошел в серийное производство, а установка не увидела свет в металлическом воплощении.
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
Международный автомобильный научный форум МАНФ-2024
Международный автомобильный форум «Научно-технологическое развитие автомобильной промышленности Российской Федерации» традиционно пройдет на территории НАМИ 16-го и 17-го октября.
НАМИ проводит форумы МАНФ с 2003 года. За это время МАНФ стал площадкой для демонстрации последних достижений в области транспортного машиностроения, общения представителей ведущих предприятий индустрии, исполнительной власти и лучших технологических вузов России. В форуме принимают участие представители разных стран, каждый год посетителям демонстрируются десятки передовых разработок и проводятся круглые столы по самым актуальным для транспортной индустрии России темам.
НАМИ приглашает принять участие в МАНФ-2024!
Посетить форум можно бесплатно, но необходимо предварительно зарегистрироваться на сайте https://iasf.nami.ru/
Международный автомобильный форум «Научно-технологическое развитие автомобильной промышленности Российской Федерации» традиционно пройдет на территории НАМИ 16-го и 17-го октября.
НАМИ проводит форумы МАНФ с 2003 года. За это время МАНФ стал площадкой для демонстрации последних достижений в области транспортного машиностроения, общения представителей ведущих предприятий индустрии, исполнительной власти и лучших технологических вузов России. В форуме принимают участие представители разных стран, каждый год посетителям демонстрируются десятки передовых разработок и проводятся круглые столы по самым актуальным для транспортной индустрии России темам.
НАМИ приглашает принять участие в МАНФ-2024!
Посетить форум можно бесплатно, но необходимо предварительно зарегистрироваться на сайте https://iasf.nami.ru/
Видео лекции Дениса Дементьева в Музее ГОН
В прошедшей седьмого сентября лекции начальник отдела научно-технической информации НАМИ Денис Дементьев подробно рассмотрел историю развития спецтранспорта на базе автомобилей высшего класса.
Приятного просмотра!
https://vk.com/video-168813977_456239243
В прошедшей седьмого сентября лекции начальник отдела научно-технической информации НАМИ Денис Дементьев подробно рассмотрел историю развития спецтранспорта на базе автомобилей высшего класса.
Приятного просмотра!
https://vk.com/video-168813977_456239243
Лекция Кирилла Казмирчука в Музее ГОН
В субботу, 28 сентября, в Музее Гаража особого назначения (54 павильон ВДНХ) состоится лекция «Эволюция технологий и производства» начальника отдела перспективных технологий и развития НАМИ Кирилла Казмирчука.
В ходе лекции Кирилл расскажет о самых современных технологиях автомобилестроения, как они применяются в НАМИ, рассмотрит использование передовых методов на разных этапах создания транспорта.
На лекцию необходимо предварительно зарегистрироваться. Регистрация доступна по ссылке: https://gon-museum.ru/lectures
В субботу, 28 сентября, в Музее Гаража особого назначения (54 павильон ВДНХ) состоится лекция «Эволюция технологий и производства» начальника отдела перспективных технологий и развития НАМИ Кирилла Казмирчука.
В ходе лекции Кирилл расскажет о самых современных технологиях автомобилестроения, как они применяются в НАМИ, рассмотрит использование передовых методов на разных этапах создания транспорта.
На лекцию необходимо предварительно зарегистрироваться. Регистрация доступна по ссылке: https://gon-museum.ru/lectures
gon-museum.ru
Лекция «Высокоавтоматизированные транспортные средства
Викторина о транспорте в кино
Транспорт появился в кинематографе в самом первом фильме, «Прибытие поезда», и до сих пор играет на экранах заметную роль. Сценаристы тщательно подбирают автомобили, что бы они подходили характерам героев, а одна из самых кассовых кинофраншиз «Форсаж» просто немыслима без множества спорткаров в кадре.
Сегодня мы предлагаем нашим подписчикам ответить в комментариях на несколько вопросов о транспорте на экранах!
1. «Главное не машина, а кто за рулём». Именно эту поговорку подтвердил шпион с амнезией во время масштабной погони по улицам Москвы. А каким автомобилем он управлял?
2. В этом вопросе предлагаем не быть слишком серьёзными. В автомобиле Штирлица руль слева, в автомобиле Джеймса Бонда руль справа. А где руль в машине агента Малдера?
3. Произошла удивительная история: в СССР сняли один фильм, а в США вышло целых две разных версии. И для этого фильма создал футуристичное транспортое средство один из самых знаменитых дизайнеров НАМИ. Назовите фильм и дизайнера.
4. Этот персонаж предпочитает подводные лодки, но в одном «фильме-капустнике» использует также гротескный трехосный автомобиль. Кстати, построенное для съемок почти семиметровое транспортное средство действительно передвигалось.
Пишите свои варианты ответов в комментариях, а правильные мы опубликуем завтра!
Транспорт появился в кинематографе в самом первом фильме, «Прибытие поезда», и до сих пор играет на экранах заметную роль. Сценаристы тщательно подбирают автомобили, что бы они подходили характерам героев, а одна из самых кассовых кинофраншиз «Форсаж» просто немыслима без множества спорткаров в кадре.
Сегодня мы предлагаем нашим подписчикам ответить в комментариях на несколько вопросов о транспорте на экранах!
1. «Главное не машина, а кто за рулём». Именно эту поговорку подтвердил шпион с амнезией во время масштабной погони по улицам Москвы. А каким автомобилем он управлял?
2. В этом вопросе предлагаем не быть слишком серьёзными. В автомобиле Штирлица руль слева, в автомобиле Джеймса Бонда руль справа. А где руль в машине агента Малдера?
3. Произошла удивительная история: в СССР сняли один фильм, а в США вышло целых две разных версии. И для этого фильма создал футуристичное транспортое средство один из самых знаменитых дизайнеров НАМИ. Назовите фильм и дизайнера.
4. Этот персонаж предпочитает подводные лодки, но в одном «фильме-капустнике» использует также гротескный трехосный автомобиль. Кстати, построенное для съемок почти семиметровое транспортное средство действительно передвигалось.
Пишите свои варианты ответов в комментариях, а правильные мы опубликуем завтра!
НАМИ
Викторина о транспорте в кино Транспорт появился в кинематографе в самом первом фильме, «Прибытие поезда», и до сих пор играет на экранах заметную роль. Сценаристы тщательно подбирают автомобили, что бы они подходили характерам героев, а одна из самых кассовых…
Ответы на викторину о транспорте в кино
Вчера мы опубликовали викторину, посвященную транспортным средствам в киноискусстве. Настало время для ответов на вопросы!
1. В фильме «Превосходство Борна» главный герой мастерски управляет автомобилем ГАЗ-3110, уходя от погони множества более мощных автомобилей. Надо сказать, съемки в Москве так понравились создателям франшизы, что и в следующем фильме хотели снять ряд экшн-сцен в нашей столице. Но передовая группа принесла ужасные вести: в Москве зимой непригодные для человека условия, -20 градусов по Цельсию!
2. Как верно отметили в комментариях, мы предложили быть не слишком серьезными. Так что руль в автомобиле Малдера там же, где и вечно ускользающая от него истина: где-то рядом.
3. Советский фильм «Планета бурь» был куплен для проката в США и перемонтирован в два фильма, «Путешествие на доисторическую планету» и «Путешествие на планету доисторических женщин». Во втором случае, с использованием кадров из ещё одного советского фильма, «Небо зовёт». А планетоход для фильма создал тогда ещё молодой дизайнер Эрик Сабо, долгое время работавший в НАМИ.
4. В фильме «Лига выдающихся джентльменов» принц Даккар, более известный как Капитан Немо, на суше предпочитает для передвижения изобретённый им автомобиль (просто послушайте, как герой произносит это слово в оригинале). Как и «Наутилус», транспорт Немо на экране опережает прогресс на десятилетия, участвуя в погоне по улочкам Венеции. Созданный для съемок почти семиметровый кабриолет действительно мог передвигаться, правда, только по почти идеально ровно поверхности.
Поздравляем всех, кто правильно ответил! Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
Вчера мы опубликовали викторину, посвященную транспортным средствам в киноискусстве. Настало время для ответов на вопросы!
1. В фильме «Превосходство Борна» главный герой мастерски управляет автомобилем ГАЗ-3110, уходя от погони множества более мощных автомобилей. Надо сказать, съемки в Москве так понравились создателям франшизы, что и в следующем фильме хотели снять ряд экшн-сцен в нашей столице. Но передовая группа принесла ужасные вести: в Москве зимой непригодные для человека условия, -20 градусов по Цельсию!
2. Как верно отметили в комментариях, мы предложили быть не слишком серьезными. Так что руль в автомобиле Малдера там же, где и вечно ускользающая от него истина: где-то рядом.
3. Советский фильм «Планета бурь» был куплен для проката в США и перемонтирован в два фильма, «Путешествие на доисторическую планету» и «Путешествие на планету доисторических женщин». Во втором случае, с использованием кадров из ещё одного советского фильма, «Небо зовёт». А планетоход для фильма создал тогда ещё молодой дизайнер Эрик Сабо, долгое время работавший в НАМИ.
4. В фильме «Лига выдающихся джентльменов» принц Даккар, более известный как Капитан Немо, на суше предпочитает для передвижения изобретённый им автомобиль (просто послушайте, как герой произносит это слово в оригинале). Как и «Наутилус», транспорт Немо на экране опережает прогресс на десятилетия, участвуя в погоне по улочкам Венеции. Созданный для съемок почти семиметровый кабриолет действительно мог передвигаться, правда, только по почти идеально ровно поверхности.
Поздравляем всех, кто правильно ответил! Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
Поздравляем с Днём машиностроителя!
Поздравляем сотрудников НАМИ и коллег с Днём машиностроителя! Ваша работа — это основа прогресса и технического развития России. Благодаря вашим знаниям, мастерству и упорству создаётся величие нашей Родины.
Желаем вам вдохновения в работе, новых идей и успешных проектов. Пусть профессия приносит радость, а ваши труды будут оценены по достоинству!
С праздником!
Поздравляем сотрудников НАМИ и коллег с Днём машиностроителя! Ваша работа — это основа прогресса и технического развития России. Благодаря вашим знаниям, мастерству и упорству создаётся величие нашей Родины.
Желаем вам вдохновения в работе, новых идей и успешных проектов. Пусть профессия приносит радость, а ваши труды будут оценены по достоинству!
С праздником!