🚗 История НАМИ: НАМИ-0132
В нашей сегодняшней публикации мы продолжим рассказывать вам о переднеприводных разработках в Советском Союзе. Сегодня вы узнаете о том, как в НАМИ разрабатывали переднеприводный ВАЗ-2101, получивший название НАМИ-0132.
В нашей сегодняшней публикации мы продолжим рассказывать вам о переднеприводных разработках в Советском Союзе. Сегодня вы узнаете о том, как в НАМИ разрабатывали переднеприводный ВАЗ-2101, получивший название НАМИ-0132.
Telegraph
История НАМИ: НАМИ-0132
В нашей сегодняшней публикации мы продолжим рассказывать вам о переднеприводных разработках в Советском Союзе. Сегодня вы узнаете о том, как в НАМИ разрабатывали переднеприводный ВАЗ-2101.
⚙️ Большинство изобретений в транспортной промышленности — кропотливый труд большой команды маркетологов, инженеров, дизайнеров и других специалистов.
Однако в науке иногда происходят случайности. Участвуйте в нашем опросе и попробуйте угадать, какое из изобретений в транспортной промышленности создали случайно.
Ответ мы опубликуем через неделю!
Однако в науке иногда происходят случайности. Участвуйте в нашем опросе и попробуйте угадать, какое из изобретений в транспортной промышленности создали случайно.
Ответ мы опубликуем через неделю!
НАМИ
⚙️ Большинство изобретений в транспортной промышленности — кропотливый труд большой команды маркетологов, инженеров, дизайнеров и других специалистов. Однако в науке иногда происходят случайности. Участвуйте в нашем опросе и попробуйте угадать, какое из изобретений…
Какое изобретение создали случайно?
Anonymous Poll
18%
Стеклоочиститель
31%
Технология регулировки руля по вылету
51%
Многослойное безопасное стекло
☀️ На улице средняя температура уже превышает 5 градусов тепла, а значит, самое время подготовить свой автомобиль к весне и лету, после зимы!
Мы подготовили для вас чек-лист, который позволит вам ничего не забыть.
Мы подготовили для вас чек-лист, который позволит вам ничего не забыть.
Forwarded from Минпромторг России
👏НАМИ и благотворительный фонд «Спасая детство» откроют
«Школу дизайна АУРУС в НАМИ» для детей с ограниченными возможностями здоровья
Специалисты НАМИ разработают тематические образовательные программы для школы, чтобы
подогреть интерес детей к инженерным профессиям и помочь им с выбором специальности в сфере автомобильного дизайна и науки.
Многие дети с особенностями очень внимательны к деталям и обладают незаурядными способностями, а значит, смогут окончить учебные заведения и в дальнейшем устроиться на работу.
🧑🏭Одна из ключевых миссий НАМИ - развитие инженерных кадров для отечественного машиностроения.
По словам заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберта Каримова, новый социальный проект позволит заинтересовать талантливых детей, которым нужна поддержка в раскрытии потенциала и поиске профессионального пути.
💬 «В рамках проекта будут проходить мастер-классы, экскурсии и другие интересные мероприятия для формирования у учеников предпрофессиональных умений. Мы покажем процесс разработки автомобилей, поможем с профориентированием», – прокомментировал событие Генеральный директор ФГУП «НАМИ» Федор Назаров.
Основатель благотворительного фонда Александр Глазырин выразил надежду, что благодаря «Школе дизайна АУРУС в НАМИ» из детей в будущем получатся хорошие дизайнеры и инженеры.
Подписаться на Минпромторг России
«Школу дизайна АУРУС в НАМИ» для детей с ограниченными возможностями здоровья
Специалисты НАМИ разработают тематические образовательные программы для школы, чтобы
подогреть интерес детей к инженерным профессиям и помочь им с выбором специальности в сфере автомобильного дизайна и науки.
Многие дети с особенностями очень внимательны к деталям и обладают незаурядными способностями, а значит, смогут окончить учебные заведения и в дальнейшем устроиться на работу.
🧑🏭Одна из ключевых миссий НАМИ - развитие инженерных кадров для отечественного машиностроения.
По словам заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберта Каримова, новый социальный проект позволит заинтересовать талантливых детей, которым нужна поддержка в раскрытии потенциала и поиске профессионального пути.
Основатель благотворительного фонда Александр Глазырин выразил надежду, что благодаря «Школе дизайна АУРУС в НАМИ» из детей в будущем получатся хорошие дизайнеры и инженеры.
Подписаться на Минпромторг России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚙️ Неделю назад мы провели опрос, какое изобретение в транспортной промышленности было случайным. Сегодня мы расскажем, какой правильный ответ!
Вы когда-нибудь задумывались, как лобовые стекла автомобилей стали такими прочными и долговечными? И самое интересное, что изобретение небьющегося стекла было случайным открытием!
В начале 1900-х годов лобовые стекла автомобилей изготавливались из обычного стекла, которое часто разбивалось при ударе. Это было не только опасно для водителей и пассажиров, но и приводило к дорогостоящему ремонту. Стремясь повысить безопасность и снизить затраты, инженеры постоянно экспериментировали с различными видами стекла.
В 1903 году французский химик по имени Эдуард Бенедиктус случайно обнаружил, как можно создать небьющееся стекло. Проводя эксперимент с колбой, Бенедиктус уронил её на пол. К его удивлению, колба не разлетелась на множество опасных осколков, а лишь раскололась, оставив на поверхности характерную «паутину».
При дальнейшем исследовании Бенедиктус понял, что в колбе было пластиковое покрытие, которое и не дало стеклу разбиться. Он случайно наткнулся на химический и физический процессы, которые в конечном итоге и привели к созданию многослойного безопасного стекла.
Безопасное стекло состоит из двух или более слоев стекла с прослойкой на основе пластика между ними. Пластиковый слой удерживает стекло вместе при ударе, не позволяя ему разлететься на острые осколки. Этот тип стекла впервые был использован в автомобильных лобовых стёклах в 1920-х годах и быстро стал промышленным стандартом.
Сегодня многослойное безопасное стекло используется не только в транспортной промышленности, в автомобилях, но и в зданиях, самолетах и даже мобильных телефонах. Оно произвело революцию в нашем представлении о стекле и сделало наш мир более безопасным.
Это напоминание о том, что иногда самые важные изобретения могут прийти из самых неожиданных мест.
Вы когда-нибудь задумывались, как лобовые стекла автомобилей стали такими прочными и долговечными? И самое интересное, что изобретение небьющегося стекла было случайным открытием!
В начале 1900-х годов лобовые стекла автомобилей изготавливались из обычного стекла, которое часто разбивалось при ударе. Это было не только опасно для водителей и пассажиров, но и приводило к дорогостоящему ремонту. Стремясь повысить безопасность и снизить затраты, инженеры постоянно экспериментировали с различными видами стекла.
В 1903 году французский химик по имени Эдуард Бенедиктус случайно обнаружил, как можно создать небьющееся стекло. Проводя эксперимент с колбой, Бенедиктус уронил её на пол. К его удивлению, колба не разлетелась на множество опасных осколков, а лишь раскололась, оставив на поверхности характерную «паутину».
При дальнейшем исследовании Бенедиктус понял, что в колбе было пластиковое покрытие, которое и не дало стеклу разбиться. Он случайно наткнулся на химический и физический процессы, которые в конечном итоге и привели к созданию многослойного безопасного стекла.
Безопасное стекло состоит из двух или более слоев стекла с прослойкой на основе пластика между ними. Пластиковый слой удерживает стекло вместе при ударе, не позволяя ему разлететься на острые осколки. Этот тип стекла впервые был использован в автомобильных лобовых стёклах в 1920-х годах и быстро стал промышленным стандартом.
Сегодня многослойное безопасное стекло используется не только в транспортной промышленности, в автомобилях, но и в зданиях, самолетах и даже мобильных телефонах. Оно произвело революцию в нашем представлении о стекле и сделало наш мир более безопасным.
Это напоминание о том, что иногда самые важные изобретения могут прийти из самых неожиданных мест.
🚘 История НАМИ: НАТИ-ЗИС
С рядом разработок НАМИ большинство людей могли познакомиться лишь на страницах журнала «За рулём», которому в этом году исполняется 95 лет. Ровно также и произошло с экспериментальным автобусом НАТИ на шасси ЗИС-8. Сегодня вы узнаете, как в 1934 году специалисты НАМИ создали одно из первых транспортных средств с кузовом понтонного типа.
С рядом разработок НАМИ большинство людей могли познакомиться лишь на страницах журнала «За рулём», которому в этом году исполняется 95 лет. Ровно также и произошло с экспериментальным автобусом НАТИ на шасси ЗИС-8. Сегодня вы узнаете, как в 1934 году специалисты НАМИ создали одно из первых транспортных средств с кузовом понтонного типа.
Telegraph
Экспериментальный автобус НАТИ на шасси ЗИС-8
С рядом разработок НАМИ большинство людей могли познакомиться лишь на страницах журнала «За рулём», которому в этом году исполняется 95 лет. Ровно также и произошло с экспериментальным автобусом НАТИ на шасси ЗИС-8. Сегодня вы узнаете, как в 1934 году специалисты…
🎉 В этом году старейшему автомобильному журналу «За рулём» исполняется 95 лет!
С момента выхода первого номера «За рулем» неразрывно связан со становлением отечественного автопрома, а значит и с НАМИ.
Мы желаем журналу «За рулем» не останавливаться на достигнутом и продолжать свое развитие.
Смотрите поздравление Генерального директора НАМИ Фёдора Назарова. 👇
С момента выхода первого номера «За рулем» неразрывно связан со становлением отечественного автопрома, а значит и с НАМИ.
Мы желаем журналу «За рулем» не останавливаться на достигнутом и продолжать свое развитие.
Смотрите поздравление Генерального директора НАМИ Фёдора Назарова. 👇
Forwarded from За рулем
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🏎 NAMI Racing Team
Читайте материал о том, как НАМИ принимает участие в Корпоративном чемпионате по картингу CorpChamp. 👇
Читайте материал о том, как НАМИ принимает участие в Корпоративном чемпионате по картингу CorpChamp. 👇