ЗИМОВІ ТЕСТИ В БАХРЕЙНІ. ДЕНЬ 1-Й
1) Загальний тацмінг;
2) Найкращі часи по секторах;
3) Скільки команди відіграли відносного першого дня тестів 2024 року;
4) Кількість кіл.
Без аналітики, якщо є бажання щось обговорити — в коменти.
@F1INSIDER
1) Загальний тацмінг;
2) Найкращі часи по секторах;
3) Скільки команди відіграли відносного першого дня тестів 2024 року;
4) Кількість кіл.
Без аналітики, якщо є бажання щось обговорити — в коменти.
@F1INSIDER
Перша новина на сьогодні — за чутками, Ред Булл представить велике оновлення машини на 3-й день тестів. Джерело не дуже надійне, але так вже робили не один раз. Тож поки я схиляюся до того, що цілком може бути.
@F1INSIDER
@F1INSIDER
Вчора ввечері головною подією став виїзд Макларена облитого фарбою флоувіз, для візуалізації повітряних потоків.
Звісно, це не так інформація, якою команда хоче ділитися із конкурентами, тож коли Ландо повертався в бокси машину закривали живим щитом.
@F1INSIDER
Звісно, це не так інформація, якою команда хоче ділитися із конкурентами, тож коли Ландо повертався в бокси машину закривали живим щитом.
@F1INSIDER
Звісно потуги Маків не до чого не призвели і усі, хто хотів обачити, все побачили.
Досить пристойний скрін, з якого ми можемо зробити кілька спостережень. Спереду ми бачимо вплив передньої кромки днища на вмивання частини повітря (Фото 1, червоні стрілки) з переднього крила та важелів підвіски, а також більш високий тиск на вході в повітрозабірник понтона, який виштовхує це повітря вниз на верхню частину днища та у підріз самого понтона (або G-лінію, як її називають інженери).
Позаду ми бачимо, як повітря з кожуха двигуна мігрує вниз вздовж понтонів (Фото 2, червона стрілка) де створюється всмоктування під низьким тиском, завдяки якому воно опускається вниз. Це повітря має лягти на верхню частину дифузору, забезпечуючи його ефективність.
Потім вздовж G-лінії (або місця, де днище стикується з понтоном) ми бачимо вимивання повітря (Фото 2, блакитна стрілка), яке тягнеться вниз до закрилку на краю підлоги. Це завантажує кромку днища та очищають дифузор від шкідливих потоків повітря.
Крім того, усі «мазки» або потоки фарби виглядають досить цілісним, без якихось розривів чи різких незрозумілих напрямків. Це означає, що базово у русі машини аеродинаміка працює так як вона проектувалася.
#технарь #стрілочки
@F1INSIDER
Досить пристойний скрін, з якого ми можемо зробити кілька спостережень. Спереду ми бачимо вплив передньої кромки днища на вмивання частини повітря (Фото 1, червоні стрілки) з переднього крила та важелів підвіски, а також більш високий тиск на вході в повітрозабірник понтона, який виштовхує це повітря вниз на верхню частину днища та у підріз самого понтона (або G-лінію, як її називають інженери).
Позаду ми бачимо, як повітря з кожуха двигуна мігрує вниз вздовж понтонів (Фото 2, червона стрілка) де створюється всмоктування під низьким тиском, завдяки якому воно опускається вниз. Це повітря має лягти на верхню частину дифузору, забезпечуючи його ефективність.
Потім вздовж G-лінії (або місця, де днище стикується з понтоном) ми бачимо вимивання повітря (Фото 2, блакитна стрілка), яке тягнеться вниз до закрилку на краю підлоги. Це завантажує кромку днища та очищають дифузор від шкідливих потоків повітря.
Крім того, усі «мазки» або потоки фарби виглядають досить цілісним, без якихось розривів чи різких незрозумілих напрямків. Це означає, що базово у русі машини аеродинаміка працює так як вона проектувалася.
#технарь #стрілочки
@F1INSIDER
Вчора на Астоні знайшли повітрозабірник в районі Хало. Подібну конструкцію з минулого року використовує тільки Ред Булл.
#технарь #стрілочки
@F1INSIDER
#технарь #стрілочки
@F1INSIDER
В Макларена максимальний рівень конспірації. Такої карбонової нахлобучки, яка закриває двигун я ще на бачив.
@F1INSIDER
@F1INSIDER