К концу 1931 г. были изготовлены 2 опытных образца, спроектированного Кузиным и Сонкиным полугусеничного 7-местного автомобиля НАТИ-2 с резиновой лентой фрикционного зацепления с пневматиками. Работа велась с учётом опыта, накопленного при испытании автосаней НАМИ-1 с ленточным движителем, созданным лабораторией зимнего движения тракторного отдела НАМИ в 1928 г.
Кузов для полугусеничного НАТИ-2 изготовил Сокольнический завод «Аремкуз» (Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод СВАРЗ). Для охлаждения двигателя тихоходного полугусеничного автомобиля, работающего чаще всего на большой мощности, применили спаренный радиатор.

Полугусеничные вездеходы НАТИ-2 проходили всесторонние испытания в различных условиях эксплуатации.
Вездеход испытывался пробегом по снежной целине в Подмосковье. Целью испытаний полугусеничного автомобиля являлись различные варианты резиногусеничного движителя.

Автомобили НАТИ-2, после 1,5-годичных испытаний в разных условиях климата, грунта и поверхности, испытали пробегом по Средней Азии в песках Каракумов, проведенном в сентябре-октябре.

Большой пробег вездеходов был организован обществом «Автодор». В пробеге участвовали 5 машин, кроме 2-х НАТИ-2 с усовершенствованным движителем, 3 автомобиля Citroën-Kegresse с различными движителями: 2 пустынного типа (малый и большой) и один – снежного, у которого ведущий барабан лежал на одной плоскости с остальной частью гусеницы.

Всего было пройдено 1450 км, из них по труднопроходимой местности (барханам) – 550 км. Пробег выявил ряд преимуществ конструкции НАТИ-2.

Сегодня посмотреть на эти уникальные вездеходы мы можем только на фотографиях.

Сегодня мы расскажем вам о технологии селективного лазерного спекания (SLS) и покажем, как она применяется в автомобильной промышленности.

Согласно процессу селективного лазерного спекания, детали создаются из порошковых материалов за счет эффекта спекания при помощи энергии лазерного луча. В данном случае, в отличие от SLA-процесса, лазерный луч является не источником света, а источником тепла.

Попадая на поверхность порошка, лазерный луч спекает его частицы и формирует плотную деталь, в соответствии с трехмерной геометрией.
Существенным преимуществом SLS-процесса является отсутствие поддерживающих структур при построении модели.
Построение ведется в однородной массе порошка, который и поддерживает детали в процессе изготовления.

После построения модель извлекается из массива порошка и очищается.

В качестве модельных материалов используются полистирол — для выжигаемых литейных моделей, или полиамид — для полноценных функциональных деталей из пластика.

22 августа открывается выставка MIMS Automobility Moscow!

Международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобиля пройдет с 22 по 25 августа в ЦВК «Экспоцентр».

НАМИ представлен на выставке в деловой программе и на стенде в павильоне Форум, F353.

Подробности о мероприятии вы можете узнать по ссылке: mims.ru

В нашей новой публикации об аддитивных технологиях НАМИ вы узнаете, что такое FDM.

Использование серийных термопластиков является ключевым преимуществом FDM-технологии, моделирования осаждения расплавленной нити.

Такие популярные в промышленности термопласты как ABS, PC и Nylon позволяют получить прототипы, по свойствам максимально приближенные к серийным изделиям.

Помимо популярных материалов мы используем специальные конструкционные термопластики, они позволяют изготавливать биосовместимые детали с термостойкостью выше 200°С.

Одновременно с этим они не поддерживают горение и не дают развиваться микроорганизмам, что позволяет их использовать в закрытых и экстремальных условиях, в том числе в условиях Космической Станции.

Приходите на стенд НАМИ на выставке MIMS Automobility Moscow

С 22 по 25 августа в ЦВК «Экспоцентр» проходит выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобилей MIMS Automobility Moscow.

Ждём вас на стенде НАМИ (павильон Форум, F353).
Подробнее о выставке вы можете узнать на сайте mims.ru

Сегодня отмечается день российского кино

Мы собрали ТОП-5 советских и российских фильмов, в которых автомобили играли важную роль. Сохраняйте публикацию, чтобы не потерять, а также пишите в комментариях свои любимые советские и российские фильмы с автомобилями.

1. «Берегись автомобиля», 1966 год
2. «Гонщики», 1972 год
3. «Мировой парень», 1971 год
4. «Дело Румянцева», 1956 год
5. «Чёрная молния», 2009 год

В последнем выпуске нашего спецпроекта об аддитивных технологиях вы узнаете об одной из самых передовых технологий, о прямом синтезе деталей из металла, о Селективном Лазерном Сплавлении (SLM).

В качестве модельного материала используется металлический порошок, а сплавляется он мощным лазерным лучом. Чаще всего используется сплавы алюминия, различные стали, титан и жаропрочные никелевые сплавы.

Детали, изготовленные с помощью SLM технологии прочнее металлических литых, и по свойствам близки к кованым, вместе с этим такой метод позволяет создавать детали с более сложной геометрией.

Читайте в новом материале журнала «За рулем» об автомобиле с низким углеродным следом на водородных топливных элементах

В статье вы узнаете многие технические аспекты работы NAMI Hydrogen, о будущем водородного транспорта, а в комментарии Дениса Ендачёва, исполнительного директора по информационным и интеллектуальным системам НАМИ, узнаете, почему для базы под NAMI Hydrogen выбрали именно автомобиль, разработанный в рамках Единой модульной платформы и выпускающийся под брендом AURUS.

Поздравляем с Днём знаний!

НАМИ — это центр компетенций и знаний. Наука — одна из основных компетенций нашего научно-инжинирингового центра. У нас есть собственная аспирантура, а на базе НАМИ проходят стажировку и практику студенты университетов-партнёров.

Без научного фундамента невозможно реализовывать самые смелые и нестандартные решения в транспортной индустрии.

Желаем всем отличного учебного года, креативных идей и смелости в их реализации!

НАМИ разработал инструкции для спасателей по безопасному вскрытию автомобиля при ДТП

В документе описываются сценарии повреждений, возгораний и утопления электромобилей и машин на водородном топливе. Для помощи спасателям производители автомобилей смогут наносить специальную маркировку на батареи, проводку, подушки безопасности и другие компоненты и узлы машины.

Подробнее читайте в статье «Коммерсантъ».

Сейчас транспорт на водородном топливном элементе считается одним из самых перспективных направлений в автомобильной промышленности. Но насколько давно изобретатели экспериментируют с водородом в транспорте?

Выбирайте, какое из исторических событий произошло раньше, а правильный ответ вы узнаете ровно через неделю!

Инженеры НАМИ всегда стремились покорять новые горизонты, создавая действительно уникальные и передовые транспортные средства. Одним из таких был НАТИ-ВМ.

В 1937 г. опытный завод НАТИ построил опытные образцы легковой колесно-гусеничной машины НАТИ-ВМ. Конструкцию машины разработали на базе автомобиля ГАЗ-М1 инженеры института Б. В. Шишкин и А. В. Васильев. При создании НАТИ-ВМ колею передних колес автомобиля ГАЗ-М1 увеличили, заменив оригинальную переднюю ось на трубчатую.

Установка гусеничного движителя потребовала замены заднего моста на переконструированный задний мост ГАЗ-АА. В трансмиссию автомобиля добавили демультипликатор ГАЗ-30. Автомобили изготавливали под руководством А. Н. Островцова с участием Г. А. Сонкина (начальник группы машин повышенной проходимости), В. Ф. Родионова (конструкция узлов) и других сотрудников.

Опытный образец ВМ с кузовом пикап имел грузоподъемность 680 кг или 500 кг и 2 человека. НАТИ-ВМ с полной нагрузкой развивал по шоссе скорость: на колесах 60 км/ч, на гусеницах — 48 км/ч. Полугусеничный автомобиль имел длину 5020 мм, ширину 2254 мм. Масса груженого автомобиля достигала 3120 кг.

Проходимость полугусеничного автомобиля ВМ в зимних условиях была значительно выше всех существующих 3-осных автомобилей повышенной проходимости.

В 1938 г. для легкового вездехода НАТИ-ВМ институт разработал газогенераторную установку НАТИ-Г27, работающую на древесных чурках. Генератор устанавливался на месте бензобака. Для возможности розжига генератора двигателем, работающем на бензине, под капотом на перегородке установили бензобак ёмкостью 13 л.

Несмотря на то, что НАТИ-ВМ не сохранился до наших дней, подобные разработки легли в фундамент транспортной промышленности СССР и России.

Сегодня вы узнаете ответ на вопрос, что же случилось раньше: создание бензинового двигателя, двигателя на смеси водорода и кислорода или дизельного двигателя.

Начнём с бензинового двигателя. Его создали Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в 1883 году. Дизельный двигатель изобрёл Рудольф Дизель в 1897 году. А раньше всех, в 1807 году франко-швейцарский изобретатель Исаак де Риваз создал двигатель, работающий на смеси водорода и кислорода. Многие исследователи считают именно двигатель де Риваза первым двигателем внутреннего сгорания.

Конечно, двигатель де Риваза не похож на современные водородные разработки, однако именно с водородом как топливом человечество живёт дольше всего.

Зачем нужны системы безопасности в автомобиле?

На современных автомобилях всё чаще встречаются системы помощи водителю. Но мало кто задумывается, что они действительно необходимы и помогают, в том числе, при сильной усталости водителя и даже при микросне.
Какие это системы? Предупреждение о сонливости и нарушении внимания (DDAW) включает звуковой сигнал, если датчики системы покажут отклонения от нормы при длительном маршруте. Система предупреждения о выезде из полосы движения (LDWS) контролирует нахождение автомобиля в полосе при выключенном поворотнике, что не даёт выехать на полосу встречного движения. Продвинутая система экстренного торможения (AEBS) — технология, тормозящее транспортное средство в автоматическом режиме, если водитель не применил торможение самостоятельно.

Денис Загарин, доктор технических наук, руководитель Центра испытаний НАМИ комментирует развитие систем помощи и безопасности автомобилей.

«Забота о сохранении жизни и здоровья граждан постоянно была в центре внимания всех государств. В ход шли различные меры, и в первую очередь – штрафные санкции. Следующим шагом стало все большее и большее ужесточение правил сертификации. То есть того минимума безопасности, которому должен соответствовать каждый автомобиль перед выходом на рынок. Начинали с ремней, подушек – и все-таки пришли к пониманию того, что самое слабое звено… это водитель. Так получили распространение различного рода электронные ассистенты. Кстати, при массовом внедрении, простимулированным обязательными мерами внедрения в мировом масштабе, стоимость систем безопасности падает, поскольку их начинают тиражировать дополнительными сотнями тысяч и миллионами штук в год».

В НАМИ также разрабатывают системы помощи водителю — ADAS. Эта система уже применяется в автомобилях, разработанных в НАМИ и выпускающихся под брендом AURUS. Смотрите ролик ниже для того, чтобы узнать о системе ADAS ещё больше. Помимо этого, в НАМИ активно ведутся разработки в сфере полностью беспилотных технологий.