ДВІ ІСТОРІЇ ОТМАРА, ІСТОРІЯ ДРУГА

Друга Історія не менш дивна та дуже добре показує, чому Рено перетворилася на те, чим вона є зараз. Тепер чутки про те, що французька частина команди не спілкувалася із англійцями, які працювали на базі — не виглядають такими дивними. Слово Отмару Сафнауеру:

В Альпін було кілька проблем. Одна з них полягала в тому, що я не контролював усю команду. Відділ HR підпорядковувався комусь у Франції. Фінансовий відділ, відділ комунікації та маркетингу теж не підпорядковувалися мені.

Я знав, що це стане проблемою. До приходу в Альпін я працював у команді, в якій усі були в моєму прямому підпорядкуванні. В Альпін було інакше. Я думав, що розберуся, але незабаром це стало проблемою.

Я пам'ятаю що нічого не міг вдіяти з тим що контракт з Оскраом не був підписаний коректним чином. Ця помилка була зроблена в листопаді (2021 року), я розпочав працювати в березні (2022 року). Вони не змогли подати документи в Службу Визнання Договорів ФІА, тож ніколи не підписували з ним ніяких договорів.

Круто, що Отмар пояснив деталі того, як Оскар мав опинитися в машині Ф1.

Оскар був в молодіжці Альпін. Він був одним з тих, кому Альпін надавала підтримку. В нього бу пункт в контракті, в якому було зазначено, що після того як він завершить кар'єру в Ф2 Альпін має опціон на підписання його в Формулу 1. Але цей пункт ніколи не був виконаний. У листопаді було двотижневе вікно, коли це потрібно було зробити, але вони не зробили цього.

Для мене це виглядало наступним чином. Коли документи були подані Службу Визнання Договорів, в результаті некоректного оформлення Альпін програла (суперечку з Маклареном за контракт з Оскаром Піастрі). Після цього було випущено прес-реліз із моєю фотографією. По-перше, до мене ця історія не мала жодного стосунку, оскільки мене тоді навіть не було в команді. По-друге, відділ комунікацій не підпорядковувався мені, вирішив, що гарною ідеєю буде відвернути увагу від некомпетентності тих, хто за це відповідальний, моєю фотографією в прес-релізі.

Співробітниця, яка випустила цей реліз Люсі Джен, раніше працювала на мене в Форс Індії, тож я підійшов до неї і сказав: «Знаєш, ти найкраща за все це». І вона відповіла: «Вибачте, мені сказали так зробити».

Було не дуже приємно, але в той самий час, ця історія показала, що в Альпін є люди, які не заслуговують на довіру, і хочуть мене вижити. Вони не працювали зі мною, їх не цікавили результати команди, оскільки вони були захоплені своїми кар'єрами.

Я дуже радий, що строк нерозголошення Отмара виплив та він зміг вільно про це казати. Ще прикольно наскільки відрізняється градус того, що він казав безпосередньо коли все це відбувалося. Почитати можна ТУТ.

Ну і я ніколи не перестану дивуватися, як іноді на найвищому рівні пролазить така херня.

Повністю подкаст можна подивитися ТУТ.

@F1INSIDER

Пісяю за Хюстон
Пісяю за Далас
Пісяю за штат де моє серце зосталось
Та стяхну ще один раз за улюблений Техас!

@F1INSIDER

Дуже передбачувано почався деребан спеціалістів які займалися силовою установкою Рено до 2026 року. Основну активність проявляють Феррарі, Ауді та Ред Булл.

Феррарі дуже активна в цьому плані. Подейкують, що італійці вже провели співбесіди з десятками співробітників, проте австрійський і німецький колективи також ведуть свою боротьбу за досвідчених інженерів, які мають необхідні знання для створення нового силового агрегату.

Прикольно що в цьому списку немає Мерседеса, виходить що вони певні в своїй команді, та продовжують працювати.

@F1INSIDER

Отака різниця у розмірах між поточною гумою та тією, що Піреллі готує на 2026 рік.

@F1INSIDER

Ральф Шумахер вбачає в партнерстві Хааса та Тойоти ознаки того, що американці невдовзі позбудуться команди.

Для мене співпраця з Тойотою – очевидна ознака того, що Хаас виставлено на продаж.

Про це вже декілька разів казали, але не зважаючи на те що Ральф знає більше ніж я, квапитися з висновками зарано. До того ж, якщо припустити що це означатиме повернення Тойоти чи Андретті, гадаю мало хто засмутиться через це.

@F1INSIDER

З приводу трофеїв до Гран Прі США. Ну це ж тотальна перемога. Та це мікс з Бербріка, продакт плейсменту Піреллі та масок гурту Дафт Панк. Створив це все якийсь артист, який давно треться в колі Ф1.

Звісно були кубки кращі за ці. Але були й більш уйобіщні. Незважаючи на все це, цю трійцю обговорюють другий день поспіль. Тож виходить перемога.

@F1INSIDER

До речі саме в Остіні Кімі Райкконен здобув свою останню перемогу у Великих Призах.

@F1INSIDER

В Макларені шось наплутали. Ця ліврея мала буди в Сінгапурі.

@F1INSIDER

УСПІХ НЕМИНУЧИЙ

Це не просто сходження на велику гору, це сходження на Еверест. І так, це займе кілька років. Наша мета — до кінця десятиліття мати можливість боротися за титули.

Коли я прийшов і почав заглиблюватися в деталі, з кожним днем я все більше розумів основні відмінності від того, що знав раніше в Феррарі. Звичайно, відмінностей багато, а розрив великий — через масштаби, кількість людей, мислення, інструментів, можливостей. Куди б ви не подивилися, це справді порівняння невеликої команди з топовою.

Але ми будемо у Формулі 1, доки не переможемо і залишимося після. Це довгострокові плани. Ми приєдналися до Формули 1, щоб стати переможною командою, встановити планку. Ми приєдналися не для того щоб піти. Формула 1 — вершина автоспорту, здорово, що Ауді нарешті стала її частиною та має намір залишитися тут надовго.

З одного боку не дуже оптимістично, з іншого Ауді перемагала в усіх чемпіонатах в які приходила, тож виходить успіх неминучий?

@F1INSIDER

Поки усі обговорюють нові лівреї, варто зауважити що, чимало команд привезуть до Штату самотньої зірки новинки. На відміну від літніх канікул, бази під час осінньої чотиритижневої паузи були відкриті, і конструкторські відділи не сиділи без діла. Плюс, попереду ще шість гонок і три спринти, тому сенсу кидати доопрацювання машини зараз немає.

Найцікавіше, як із модернізацією впоралася в Ред Буллі. Від того, чи стане машина РБ20 слухнянішою, зрозумілішою в налаштуванні та збалансованішою, безпосередньо залежить, захистить Ферстаппен звання чемпіона світу чи ні. Кажуть, що серед новинок буде, зокрема, гнучке крило, як у Макларена.

Я вже казав що, крило це просто дуже помітна штука і якщо Ред Булл зможуть вирівняти ситуацію, то точно не за рахунок крила. Варто дивитися на оновлення днища, які насправді дуже сильно можуть вплинути на поведінку машини.

Фактично зараз остання спроба технічного штабу Пʼєра Ваше на щось вплинути. Іншої можливості глобально поліпшити машину просто не буде, враховуючи інтенсивний графік із шести Гран Прі за найближчі вісім тижнів.

@F1INSIDER

НАПАРНИКИ БОРЮТЬСЯ ОДИН З ОДНИМ ВЕСЬ СЕЗОН, А ПЕРЕМАГАЄ КІМІ РАЙККОНЕН

Гоночний інженер Оскара Піастрі Том Стеллард топовий троль. Ось як він коментує необхідність командної тактики в Макларені.

Як команда ми хочемо перемогти в обох чемпіонатах. У команді два гонщики, і якщо один із них може завоювати чемпіонський титул, то він розраховує на допомогу. Якщо ви самі не готові допомогти колективу в досягненні мети, то якого ставлення можна чекати, коли наступного разу допомоги потребуватимете ви самі?

Це не концепція «око за око, зуб за зуб», але у Формулі 1 є безліч прикладів, коли напарники борються один з одним увесь сезон, а наприкінці перемагає Кімі Райкконен. З цієї точки зору Оскар дуже позитивно налаштований підтримати Макларен. Він щиро хоче, щоб його команда перемогла.

Певен, Оскар так би не сказав, але аналогія гарна. Взагалі Стеллард цікавий мужик, раджу до перегляду офіційний подкаст Ф1 з ним.

@F1INSIDER

Сьогодні в цього малого день народження. 27 рочків. Що б подарували чи побажали Шарлю? Кажуть, що наступний рік — рік Феррарі.

@F1INSIDER

Прокинувся рано і натрапив на невеличкий технічний скандал.

Нібито перед Гран ПріСША кілька колективів Ф1 звернулися до ФІА, висловивши побоювання з приводу того, що одна з команд активно читерить із передньою частиною днища своїх машин, цю штуку називають аеродинамічним лотком.

За версією команд, один із конкурентів знайшов хитрий спосіб регулювати висоту цього елемента відносно дорожнього полотна в умовах закритого парку (а це сурово заборонено) прямо з кокпіта між кваліфікацією і перегонами, виходячи з паливного завантаження автомобіля.

Прикольно, що ця зона вже ставала предметом дискусії, коли команди регулювали гнучкість передньої частини днища за допомогою внутрішнього амортизатора.

Потім командам заборонили гратися з цією зоною. Та на місце тарільчатої пружини встановили просто металеву розпорку.

Тоді в центрі уваги був Ред Булл. Наразі не уточнюють про яку команду йде мова, хоча логічно припустити, що це Макларен.

У ФІА поки заявили, що прямих доказів наявності в когось такої системи регулювання немає, але вони все перевірили і можуть запровадити використання додаткових пломб на будь-яких елементах, так чи інакше пов'язаних із можливою зміною кута нахилу лотка.

@F1INSIDER

ВІДПОВІДАЮ

Питають:

Адмін, а чому ти підозрюєш саме Макларен? Це тому зо ти топиш за Ред Булл?

Я не топлю за Ред Булл, а на Макларен думаю тому, зо вже певний час їхня машина здобула перевагу і логічно, що інші шукають причину цієї переваги.

А Ред Булл ще навіть не показали свої оновлення до Остіну, що унеможливлює логікую цієї історії. Бо певний час тому була скарага від групи команд, а вже потім відгук ФІА.

Бачу це якось так.

@F1INSIDER