ТАК ШО ТАМ У ГОРАХ?
Глобально розріджене повітря на високогірʼї впливає на три ключові елементи машини Формули 1.
АЕРОДИНАМІКА
У Мексиці щільність повітря знижується приблизно на 25%, що, в свою чергу, зменшує аеродинамічний опір, завдяки чому автомобілі в Мексиці розвивають відносно високу швидкість. При цьому падає ефективність елементів що генерують притискну силу. Тож в Мексиці ми побачимо аерообвіс налаштований на максимальну притисну силу.
ОХОЛОДЖЕННЯ
Розряджене повітря означає менше охолодження для силового агрегату. Команди роблять все можливе, щоб максимально відкрити вентиляційні отвори автомобіля. Тож ми побачимо дуже агресивні рішення та експерименти у цій області.
ПОТУЖНІСТЬ
Це ми вже обговорювали. Меньше кисню — менше потужності. Проте, з першого пункту виходить, що розряджене повітря чинить менший опір, що трохи компенсує втрату потужності.
Основний виклик для інженерів полягає не в цих труднощах, а в тому що треба йти всупереч відпрацьованим схемам в налаштуванні машин. Треба боротися з речами, які вже прораховані чи взагалі не мають значення при налаштуванні машин для більшості трас.
@F1INSIDER
Глобально розріджене повітря на високогірʼї впливає на три ключові елементи машини Формули 1.
АЕРОДИНАМІКА
У Мексиці щільність повітря знижується приблизно на 25%, що, в свою чергу, зменшує аеродинамічний опір, завдяки чому автомобілі в Мексиці розвивають відносно високу швидкість. При цьому падає ефективність елементів що генерують притискну силу. Тож в Мексиці ми побачимо аерообвіс налаштований на максимальну притисну силу.
ОХОЛОДЖЕННЯ
Розряджене повітря означає менше охолодження для силового агрегату. Команди роблять все можливе, щоб максимально відкрити вентиляційні отвори автомобіля. Тож ми побачимо дуже агресивні рішення та експерименти у цій області.
ПОТУЖНІСТЬ
Це ми вже обговорювали. Меньше кисню — менше потужності. Проте, з першого пункту виходить, що розряджене повітря чинить менший опір, що трохи компенсує втрату потужності.
Основний виклик для інженерів полягає не в цих труднощах, а в тому що треба йти всупереч відпрацьованим схемам в налаштуванні машин. Треба боротися з речами, які вже прораховані чи взагалі не мають значення при налаштуванні машин для більшості трас.
@F1INSIDER
👍55❤8
Перес також отримав нове днище на домашньому етапі. Нагадаю, что в Остіні новинка була лише у Макса.
@F1INSIDER
@F1INSIDER
👍44🔥2😁1
👍36❤7🤔4
F1 Insider | Formula 1 | Формула 1
Макларен доволі несподівано також привіз оновлення днища. @F1INSIDER
Ще трошки Макларена. Ну а як ви думали? Хочеш забирати Кубок Конструторів — треба конструювати.
@F1INSIDER
@F1INSIDER
👍47❤6🔥3👎2
❤27👍1
Forwarded from Формула 1 робить ВЖЖЖ (Oksana)
Вік гонщиків, коли Алонсо дебютував в Ф1
Оскар, Франко, Ліам: ще не народилися.
Оскар, Франко, Ліам: ще не народилися.
❤88👍7🤡4😁1
З онборду здалося, що Албон втратив машину і зачепив Бермана.
Якщо дивитися зі сторони, здається, що Берман дуже сповільнився в повороті.
Чекаємо на нормальний повтор.
@F1INSIDER
Якщо дивитися зі сторони, здається, що Берман дуже сповільнився в повороті.
Чекаємо на нормальний повтор.
@F1INSIDER
❤30😱4👍2🤔1😢1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наче Албон все ж втратив машину ще до Бермана.
Нашо Албон ліз туди — питання відкрите. Брудне повітря, пильна траса. Така, досить неоднозначна ситуація.
@F1INSIDER
Нашо Албон ліз туди — питання відкрите. Брудне повітря, пильна траса. Така, досить неоднозначна ситуація.
@F1INSIDER
❤31💯13👍3🤔2
РЕЗУЛЬТАТИ ПЕРШОЇ ПРАКТИКИ 🇲🇽 ГРАН ПРІ МЕКСИКИ
Якщо ви хочете подивитися на необʼєктивні та не репрезентативні ре зультати — велкам.
Цікаво, що Макс, не зважаючи на проблеми з двигуном та ушкодження машини, примудрився поштовхатися з Карлосом Сайнсом.
@F1INSIDER
Якщо ви хочете подивитися на необʼєктивні та не репрезентативні ре зультати — велкам.
Цікаво, що Макс, не зважаючи на проблеми з двигуном та ушкодження машини, примудрився поштовхатися з Карлосом Сайнсом.
@F1INSIDER
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤31👍7
Для самих стійких з вас, хто не спить та чекає на другу практику, нагадую: Колпаки на сучасних машинах Ф1 (жовта стрілка) — лайно. Без них (синя стрілка) — набагато краще.
@F1INSIDER
@F1INSIDER
👍50💯21🔥5🤮3😁2🤡2👎1
РЕЗУЛЬТАТИ ДРУГОЇ ПРАКТИКИ 🇲🇽 ГРАН ПРІ МЕКСИКИ
Джордж знов випробував барʼєри ТекПро на міцність. Макс так і не оговтався від проблем першої практики та не проїхав жодного повноцінного кола. Машину Албона теж не випускали через заміну силової установки.
@F1INSIDER
Джордж знов випробував барʼєри ТекПро на міцність. Макс так і не оговтався від проблем першої практики та не проїхав жодного повноцінного кола. Машину Албона теж не випускали через заміну силової установки.
@F1INSIDER
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍28
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
АЛБОН БЕРМАН
Ситуація між Алексом та Олівером була визнана гоночним інцидентом. Ось вирок:
Простим язиком: враховуючи що машини проходили через звʼязку 7-8-9 поворотів, Берману треба було швидко проїхати звʼязку та зміститися в бік із сповільненням перед 10-м поворотом. Гадаю, саме не це, інтуітивно, розраховував Албон. Але, тут також треба враховувати недосвідченість Бермана в таких справах. Тож логічно, що інцидент залишився інцидентом.
Ну і на солоденьке, прекрасний ракурс, який демонструє чому неможна різко кидати газ в повороті. Розвантажена задня вісь на великій швидкості — завжди дестабілізує машину. Здається про це вже говорили, але фішка Леклера завжди трохи притримувати газ в повороті. Така собі тонка гра з балансом.
@F1INSIDER
Ситуація між Алексом та Олівером була визнана гоночним інцидентом. Ось вирок:
Стюарди заслухали водія боліда № 23 (Олександра Албона), водія боліда № 38 (Олівера Бермана), представників команд, а також переглянули відео, телеметрію, командне радіо та відеозаписи з автомобілів.
Берман перебував на крузі охолодження, а команда повідомляла йому про машини позаду. Албон був на швидкому колі. Відразу після 9-го повороту Берман, який перезаряджався і тому їхав відносно повільно, повернув праворуч. Коли Албон проїхав 9-й поворот, Берман був перед ним, що змусило Албона відпустити газ. Через те, що машина була під значним навантаженням в повороті, в нього відбувся зрив задньої вісі.
Обидва водії погодилися, що позиція Берман не була нерозумною, але була невдалою, оскільки вона знаходилася близько до лінії Албона. Якби Берман був трохи далі по трасі, це не призвело б до інциденту. Всі сторони погодилися, що це був гоночний інцидент.
Простим язиком: враховуючи що машини проходили через звʼязку 7-8-9 поворотів, Берману треба було швидко проїхати звʼязку та зміститися в бік із сповільненням перед 10-м поворотом. Гадаю, саме не це, інтуітивно, розраховував Албон. Але, тут також треба враховувати недосвідченість Бермана в таких справах. Тож логічно, що інцидент залишився інцидентом.
Ну і на солоденьке, прекрасний ракурс, який демонструє чому неможна різко кидати газ в повороті. Розвантажена задня вісь на великій швидкості — завжди дестабілізує машину. Здається про це вже говорили, але фішка Леклера завжди трохи притримувати газ в повороті. Така собі тонка гра з балансом.
@F1INSIDER
👍32❤6
Там питали, а чого я нічого не написав стосовно протеста Макларена по штрафу на Гран Прі США?
Ну там все просто, як кавун. Команда Макларен вирішила піти до стюардів з наступним фактом — Норріс випередив Макса ще до апекса, а все інше це вкрай нереалістична атака Макса, яка закінчилася витисканням Ландо. Тож поверніть, бумбласка, як було.
Навіть не дискутуючи на цю тему, задам одне питання — памʼятаєте хоч один схожий та успішний протест? Відповідь — ні. Тож до купи відхилених протестів додався ще один простест Макларена.
Можна розходитися.
@F1INSIDER
Ну там все просто, як кавун. Команда Макларен вирішила піти до стюардів з наступним фактом — Норріс випередив Макса ще до апекса, а все інше це вкрай нереалістична атака Макса, яка закінчилася витисканням Ландо. Тож поверніть, бумбласка, як було.
Навіть не дискутуючи на цю тему, задам одне питання — памʼятаєте хоч один схожий та успішний протест? Відповідь — ні. Тож до купи відхилених протестів додався ще один простест Макларена.
Можна розходитися.
@F1INSIDER
👍51💩9👏2😁2