Броня для разведчиков и связистов. Бронеавтомобили, созданные в НАМИ
Бронеавтомобили в Красной Армии начали использовать ещё в Гражданскую войну. Казалось бы, с развитием танкостроения они быстро должны были уйти в прошлое. Однако опыт боёв на Халкин-Голе показал высокую эффективность такого транспорта. По этой причине бронеавтомобилей в СССР производилось всё больше, а имеющиеся модели постоянно совершенствовались. Два образца создали в НАМИ. Им и посвящен наш рассказ.
Зимой на колеса ставились лыжи
К созданию бронеавтомобиля БА-НАТИ-30 в НАМИ приступили во второй половине 30-х годов. Экипаж состоял из трёх человек. Машину планировали оснащать пулеметом. Для связи предусмотрели наличие радиостанции.
БА-НАТИ-30 создавался как полугусеничный бронеавтомобиль. Это должно было повысить его проходимость. Конструкцию такого типа, кстати, использовали и на тягачах ЗИС-42. Они тоже создавались в НАМИ и в годы Великой Отечественной войны использовались для буксировки орудий. Зимой на передние колёса бронеавтомобиля БА-НАТИ-30 можно было монтировать лыжи.
Сборку провели на заводе в городе Выкса, находящемся недалеко от Мурома. Испытания заняли около полугода. Военные отмечали – полугусеничный бронеавтомобиль армии нужен. Однако, по их мнению, представленный образец нуждается в коренной доработке, поскольку броня у него была слабой, вооружения не хватало. Кроме того, следовало сделать более надежным гусеничный движитель.
Уверенно проходил по грязи и снегу
Через пару лет создали другую модель – ЛБ-НАТИ (первые две буквы в названии – от имени и фамилии Лаврентия Берии, который в то время возглавлял НКВД). Автомобиль был полноприводным. На него предлагали установить уже два пулемета. Экипаж также состоял из трёх человек.
Испытания показали: машина уверенно проезжает по снегу, грязи, а на шоссе развивает скорость до 80 километров в час. Корпус обеспечивает защиту от бронебойных пуль. Военные считали: рекомендовать эту машину для производства и дальнейшего использования в армии можно. Однако лишь после устранения недостатков. А их было немало – бронемашина получилась слишком тяжелой, быстро изнашивался двигатель.
Выпускать планировали на ГАЗе
В итоге массово производить ЛБ-НАТИ не стали. Пробный экземпляр остался на полигоне. Но уже через год с учётом уже имеющих наработок в Горьком создали бронеавтомобиль ЛБ-62.
Испытания проходили в 1941 году. Военные машиной остались довольны. До конца года даже хотели выпустить около 100 таких бронеавтомобилей. Причем, планы по изготовлению сохранялись даже после начала Великой Отечественной войны. На запуске производства настаивал начальник Автобронетанкового управления Красной Армии Яков Федоренко (позже он стал маршалом бронетанковых войск, в его честь названа находящаяся недалеко от НАМИ улица).
Но выпуск ЛБ-62 так и не начался. По указу Государственного комитета обороны завод переориентировали на изготовление танковой продукции. Сборку бронеавтомобиля отложили.
Использовалась не только в СССР
Однако вскоре к планам выпуска бронеавтомобиля на ГАЗе вернулись. Правда, изготавливать решили уже другую модель - БА-64. При её разработке учли опыт создания ЛБ-62. В феврале 1942 года бронеавтомобиль стал проходить испытания на Софринском полигоне. Весной машину в Кремле продемонстрировали представителям советского правительства. Началось производство.
Бронеавтомобиль использовали для разведки, обеспечения связи, охраны транспортных колонн. В ходе эксплуатации выявлялись недостатки. Например, если за рулём сидел неопытный водитель (а в годы Великой Отечественной такое случалось часто), то машина на поворотах могла опрокинуться. Инженеры предложили сделать колею бронеавтомобиля более широкой. После этого управлять им стало проще.
Со временем на смену БА-64 пришла более современная техника. Однако в советской армии этот бронеавтомобиль продолжал «служить» и после Великой Отечественной войны.
Часть машин СССР, кстати, передал в другие страны – например, в ГДР их использовали как полицейский транспорт.
Бронеавтомобили в Красной Армии начали использовать ещё в Гражданскую войну. Казалось бы, с развитием танкостроения они быстро должны были уйти в прошлое. Однако опыт боёв на Халкин-Голе показал высокую эффективность такого транспорта. По этой причине бронеавтомобилей в СССР производилось всё больше, а имеющиеся модели постоянно совершенствовались. Два образца создали в НАМИ. Им и посвящен наш рассказ.
Зимой на колеса ставились лыжи
К созданию бронеавтомобиля БА-НАТИ-30 в НАМИ приступили во второй половине 30-х годов. Экипаж состоял из трёх человек. Машину планировали оснащать пулеметом. Для связи предусмотрели наличие радиостанции.
БА-НАТИ-30 создавался как полугусеничный бронеавтомобиль. Это должно было повысить его проходимость. Конструкцию такого типа, кстати, использовали и на тягачах ЗИС-42. Они тоже создавались в НАМИ и в годы Великой Отечественной войны использовались для буксировки орудий. Зимой на передние колёса бронеавтомобиля БА-НАТИ-30 можно было монтировать лыжи.
Сборку провели на заводе в городе Выкса, находящемся недалеко от Мурома. Испытания заняли около полугода. Военные отмечали – полугусеничный бронеавтомобиль армии нужен. Однако, по их мнению, представленный образец нуждается в коренной доработке, поскольку броня у него была слабой, вооружения не хватало. Кроме того, следовало сделать более надежным гусеничный движитель.
Уверенно проходил по грязи и снегу
Через пару лет создали другую модель – ЛБ-НАТИ (первые две буквы в названии – от имени и фамилии Лаврентия Берии, который в то время возглавлял НКВД). Автомобиль был полноприводным. На него предлагали установить уже два пулемета. Экипаж также состоял из трёх человек.
Испытания показали: машина уверенно проезжает по снегу, грязи, а на шоссе развивает скорость до 80 километров в час. Корпус обеспечивает защиту от бронебойных пуль. Военные считали: рекомендовать эту машину для производства и дальнейшего использования в армии можно. Однако лишь после устранения недостатков. А их было немало – бронемашина получилась слишком тяжелой, быстро изнашивался двигатель.
Выпускать планировали на ГАЗе
В итоге массово производить ЛБ-НАТИ не стали. Пробный экземпляр остался на полигоне. Но уже через год с учётом уже имеющих наработок в Горьком создали бронеавтомобиль ЛБ-62.
Испытания проходили в 1941 году. Военные машиной остались довольны. До конца года даже хотели выпустить около 100 таких бронеавтомобилей. Причем, планы по изготовлению сохранялись даже после начала Великой Отечественной войны. На запуске производства настаивал начальник Автобронетанкового управления Красной Армии Яков Федоренко (позже он стал маршалом бронетанковых войск, в его честь названа находящаяся недалеко от НАМИ улица).
Но выпуск ЛБ-62 так и не начался. По указу Государственного комитета обороны завод переориентировали на изготовление танковой продукции. Сборку бронеавтомобиля отложили.
Использовалась не только в СССР
Однако вскоре к планам выпуска бронеавтомобиля на ГАЗе вернулись. Правда, изготавливать решили уже другую модель - БА-64. При её разработке учли опыт создания ЛБ-62. В феврале 1942 года бронеавтомобиль стал проходить испытания на Софринском полигоне. Весной машину в Кремле продемонстрировали представителям советского правительства. Началось производство.
Бронеавтомобиль использовали для разведки, обеспечения связи, охраны транспортных колонн. В ходе эксплуатации выявлялись недостатки. Например, если за рулём сидел неопытный водитель (а в годы Великой Отечественной такое случалось часто), то машина на поворотах могла опрокинуться. Инженеры предложили сделать колею бронеавтомобиля более широкой. После этого управлять им стало проще.
Со временем на смену БА-64 пришла более современная техника. Однако в советской армии этот бронеавтомобиль продолжал «служить» и после Великой Отечественной войны.
Часть машин СССР, кстати, передал в другие страны – например, в ГДР их использовали как полицейский транспорт.