ФЕРРАРІ СФ-25
Три рази починав писати і все щось не то. Звісно, перше на що усі звернули увагу це зміна концепції передньої підвіски. Штовхаючи важелі поступилися місцем тяговим (Фото 1, позначено жовтим). Взагалі, як можна побачити, передня підвіска була повністю переглянута, змінена геометрія та компоновка.
Як і у Макларена переглянуті точки кріплення верхнього трикутника. Це більш реверанс у бік аеродинамічних переваг. Здається що Феррарі шукали нове компоновочне рішення саме заради того, щоб розчистити шлях для повільного повітряного потоку, протікаючого вздовж монокока. Крім того, підвіска закладена на тягах понижує центр мас. До того ж, на відміну від Маків, на СФ-25 задня точка кріплення верхнього трикутника трохи задрана, що в теорії трохи зменшує антикивковий ефект (Фото 2, жовта стрілка). Проте на відео з Фіорано експерти відмічал дуже низький крен в поворотах. З іншого боку, було очевидно, що а ні Льюіс, а ні Шарль не атакували там в повну силу. Також треба зауважити, що така підвіска досить важка в обслуговуванні та змінах налаштувань.
Надважлива деталь, яку чомусь ніхто не обговорює — місце гонщика змістилося назад, це добре видно на Фото 2. Звісно, це якісь сантиметр, чи два, але для Льюіса це дуже вагомий момент, отакі сьогодні в мене формулювання. У 2023 році він жалівся саме на те, що в Мерседесі посадили його ближче до передньої вісі ніж будь кого з пілотів. Це впливає на те, як він відчуває передню вісь та машину загалом.
Досить цікаво виглядає кожух діигуна. По-перше, зник плавних на верхні кромці. Тепер замість нього низка отворів (Фото 3, жовті стрілки). Там де у Ред Булла йдуть канали від задніх точок кріплення Хало у СФ-25 дуже традиційні форми, а от потім ми бачимо два великих отвори, для відводу гарячого повітря від силової установки, а вже вони перетікають в два невеличких канали, які їдуть до заднього крила (Фото 3, синя стрілка). Хоча, доречно припустити, що ця область буде змінюватися залежно від теплового навантаження на конкретному Гран Прі.
Італійці кажуть, що інженерний штаб зробив маленьке диво та догодив обом гонщикам, наразі вони надзвичайно задоволені тим що є. Я бачу СФ-25 як глибоке оновлення минулорічної машини. Бо елементи задньої підвіски, задньої та аеродинаміки виглядають або як останнє минулорічне оновлення, або як його еволюція. Ну і звісно, реальне положення речей дізнаємося зовсім скоро.
@F1INSIDER
Три рази починав писати і все щось не то. Звісно, перше на що усі звернули увагу це зміна концепції передньої підвіски. Штовхаючи важелі поступилися місцем тяговим (Фото 1, позначено жовтим). Взагалі, як можна побачити, передня підвіска була повністю переглянута, змінена геометрія та компоновка.
Як і у Макларена переглянуті точки кріплення верхнього трикутника. Це більш реверанс у бік аеродинамічних переваг. Здається що Феррарі шукали нове компоновочне рішення саме заради того, щоб розчистити шлях для повільного повітряного потоку, протікаючого вздовж монокока. Крім того, підвіска закладена на тягах понижує центр мас. До того ж, на відміну від Маків, на СФ-25 задня точка кріплення верхнього трикутника трохи задрана, що в теорії трохи зменшує антикивковий ефект (Фото 2, жовта стрілка). Проте на відео з Фіорано експерти відмічал дуже низький крен в поворотах. З іншого боку, було очевидно, що а ні Льюіс, а ні Шарль не атакували там в повну силу. Також треба зауважити, що така підвіска досить важка в обслуговуванні та змінах налаштувань.
Надважлива деталь, яку чомусь ніхто не обговорює — місце гонщика змістилося назад, це добре видно на Фото 2. Звісно, це якісь сантиметр, чи два, але для Льюіса це дуже вагомий момент, отакі сьогодні в мене формулювання. У 2023 році він жалівся саме на те, що в Мерседесі посадили його ближче до передньої вісі ніж будь кого з пілотів. Це впливає на те, як він відчуває передню вісь та машину загалом.
Досить цікаво виглядає кожух діигуна. По-перше, зник плавних на верхні кромці. Тепер замість нього низка отворів (Фото 3, жовті стрілки). Там де у Ред Булла йдуть канали від задніх точок кріплення Хало у СФ-25 дуже традиційні форми, а от потім ми бачимо два великих отвори, для відводу гарячого повітря від силової установки, а вже вони перетікають в два невеличких канали, які їдуть до заднього крила (Фото 3, синя стрілка). Хоча, доречно припустити, що ця область буде змінюватися залежно від теплового навантаження на конкретному Гран Прі.
Італійці кажуть, що інженерний штаб зробив маленьке диво та догодив обом гонщикам, наразі вони надзвичайно задоволені тим що є. Я бачу СФ-25 як глибоке оновлення минулорічної машини. Бо елементи задньої підвіски, задньої та аеродинаміки виглядають або як останнє минулорічне оновлення, або як його еволюція. Ну і звісно, реальне положення речей дізнаємося зовсім скоро.
@F1INSIDER
Прикольно, що наразі залишається три з половиною днів до старту тестів в Бахрейні, а ми бачили тільки пʼять машин (Макларен, Вільямс, Хаас, Феррарі, Рейсінг Булз) ну і маємо Астон побачити сьогодні.
Підозрюю інші побачимо вже на Сахірі. Але це не означає, що оглядів не буде.
@F1INSIDER
Підозрюю інші побачимо вже на Сахірі. Але це не означає, що оглядів не буде.
@F1INSIDER
F1 Insider | Formula 1 | Формула 1 | Гран Прі 🇦🇹 Австрії
ФЕРРАРІ СФ-25 Три рази починав писати і все щось не то. Звісно, перше на що усі звернули увагу це зміна концепції передньої підвіски. Штовхаючи важелі поступилися місцем тяговим (Фото 1, позначено жовтим). Взагалі, як можна побачити, передня підвіска була…
Кайфовий кадр з Фіорано, СФ-25 переслідує камеромобіль, в ролі якого виступає Альфа Ромео Стельвіо.
@F1INSIDER
@F1INSIDER
Коли перестав використовувати Ексель, але продовжуєш використовувати стікерну систему для того, щоб розрізняти пілотів.
@F1INSIDER
@F1INSIDER
Forwarded from Ф1 Інсайдер Шоп
ХОТ ВІЛС ТА Ф1
Перша моделька в колаборації Формули 1 — Ред Булл. В Україні поки немає і невідомо коли буде.
Ця історія, як з календарем Боттаса, які зараз коштують по 200 баксів — за рік чи два вони будуть досить рідкісними.
Прямо зараз веземо 7 штук. В Україні будуть приблизно 10 березня. Оголошую передзамовлення.
Ціна — 777 грн. Після 10 березня буде інша ціна.
Для замовлення пишіть Чарлі @racedirector
Перша моделька в колаборації Формули 1 — Ред Булл. В Україні поки немає і невідомо коли буде.
Ця історія, як з календарем Боттаса, які зараз коштують по 200 баксів — за рік чи два вони будуть досить рідкісними.
Прямо зараз веземо 7 штук. В Україні будуть приблизно 10 березня. Оголошую передзамовлення.
Ціна — 777 грн. Після 10 березня буде інша ціна.
Для замовлення пишіть Чарлі @racedirector
F1 Insider | Formula 1 | Формула 1 | Гран Прі 🇦🇹 Австрії
Здогадайтеся яку тему може експлуатувати Астон? Підсипали бондіани трішки, сподіваюся це не всі сюрпризи на сезон, про які казав Алонсо. @F1INSIDER
Якщо загравання з темою Бонда на презентації в Лондоні мені особисто не дуже сподобалося, то от посте у дусі шпигунського проникнення у сховище — топ.
19:00 за Київом — Астон покаже бойову машину.
@F1INSIDER
19:00 за Київом — Астон покаже бойову машину.
@F1INSIDER
ХТО В ФЕРРАРІ ГОЛОВНИЙ
Там пан Монтойя вважає, що Феррарі має зосередитися на Хемільтоні у сезоні 2025 року. Знаю, це не сподобається багатьом прихильникам Шарля, але він правий. Оця історія з поверненням титулу в Маранелло дуже багато значить для усіх причетних, а якщо це зробить Льюіс це буде суцільна перемога. З якого боку не глянь, титул Льюіса цінніший для Феррарі та для спорту ніж титул Шарля Леклера. До того ж нарешті якесь легендарне обʼєднання принесе якісь плоди. Бо оці провали: Алонсо/ Феррарі, Себ/Феррарі, Алонсо/Макларен — нічим хорошим не пахнуть.
У Шарля лише один вихід — із самого початку розносити Льюіса вщент. Ну і не програти йому у політичній боротьбі. Тут, як то кажуть, не все так однозначно. Шарль Має велику підтримку як у керівництві так і серед працівників Феррарі. До того ж він вільно спілкується італійською, що дуже цінується всередині італійського колективу.
Ну, і звісно, це має сенс, тільки якщо Феррарі будуть за щось боротися. В іншому випадку немає сенсу псувати атмосферу в колективі якимись наказами.
@F1INSIDER
Там пан Монтойя вважає, що Феррарі має зосередитися на Хемільтоні у сезоні 2025 року. Знаю, це не сподобається багатьом прихильникам Шарля, але він правий. Оця історія з поверненням титулу в Маранелло дуже багато значить для усіх причетних, а якщо це зробить Льюіс це буде суцільна перемога. З якого боку не глянь, титул Льюіса цінніший для Феррарі та для спорту ніж титул Шарля Леклера. До того ж нарешті якесь легендарне обʼєднання принесе якісь плоди. Бо оці провали: Алонсо/ Феррарі, Себ/Феррарі, Алонсо/Макларен — нічим хорошим не пахнуть.
У Шарля лише один вихід — із самого початку розносити Льюіса вщент. Ну і не програти йому у політичній боротьбі. Тут, як то кажуть, не все так однозначно. Шарль Має велику підтримку як у керівництві так і серед працівників Феррарі. До того ж він вільно спілкується італійською, що дуже цінується всередині італійського колективу.
Ну, і звісно, це має сенс, тільки якщо Феррарі будуть за щось боротися. В іншому випадку немає сенсу псувати атмосферу в колективі якимись наказами.
@F1INSIDER
Ну шо, ви дивитеся на шоломчики, я йду писати технічні огляди.
Мій топ це:
— Норріс
— Хемільтон
— Сайнс
В них на хвості Лоусон, Цунода та Албон. Що, як у вас?
@F1INSIDER
Мій топ це:
— Норріс
— Хемільтон
— Сайнс
В них на хвості Лоусон, Цунода та Албон. Що, як у вас?
@F1INSIDER
АСТОН МАРТІН АМР25
Справжній Астон помітно відрізняється від рендерів, які нас показали напередодні, розбираємося.
На зразок Феррарі та Хаасу вхідні отвори бічних понтонів стали менш екстремальними. Немає «акульої пащі» чи «поштової скриньки». Це легко можна побачити, як на бічній, так і на фронтальній проєкціях (Фото 1 та 2).
Передня підвіска не зазнала особливих змін (Фото 2, червоні стрілки), а от що реально звертає на себе — увагу дуже складна форма верхнього закрилка переднього крила (Фото 2, зелена стрілка). Це означає, що Астон дуже сильно попрацював над початком взаємодії потоків повітря із машиною.
Також змінилася форма носового обтічника, проте точки кріплення переднього крила залишилися тогорічними (Фото 2, синя стрілка).
Досить сильно змінилися понтони, вони стали менш мускулистими, та більш нагадують тогорічний РБ20, проте, тільки ззовні (Фото 1, зелена стрілка). Шасі має досить високий рейк (Фото 1, червона стрілка). Важко сказати, можливо це магія ракурсу, чи я просто не помічав раніше. На торішньому фото він здається набагато меншим. Прикольно трансформувався плавних на кожусі двигуна. На ньому зʼявився відросток (Фото 1, жовта стрілка), який стабілізує потік вздовж каналів/ковбасок, які йдуть від Хало.
Досить великі вентиляційні отвори (Фото 1, фіолетова стрілка), скоріш за все, реверанс спекотному Сахіру. На умовному Сільверстоуні ця область буде мати зовсім інший вигляд.
Канал/равлик в понтонах, який вигадав Астон все ще присутній, але виглядає менш агресивним (Фото 3, фіолетова стрілка). З верхнього ракурсу видно, що канали/ковбаски позаду Хало мають досить умовні форми (Фото 3, жовта стрілка). Задня підвіска (Фото 3, червона стрілка), в теорії, мала б зазнати змін, як і у Вільямса. Бо тогорічний редизайн не працював. Тож чекаємо якісніше фото.
Поки без вау ефекту.
#технарь #стрілочки
@F1INSIDER
Справжній Астон помітно відрізняється від рендерів, які нас показали напередодні, розбираємося.
На зразок Феррарі та Хаасу вхідні отвори бічних понтонів стали менш екстремальними. Немає «акульої пащі» чи «поштової скриньки». Це легко можна побачити, як на бічній, так і на фронтальній проєкціях (Фото 1 та 2).
Передня підвіска не зазнала особливих змін (Фото 2, червоні стрілки), а от що реально звертає на себе — увагу дуже складна форма верхнього закрилка переднього крила (Фото 2, зелена стрілка). Це означає, що Астон дуже сильно попрацював над початком взаємодії потоків повітря із машиною.
Також змінилася форма носового обтічника, проте точки кріплення переднього крила залишилися тогорічними (Фото 2, синя стрілка).
Досить сильно змінилися понтони, вони стали менш мускулистими, та більш нагадують тогорічний РБ20, проте, тільки ззовні (Фото 1, зелена стрілка). Шасі має досить високий рейк (Фото 1, червона стрілка). Важко сказати, можливо це магія ракурсу, чи я просто не помічав раніше. На торішньому фото він здається набагато меншим. Прикольно трансформувався плавних на кожусі двигуна. На ньому зʼявився відросток (Фото 1, жовта стрілка), який стабілізує потік вздовж каналів/ковбасок, які йдуть від Хало.
Досить великі вентиляційні отвори (Фото 1, фіолетова стрілка), скоріш за все, реверанс спекотному Сахіру. На умовному Сільверстоуні ця область буде мати зовсім інший вигляд.
Канал/равлик в понтонах, який вигадав Астон все ще присутній, але виглядає менш агресивним (Фото 3, фіолетова стрілка). З верхнього ракурсу видно, що канали/ковбаски позаду Хало мають досить умовні форми (Фото 3, жовта стрілка). Задня підвіска (Фото 3, червона стрілка), в теорії, мала б зазнати змін, як і у Вільямса. Бо тогорічний редизайн не працював. Тож чекаємо якісніше фото.
Поки без вау ефекту.
#технарь #стрілочки
@F1INSIDER