Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Что такое 6 направлений НАМИ? Это философия, максимально точно отражающая все компетенции нашего научно-инжинирингового центра. Из чего она состоит?
Наука
Проведение научных исследований и образовательная деятельность
Инжиниринг
Разработка и проектирование транспортных средств, их узлов и агрегатов
Дизайн
Разработка дизайна транспортных средств
Производство
Прототипное и мелкосерийное производство автомобилей и компонентов
Испытания
Проведение испытаний транспортных средств и их компонентов, а таакже дорожных и мостовых ограждений
Экспертиза
Сертификация продукции автомобилестроения, автотехническая экспертиза и техрегулирование
Наука
Проведение научных исследований и образовательная деятельность
Инжиниринг
Разработка и проектирование транспортных средств, их узлов и агрегатов
Дизайн
Разработка дизайна транспортных средств
Производство
Прототипное и мелкосерийное производство автомобилей и компонентов
Испытания
Проведение испытаний транспортных средств и их компонентов, а таакже дорожных и мостовых ограждений
Экспертиза
Сертификация продукции автомобилестроения, автотехническая экспертиза и техрегулирование
Специалисты НАМИ — настоящие профессионалы в разных областях, например, в 3D моделировании.
Сегодня мы хотели бы предложить вам сыграть в игру: угадайте, какие картинки реальные фото, а какие рендеры?
Все изображения пронумерованы в нижнем левом углу. Пишите номера картинок, которые, по вашему мнению, рендеры в комментариях. Первым трём правильно угадавшим подписчикам мы подарим наш фирменный постер!
Подписывайтесь на нас, чтобы узнать больше о возможностях 3D моделирования в НАМИ!
Победителей конкурса мы объявим в следующей публикации, посвящённой 3D моделированию и рендерингу!
@fgupnami
Сегодня мы хотели бы предложить вам сыграть в игру: угадайте, какие картинки реальные фото, а какие рендеры?
Все изображения пронумерованы в нижнем левом углу. Пишите номера картинок, которые, по вашему мнению, рендеры в комментариях. Первым трём правильно угадавшим подписчикам мы подарим наш фирменный постер!
Подписывайтесь на нас, чтобы узнать больше о возможностях 3D моделирования в НАМИ!
Победителей конкурса мы объявим в следующей публикации, посвящённой 3D моделированию и рендерингу!
@fgupnami
НАМИ
Фотографии концепт-кара НАМИ «Охта», созданного в 1986-87 годах. @fgupnami
Начало 80-х, Ленинград, пара амбициозных юношей решают объединиться ради общей цели. Именно так может звучать история многих рок-групп, но сегодня мы расскажем вам об автомобиле. О настоящем рок-н-ролле в автомобильном мире.
Главные герои нашей истории — Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфенов. С начала 1980-х годов два друга разрабатывали самодельные автомобили. Одной из их первых разработок стал самодельный автомобиль «Лаура». Этот автомобиль участвовал во Всесоюзном смотре-конкурсе самодельных машин в 1985 году. В телерепортаже особое внимание корреспонденты уделили «Лауре» и, по легенде, Михаил Горбачёв заметил детище молодых конструкторов-самоучек и поручил НАМИ помочь Хаинову и Парфенову с созданием автомобиля будущего.
Разработка автомобиля «Охта» велась в рамках Лаборатории макетирования перспективных автомобилей НАМИ. Курировал лабораторию Владимир Куранов.
В «Охте» использовались необычные боковые составные стёкла, часть из которых открывались. Прямо из стекол выступали боковые зеркала заднего вида, регулировать которые можно было из салона. Под передним бампером был спойлер, выдвигавшийся при скоростной езде. Отдельного упоминания заслуживает электропроводка «Охты», состоявшая из проходящего через весь салон и иные части автомобиля кабеля, к которому подключались все потребители электротока. Координировалась работа потребителей в электросети при помощи центрального процессора.
В 1988 году концепт-кар показали на Женевском автосалоне, а позже — в США.
Так, два юноши-самоучки смогли создать один из самых смелых концепт-каров в истории отечественного автопрома. НАМИ «Охта» во многих аспектах опережала время. Её дизайн был олицетворением «автомобиля 2000 года».
@fgupnami
Главные герои нашей истории — Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфенов. С начала 1980-х годов два друга разрабатывали самодельные автомобили. Одной из их первых разработок стал самодельный автомобиль «Лаура». Этот автомобиль участвовал во Всесоюзном смотре-конкурсе самодельных машин в 1985 году. В телерепортаже особое внимание корреспонденты уделили «Лауре» и, по легенде, Михаил Горбачёв заметил детище молодых конструкторов-самоучек и поручил НАМИ помочь Хаинову и Парфенову с созданием автомобиля будущего.
Разработка автомобиля «Охта» велась в рамках Лаборатории макетирования перспективных автомобилей НАМИ. Курировал лабораторию Владимир Куранов.
В «Охте» использовались необычные боковые составные стёкла, часть из которых открывались. Прямо из стекол выступали боковые зеркала заднего вида, регулировать которые можно было из салона. Под передним бампером был спойлер, выдвигавшийся при скоростной езде. Отдельного упоминания заслуживает электропроводка «Охты», состоявшая из проходящего через весь салон и иные части автомобиля кабеля, к которому подключались все потребители электротока. Координировалась работа потребителей в электросети при помощи центрального процессора.
В 1988 году концепт-кар показали на Женевском автосалоне, а позже — в США.
Так, два юноши-самоучки смогли создать один из самых смелых концепт-каров в истории отечественного автопрома. НАМИ «Охта» во многих аспектах опережала время. Её дизайн был олицетворением «автомобиля 2000 года».
@fgupnami
Насколько пожаробезопасны электробусы?
Исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам НАМИ Денис Ендачев дал комментарий «Вечерней Москве» о пожаробезопасности электробусов.
— Электробусы в принципе гораздо безопаснее с точки зрения возникновения пожаров из-за гораздо меньшего количества технических жидкостей, которые приводят к быстрому распространению огня. Помимо этого, применяются современные негорючие материалы, — заявил Денис Ендачев «Вечерней Москве».
Исполнительный директор НАМИ также отметил, что при создании электробусов особое внимание уделяется электропроводке, ее качеству и энергоустановкам. Все компоненты, которые используются при производстве и эксплуатации, выполнены из современных негорючих материалов, прошедших сертификацию. А сами электробусы еще до начала закупок прошли многочисленные испытания, в том числе тестовую эксплуатацию в городе.
Более того, все электробусы оборудуют системой автоматического пожаротушения.
Сейчас парк Мосгортранса включает 1000 электробусов. Из них 750 были произведены ПАО «КАМАЗ» и 250 — группой ГАЗ.
Исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам НАМИ Денис Ендачев дал комментарий «Вечерней Москве» о пожаробезопасности электробусов.
— Электробусы в принципе гораздо безопаснее с точки зрения возникновения пожаров из-за гораздо меньшего количества технических жидкостей, которые приводят к быстрому распространению огня. Помимо этого, применяются современные негорючие материалы, — заявил Денис Ендачев «Вечерней Москве».
Исполнительный директор НАМИ также отметил, что при создании электробусов особое внимание уделяется электропроводке, ее качеству и энергоустановкам. Все компоненты, которые используются при производстве и эксплуатации, выполнены из современных негорючих материалов, прошедших сертификацию. А сами электробусы еще до начала закупок прошли многочисленные испытания, в том числе тестовую эксплуатацию в городе.
Более того, все электробусы оборудуют системой автоматического пожаротушения.
Сейчас парк Мосгортранса включает 1000 электробусов. Из них 750 были произведены ПАО «КАМАЗ» и 250 — группой ГАЗ.