Вже не перший раз питають — а чого деякі контейнери отакі підрізані, як на фото?

Усі ви знаєте, що звичайні корабельні контейнери, або причепи до фури прямокутні. Але кораблем до Японії довго, а на фурі не доїдеш. Тому — літак. Отже перед нами звичайний авіаційний контейнер. А враховуючи що літак у розрізі круглий, ці контейнери такі підрізані, для того зоб не втрачати корисний обʼєм всередині літака.

#технарь #стрілочки

@F1INSIDER

На тестах сміялися з того, що на ящиках з обладнанням Мерседесу все ще є номери Льюіса.

В Ред Буллі та сама історія з номером Чеко Переса.

@F1INSIDER

Іди ж ти сюди, маленька!

@F1INSIDER

Поки Ред Булл тягне кота за хвіст, Хаас видає бомбу!

@F1INSIDER

МАШИНА РЕД БУЛЛА НЕ СПЕЦІАЛЬНА

Тут колишній гонщик системи Ред Булла Хайме Альгерсуарі розвіяв міф про спеціальну машину для Макса Ферстаппена, йому слово:

Жодна команда Формули 1 не проектує машину виключно під одного з пілотів. Усі гонщики знають, що автомобіль із недостатньою поворотністю повільніший, ніж із легкою надлишковою поворотністю. Але під час гоночного вікенду кожен налаштовує машину разом зі своїми інженерами, регулюючи баланс, висоту підвіски тощо. У підсумку в кожного складається свій стиль пілотування.

Макс виробив дуже специфічний стиль пілотування, відточений роками досвіду. Він відчуває нюанси, які недоступні більшості. Якщо, наприклад, у нього починається грануляція переднього лівого колеса або проявляється недостатня поворотність, він знає, як із цим впоратися. Його підхід унікальний, і саме це робить його чемпіоном.

Коли він знімає шолом, робота тільки починається. Він повертається на базу, аналізує телеметрію, взаємодіє з інженерами, вдосконалює машину. Він розуміє динаміку автомобіля не тільки на трасі, а й за її межами. Це колосальний обсяг роботи, який часто залишається за кадром.

Для усіх хто скаже щось в дусі — кого ми взагалі слухаємо. Альгерсуарі був досить швидким пілотом. А хрест на його карʼєрі гонщика поставили проблеми із здоровʼям.

@F1INSIDER

Здається Гран Прі Японії закінчиться, а Ред Булл все ще буде тизерити ту білу ліврею.

@F1INSIDER

Мені болить, коли хтось називає гоночну машину болідом.

@F1INSIDER

НА ПОРОЗІ ПИТАНЬ

Колишній гонщик Ред ябулла, а нині менеджер Оскара Піастрі Марк Веббер коментує ситуацію в Ред Буллі. На думку австралійця, його колишня команда опинилася в надскладній ситуації, йому слово:

У Ліама буде шанс трохи охолодити свій запал, повернутися в молодшу команду, в якій у нього вже є досвід виступів. Макс Ферстаппен — єдиний, хто може вичавити гарний час кола з поточної машини. Але, схоже, Серхіо Перес був чарівником, якщо йому вдавалося торік у деяких перегонах досягати результатів.

Я маю на увазі, що кілька десятих, три або чотири десятих — це величезний розрив у нашому спорті. Але Ліам не знайшов спільної мови з цією машиною. У разі якщо Юкі це теж не вдасться, що тоді? Якщо вони всі на межі, це буде дуже цікава динаміка в цьому сезоні.

Нічого нового Веббер не сказав. Провал Цуноди за кермом РБ21 — означатиме великі питання до інженерного штабу команди.

@F1INSIDER

Памʼятаєте, тижня два тому питав вас про гоночні серії, які проходять в Україні? Так от, там була одна відповідь яка майже підсумує український автоспорт на поточний момент. Ковід з повномасштабною війною відправили усіх або в онлайн перегони, або в у локальні заходи.

Звісно, онлайн це круто. По перше, це відносно бюджетно. По друге, дуже багато можливостей змагатися. Але що робити, якщо хочеться в оффлайн?

В коментарях скинули фільм про Національну серію SWS UKRAINE з картингу. Що приховується за офіційною назвою — спитаєте ви. Якщо коротко — є французький виробник картів Соді. Вони поставили собі за мету створити всесвітній чемпіонат, в якому буде мінімізоване значення техніки та відносно низький поріг входу.

Так от, є купа локальних чемпіонатів, навіть в середині країни може бути декілька акредитованих чемпіонатів. Національна серія SWS UKRAINE — один з них. Важливим плюсом тут є те, що серія проходить під егідою ФАУ. З юридичної на досяжну — усі змагання офіційні та з часом й певними результатами можна отримати спортивне звання.

Так от, всередині країни пілоти в індивідуальному заліку (або, як їх називають, спринтерських гонках) та командному (гонки на витривалість) набивають собі рейтинг. Раз на рік 50 кращих команд планети зустрічаються на Чемпіонаті Світу (в цьому році він пройде в Іспанії, а три з тих 50 команд — українські).

Вхід — над простий. Ви самі, або з командою, трошки потренувавшись, заявляєтесь на локальний чемпіонат, сплачуєте стартовий внесок та вперед. Карт та екіпірування надається треком. Автоматично ви або ваша команда потрапляє в міжнародний рейтинг, а далі все залежить від вашої спритності.

Навіть у порівнянні з будь-якою картинговою серією це набагато дешевше, тому що вам не треба возити карт з треку на трек та оплачувати механіків. За цей аспект відповідає локальний оператор чемпіонату, який зобовʼязується надати однакову техніку усім учасникам.

До речі Кімі Антонеллі, гасав в італійському чемпіонаті в гонках на витривалість. Досить успішно, треба зауважити.

До чого це все? Хочу подивитися сезончик за якимось українським чемпіонатом. У дрифті я взагалі не розбираюся, а тайм атак доволі далеко від серій з відкритими колесами. Тож вибір я зробив, залишилося дочекатися початку сезону.

Можливо хтось дивиться або навіть бере участь. Давайте обговоримо.

@F1INSIDER

Японські водії Убера виглядають дуже професійно.

@F1INSIDER

У середині березня Стефано Доменікалі зустрічався з премʼєр міністром Тайланду Петонгтарн Чинавартою.

Сьогодні у стратегічній зустрічі із премʼєром та її командою прийняв участь Алекс Албон.

Здається, зо питання Гран Прі Тайланду — питання часу.

@F1INSIDER