Рядный двигатель
В наше время поршневой двигатель внутреннего сгорания (ПДВС) остается самой распространенной автомобильной энергоустановкой. В новой серии публикаций мы расскажем вам о различных вариантах компоновки двигателей для автотранспорта.
Компоновку двигателей принято обозначать по схеме расположения цилиндров. Начнем с наиболее распространенной – рядной. У таких двигателей все цилиндры расположены в одной плоскости, в одном ряду – отсюда и название. Моторы обозначают буквой L, от английского слова line (линия). Следом ставят цифру, указывающую на количество цилиндров в двигателе.
Рядные энергоустановки просты в своей конструкции. L-образные моторы удобно обслуживать и проводить диагностические работы, а свечи зажигания и другое навесное оборудование находятся в удобных для ремонта положениях. Наличие всего одной головки блока цилиндров позволяет снизить затраты на изготовление двигателей.
На легковых автомобилях обычно используются варианты L-моторов с четным числом цилиндров, такие двигатели лучше противостоят вибрациям, а работу поршней проще синхронизировать между собой: когда один цилиндр находится в первой фазе (впуск), другой преодолевает четвертую фазу (выпуск). Моторы рядной компоновки необходимо тщательно балансировать: недостаточная балансировка двигателя грозит повышенным износом всех компонентов энергоустановки и постепенным разрушением коленчатого вала.
В автомобилях чаще всего используется конфигурация L4. Она завоевала свою популярность за небольшие габариты, простоту и надежность, проверенную десятилетиями. Небольшие и простые двигатели L4 дают возможность испытывать различные циклы работы цилиндров, проверяя их эффективность. Сегодня некоторые производители экспериментируют с вариантом L3, еще больше удешевляя конструкцию мотора.
В довоенное время пользовались популярностью двигатели L8. Большие моторные отсеки автомобилей тех лет давали возможность с легкостью внедрять такие энергоустановки. В Советском Союзе L8 приводили в движение автомобили высшего класса ЗиС-101 и ЗиС-110.
Во второй половине 20-го века тенденции автомобильной промышленности стали меняться. Авто постепенно становились сложнее и компактнее, требовалось больше места для других агрегатов. Места под капотом для длинных L8 просто не осталось, и они практически канули в лету.
Борьба за место в моторном отсеке заставила автоконцерны постепенно отказаться и от схемы L6: несмотря на практически идеальную балансировку таких двигателей и сводимую в процессе работы к нулю сумму сил инерции поступательно-движущихся масс, шестицилиндровые рядные моторы были сложны в ремонте и занимали слишком много места, которое требовалось под новые электронные компоненты автомобилей.
Одним из первых способов сократить длину мотора стало расположение цилиндров не одним блоком. О самой популярной компоновке мотора с двумя блоками цилиндров мы расскажем с следующей статье.
Спасибо за внимание и оставайтесь с НАМИ!
В наше время поршневой двигатель внутреннего сгорания (ПДВС) остается самой распространенной автомобильной энергоустановкой. В новой серии публикаций мы расскажем вам о различных вариантах компоновки двигателей для автотранспорта.
Компоновку двигателей принято обозначать по схеме расположения цилиндров. Начнем с наиболее распространенной – рядной. У таких двигателей все цилиндры расположены в одной плоскости, в одном ряду – отсюда и название. Моторы обозначают буквой L, от английского слова line (линия). Следом ставят цифру, указывающую на количество цилиндров в двигателе.
Рядные энергоустановки просты в своей конструкции. L-образные моторы удобно обслуживать и проводить диагностические работы, а свечи зажигания и другое навесное оборудование находятся в удобных для ремонта положениях. Наличие всего одной головки блока цилиндров позволяет снизить затраты на изготовление двигателей.
На легковых автомобилях обычно используются варианты L-моторов с четным числом цилиндров, такие двигатели лучше противостоят вибрациям, а работу поршней проще синхронизировать между собой: когда один цилиндр находится в первой фазе (впуск), другой преодолевает четвертую фазу (выпуск). Моторы рядной компоновки необходимо тщательно балансировать: недостаточная балансировка двигателя грозит повышенным износом всех компонентов энергоустановки и постепенным разрушением коленчатого вала.
В автомобилях чаще всего используется конфигурация L4. Она завоевала свою популярность за небольшие габариты, простоту и надежность, проверенную десятилетиями. Небольшие и простые двигатели L4 дают возможность испытывать различные циклы работы цилиндров, проверяя их эффективность. Сегодня некоторые производители экспериментируют с вариантом L3, еще больше удешевляя конструкцию мотора.
В довоенное время пользовались популярностью двигатели L8. Большие моторные отсеки автомобилей тех лет давали возможность с легкостью внедрять такие энергоустановки. В Советском Союзе L8 приводили в движение автомобили высшего класса ЗиС-101 и ЗиС-110.
Во второй половине 20-го века тенденции автомобильной промышленности стали меняться. Авто постепенно становились сложнее и компактнее, требовалось больше места для других агрегатов. Места под капотом для длинных L8 просто не осталось, и они практически канули в лету.
Борьба за место в моторном отсеке заставила автоконцерны постепенно отказаться и от схемы L6: несмотря на практически идеальную балансировку таких двигателей и сводимую в процессе работы к нулю сумму сил инерции поступательно-движущихся масс, шестицилиндровые рядные моторы были сложны в ремонте и занимали слишком много места, которое требовалось под новые электронные компоненты автомобилей.
Одним из первых способов сократить длину мотора стало расположение цилиндров не одним блоком. О самой популярной компоновке мотора с двумя блоками цилиндров мы расскажем с следующей статье.
Спасибо за внимание и оставайтесь с НАМИ!
Forwarded from Минпромторг России
👨🎓 Удивительно, но факт: первая серийная отечественная легковушка появилась благодаря дипломной работе студента
Он усовершенствовал свой проект, поступив на работу в Научный автомоторный институт (сейчас НАМИ), поэтому автомобиль получил название НАМИ-1.
🚗 Как в советском автопроме появился первопроходец и в чём его уникальность, смотрите в карточках.
Он усовершенствовал свой проект, поступив на работу в Научный автомоторный институт (сейчас НАМИ), поэтому автомобиль получил название НАМИ-1.
🚗 Как в советском автопроме появился первопроходец и в чём его уникальность, смотрите в карточках.
Классификация легковых автомобилей
Мы подготовили карточки о европейской классификации легковых автомобилей по классам.
Отметим, что границы классов достаточно условны и меняются с течением времени и развитием транспортной индустрии. Поэтому приведенные в карточках значения могут не совпадать с характеристиками некоторых автомобилей.
Приятного чтения, следите за новостями и оставайтесь с НАМИ!
Мы подготовили карточки о европейской классификации легковых автомобилей по классам.
Отметим, что границы классов достаточно условны и меняются с течением времени и развитием транспортной индустрии. Поэтому приведенные в карточках значения могут не совпадать с характеристиками некоторых автомобилей.
Приятного чтения, следите за новостями и оставайтесь с НАМИ!
V-образные двигатели
Мы продолжаем нашу серию публикаций о двигателях внутреннего сгорания в легковых автомобилях. Об L-образных двигателях мы рассказывали в нашем прошлом посте. На очереди V-образные энергоустановки.
Название таких двигателей происходит от вариации компоновки цилиндров: они образуют букву V, располагаясь в двух плоскостях чаще всего под развальным углом в диапазоне от 45 до 90 градусов. К слову, энергоустановка именно такой конфигурации приводила в движение первый российский легковой автомобиль – НАМИ-1.
Главное достоинство моторов данной компоновки - это их универсальность. Они шире, но ощутимо короче своих рядных аналогов, их строение больше напоминает квадрат. Большинство V-образных двигателей можно расположить под капотом как продольно, так и поперечно. Такая конфигурация создает больше пространства для размещения узлов и агрегатов в моторном отсеке, в том числе коробки передач. Это позволяет использовать двигатели данной компоновки в различном транспорте. Например, V6 может служить энергоустановкой как для внедорожников, так и для более спортивных авто.
В сравнении с рядными аналогами V-образные двигатели имеют лучшее соотношение мощности к весу. Такие моторы обычно более экономичны и производительны нежели L-образные. Все это вкупе с их компактными габаритами является основным преимуществом V-образной схемы перед моторами с линейной компоновкой.
Два блока цилиндров, развал между ними и сложная система газораспределительного механизма делают энергоустановку более трудоемкой в производстве в сравнении с рядными силовыми установками. Также таким двигателям часто требуются балансировочные валы из-за повышенных вибрации, в большей степени это относится к конфигурациям V2, V4 и V6.
Автопроизводители активно используют V-образные двигатели. Все благодаря их преимуществам в виде универсальности, компактности и повышенной производительности по отношению к рядным аналогам. Автомобили, которым необходима мощная энергоустановка, с высокой долей вероятности будут оснащены такими моторами. К примеру, НАМИ-4123 – 8-ми цилиндровый V-образный двигатель мощностью 598 л.с. и объемом 4.4 литра, приводит в движение все автомобили на платформе ЕМП, от седана до минивэна.
V-образные установки также используются в мотоциклах. Одна из самых популярных компоновок мотора для такого транспорта – это V2, такая использовалась в НАТИ-А-750, первом советском тяжелом мотоцикле.
В следующей публикации мы расскажем вам о радиальных двигателях, более редких энергоустановках в транспорте.
Спасибо за внимание и оставайтесь с НАМИ!
Мы продолжаем нашу серию публикаций о двигателях внутреннего сгорания в легковых автомобилях. Об L-образных двигателях мы рассказывали в нашем прошлом посте. На очереди V-образные энергоустановки.
Название таких двигателей происходит от вариации компоновки цилиндров: они образуют букву V, располагаясь в двух плоскостях чаще всего под развальным углом в диапазоне от 45 до 90 градусов. К слову, энергоустановка именно такой конфигурации приводила в движение первый российский легковой автомобиль – НАМИ-1.
Главное достоинство моторов данной компоновки - это их универсальность. Они шире, но ощутимо короче своих рядных аналогов, их строение больше напоминает квадрат. Большинство V-образных двигателей можно расположить под капотом как продольно, так и поперечно. Такая конфигурация создает больше пространства для размещения узлов и агрегатов в моторном отсеке, в том числе коробки передач. Это позволяет использовать двигатели данной компоновки в различном транспорте. Например, V6 может служить энергоустановкой как для внедорожников, так и для более спортивных авто.
В сравнении с рядными аналогами V-образные двигатели имеют лучшее соотношение мощности к весу. Такие моторы обычно более экономичны и производительны нежели L-образные. Все это вкупе с их компактными габаритами является основным преимуществом V-образной схемы перед моторами с линейной компоновкой.
Два блока цилиндров, развал между ними и сложная система газораспределительного механизма делают энергоустановку более трудоемкой в производстве в сравнении с рядными силовыми установками. Также таким двигателям часто требуются балансировочные валы из-за повышенных вибрации, в большей степени это относится к конфигурациям V2, V4 и V6.
Автопроизводители активно используют V-образные двигатели. Все благодаря их преимуществам в виде универсальности, компактности и повышенной производительности по отношению к рядным аналогам. Автомобили, которым необходима мощная энергоустановка, с высокой долей вероятности будут оснащены такими моторами. К примеру, НАМИ-4123 – 8-ми цилиндровый V-образный двигатель мощностью 598 л.с. и объемом 4.4 литра, приводит в движение все автомобили на платформе ЕМП, от седана до минивэна.
V-образные установки также используются в мотоциклах. Одна из самых популярных компоновок мотора для такого транспорта – это V2, такая использовалась в НАТИ-А-750, первом советском тяжелом мотоцикле.
В следующей публикации мы расскажем вам о радиальных двигателях, более редких энергоустановках в транспорте.
Спасибо за внимание и оставайтесь с НАМИ!
НАМИ на форуме-фестивале «Москва-2030»
НАМИ принимает участие в форуме-фестивале «Москва-2030». В его рамках в московском Экспоцентре отрывается масштабная выставка «Москва промышленная. Город будущего», посвященная столичной промышленности.
Наш ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии представит посетителям выставки уникальный экспонат: массогабаритный макет автомобиля на базе Единой Модульной Платформы, демонстрирующий все этапы создания транспорта в НАМИ: от идеи до готового продукта.
На выставке «Москва промышленная. Город будущего» вы сможете не только узнать о том, как разрабатывают транспорт, но и увидеть достижения всей столичной промышленности, от микрохирургии до космической отрасли. Приходите в павильон №1!
Подробнее о форуме-фестивале «Москва-2030» смотрите на сайте: https://moscow2030.mos.ru/
НАМИ принимает участие в форуме-фестивале «Москва-2030». В его рамках в московском Экспоцентре отрывается масштабная выставка «Москва промышленная. Город будущего», посвященная столичной промышленности.
Наш ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии представит посетителям выставки уникальный экспонат: массогабаритный макет автомобиля на базе Единой Модульной Платформы, демонстрирующий все этапы создания транспорта в НАМИ: от идеи до готового продукта.
На выставке «Москва промышленная. Город будущего» вы сможете не только узнать о том, как разрабатывают транспорт, но и увидеть достижения всей столичной промышленности, от микрохирургии до космической отрасли. Приходите в павильон №1!
Подробнее о форуме-фестивале «Москва-2030» смотрите на сайте: https://moscow2030.mos.ru/