ЗИС-42 - тягач, дошедший до Берлина
В годы Великой Отечественной войны в Красной Армии широко использовали созданный в НАМИ полугусеничный грузовик ЗИС-42. Эта машина была особенно полезна, когда нужно было буксировать пушки или везти солдат по бездорожью.
Разрабатывали с 1930-х годов
Создавать полугусеничные грузовики в нашей стране начали ещё в 30-е годы прошлого столетия. Машины разрабатывались для военных нужд и горно-разведочных работ. Ян Гамарник, первый заместитель наркома обороны СССР, говорил о необходимости наличия трёх десятков тысяч вездеходов, поскольку такая техника могла существенно повысить мобильность войск.
Сборку машин в Москве наладили на ЗИСе. Выпущенные автомобили (ЗИС-22) использовали во время финской войны. Эксплуатация выявила ряд недостатков. Например, гусеницы спадали, рвались.
Инженеры взялись за улучшение конструкции вездехода. Однако начало Великой Отечественной войны осложнило модернизацию.
Первую партию – в Сталинград
В 1942 году провели испытания доработанной модели – ЗИС-42. Автомобиль буксировал орудие. Испытания прошли в условиях бездорожья и на трассах с твёрдым покрытием. Военные остались довольны: проходимость у тягача хорошая, поломок нет.
Первую партию собранных машин направили под Сталинград. Там их, в основном, использовали для буксировки пушек в отдельных артиллерийских дивизионах, задействованных в противотанковой обороне.
Применение ЗИС-42 в армии расширялось. Тягачей требовалось больше, и в сутки собиралось до 8 машин. В первую очередь их направляли на Западный, Северо-Западный, Волховский и Карельский фронты.
В 1943 году выпустили уже более двух тысяч машин. Параллельно велась дальнейшая модернизация тягача: конструкторы стремились сделать более надёжным его гусеничный движитель.
Зима врагу не помогла
Из-за своей небольшой скорости ЗИС-42, казалось бы, вряд ли подходит для быстрых наступательных операций. Но использование этих тягачей помогло застать противника врасплох при освобождении Новгорода. Той зимой город был окружен непроходимыми снежными заносами. Нацисты чувствовали себя за ними, как за каменной стеной. И совершенно не ожидали, что тягачи ЗИС-42 смогут их преодолеть не только с пушками на буксире, но также и с пехотой на борту. Новгород был освобожден с минимальными для нашей армии потерями.
По воспоминаниям военных, без ЗИС-42 сложно было бы обеспечить продвижение соединений в весеннюю распутицу 1944 года. Использовали тягач и в боях за Берлин.
После войны ЗИС-42 продолжали производить, но в меньших количествах. Он поступал в артиллерийские части, применялся в гражданской сфере – на стройках, для геологической разведки. Со временем на смену пришли более современные автомобили. Однако в истории разработок периода Великой Отечественной войны ЗИС-42 оставил, без сомнения, заметный след, поскольку это была машина, способная передвигаться там, где другой автомобильный транспорт пройти не мог.
В годы Великой Отечественной войны в Красной Армии широко использовали созданный в НАМИ полугусеничный грузовик ЗИС-42. Эта машина была особенно полезна, когда нужно было буксировать пушки или везти солдат по бездорожью.
Разрабатывали с 1930-х годов
Создавать полугусеничные грузовики в нашей стране начали ещё в 30-е годы прошлого столетия. Машины разрабатывались для военных нужд и горно-разведочных работ. Ян Гамарник, первый заместитель наркома обороны СССР, говорил о необходимости наличия трёх десятков тысяч вездеходов, поскольку такая техника могла существенно повысить мобильность войск.
Сборку машин в Москве наладили на ЗИСе. Выпущенные автомобили (ЗИС-22) использовали во время финской войны. Эксплуатация выявила ряд недостатков. Например, гусеницы спадали, рвались.
Инженеры взялись за улучшение конструкции вездехода. Однако начало Великой Отечественной войны осложнило модернизацию.
Первую партию – в Сталинград
В 1942 году провели испытания доработанной модели – ЗИС-42. Автомобиль буксировал орудие. Испытания прошли в условиях бездорожья и на трассах с твёрдым покрытием. Военные остались довольны: проходимость у тягача хорошая, поломок нет.
Первую партию собранных машин направили под Сталинград. Там их, в основном, использовали для буксировки пушек в отдельных артиллерийских дивизионах, задействованных в противотанковой обороне.
Применение ЗИС-42 в армии расширялось. Тягачей требовалось больше, и в сутки собиралось до 8 машин. В первую очередь их направляли на Западный, Северо-Западный, Волховский и Карельский фронты.
В 1943 году выпустили уже более двух тысяч машин. Параллельно велась дальнейшая модернизация тягача: конструкторы стремились сделать более надёжным его гусеничный движитель.
Зима врагу не помогла
Из-за своей небольшой скорости ЗИС-42, казалось бы, вряд ли подходит для быстрых наступательных операций. Но использование этих тягачей помогло застать противника врасплох при освобождении Новгорода. Той зимой город был окружен непроходимыми снежными заносами. Нацисты чувствовали себя за ними, как за каменной стеной. И совершенно не ожидали, что тягачи ЗИС-42 смогут их преодолеть не только с пушками на буксире, но также и с пехотой на борту. Новгород был освобожден с минимальными для нашей армии потерями.
По воспоминаниям военных, без ЗИС-42 сложно было бы обеспечить продвижение соединений в весеннюю распутицу 1944 года. Использовали тягач и в боях за Берлин.
После войны ЗИС-42 продолжали производить, но в меньших количествах. Он поступал в артиллерийские части, применялся в гражданской сфере – на стройках, для геологической разведки. Со временем на смену пришли более современные автомобили. Однако в истории разработок периода Великой Отечественной войны ЗИС-42 оставил, без сомнения, заметный след, поскольку это была машина, способная передвигаться там, где другой автомобильный транспорт пройти не мог.
С Днем великой Победы!
Дорогие друзья! Сегодня мы склоняем головы перед подвигом тех, кто подарил нам мирное небо. 9 мая – это не просто дата, это символ памяти о мужестве, стойкости и единстве народа, который выстоял в самой страшной войне.
НАМИ помнит и чтит всех тех, кто помогал ковать Победу. В годы войны сотрудники НАМИ защищали Родину на фронте, а те, кто остался в тылу, собирали ракеты для реактивных установок БМ-13, знаменитых «Катюш». Их подвиги учат нас ценить мир и верить в силу человеческого духа.
С праздником! С Днем великой Победы!
Дорогие друзья! Сегодня мы склоняем головы перед подвигом тех, кто подарил нам мирное небо. 9 мая – это не просто дата, это символ памяти о мужестве, стойкости и единстве народа, который выстоял в самой страшной войне.
НАМИ помнит и чтит всех тех, кто помогал ковать Победу. В годы войны сотрудники НАМИ защищали Родину на фронте, а те, кто остался в тылу, собирали ракеты для реактивных установок БМ-13, знаменитых «Катюш». Их подвиги учат нас ценить мир и верить в силу человеческого духа.
С праздником! С Днем великой Победы!
НАМИ на автопробеге «Круг Победы»
НАМИ принял участие в традиционном автопробеге «Круг Победы». Мероприятие посвящено победе советского народа в Великой Отечественной войне и прошло сразу после празднования этой знаменательной даты — 10-го мая.
Стартовал автопробег на площади Валерия Харламова. НАМИ на мероприятии представляли два автомобиля — седан и парадный кабриолет, созданные на базе Единой Модульной Платформы (ЕМП). Символично, что зрители могли увидеть недалеко от авто НАМИ их своеобразного «предка», ЗиС-110, который стал вдохновением для наших дизайнеров при создании современных российских автомобилей класса люкс.
Днем десятки автомобилей колонной двинулись на Поклонную гору. Автомобили НАМИ притягивали внимание горожан и во время движения автопробега, и на конечной точке. Все желающие могли рассмотреть их в деталях и, конечно, сфотографироваться с участвовавшими в параде Победы автомобилями. Для зрителей автопробег стал уникальной возможностью увидеть кабриолет, который обычно используется только в торжественных мероприятиях Дня Победы.
О том, как прошел автопробег «Круг Победы», смотрите в нашем фоторепортаже!
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
НАМИ принял участие в традиционном автопробеге «Круг Победы». Мероприятие посвящено победе советского народа в Великой Отечественной войне и прошло сразу после празднования этой знаменательной даты — 10-го мая.
Стартовал автопробег на площади Валерия Харламова. НАМИ на мероприятии представляли два автомобиля — седан и парадный кабриолет, созданные на базе Единой Модульной Платформы (ЕМП). Символично, что зрители могли увидеть недалеко от авто НАМИ их своеобразного «предка», ЗиС-110, который стал вдохновением для наших дизайнеров при создании современных российских автомобилей класса люкс.
Днем десятки автомобилей колонной двинулись на Поклонную гору. Автомобили НАМИ притягивали внимание горожан и во время движения автопробега, и на конечной точке. Все желающие могли рассмотреть их в деталях и, конечно, сфотографироваться с участвовавшими в параде Победы автомобилями. Для зрителей автопробег стал уникальной возможностью увидеть кабриолет, который обычно используется только в торжественных мероприятиях Дня Победы.
О том, как прошел автопробег «Круг Победы», смотрите в нашем фоторепортаже!
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
НАМИ
НАМИ В2В Кафе На выставке MIMS Automobility Moscow – 2025 пройдет НАМИ B2B Кафе. Мероприятие состоится в рамках Московского международного форума автомобилестроения IMAF. Что такое НАМИ B2B Кафе? Это возможность встречи и прямого диалога с руководителями…
Поучаствуйте в НАМИ В2В Кафе!
Мы напоминаем, что на выставке MIMS Automobility Moscow – 2025 пройдет НАМИ B2B Кафе. Мероприятие состоится в рамках Московского международного форума автомобилестроения IMAF.
Это возможность встречи и прямого диалога с руководителями продуктовых направлений программы локализации «Автокомпоненты-2035» в неформальной обстановке. Производители транспортных средств и компонентов смогут познакомиться с кураторами направлений программы по обеспечению автопроизводителей критическими компонентами и материалами, найти партнеров, задать вопросы, получить ответы, передать демонстрационные материалы.
Мероприятие состоится 13-го мая. Адрес проведения: Москва, Экспоцентр, Павильон 8, первый этаж, Зал фуршетов рядом с основным залом IMAF, с 16:00 до 19:00.
Доступ для специалистов свободный. Просьба подтвердить свою заинтересованность, написав в аккаунт поддержки @fgupnami_support!
Мы напоминаем, что на выставке MIMS Automobility Moscow – 2025 пройдет НАМИ B2B Кафе. Мероприятие состоится в рамках Московского международного форума автомобилестроения IMAF.
Это возможность встречи и прямого диалога с руководителями продуктовых направлений программы локализации «Автокомпоненты-2035» в неформальной обстановке. Производители транспортных средств и компонентов смогут познакомиться с кураторами направлений программы по обеспечению автопроизводителей критическими компонентами и материалами, найти партнеров, задать вопросы, получить ответы, передать демонстрационные материалы.
Мероприятие состоится 13-го мая. Адрес проведения: Москва, Экспоцентр, Павильон 8, первый этаж, Зал фуршетов рядом с основным залом IMAF, с 16:00 до 19:00.
Доступ для специалистов свободный. Просьба подтвердить свою заинтересованность, написав в аккаунт поддержки @fgupnami_support!
НАМИ на MIMS-2025
Вчера в рамках выставки MIMS-2025 состоялась сессия IMAF «Автокомпоненты: от критических решений до успешных кейсов». На ней выступил директор центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александр Горчаков, который представил на сессии доклад о задачах автопроизводителей России в области локализации, в котором обозначил основные цели программы «Автокомпоненты 2035», рассказал о видах государственной поддержки производителей и достижении отраслевых стратегических показателей локализации отечественных автомобильных брендов.
О процедуре официального подтверждения баллов локализации
Отметим, что в рамках процедуры официального подтверждения баллов локализации автопроизводители не обязаны подтверждать весь фактически достигнутый уровень локализации (для чего требуется значительный объем документов от каждого из поставщиков, число которых может превышать полторы тысячи компаний). Как правило, автопроизводители официально подтверждают только тот уровень в баллах, который требуется для подтверждения исполнения локализационных обязательств по Специальному инвестиционному контракту. В связи с этим фактически достигнутый уровень локализации по многим моделям на отечественном рынке может быть выше, чем официально подтвержденный.
ФГУП «НАМИ» напоминает, что единственной официально утвержденной методикой оценки локализации автомобилей является балльная шкала, зафиксированная в постановлении Правительства РФ от 17.07.2015 г. № 719.
Указанное постановление перечисляет ключевые компоненты и технологии, из которых состоит автомобиль, и устанавливает оценку в баллах за их локализацию. Так, например, за локализацию окраски автомобилю присваивается 500 баллов, за локализацию сварки – 400 баллов и так далее.
Согласно утвержденной методике, наиболее высоким уровнем локализации в Российской Федерации в легковом сегменте обладает вся продукция АО «АВТОВАЗ», в том числе, один из самых высоколокализованных автомобилей в нашей стране – «ЛАДА Гранта» с официально подтвержденным уровнем локализации в 5 284 балла.
B2B кафе НАМИ
Сразу после сессии IMAF на выставке MIMS-2025 прошло B2B кафе НАМИ – мероприятие, призванное координировать и объединить усилия российских производителей в решении задачи импортозамещения автокомпонентов. Представители компаний смогли пообщаться в неформальной обстановке с кураторами направлений от НАМИ. Состоялись встречи с десятками сотрудниками ведущих предприятий транспортной индустрии. НАМИ продолжает консолидировать всех участников отрасли для совместной работы.
Вчера в рамках выставки MIMS-2025 состоялась сессия IMAF «Автокомпоненты: от критических решений до успешных кейсов». На ней выступил директор центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александр Горчаков, который представил на сессии доклад о задачах автопроизводителей России в области локализации, в котором обозначил основные цели программы «Автокомпоненты 2035», рассказал о видах государственной поддержки производителей и достижении отраслевых стратегических показателей локализации отечественных автомобильных брендов.
О процедуре официального подтверждения баллов локализации
Отметим, что в рамках процедуры официального подтверждения баллов локализации автопроизводители не обязаны подтверждать весь фактически достигнутый уровень локализации (для чего требуется значительный объем документов от каждого из поставщиков, число которых может превышать полторы тысячи компаний). Как правило, автопроизводители официально подтверждают только тот уровень в баллах, который требуется для подтверждения исполнения локализационных обязательств по Специальному инвестиционному контракту. В связи с этим фактически достигнутый уровень локализации по многим моделям на отечественном рынке может быть выше, чем официально подтвержденный.
ФГУП «НАМИ» напоминает, что единственной официально утвержденной методикой оценки локализации автомобилей является балльная шкала, зафиксированная в постановлении Правительства РФ от 17.07.2015 г. № 719.
Указанное постановление перечисляет ключевые компоненты и технологии, из которых состоит автомобиль, и устанавливает оценку в баллах за их локализацию. Так, например, за локализацию окраски автомобилю присваивается 500 баллов, за локализацию сварки – 400 баллов и так далее.
Согласно утвержденной методике, наиболее высоким уровнем локализации в Российской Федерации в легковом сегменте обладает вся продукция АО «АВТОВАЗ», в том числе, один из самых высоколокализованных автомобилей в нашей стране – «ЛАДА Гранта» с официально подтвержденным уровнем локализации в 5 284 балла.
B2B кафе НАМИ
Сразу после сессии IMAF на выставке MIMS-2025 прошло B2B кафе НАМИ – мероприятие, призванное координировать и объединить усилия российских производителей в решении задачи импортозамещения автокомпонентов. Представители компаний смогли пообщаться в неформальной обстановке с кураторами направлений от НАМИ. Состоялись встречи с десятками сотрудниками ведущих предприятий транспортной индустрии. НАМИ продолжает консолидировать всех участников отрасли для совместной работы.