Евгений Алексеевич Чудаков родился 20 августа 1890 г. в селе Сергиевское Тульской губернии. После средней школы поступил в Московское высшее техническое училище. Параллельно с учёбой работал механиком на заводе.

В 1916 году, в разгар первой мировой войны, Евгений Чудаков получил красный диплом по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» и был направлен в Великобританию экспертом по приемке автомобилей, которые закупались российским правительством — сначала царским, а затем временным.

В 1918 году инженер вернулся в Москву на кафедру двигателей внутреннего сгорания в родное училище. Поработав за границей он загорелся идеей развития отечественного автопрома. В то время в России был всего один автомобильный завод, который работал на импортных деталях. Чудаков, будучи большим энтузиастом своего дела, решился изменить эту ситуацию.

Именно по его инициативе в этом же году при ВСНХ была создана Научно – автомобильная лаборатория (НАЛ). В 1921 году лаборатория была реорганизована в Научный автомоторный институт (НАМИ), где Евгений Чудаков занял пост заместителя директора по научной части. НАМИ стал единым конструкторским бюро для всех заводов страны.

Чудаков со своими учениками создал теорию автомобиля, разработал теорию устойчивости и управляемости, внес большой вклад в разработку систем расчета. Он мечтал об институте, который объединил бы все отрасли машиностроения.

В 1928 году вышла его монография «Динамические и экономические исследования автомобиля», в которой впервые в мире было предложено включить в карбюратор экономайзер – приспособление, существенно повышающее экономичность двигателя.
Шла индустриализация и Евгений Чудаков был направлен в Детройт, где посещал местные заводы. Благодаря этой командировке при участии Ford Motor в России был запущен в 1932 г. Нижегородский автозавод (НАЗ, переименованный позднее в ГАЗ).

В 1939 году Евгений Чудаков стал директором Института машиноведения и вице-президентом Академии наук. Его ученики создали легендарную ГАЗ-М1 и представительский ЗИС-101.
Во время войны ученый изобрел новое топливо – этилированный бензин, так как автомобили союзников не работали на низкооктановом советском бензине, а высокооктанового хватало лишь для авиации.

Чудаков – автор Энциклопедического справочника по машиностроению объемом в 15 томов (1947-1950 гг.). Дважды ученому присуждалась Сталинская премия 2-й степени: в 1943 г. – за многолетние выдающиеся работы в области науки и техники, и в 1951 г. – за научный труд «Теория автомобиля».

Евгений Чудаков умер 19 сентября 1953 г.

Поздравляем сотрудников и подписчиков НАМИ с Днём Победы!

На фото – мемориал памяти сотрудников института, отдавших свои жизни за свободу и независимость нашей Родины. Монумент открылся в сквере на территории НАМИ 8 мая 1960 года и был создан на пожертвования сотрудников НАМИ.

Ежегодно в канун Дня Победы сотрудники НАМИ несут цветы и склоняют головы у памятника, на котором начертаны фамилии сотрудников института, погибших или пропавших без вести в годы Великой отечественной войны.

На фронт ушли 378 человек, погибли и пропали без вести 124 человека.

Что такое V2X? Это технология информационного обмена высокоавтоматизированного и беспилотного транспорта между собой и между автоматизированными объектами инфраструктуры, разработанная НАМИ.
Обмен данными происходит по высокоскоростному радиоканалу в реальном времени.

Что это значит и каким будет наше будущее с V2X? Это значит, что дорожное движение станет безопаснее, причём не только для беспилотных автомобилей, но и даже для пешеходов.

Каждый автомобиль передаёт другому транспорту полную информацию о своём местоположении, скорости, ускорении, направлении, включениях звуковых и световых сигналов.

Таким образом, даже если радары и камеры беспилотного транспорта не могут увидеть другое авто, например, из-за преграды, V2X увидит ситуацию на дороге, а значит беспилотный транспорт раньше примет необходимое решение.

Один из лучших примеров использования системы V2X – проезд перекрёстков.

Первые пилотные проекты по внедрению V2X уже стартуют и успешно реализуются в мире.

Как проверить геометрию кузова будущего автомобиля?

В НАМИ для контроля 3-D геометрии кузова и его узлов используется современная автоматизированная координатно-измерительная машина. Она производит 100% 3-D контроль геометрических параметров кузова автомобилей.

Контроль осуществляется методом контактного измерения точек поверхности и функциональных точек крепления.
По окончании измерения автоматически формируется протокол измерения с геометрическими характеристиками измеряемых элементов.

На основании данных протокола измерений проводится статический анализ выявленных отклонений и формируется геометрический паспорт узла с указанием динамики изменения геометрии и индексами воспроизводимости и работоспособности процесса.

Все результаты контроля и анализа геометрии размещаются в базе данных для дальнейшего использования службами технического контроля, технологическими и конструкторскими службами для принятия решений по совершенствованию процессов и улучшению качества геометрии кузова.

Съёмочная группа программы «Главная дорога» посетила НАМИ и сняла выпуск о новых технологиях в автомобильной промышленности.

Ведущие Андрей Федорцов и Денис Юченков расскажут об аддитивных технологиях. Как напечатать деталь для автомобиля, проверить ее качество с помощью высокоточного томографа и о многом другом.

Смотрите на телеканале НТВ @ntvnews в эту субботу, 21 мая, в 10:20!

История НАМИ: малолитражный легковой автомобиль НАМИ-1

В 1925 году под общим руководством Николая Брилинга в НАМИ приступили к разработке детального проекта дешёвого малолитражного легкового автомобиля НАМИ-1, так как зарубежные автомобили показали неприспособленность к российскому бездорожью.

При конструировании инженеры отказались от обычной схемы шасси из-за невыгодного соотношения полезной нагрузки и собственного веса. В связи с этим была применена оригинальная схема конструкции с независимой подвеской задних колес, легкой неразрезной передней осью, подвешенной на двух полукантилеверных рессорах. НАМИ-1 был выполнен в виде безрамной конструкции, в которой раму заменяла центральная труба-балка. Для улучшения проходимости автомобиль снабдили шинами 730х130.

Главный конструктор НАМИ-1 Шарапов спроектировал мотор из двухцилиндрового V-образного двигателя рабочим объемом 1160 см3 и трехступенчатой коробкой передач. Предполагалось, что его мощность будет 18 л.с., но на практике мотор развивал 22 л.с.

На этапе создания автомобиля в его конструкцию постоянно вносятся изменения. Причём, чем ближе разработка к своему завершению, тем дороже стоимость каждого изменения.

Для того, чтобы не столкнуться с незапланированными корректировками, в НАМИ используют 1D-моделирование.

При 1D-моделировании создаётся модель, в которой цифровые аналоги всех блоков автомобиля симулируют реальную работу. Например, можно смоделировать движение будущего автомобиля по городу.

1D-моделирование позволяет сократить время на разработку, минимизировать риск изменений и переделок, принимать верные проекты, быстро выявлять неисправности, находить оптимальные пути решения проблем.

Multi Body System (сокращённо MBS) – это моделирование динамики многомассовых систем.

Как это работает? Начиная с ранних этапов разработки создаётся цифровой двойник проектируемого автомобиля и проводится анализ работы всех систем и механизмов, что позволяет значительно сократить риски принятия неверных технических решений.

Изначально достаточно простая, концептуальная модель усложняется вместе с каждым новым этапом разработки транспортного средства. Это позволяет достаточно достоверно исследовать различные аспекты работы как автомобиля в целом, так и его отдельных узлов и агрегатов.
Более того, подходы MBS-моделирования делают возможным расчетное определение параметров ряда потребительских свойств разрабатываемого авто, что позволяет сделать прогноз выполнения маркетингового заказа.

MBS-моделирование позволяет проанализировать ходовые свойства автомобиля, шумы и вибрации, а также исследовать режимы работы транспортных средств.

Как оценить работу и возможности подвески автомобиля? Для этого на нашем Полигоне в городе Дмитров есть множество покрытий. Например, специальная дорога с булыжным покрытием профилированного мощения «Выбитый булыжник».

Дорога предназначена для проверки надежности и прочности деталей подвески и рулевого привода: рессор, амортизаторов, рулевых тяг, а также агрегатной несущей системы — рамы, кузова, оперения.

На видео автомобиль проезжает по дороге с булыжным покрытием со скоростью 60 км\ч.

История НАМИ: паровой грузовой автомобиль НАМИ-012

В 1948 году в НАТИ изготовили и представили первый образец парового автомобиля НАМИ-012, изготовленный на базе 7-тонного грузовика ЯАЗ-200.

Мощность разработанной 3-цилиндровой паровой машины НАМИ-012 — 100 л.с. Крутящий момент — 240 кгм. Это в 5 раз выше, чем у дизельного ЯАЗ-200 сопоставимой мощности!

В топливные бункеры загружались дрова, которые под действием силы тяжести поступали в зону горения.

Паровая установка включала:
— комбинированный водотрубный котельный агрегат. Паропроизводительность котла составляла 600 кг/ч. Температура перегретого пара составляла 400°С;
— турбину для привода вентилятора и воздуходувки, которая действовала от отработанного пара, таким образом при увеличении подачи пара автоматически происходило увеличение паропроизводительности котла;
— вентилятор для обдува конденсатора;
— воздуходувка для подачи воздуха в топку;
— электродвигатель для розжига;
— эжектор для заполнения бака водой.

Поздравляем наших подписчиков и коллег с Днём России!

Проект «Автомобили в масштабе», часть 1

Читайте первую часть нашего проекта о коллекционировании масштабных моделей автомобилей!

В первой части вы узнаете о том, какие есть сообщества коллекционеров, какие масштабы моделей существуют и можно ли заработать на таком хобби.

CAN-шина. Как это работает?

Как сделать так, чтобы все блоки управления общались друг с другом? Сегодня мы расскажем о CAN-шине.

В нашем материале вы узнаете, как работает CAN-шина и как она упрощает жизнь автолюбителям.