НАМИ В2В Кафе
На выставке MIMS Automobility Moscow – 2025 пройдет НАМИ B2B Кафе. Мероприятие состоится в рамках Московского международного форума автомобилестроения IMAF.
Что такое НАМИ B2B Кафе?
Это возможность встречи и прямого диалога с руководителями продуктовых направлений программы локализации «Автокомпоненты-2035» в неформальной обстановке. Производители транспортных средств и компонентов смогут познакомиться с кураторами направлений программы по обеспечению автопроизводителей критическими компонентами и материалами, найти партнеров, задать вопросы, получить ответы, передать демонстрационные материалы.
Основные темы
• Ключевые группы автокомпонентов критической важности, заинтересованность в развитии развить новых бизнес-проектов в области производства компонентов
• Объемы потребностей, технические требования, возможности унификации
• Программы и меры государственной поддержки проектов по локальному производству автокомпонентов в России
• Проблематика поставщиков, в том числе в части субкомпонентов/сырья/материалов
26 направлений, в том числе:
• «Актуаторы, приводы и тяговые электродвигатели»
• «Двигатели внутреннего сгорания»
• «Кузовная арматура»
• «Топливная аппаратура»
• «Тормозные системы»
• «Рулевые механизмы»
Как проходит НАМИ B2B кафе?
Куратор направления ожидает за соответствующим столиком. Встречи проводятся в режиме свободной очередности. Куратор фиксирует ключевые моменты для дальнейшей проработки. Участникам предлагается чай и кофе.
Где и когда?
13 мая, Москва, Экспоцентр, Павильон 8, первый этаж, Зал фуршетов рядом с основным залом IMAF, с 16:00 до 19:00.
Доступ для специалистов свободный. Просьба подтвердить свою заинтересованность, написав в аккаунт поддержки @fgupnami_support!
На выставке MIMS Automobility Moscow – 2025 пройдет НАМИ B2B Кафе. Мероприятие состоится в рамках Московского международного форума автомобилестроения IMAF.
Что такое НАМИ B2B Кафе?
Это возможность встречи и прямого диалога с руководителями продуктовых направлений программы локализации «Автокомпоненты-2035» в неформальной обстановке. Производители транспортных средств и компонентов смогут познакомиться с кураторами направлений программы по обеспечению автопроизводителей критическими компонентами и материалами, найти партнеров, задать вопросы, получить ответы, передать демонстрационные материалы.
Основные темы
• Ключевые группы автокомпонентов критической важности, заинтересованность в развитии развить новых бизнес-проектов в области производства компонентов
• Объемы потребностей, технические требования, возможности унификации
• Программы и меры государственной поддержки проектов по локальному производству автокомпонентов в России
• Проблематика поставщиков, в том числе в части субкомпонентов/сырья/материалов
26 направлений, в том числе:
• «Актуаторы, приводы и тяговые электродвигатели»
• «Двигатели внутреннего сгорания»
• «Кузовная арматура»
• «Топливная аппаратура»
• «Тормозные системы»
• «Рулевые механизмы»
Как проходит НАМИ B2B кафе?
Куратор направления ожидает за соответствующим столиком. Встречи проводятся в режиме свободной очередности. Куратор фиксирует ключевые моменты для дальнейшей проработки. Участникам предлагается чай и кофе.
Где и когда?
13 мая, Москва, Экспоцентр, Павильон 8, первый этаж, Зал фуршетов рядом с основным залом IMAF, с 16:00 до 19:00.
Доступ для специалистов свободный. Просьба подтвердить свою заинтересованность, написав в аккаунт поддержки @fgupnami_support!
Ралли снова в НАМИ!
17 мая 2025 года состоится любительское ралли «Дорогами Победы».
Ралли посвящено 80-летию Победы. Организаторы ралли - группа энтузиастов. С целью развития любительского автоспорта и укрепления межвузовских и профессиональных связей среди специалистов транспортного машиностроения, НАМИ оказывает поддержку этому мероприятию.
Старт запланирован на 9 часов утра с территории НАМИ. Далее участники проследуют по маршруту с контрольными точками до Дмитровского полигона, где пройдут спецучастки «Змейка», «Слалом Дмитров» и «Горная дорога», состоятся финиш и церемония награждения.
Ралли 3-й категории проводится на стандартных дорожных автомобилях. Регламент ралли уравнивает технические характеристики разных авто, основной упор делается на своевременное и правильное прохождение участков, отсутствие штрафов от маршалов ралли, оперативное ориентирование на местности. Для прохождения спецучастков на полигоне членам экипажей потребуются шлемы.
Подробная информация и регламент мероприятия опубликованы на сайте http://rallymadi.ru/
Напоминаем, что в 2023 году проходило зимнее ралли «105 лет НАМИ», в котором приняли участие 77 автомобилей.
Как это было – смотрите в видеосюжете!
17 мая 2025 года состоится любительское ралли «Дорогами Победы».
Ралли посвящено 80-летию Победы. Организаторы ралли - группа энтузиастов. С целью развития любительского автоспорта и укрепления межвузовских и профессиональных связей среди специалистов транспортного машиностроения, НАМИ оказывает поддержку этому мероприятию.
Старт запланирован на 9 часов утра с территории НАМИ. Далее участники проследуют по маршруту с контрольными точками до Дмитровского полигона, где пройдут спецучастки «Змейка», «Слалом Дмитров» и «Горная дорога», состоятся финиш и церемония награждения.
Ралли 3-й категории проводится на стандартных дорожных автомобилях. Регламент ралли уравнивает технические характеристики разных авто, основной упор делается на своевременное и правильное прохождение участков, отсутствие штрафов от маршалов ралли, оперативное ориентирование на местности. Для прохождения спецучастков на полигоне членам экипажей потребуются шлемы.
Подробная информация и регламент мероприятия опубликованы на сайте http://rallymadi.ru/
Напоминаем, что в 2023 году проходило зимнее ралли «105 лет НАМИ», в котором приняли участие 77 автомобилей.
Как это было – смотрите в видеосюжете!
НАМИ на ярмарке вакансий "Профессия Инженер"
В четверг, 24-го апреля, в МГТУ им. Н.Э. Баумана состоялась ярмарка вакансий для студентов "Профессия Инженер". Мероприятие было проведено с целью трудоустройства молодых специалистов-выпускников университета.
В ярмарке вакансий приняли участие ведущие научные и инжиниринговые компании России. На своем стенде НАМИ представил студентам главные преимущества работы на предприятии, масштабные проекты с которыми молодые специалисты смогут поработать в НАМИ: беспилотные технологии, транспорт на альтернативных источниках топлива, новейшие разработки по энергоустановкам, автомобильному ПО и многое другое.
В качестве демонстрации наших возможностей и компетенций, мы показали студентам самый мощный автомобиль на водородных топливных элементах NAMI Hydrogen.
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
В четверг, 24-го апреля, в МГТУ им. Н.Э. Баумана состоялась ярмарка вакансий для студентов "Профессия Инженер". Мероприятие было проведено с целью трудоустройства молодых специалистов-выпускников университета.
В ярмарке вакансий приняли участие ведущие научные и инжиниринговые компании России. На своем стенде НАМИ представил студентам главные преимущества работы на предприятии, масштабные проекты с которыми молодые специалисты смогут поработать в НАМИ: беспилотные технологии, транспорт на альтернативных источниках топлива, новейшие разработки по энергоустановкам, автомобильному ПО и многое другое.
В качестве демонстрации наших возможностей и компетенций, мы показали студентам самый мощный автомобиль на водородных топливных элементах NAMI Hydrogen.
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
Лекция НАМИ в Музее ГОН
В субботу, 26-го апреля, в Музее Гаража особого назначения прошла лекция начальника сектора функциональной безопасности программного обеспечения НАМИ Петра Рогова.
Было рассмотрено само понятие функциональной безопасности, как она обеспечивается в транспорте, какие особенности и, самое главное — как минимизировать риски отказа любых электронных систем автомобиля. Особый акцент был сделан на построении системы менеджмента процессов, которая позволит добиваться максимальной эффективности систем функциональной безопасности.
«Сейчас формируется системный и масштабный подход, который позволяет сделать электронные системы максимально безопасными. Мы в НАМИ уже работаем по этой системе, другие производители тоже начинают формировать команды»,— рассказал Петр.
Видео лекции мы выложим позднее. Следите за новостями, оставайтесь с НАМИ!
В субботу, 26-го апреля, в Музее Гаража особого назначения прошла лекция начальника сектора функциональной безопасности программного обеспечения НАМИ Петра Рогова.
Было рассмотрено само понятие функциональной безопасности, как она обеспечивается в транспорте, какие особенности и, самое главное — как минимизировать риски отказа любых электронных систем автомобиля. Особый акцент был сделан на построении системы менеджмента процессов, которая позволит добиваться максимальной эффективности систем функциональной безопасности.
«Сейчас формируется системный и масштабный подход, который позволяет сделать электронные системы максимально безопасными. Мы в НАМИ уже работаем по этой системе, другие производители тоже начинают формировать команды»,— рассказал Петр.
Видео лекции мы выложим позднее. Следите за новостями, оставайтесь с НАМИ!
С Первомаем — праздником Весны и Труда! 🌸🔧
Дорогие друзья!
Поздравляем вас с 1 мая — днём, который объединяет радость весеннего обновления и уважение к труду, созиданию и прогрессу!
Для НАМИ этот праздник особенно близок: мы верим, что именно труд и инновации двигают мир вперёд, а наши разработки — от первых советских автомобилей до беспилотников и электромобилей — это результат работы тысяч талантливых умов.
И, конечно, мы не забываем, что первые НАМИ-1 были собраны именно 1-го мая!
Спасибо каждому, кто вкладывает силы, идеи и время в технологии будущего!
Пусть этот май принесёт вдохновение для новых свершений, подарит время для отдыха с близкими и напомнит, что даже маленькие шаги ведут к большим победам!
С праздником!
Дорогие друзья!
Поздравляем вас с 1 мая — днём, который объединяет радость весеннего обновления и уважение к труду, созиданию и прогрессу!
Для НАМИ этот праздник особенно близок: мы верим, что именно труд и инновации двигают мир вперёд, а наши разработки — от первых советских автомобилей до беспилотников и электромобилей — это результат работы тысяч талантливых умов.
И, конечно, мы не забываем, что первые НАМИ-1 были собраны именно 1-го мая!
Спасибо каждому, кто вкладывает силы, идеи и время в технологии будущего!
Пусть этот май принесёт вдохновение для новых свершений, подарит время для отдыха с близкими и напомнит, что даже маленькие шаги ведут к большим победам!
С праздником!
НАМИ выступит на сессии IMAF
13 мая 2025 в рамках выставки MIMS-2025 и IMAF состоится тематическая сессия докладов «Автокомпоненты: от критических решений до успешных кейсов». Мероприятие пройдет в рамках Московского международного форума автомобилестроения (IMAF).
НАМИ представит заслуженный конструктор России, директор центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александр Николаевич Горчаков с темой «Актуальные задачи автопроизводителей России в области локализации».
Александр Николаевич охарактеризует локализацию в автомобильной отрасли, расскажет о программе «Автокомпоненты 2035», обозначит цели по снижению критичности компонентов. В дополнение будет рассказано о видах государственной поддержки автокомпонентной отрасли и будет представлена Информационно-аналитическую база данных НАМИ.
Внимание: для доступа на мероприятие требуется подтвержденная организаторами регистрация и специальный билет. Подробнее: https://mims.ru/imaf
13 мая 2025 в рамках выставки MIMS-2025 и IMAF состоится тематическая сессия докладов «Автокомпоненты: от критических решений до успешных кейсов». Мероприятие пройдет в рамках Московского международного форума автомобилестроения (IMAF).
НАМИ представит заслуженный конструктор России, директор центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александр Николаевич Горчаков с темой «Актуальные задачи автопроизводителей России в области локализации».
Александр Николаевич охарактеризует локализацию в автомобильной отрасли, расскажет о программе «Автокомпоненты 2035», обозначит цели по снижению критичности компонентов. В дополнение будет рассказано о видах государственной поддержки автокомпонентной отрасли и будет представлена Информационно-аналитическую база данных НАМИ.
Внимание: для доступа на мероприятие требуется подтвержденная организаторами регистрация и специальный билет. Подробнее: https://mims.ru/imaf
Примите участие в ралли вместе с НАМИ!
Мы напоминаем, что 17 мая 2025 года состоится любительское ралли «Дорогами Победы». Ралли посвящено 80-летию Победы и проходит при поддержке НАМИ.
Чтобы все желающие смогли принять участие, регистрация команд продлена до 12-го мая включительно! Регистрация, подробная информация и регламент мероприятия опубликованы на сайте http://rallymadi.ru/
Старт запланирован на 9 часов утра с территории НАМИ. Далее участники проследуют по маршруту с контрольными точками до Дмитровского полигона, где пройдут спецучастки «Змейка», «Слалом Дмитров» и «Горная дорога», состоятся финиш и церемония награждения.
Ралли 3-й категории проводится на стандартных дорожных автомобилях. Регламент ралли уравнивает технические характеристики разных авто, основной упор делается на своевременное и правильное прохождение участков, отсутствие штрафов от маршалов ралли, оперативное ориентирование на местности.
Напоминаем, что в 2023 году проходило зимнее ралли «105 лет НАМИ». Как это было – смотрите в видеосюжете!
Мы напоминаем, что 17 мая 2025 года состоится любительское ралли «Дорогами Победы». Ралли посвящено 80-летию Победы и проходит при поддержке НАМИ.
Чтобы все желающие смогли принять участие, регистрация команд продлена до 12-го мая включительно! Регистрация, подробная информация и регламент мероприятия опубликованы на сайте http://rallymadi.ru/
Старт запланирован на 9 часов утра с территории НАМИ. Далее участники проследуют по маршруту с контрольными точками до Дмитровского полигона, где пройдут спецучастки «Змейка», «Слалом Дмитров» и «Горная дорога», состоятся финиш и церемония награждения.
Ралли 3-й категории проводится на стандартных дорожных автомобилях. Регламент ралли уравнивает технические характеристики разных авто, основной упор делается на своевременное и правильное прохождение участков, отсутствие штрафов от маршалов ралли, оперативное ориентирование на местности.
Напоминаем, что в 2023 году проходило зимнее ралли «105 лет НАМИ». Как это было – смотрите в видеосюжете!
ЗИС-42 - тягач, дошедший до Берлина
В годы Великой Отечественной войны в Красной Армии широко использовали созданный в НАМИ полугусеничный грузовик ЗИС-42. Эта машина была особенно полезна, когда нужно было буксировать пушки или везти солдат по бездорожью.
Разрабатывали с 1930-х годов
Создавать полугусеничные грузовики в нашей стране начали ещё в 30-е годы прошлого столетия. Машины разрабатывались для военных нужд и горно-разведочных работ. Ян Гамарник, первый заместитель наркома обороны СССР, говорил о необходимости наличия трёх десятков тысяч вездеходов, поскольку такая техника могла существенно повысить мобильность войск.
Сборку машин в Москве наладили на ЗИСе. Выпущенные автомобили (ЗИС-22) использовали во время финской войны. Эксплуатация выявила ряд недостатков. Например, гусеницы спадали, рвались.
Инженеры взялись за улучшение конструкции вездехода. Однако начало Великой Отечественной войны осложнило модернизацию.
Первую партию – в Сталинград
В 1942 году провели испытания доработанной модели – ЗИС-42. Автомобиль буксировал орудие. Испытания прошли в условиях бездорожья и на трассах с твёрдым покрытием. Военные остались довольны: проходимость у тягача хорошая, поломок нет.
Первую партию собранных машин направили под Сталинград. Там их, в основном, использовали для буксировки пушек в отдельных артиллерийских дивизионах, задействованных в противотанковой обороне.
Применение ЗИС-42 в армии расширялось. Тягачей требовалось больше, и в сутки собиралось до 8 машин. В первую очередь их направляли на Западный, Северо-Западный, Волховский и Карельский фронты.
В 1943 году выпустили уже более двух тысяч машин. Параллельно велась дальнейшая модернизация тягача: конструкторы стремились сделать более надёжным его гусеничный движитель.
Зима врагу не помогла
Из-за своей небольшой скорости ЗИС-42, казалось бы, вряд ли подходит для быстрых наступательных операций. Но использование этих тягачей помогло застать противника врасплох при освобождении Новгорода. Той зимой город был окружен непроходимыми снежными заносами. Нацисты чувствовали себя за ними, как за каменной стеной. И совершенно не ожидали, что тягачи ЗИС-42 смогут их преодолеть не только с пушками на буксире, но также и с пехотой на борту. Новгород был освобожден с минимальными для нашей армии потерями.
По воспоминаниям военных, без ЗИС-42 сложно было бы обеспечить продвижение соединений в весеннюю распутицу 1944 года. Использовали тягач и в боях за Берлин.
После войны ЗИС-42 продолжали производить, но в меньших количествах. Он поступал в артиллерийские части, применялся в гражданской сфере – на стройках, для геологической разведки. Со временем на смену пришли более современные автомобили. Однако в истории разработок периода Великой Отечественной войны ЗИС-42 оставил, без сомнения, заметный след, поскольку это была машина, способная передвигаться там, где другой автомобильный транспорт пройти не мог.
В годы Великой Отечественной войны в Красной Армии широко использовали созданный в НАМИ полугусеничный грузовик ЗИС-42. Эта машина была особенно полезна, когда нужно было буксировать пушки или везти солдат по бездорожью.
Разрабатывали с 1930-х годов
Создавать полугусеничные грузовики в нашей стране начали ещё в 30-е годы прошлого столетия. Машины разрабатывались для военных нужд и горно-разведочных работ. Ян Гамарник, первый заместитель наркома обороны СССР, говорил о необходимости наличия трёх десятков тысяч вездеходов, поскольку такая техника могла существенно повысить мобильность войск.
Сборку машин в Москве наладили на ЗИСе. Выпущенные автомобили (ЗИС-22) использовали во время финской войны. Эксплуатация выявила ряд недостатков. Например, гусеницы спадали, рвались.
Инженеры взялись за улучшение конструкции вездехода. Однако начало Великой Отечественной войны осложнило модернизацию.
Первую партию – в Сталинград
В 1942 году провели испытания доработанной модели – ЗИС-42. Автомобиль буксировал орудие. Испытания прошли в условиях бездорожья и на трассах с твёрдым покрытием. Военные остались довольны: проходимость у тягача хорошая, поломок нет.
Первую партию собранных машин направили под Сталинград. Там их, в основном, использовали для буксировки пушек в отдельных артиллерийских дивизионах, задействованных в противотанковой обороне.
Применение ЗИС-42 в армии расширялось. Тягачей требовалось больше, и в сутки собиралось до 8 машин. В первую очередь их направляли на Западный, Северо-Западный, Волховский и Карельский фронты.
В 1943 году выпустили уже более двух тысяч машин. Параллельно велась дальнейшая модернизация тягача: конструкторы стремились сделать более надёжным его гусеничный движитель.
Зима врагу не помогла
Из-за своей небольшой скорости ЗИС-42, казалось бы, вряд ли подходит для быстрых наступательных операций. Но использование этих тягачей помогло застать противника врасплох при освобождении Новгорода. Той зимой город был окружен непроходимыми снежными заносами. Нацисты чувствовали себя за ними, как за каменной стеной. И совершенно не ожидали, что тягачи ЗИС-42 смогут их преодолеть не только с пушками на буксире, но также и с пехотой на борту. Новгород был освобожден с минимальными для нашей армии потерями.
По воспоминаниям военных, без ЗИС-42 сложно было бы обеспечить продвижение соединений в весеннюю распутицу 1944 года. Использовали тягач и в боях за Берлин.
После войны ЗИС-42 продолжали производить, но в меньших количествах. Он поступал в артиллерийские части, применялся в гражданской сфере – на стройках, для геологической разведки. Со временем на смену пришли более современные автомобили. Однако в истории разработок периода Великой Отечественной войны ЗИС-42 оставил, без сомнения, заметный след, поскольку это была машина, способная передвигаться там, где другой автомобильный транспорт пройти не мог.