НАМИ
⚙️ Большинство изобретений в транспортной промышленности — кропотливый труд большой команды маркетологов, инженеров, дизайнеров и других специалистов. Однако в науке иногда происходят случайности. Участвуйте в нашем опросе и попробуйте угадать, какое из изобретений…
Какое изобретение создали случайно?
Anonymous Poll
18%
Стеклоочиститель
31%
Технология регулировки руля по вылету
51%
Многослойное безопасное стекло
☀️ На улице средняя температура уже превышает 5 градусов тепла, а значит, самое время подготовить свой автомобиль к весне и лету, после зимы!
Мы подготовили для вас чек-лист, который позволит вам ничего не забыть.
Мы подготовили для вас чек-лист, который позволит вам ничего не забыть.
Forwarded from Минпромторг России
👏НАМИ и благотворительный фонд «Спасая детство» откроют
«Школу дизайна АУРУС в НАМИ» для детей с ограниченными возможностями здоровья
Специалисты НАМИ разработают тематические образовательные программы для школы, чтобы
подогреть интерес детей к инженерным профессиям и помочь им с выбором специальности в сфере автомобильного дизайна и науки.
Многие дети с особенностями очень внимательны к деталям и обладают незаурядными способностями, а значит, смогут окончить учебные заведения и в дальнейшем устроиться на работу.
🧑🏭Одна из ключевых миссий НАМИ - развитие инженерных кадров для отечественного машиностроения.
По словам заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберта Каримова, новый социальный проект позволит заинтересовать талантливых детей, которым нужна поддержка в раскрытии потенциала и поиске профессионального пути.
💬 «В рамках проекта будут проходить мастер-классы, экскурсии и другие интересные мероприятия для формирования у учеников предпрофессиональных умений. Мы покажем процесс разработки автомобилей, поможем с профориентированием», – прокомментировал событие Генеральный директор ФГУП «НАМИ» Федор Назаров.
Основатель благотворительного фонда Александр Глазырин выразил надежду, что благодаря «Школе дизайна АУРУС в НАМИ» из детей в будущем получатся хорошие дизайнеры и инженеры.
Подписаться на Минпромторг России
«Школу дизайна АУРУС в НАМИ» для детей с ограниченными возможностями здоровья
Специалисты НАМИ разработают тематические образовательные программы для школы, чтобы
подогреть интерес детей к инженерным профессиям и помочь им с выбором специальности в сфере автомобильного дизайна и науки.
Многие дети с особенностями очень внимательны к деталям и обладают незаурядными способностями, а значит, смогут окончить учебные заведения и в дальнейшем устроиться на работу.
🧑🏭Одна из ключевых миссий НАМИ - развитие инженерных кадров для отечественного машиностроения.
По словам заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберта Каримова, новый социальный проект позволит заинтересовать талантливых детей, которым нужна поддержка в раскрытии потенциала и поиске профессионального пути.
Основатель благотворительного фонда Александр Глазырин выразил надежду, что благодаря «Школе дизайна АУРУС в НАМИ» из детей в будущем получатся хорошие дизайнеры и инженеры.
Подписаться на Минпромторг России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚙️ Неделю назад мы провели опрос, какое изобретение в транспортной промышленности было случайным. Сегодня мы расскажем, какой правильный ответ!
Вы когда-нибудь задумывались, как лобовые стекла автомобилей стали такими прочными и долговечными? И самое интересное, что изобретение небьющегося стекла было случайным открытием!
В начале 1900-х годов лобовые стекла автомобилей изготавливались из обычного стекла, которое часто разбивалось при ударе. Это было не только опасно для водителей и пассажиров, но и приводило к дорогостоящему ремонту. Стремясь повысить безопасность и снизить затраты, инженеры постоянно экспериментировали с различными видами стекла.
В 1903 году французский химик по имени Эдуард Бенедиктус случайно обнаружил, как можно создать небьющееся стекло. Проводя эксперимент с колбой, Бенедиктус уронил её на пол. К его удивлению, колба не разлетелась на множество опасных осколков, а лишь раскололась, оставив на поверхности характерную «паутину».
При дальнейшем исследовании Бенедиктус понял, что в колбе было пластиковое покрытие, которое и не дало стеклу разбиться. Он случайно наткнулся на химический и физический процессы, которые в конечном итоге и привели к созданию многослойного безопасного стекла.
Безопасное стекло состоит из двух или более слоев стекла с прослойкой на основе пластика между ними. Пластиковый слой удерживает стекло вместе при ударе, не позволяя ему разлететься на острые осколки. Этот тип стекла впервые был использован в автомобильных лобовых стёклах в 1920-х годах и быстро стал промышленным стандартом.
Сегодня многослойное безопасное стекло используется не только в транспортной промышленности, в автомобилях, но и в зданиях, самолетах и даже мобильных телефонах. Оно произвело революцию в нашем представлении о стекле и сделало наш мир более безопасным.
Это напоминание о том, что иногда самые важные изобретения могут прийти из самых неожиданных мест.
Вы когда-нибудь задумывались, как лобовые стекла автомобилей стали такими прочными и долговечными? И самое интересное, что изобретение небьющегося стекла было случайным открытием!
В начале 1900-х годов лобовые стекла автомобилей изготавливались из обычного стекла, которое часто разбивалось при ударе. Это было не только опасно для водителей и пассажиров, но и приводило к дорогостоящему ремонту. Стремясь повысить безопасность и снизить затраты, инженеры постоянно экспериментировали с различными видами стекла.
В 1903 году французский химик по имени Эдуард Бенедиктус случайно обнаружил, как можно создать небьющееся стекло. Проводя эксперимент с колбой, Бенедиктус уронил её на пол. К его удивлению, колба не разлетелась на множество опасных осколков, а лишь раскололась, оставив на поверхности характерную «паутину».
При дальнейшем исследовании Бенедиктус понял, что в колбе было пластиковое покрытие, которое и не дало стеклу разбиться. Он случайно наткнулся на химический и физический процессы, которые в конечном итоге и привели к созданию многослойного безопасного стекла.
Безопасное стекло состоит из двух или более слоев стекла с прослойкой на основе пластика между ними. Пластиковый слой удерживает стекло вместе при ударе, не позволяя ему разлететься на острые осколки. Этот тип стекла впервые был использован в автомобильных лобовых стёклах в 1920-х годах и быстро стал промышленным стандартом.
Сегодня многослойное безопасное стекло используется не только в транспортной промышленности, в автомобилях, но и в зданиях, самолетах и даже мобильных телефонах. Оно произвело революцию в нашем представлении о стекле и сделало наш мир более безопасным.
Это напоминание о том, что иногда самые важные изобретения могут прийти из самых неожиданных мест.
🚘 История НАМИ: НАТИ-ЗИС
С рядом разработок НАМИ большинство людей могли познакомиться лишь на страницах журнала «За рулём», которому в этом году исполняется 95 лет. Ровно также и произошло с экспериментальным автобусом НАТИ на шасси ЗИС-8. Сегодня вы узнаете, как в 1934 году специалисты НАМИ создали одно из первых транспортных средств с кузовом понтонного типа.
С рядом разработок НАМИ большинство людей могли познакомиться лишь на страницах журнала «За рулём», которому в этом году исполняется 95 лет. Ровно также и произошло с экспериментальным автобусом НАТИ на шасси ЗИС-8. Сегодня вы узнаете, как в 1934 году специалисты НАМИ создали одно из первых транспортных средств с кузовом понтонного типа.
Telegraph
Экспериментальный автобус НАТИ на шасси ЗИС-8
С рядом разработок НАМИ большинство людей могли познакомиться лишь на страницах журнала «За рулём», которому в этом году исполняется 95 лет. Ровно также и произошло с экспериментальным автобусом НАТИ на шасси ЗИС-8. Сегодня вы узнаете, как в 1934 году специалисты…
🎉 В этом году старейшему автомобильному журналу «За рулём» исполняется 95 лет!
С момента выхода первого номера «За рулем» неразрывно связан со становлением отечественного автопрома, а значит и с НАМИ.
Мы желаем журналу «За рулем» не останавливаться на достигнутом и продолжать свое развитие.
Смотрите поздравление Генерального директора НАМИ Фёдора Назарова. 👇
С момента выхода первого номера «За рулем» неразрывно связан со становлением отечественного автопрома, а значит и с НАМИ.
Мы желаем журналу «За рулем» не останавливаться на достигнутом и продолжать свое развитие.
Смотрите поздравление Генерального директора НАМИ Фёдора Назарова. 👇
Forwarded from За рулем
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🏎 NAMI Racing Team
Читайте материал о том, как НАМИ принимает участие в Корпоративном чемпионате по картингу CorpChamp. 👇
Читайте материал о том, как НАМИ принимает участие в Корпоративном чемпионате по картингу CorpChamp. 👇
🚗 NAMI Racing Team на чемпионате CorpChamp
Картинг — начальная ступень практически для всех профессиональных гонщиков. В большинстве случаев они садятся за руль маленьких машинок в совсем юном возрасте. Впрочем, это удовольствие доступно и для взрослых энтузиастов автоспорта. Для них существует множество любительских чемпионатов, но особое место в их ряду занимает впервые организованный в 2019-м году Корпоративный чемпионат по картингу — CorpChamp.
В заявочном списке первого этапа сезона 2023-го года, состоявшегося 30 марта, числилось 19 команд, которые случайным образом были поделены на группы А и Б. Далее по ходу сезона разделение будет осуществляться по результатам предыдущей гонки, причём самые сильные участники будут соревноваться в группе А, где команды получают больше очков, чем за те же позиции на финише гонки группы Б. Среди участников этапа были команды таких организаций, как VK, Тинькофф, МФТИ, Kaspersky, НАМИ и других известных компаний.
В соответствии с регламентом, каждая команда состоит из двух гонщиков, являющихся сотрудниками компании или работавших в ней за год до гонки. Также допускается участие так называемых «легионеров» — гонщиков, не имеющих отношения к компании, но к стартовому времени таких команд добавляется сразу 20 секунд.
Гонки чемпионата проходят на картодроме MIKS Karting. Картодром готовит для участников одинаковые карты Sport с двигателем Honda мощностью 9 л.с. Масса гонщика оказывает большое влияние на время круга, поэтому предусмотрена система довесов — лёгкие гонщики получают дополнительный балласт, доводящий массу пилота до 85 кг.
Регламент требует наличия двух гонщиков в составе каждого экипажа. В нашей команде — это Андрей Демидов и Александр Пантыкин. Но есть и ещё один участник — менеджер. В нашей команде менеджер — Иван Солдатов. Именно этот человек поддерживает постоянную связь с находящимся на трассе гонщиком с помощью рации или информационных табличек, а также определяет оптимальный момент пит-стопа для своей команды, учитывая доступные сменные карты и не забывая о приведённых ниже требованиях регламента:
20 минут — минимальное время, которое каждый гонщик должен провести на трассе. Такое ограничение не позволяет команде провести всю часовую гонку со своим более быстрым гонщиком за рулём.
25 минут — максимальная продолжительность отрезка, который команда может проехать на одном карте. Дело в том, что прокатные карты отличаются друг от друга: у одной машины может быть повреждена рама, вторая машина может иметь менее мощный двигатель, а на третьей стоят изношенные шины. 25-минутное ограничение введено для того, чтобы уменьшить влияние фактора состояния машины на конечный результат. Команды должны совершать пит-стопы не реже, чем раз в 25 минут и менять свой карт на другой, стоящий на первом месте в очереди сменных картов.
3 пит-стопа (т. е. 4 отрезка, включая стартовый) — минимальное количество пит-стопов, которое должна совершить каждая команда. При этом на каждом пит-стопе команда меняет карт, а вот смена гонщика не является обязательной.
30 секунд — длительность пит-стопа. Это позволяет механикам картодрома без спешки установить номер, балласт и датчик на новый карт. В течение этих 30 секунд на пит-лейне может находиться только одна команда. Совершая пит-стоп, гонщик должен остановиться перед въездом на пит-лейн и нажать на кнопку, чтобы активировать красный сигнал светофора, информирующий других участников гонки о закрытии пит-лейна — только после этого он может совершить пит-стоп.
Команда NAMI Racing Team оказалась в группе Б. Александр и Андрей привели NAMI Racing Team к 5-му месту на финише, сделав главное — обеспечив себе место в более престижной группе А на следующем этапе, который состоится 27 апреля на той же трассе, но в этот раз в обратном направлении.
Подписывайтесь на нас и следите за публикациями, чтобы узнавать о спортивной жизни НАМИ и нашей команды по картингу NAMI Racing Team.
Благодарим за помощь в создании публикации Константина Белова и организаторов CorpChamp.
Картинг — начальная ступень практически для всех профессиональных гонщиков. В большинстве случаев они садятся за руль маленьких машинок в совсем юном возрасте. Впрочем, это удовольствие доступно и для взрослых энтузиастов автоспорта. Для них существует множество любительских чемпионатов, но особое место в их ряду занимает впервые организованный в 2019-м году Корпоративный чемпионат по картингу — CorpChamp.
В заявочном списке первого этапа сезона 2023-го года, состоявшегося 30 марта, числилось 19 команд, которые случайным образом были поделены на группы А и Б. Далее по ходу сезона разделение будет осуществляться по результатам предыдущей гонки, причём самые сильные участники будут соревноваться в группе А, где команды получают больше очков, чем за те же позиции на финише гонки группы Б. Среди участников этапа были команды таких организаций, как VK, Тинькофф, МФТИ, Kaspersky, НАМИ и других известных компаний.
В соответствии с регламентом, каждая команда состоит из двух гонщиков, являющихся сотрудниками компании или работавших в ней за год до гонки. Также допускается участие так называемых «легионеров» — гонщиков, не имеющих отношения к компании, но к стартовому времени таких команд добавляется сразу 20 секунд.
Гонки чемпионата проходят на картодроме MIKS Karting. Картодром готовит для участников одинаковые карты Sport с двигателем Honda мощностью 9 л.с. Масса гонщика оказывает большое влияние на время круга, поэтому предусмотрена система довесов — лёгкие гонщики получают дополнительный балласт, доводящий массу пилота до 85 кг.
Регламент требует наличия двух гонщиков в составе каждого экипажа. В нашей команде — это Андрей Демидов и Александр Пантыкин. Но есть и ещё один участник — менеджер. В нашей команде менеджер — Иван Солдатов. Именно этот человек поддерживает постоянную связь с находящимся на трассе гонщиком с помощью рации или информационных табличек, а также определяет оптимальный момент пит-стопа для своей команды, учитывая доступные сменные карты и не забывая о приведённых ниже требованиях регламента:
20 минут — минимальное время, которое каждый гонщик должен провести на трассе. Такое ограничение не позволяет команде провести всю часовую гонку со своим более быстрым гонщиком за рулём.
25 минут — максимальная продолжительность отрезка, который команда может проехать на одном карте. Дело в том, что прокатные карты отличаются друг от друга: у одной машины может быть повреждена рама, вторая машина может иметь менее мощный двигатель, а на третьей стоят изношенные шины. 25-минутное ограничение введено для того, чтобы уменьшить влияние фактора состояния машины на конечный результат. Команды должны совершать пит-стопы не реже, чем раз в 25 минут и менять свой карт на другой, стоящий на первом месте в очереди сменных картов.
3 пит-стопа (т. е. 4 отрезка, включая стартовый) — минимальное количество пит-стопов, которое должна совершить каждая команда. При этом на каждом пит-стопе команда меняет карт, а вот смена гонщика не является обязательной.
30 секунд — длительность пит-стопа. Это позволяет механикам картодрома без спешки установить номер, балласт и датчик на новый карт. В течение этих 30 секунд на пит-лейне может находиться только одна команда. Совершая пит-стоп, гонщик должен остановиться перед въездом на пит-лейн и нажать на кнопку, чтобы активировать красный сигнал светофора, информирующий других участников гонки о закрытии пит-лейна — только после этого он может совершить пит-стоп.
Команда NAMI Racing Team оказалась в группе Б. Александр и Андрей привели NAMI Racing Team к 5-му месту на финише, сделав главное — обеспечив себе место в более престижной группе А на следующем этапе, который состоится 27 апреля на той же трассе, но в этот раз в обратном направлении.
Подписывайтесь на нас и следите за публикациями, чтобы узнавать о спортивной жизни НАМИ и нашей команды по картингу NAMI Racing Team.
Благодарим за помощь в создании публикации Константина Белова и организаторов CorpChamp.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎥 Съемочная группа телепрограммы «Главная дорога» побывала в НАМИ, чтобы снять репортаж о работе томографа
Андрей Федорцов и Денис Юченков вместе со специалистами НАМИ протестировали, насколько сильно влияют условия хранения на шины. Совместно с экспертами института ведущие автомобильной программы приняли участие в проверке шин с разными условиями хранения.
В НАМИ для задач неразрушающего контроля используют современный томограф, который позволяет выявить все недостатки объекта или детали, не разрушая её.
Результаты проверки шин ведущими «Главной дороги» и специалистами НАМИ смотрите на телеканале НТВ в ближайшее время.
Андрей Федорцов и Денис Юченков вместе со специалистами НАМИ протестировали, насколько сильно влияют условия хранения на шины. Совместно с экспертами института ведущие автомобильной программы приняли участие в проверке шин с разными условиями хранения.
В НАМИ для задач неразрушающего контроля используют современный томограф, который позволяет выявить все недостатки объекта или детали, не разрушая её.
Результаты проверки шин ведущими «Главной дороги» и специалистами НАМИ смотрите на телеканале НТВ в ближайшее время.