НАМИ на MIMS-2025
Вчера в рамках выставки MIMS-2025 состоялась сессия IMAF «Автокомпоненты: от критических решений до успешных кейсов». На ней выступил директор центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александр Горчаков, который представил на сессии доклад о задачах автопроизводителей России в области локализации, в котором обозначил основные цели программы «Автокомпоненты 2035», рассказал о видах государственной поддержки производителей и достижении отраслевых стратегических показателей локализации отечественных автомобильных брендов.
О процедуре официального подтверждения баллов локализации
Отметим, что в рамках процедуры официального подтверждения баллов локализации автопроизводители не обязаны подтверждать весь фактически достигнутый уровень локализации (для чего требуется значительный объем документов от каждого из поставщиков, число которых может превышать полторы тысячи компаний). Как правило, автопроизводители официально подтверждают только тот уровень в баллах, который требуется для подтверждения исполнения локализационных обязательств по Специальному инвестиционному контракту. В связи с этим фактически достигнутый уровень локализации по многим моделям на отечественном рынке может быть выше, чем официально подтвержденный.
ФГУП «НАМИ» напоминает, что единственной официально утвержденной методикой оценки локализации автомобилей является балльная шкала, зафиксированная в постановлении Правительства РФ от 17.07.2015 г. № 719.
Указанное постановление перечисляет ключевые компоненты и технологии, из которых состоит автомобиль, и устанавливает оценку в баллах за их локализацию. Так, например, за локализацию окраски автомобилю присваивается 500 баллов, за локализацию сварки – 400 баллов и так далее.
Согласно утвержденной методике, наиболее высоким уровнем локализации в Российской Федерации в легковом сегменте обладает вся продукция АО «АВТОВАЗ», в том числе, один из самых высоколокализованных автомобилей в нашей стране – «ЛАДА Гранта» с официально подтвержденным уровнем локализации в 5 284 балла.
B2B кафе НАМИ
Сразу после сессии IMAF на выставке MIMS-2025 прошло B2B кафе НАМИ – мероприятие, призванное координировать и объединить усилия российских производителей в решении задачи импортозамещения автокомпонентов. Представители компаний смогли пообщаться в неформальной обстановке с кураторами направлений от НАМИ. Состоялись встречи с десятками сотрудниками ведущих предприятий транспортной индустрии. НАМИ продолжает консолидировать всех участников отрасли для совместной работы.
Вчера в рамках выставки MIMS-2025 состоялась сессия IMAF «Автокомпоненты: от критических решений до успешных кейсов». На ней выступил директор центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александр Горчаков, который представил на сессии доклад о задачах автопроизводителей России в области локализации, в котором обозначил основные цели программы «Автокомпоненты 2035», рассказал о видах государственной поддержки производителей и достижении отраслевых стратегических показателей локализации отечественных автомобильных брендов.
О процедуре официального подтверждения баллов локализации
Отметим, что в рамках процедуры официального подтверждения баллов локализации автопроизводители не обязаны подтверждать весь фактически достигнутый уровень локализации (для чего требуется значительный объем документов от каждого из поставщиков, число которых может превышать полторы тысячи компаний). Как правило, автопроизводители официально подтверждают только тот уровень в баллах, который требуется для подтверждения исполнения локализационных обязательств по Специальному инвестиционному контракту. В связи с этим фактически достигнутый уровень локализации по многим моделям на отечественном рынке может быть выше, чем официально подтвержденный.
ФГУП «НАМИ» напоминает, что единственной официально утвержденной методикой оценки локализации автомобилей является балльная шкала, зафиксированная в постановлении Правительства РФ от 17.07.2015 г. № 719.
Указанное постановление перечисляет ключевые компоненты и технологии, из которых состоит автомобиль, и устанавливает оценку в баллах за их локализацию. Так, например, за локализацию окраски автомобилю присваивается 500 баллов, за локализацию сварки – 400 баллов и так далее.
Согласно утвержденной методике, наиболее высоким уровнем локализации в Российской Федерации в легковом сегменте обладает вся продукция АО «АВТОВАЗ», в том числе, один из самых высоколокализованных автомобилей в нашей стране – «ЛАДА Гранта» с официально подтвержденным уровнем локализации в 5 284 балла.
B2B кафе НАМИ
Сразу после сессии IMAF на выставке MIMS-2025 прошло B2B кафе НАМИ – мероприятие, призванное координировать и объединить усилия российских производителей в решении задачи импортозамещения автокомпонентов. Представители компаний смогли пообщаться в неформальной обстановке с кураторами направлений от НАМИ. Состоялись встречи с десятками сотрудниками ведущих предприятий транспортной индустрии. НАМИ продолжает консолидировать всех участников отрасли для совместной работы.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видеозапись лекции НАМИ в Музее ГОН
Как всегда приехать туда, где вас ждут? Как обеспечивают и рассчитывают функциональную безопасность электронных систем транспорта? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете из лекции Петра Рогова, начальника сектора функциональной безопасности программного обеспечения НАМИ. Смотрите по ссылке!
Приятного просмотра!
Как всегда приехать туда, где вас ждут? Как обеспечивают и рассчитывают функциональную безопасность электронных систем транспорта? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете из лекции Петра Рогова, начальника сектора функциональной безопасности программного обеспечения НАМИ. Смотрите по ссылке!
Приятного просмотра!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Приходите на лекцию НАМИ в Музее ГОН!
В субботу, 31-го мая, состоится новая лекция НАМИ в Музее Гаража особого назначения на ВДНХ. На лекции вы узнаете, как создаются, испытываются и какие особенности есть у современных энергоустановок.
Приходите, будет интересно!
Регистрация на лекцию доступна по ссылке: https://gon-museum.ru/lectures#current-lecture
В субботу, 31-го мая, состоится новая лекция НАМИ в Музее Гаража особого назначения на ВДНХ. На лекции вы узнаете, как создаются, испытываются и какие особенности есть у современных энергоустановок.
Приходите, будет интересно!
Регистрация на лекцию доступна по ссылке: https://gon-museum.ru/lectures#current-lecture
АР-НАТИ. Первый армейский джип СССР
Этот автомобиль в Кремле осматривал лично Иосиф Сталин. Машина, которую часто называют первым русским джипом, предназначалась для Красной армии. В НАМИ к её созданию приступили незадолго до начала Великой Отечественной войны, а первые образцы выпустили в рекордно короткие сроки – всего за три с половиной месяца. Испытания машины не прекращались, даже когда война уже шла.
Подробнее читайте в статье: https://telegra.ph/AR-NATI-Pervyj-armejskij-dzhip-SSSR-05-19
Этот автомобиль в Кремле осматривал лично Иосиф Сталин. Машина, которую часто называют первым русским джипом, предназначалась для Красной армии. В НАМИ к её созданию приступили незадолго до начала Великой Отечественной войны, а первые образцы выпустили в рекордно короткие сроки – всего за три с половиной месяца. Испытания машины не прекращались, даже когда война уже шла.
Подробнее читайте в статье: https://telegra.ph/AR-NATI-Pervyj-armejskij-dzhip-SSSR-05-19
Telegraph
АР-НАТИ. Первый армейский джип СССР
По заказу Автобронетанкового управления
Исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам НАМИ Денис Ендачев в открытой студии журнала «За рулем»
Как развивается производство российское автокомпонентов? Как НАМИ консолидирует участников отрасли в вопросах импортозамешения? Какие уже есть успешные примеры и с какими трудностями сталкиваются производители?
Смотрите ответы на все эти вопросы в интервью исполнительного директора по информационным и интеллектуальным системам НАМИ Дениса Ендачева для открытой студии журнала «За рулем».
Читайте интервью по ссылке: https://www.zr.ru/content/articles/968943-svoimi-silami-kak-razvivaets/
Как развивается производство российское автокомпонентов? Как НАМИ консолидирует участников отрасли в вопросах импортозамешения? Какие уже есть успешные примеры и с какими трудностями сталкиваются производители?
Смотрите ответы на все эти вопросы в интервью исполнительного директора по информационным и интеллектуальным системам НАМИ Дениса Ендачева для открытой студии журнала «За рулем».
Читайте интервью по ссылке: https://www.zr.ru/content/articles/968943-svoimi-silami-kak-razvivaets/
Любительское ралли «Дорогами Победы» прошло при поддержке НАМИ
В минувшие выходные завершилось ралли «Дорогами Победы», организованное при поддержке НАМИ и посвященное 80-летию окончания Великой Отечественной войны.
Перед церемонией старта состоялось возложение цветов к барельефу памяти воинов-освободителей в НАМИ, на котором выгравированы имена сотрудников института, отдавших свои жизни на Войне с нацизмом. Соревнование собрало десятки экипажей на трассе протяженностью свыше 200 километров в живописных районах Подмосковья. Завершающая часть гонки прошла на испытательном полигоне НАМИ под Дмитровом.
НАМИ, как консолидирующее индустрию предприятие, поддерживает развитие автоспорта в нашей стране. Команды нашего института участвовали во всесоюзных и даже мировых автогонках еще во времена СССР. Проведение под нашим патронажем любительских ралли – это мост между теорией и практикой, способ сплотить профессионалов отрасли, вовлечь в индустрию молодых специалистов. Мы в НАМИ разбираемся не только в том, как строить автомобили, но и как ими управлять!
О том, как прошло ралли «Дорогами Победы», смотрите в нашем фоторепортаже. Уже скоро мы выложим видеоролик, следите за новостями!
В минувшие выходные завершилось ралли «Дорогами Победы», организованное при поддержке НАМИ и посвященное 80-летию окончания Великой Отечественной войны.
Перед церемонией старта состоялось возложение цветов к барельефу памяти воинов-освободителей в НАМИ, на котором выгравированы имена сотрудников института, отдавших свои жизни на Войне с нацизмом. Соревнование собрало десятки экипажей на трассе протяженностью свыше 200 километров в живописных районах Подмосковья. Завершающая часть гонки прошла на испытательном полигоне НАМИ под Дмитровом.
НАМИ, как консолидирующее индустрию предприятие, поддерживает развитие автоспорта в нашей стране. Команды нашего института участвовали во всесоюзных и даже мировых автогонках еще во времена СССР. Проведение под нашим патронажем любительских ралли – это мост между теорией и практикой, способ сплотить профессионалов отрасли, вовлечь в индустрию молодых специалистов. Мы в НАМИ разбираемся не только в том, как строить автомобили, но и как ими управлять!
О том, как прошло ралли «Дорогами Победы», смотрите в нашем фоторепортаже. Уже скоро мы выложим видеоролик, следите за новостями!
Загадка от НАМИ
Не секрет, что в автомобильной индустрии часто внедряются технологии, которые первоначально создавались для авиации: системы ABS, турбонаддув, HUD дисплеи и так далее.
И сегодня, 23-го мая, в истории советской авиапромышленности произошло событие ставшее важной вехой в развитии как авиации, так и автотранспортной индустрии. Как вы думаете, что это за событие?
Дадим небольшую подсказку: в НАМИ с подобными технологиями работают очень активно.
Делитесь своими версиями в комментариях! Автору самого точного ответа мы отправим небольшой подарок от НАМИ)
Не секрет, что в автомобильной индустрии часто внедряются технологии, которые первоначально создавались для авиации: системы ABS, турбонаддув, HUD дисплеи и так далее.
И сегодня, 23-го мая, в истории советской авиапромышленности произошло событие ставшее важной вехой в развитии как авиации, так и автотранспортной индустрии. Как вы думаете, что это за событие?
Дадим небольшую подсказку: в НАМИ с подобными технологиями работают очень активно.
Делитесь своими версиями в комментариях! Автору самого точного ответа мы отправим небольшой подарок от НАМИ)
НАМИ
Загадка от НАМИ Не секрет, что в автомобильной индустрии часто внедряются технологии, которые первоначально создавались для авиации: системы ABS, турбонаддув, HUD дисплеи и так далее. И сегодня, 23-го мая, в истории советской авиапромышленности произошло…
Ответ на загадку от НАМИ
Действительно, как правильно предположили в комментариях, 23 мая 1964-го года была принята на вооружение система дальней разведки «Ястреб», основу которой составляли беспилотные самолеты Ту-123.
Победителю мы написали в личные сообщения.
Сегодня, высокоавтоматизированные транспортные средства — одно из самых перспективных направлений развития индустрии. НАМИ ведёт разработки таких ТС с 2012-го года и является одним из самых опытных разработчиков высокоавтоматизированного транспорта в России.
Мы постоянно совершенствуем наши технологии, а о наших реализованных проектах в этом направлении мы расскажем в одном из следующих постов!
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
Действительно, как правильно предположили в комментариях, 23 мая 1964-го года была принята на вооружение система дальней разведки «Ястреб», основу которой составляли беспилотные самолеты Ту-123.
Победителю мы написали в личные сообщения.
Сегодня, высокоавтоматизированные транспортные средства — одно из самых перспективных направлений развития индустрии. НАМИ ведёт разработки таких ТС с 2012-го года и является одним из самых опытных разработчиков высокоавтоматизированного транспорта в России.
Мы постоянно совершенствуем наши технологии, а о наших реализованных проектах в этом направлении мы расскажем в одном из следующих постов!
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
Подключаемый полный привод: технология, которая делает дороги доступными
Друзья! Сегодня мы расскажем о системе, которая превращает обычный автомобиль в настоящего покорителя бездорожья — подключаемом полном приводе (ППП). Чем он отличается от постоянного полного привода? Как НАМИ совершенствует эту технологию? И почему она важна для будущего транспорта?
Что такое подключаемый полный привод?
Это интеллектуальная система, которая автоматически или вручную подключает вторую ось колес только тогда, когда это необходимо:
- На скользкой дороге.
- При движении по грязи, песку или снегу.
- На крутых подъемах.
В отличие от постоянного полного привода, ППП экономит топливо и снижает износ деталей, работая в основном в режиме 2WD (привод на одну ось).
Преимущества ППП
1. Проходимость — автомобиль легко справляется с бездорожьем, не теряя маневренности.
2. Экономичность — в обычных условиях двигатель нагружен меньше, что снижает расход топлива.
3. Безопасность — система предотвращает пробуксовку и сохраняет управляемость на льду.
4. Универсальность — подходит как для городских кроссоверов, так и для внедорожников.
Как это работает?
1. Датчики отслеживают скорость вращения колес, угол поворота руля и сцепление с дорогой.
2. ЭБУ (электронный блок управления) анализирует данные и определяет момент потери тяги.
3. Муфта подключения активирует вторую ось за доли секунды.
Пример: если передние колеса начинают буксовать, система автоматически передает крутящий момент на задние.
ППП и НАМИ: инновации в действии
НАМИ активно исследует и совершенствует эту технологию:
- Испытания на полигонах — тестируем ППП в условиях экстремальных температур, грязи и горных склонов.
- Гибридные решения — разрабатываем и тестируем системы, совместимые с электроприводом.
- Адаптация к российским реалиям — изучаем устойчивость ППП к перепадам температур и длительным нагрузкам.
Подключаемый полный привод — это баланс между экономичностью и надежностью. Наша задача — сделать его еще «умнее», чтобы водитель мог доверять технике в любых условиях.
Почему это важно для автопрома?
- Снижение выбросов CO₂ — экономия топлива делает автомобили экологичнее.
- Доступность — ППП дешевле в производстве, чем постоянный полный привод.
- Безопасность для регионов — технология особенно актуальна для России с ее разнообразием дорожных условий.
🚗 А вы знали?
Первые системы ППП появились еще в 1980-х, но современные алгоритмы делают их в разы быстрее и точнее!
#НАМИ #АвтоТехнологии #ПолныйПривод #Инновации
Друзья! Сегодня мы расскажем о системе, которая превращает обычный автомобиль в настоящего покорителя бездорожья — подключаемом полном приводе (ППП). Чем он отличается от постоянного полного привода? Как НАМИ совершенствует эту технологию? И почему она важна для будущего транспорта?
Что такое подключаемый полный привод?
Это интеллектуальная система, которая автоматически или вручную подключает вторую ось колес только тогда, когда это необходимо:
- На скользкой дороге.
- При движении по грязи, песку или снегу.
- На крутых подъемах.
В отличие от постоянного полного привода, ППП экономит топливо и снижает износ деталей, работая в основном в режиме 2WD (привод на одну ось).
Преимущества ППП
1. Проходимость — автомобиль легко справляется с бездорожьем, не теряя маневренности.
2. Экономичность — в обычных условиях двигатель нагружен меньше, что снижает расход топлива.
3. Безопасность — система предотвращает пробуксовку и сохраняет управляемость на льду.
4. Универсальность — подходит как для городских кроссоверов, так и для внедорожников.
Как это работает?
1. Датчики отслеживают скорость вращения колес, угол поворота руля и сцепление с дорогой.
2. ЭБУ (электронный блок управления) анализирует данные и определяет момент потери тяги.
3. Муфта подключения активирует вторую ось за доли секунды.
Пример: если передние колеса начинают буксовать, система автоматически передает крутящий момент на задние.
ППП и НАМИ: инновации в действии
НАМИ активно исследует и совершенствует эту технологию:
- Испытания на полигонах — тестируем ППП в условиях экстремальных температур, грязи и горных склонов.
- Гибридные решения — разрабатываем и тестируем системы, совместимые с электроприводом.
- Адаптация к российским реалиям — изучаем устойчивость ППП к перепадам температур и длительным нагрузкам.
Подключаемый полный привод — это баланс между экономичностью и надежностью. Наша задача — сделать его еще «умнее», чтобы водитель мог доверять технике в любых условиях.
Почему это важно для автопрома?
- Снижение выбросов CO₂ — экономия топлива делает автомобили экологичнее.
- Доступность — ППП дешевле в производстве, чем постоянный полный привод.
- Безопасность для регионов — технология особенно актуальна для России с ее разнообразием дорожных условий.
🚗 А вы знали?
Первые системы ППП появились еще в 1980-х, но современные алгоритмы делают их в разы быстрее и точнее!
#НАМИ #АвтоТехнологии #ПолныйПривод #Инновации
НАТИ-2 - автомобиль, который должен был стать народным
Малолитражный автомобиль НАТИ-2 задумывался как машина для народного хозяйства. Создавался он коллективом молодых инженеров-энтузиастов НАМИ. Предполагалось, что автомобиль, с одной стороны, будет недорог, а с другой – надёжен и приспособлен к плохим дорогам.
Почему НАТИ, а не НАМИ?
Судьба НАТИ-2 неразрывно с историей появления другого малолитражного автомобиля НАМИ-1. Создание машины стало темой дипломной работы московского студента Константина Шарапова. Летом 1926 года подготовили чертежи. Сборку вели в Москве на заводе «Спартак».
Весной 1928 года машины НАМИ-1 появились в продаже. Почти сразу стали поступать жалобы на поломки и недостатки автомобиля. Причиной дефектов служили некачественная сборка и устаревшее оборудование завода «Спартак». Однако для устранения недочётов требовалась также дальнейшая модернизация, которой занялся Константин Шарапов.
В итоге появилась новая машина. НАМИ к тому времени переименовали в НАТИ – Научный автотракторный институт. Отсюда и название модели – НАТИ-2.
В планах были ещё и пикапы
Автомобиль получил новый двигатель. Рулевое управление сместили влево – в НАМИ-1 оно находилось справа. По одной из версий, руль перенесли, чтобы водителю было лучше видно встречную полосу – это должно было сделать более безопасным обгон.
Также переработали тормозную систему, коробку передач и другие узлы. НАТИ-2 предлагали выпускать не только как легковой автомобиль, но и как небольшой грузовик, который бы сегодня назвали пикапом.
Показ первых образцов прошёл в Москве. Подготовили три автомобиля. Их сборку, наладку, регулировку провели в течение пяти (!) суток. Машины демонстрировали у здания Моссовета на Советской площади - сегодня в нём располагается Правительство Москвы.
Выпуск первых образцов нового легкового автомобиля вызвал поистине неподдельный интерес. Газета «Известия» сообщала, что это будет машина, приспособленная к поездкам по районным и сельским дорогам. На страницах журнала «За рулём» развернулась дискуссия о возможности улучшить НАТИ-2.
В поисках завода-изготовителя
Инженеры понимали: сборку нужно налаживать на большом предприятии с современным оборудованием. Лишь в этом случае получится изготавливать качественный и доступный по цене автомобиль. «Спартак» не подходил: мощности завода позволяли выпускать только малые партии, а стоимость была высокой.
В поисках подходящей производственной площадки инженеры НАМИ ездили по разным городам СССР. Для выпуска требовался завод с опытом сборки автотранспорта – это было ещё одним обязательным условием качества изготавливаемых машин. Однако найти предприятие, которое взялось бы за производство, так и не удалось.
Грузовики оказались нужнее
Машину показали наркому тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе. Чтобы серийный выпуск начался, достаточно было бы одного его слова.
Однако в Правительстве СССР развитие сферы автомобилестроения видели по-иному. В стране шла индустриализация, строились новые предприятия. И, как отметил Орджоникидзе, сейчас следует сосредоточиться на создании не легковых малолитражек, а грузового транспорта, поскольку именно в нём больше всего нуждается советское государство, наращивающее свой промышленный потенциал.
НАТИ-2 так и не пошел в серийное производство. Позже к массовому выпуску легковых машин в СССР, конечно же, вернулись. Но это уже были совсем другие и более современные, чем НАТИ-2, автомобили.
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
Малолитражный автомобиль НАТИ-2 задумывался как машина для народного хозяйства. Создавался он коллективом молодых инженеров-энтузиастов НАМИ. Предполагалось, что автомобиль, с одной стороны, будет недорог, а с другой – надёжен и приспособлен к плохим дорогам.
Почему НАТИ, а не НАМИ?
Судьба НАТИ-2 неразрывно с историей появления другого малолитражного автомобиля НАМИ-1. Создание машины стало темой дипломной работы московского студента Константина Шарапова. Летом 1926 года подготовили чертежи. Сборку вели в Москве на заводе «Спартак».
Весной 1928 года машины НАМИ-1 появились в продаже. Почти сразу стали поступать жалобы на поломки и недостатки автомобиля. Причиной дефектов служили некачественная сборка и устаревшее оборудование завода «Спартак». Однако для устранения недочётов требовалась также дальнейшая модернизация, которой занялся Константин Шарапов.
В итоге появилась новая машина. НАМИ к тому времени переименовали в НАТИ – Научный автотракторный институт. Отсюда и название модели – НАТИ-2.
В планах были ещё и пикапы
Автомобиль получил новый двигатель. Рулевое управление сместили влево – в НАМИ-1 оно находилось справа. По одной из версий, руль перенесли, чтобы водителю было лучше видно встречную полосу – это должно было сделать более безопасным обгон.
Также переработали тормозную систему, коробку передач и другие узлы. НАТИ-2 предлагали выпускать не только как легковой автомобиль, но и как небольшой грузовик, который бы сегодня назвали пикапом.
Показ первых образцов прошёл в Москве. Подготовили три автомобиля. Их сборку, наладку, регулировку провели в течение пяти (!) суток. Машины демонстрировали у здания Моссовета на Советской площади - сегодня в нём располагается Правительство Москвы.
Выпуск первых образцов нового легкового автомобиля вызвал поистине неподдельный интерес. Газета «Известия» сообщала, что это будет машина, приспособленная к поездкам по районным и сельским дорогам. На страницах журнала «За рулём» развернулась дискуссия о возможности улучшить НАТИ-2.
В поисках завода-изготовителя
Инженеры понимали: сборку нужно налаживать на большом предприятии с современным оборудованием. Лишь в этом случае получится изготавливать качественный и доступный по цене автомобиль. «Спартак» не подходил: мощности завода позволяли выпускать только малые партии, а стоимость была высокой.
В поисках подходящей производственной площадки инженеры НАМИ ездили по разным городам СССР. Для выпуска требовался завод с опытом сборки автотранспорта – это было ещё одним обязательным условием качества изготавливаемых машин. Однако найти предприятие, которое взялось бы за производство, так и не удалось.
Грузовики оказались нужнее
Машину показали наркому тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе. Чтобы серийный выпуск начался, достаточно было бы одного его слова.
Однако в Правительстве СССР развитие сферы автомобилестроения видели по-иному. В стране шла индустриализация, строились новые предприятия. И, как отметил Орджоникидзе, сейчас следует сосредоточиться на создании не легковых малолитражек, а грузового транспорта, поскольку именно в нём больше всего нуждается советское государство, наращивающее свой промышленный потенциал.
НАТИ-2 так и не пошел в серийное производство. Позже к массовому выпуску легковых машин в СССР, конечно же, вернулись. Но это уже были совсем другие и более современные, чем НАТИ-2, автомобили.
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!