Как Украина угробила Донецкую ордена Ленина Донецкую железную дорогу - крупнейшую стальную магистраль СССР

Давайте расскажем о том, как выглядела эта дорога в пору наивысшего ее развития и мощи - к концу советской эпохи.

◻️На дорогое трудилось 120 000 человек.

◻️Делилась территориально-экономически на 6 отделений дороги: Краснолиманское, Попаснянское, Ясиноватское, Иловайское, Дебальцевское, Ждановское.

◻️Она пролегала и пролегает в основном в двух областях - Донецкой и Луганской, но также заходила в Ростовскую, Харьковскую и Днепропетровскую области.

◻️5 станций, со всеми своими предприятиями каждая, входили в состав так называемых 100 решающих станций железных дорог СССР. - Ясиноватая, Красный Лиман, Дебальцево, Никитовка, Иловайск.

◻️Годом основания считается 1870 - год пуска сквозной части "Кавказского хода" Курско-Харьковско-Азовской дороги.

Заичнателем стахановского движения на ж.д. транспорт - славянский машинист Пётр Кривонос.

◻️До 1953 года была разделена на две дороги - Северо-Донецкую с управлением в Артёмовске, и Южно-Донецкую с управлением в Ясиноватой. в 53-м произошло слияние и управление перенесли в Сталино.

◻️В 1961 году по предложению начальника Дон. ж.д. Якова Кривенко для города Сталино было выбрано имя Донецк: по имени дороги и всего каменноугольного бассейна.

◻️Донецкая дорога тянула за собой практически все остальные в Союзе. Равной ей просто не было. Удивительно ли, что на ней испытывались супермонстры мирового локомотивостроения - паровозы ФД-200 (Феликс Дзержинский), ИС (Иосиф Сталин) и тепловоз для БАМ - ВЗОР-3000.

◻️Последний нес имя флагмана советского и мирового локомотивостроения - Ворошиловградского завода им. Октябрьской революции (ВЗОР), выросшего из былого Луганского паровозостроительного завода Гартмана.

◻️Сегодня, увы, все в прошлом. Дороги почти нет. То, что осталось, едва ли сравнимо даже хозяйством одного отделения Дороги.

◻️Послужить основой возрожденного Главного кавказского хода после освобождения Харькова магистрали еще под силу. Но это отдельный разговор.

На фото: Самый знаменитый железнодорожник СССР - паровозный машинист депо станции Славянск Пётр Кривонос.

#ДонецкаяЖД #Донбасс #Кривонос #Магистраль

🟥 День в истории Донбасса

25 июня 1935 года на совещании в НКПС СССР было решено зачинателем стахановского движения на транспорте сделать машиниста паровоза из Славянска Петра Кривоноса.

◽️Решение пришлось принимать быстро: на самом верху не понравилась фамилия кандидата, утвержденного давно – машиниста из депо Красный Лиман Григория Шулики.

◽️Он был орденоносец и опытный машинист, но решили, что будет неблагозвучно движение передовиков на транспорте называть «шуликовцы». А вот «кривоносовцы» подошло идеально – молодой машинист был однофамильцем легендарного героя народных восстаний против поляков в XVII веке Максима Кривоноса.

◽️И еще одно – Шулика сомневался, стоит ли открывать «большой клапан» в котле паровоза, чтобы увеличить тягу и скорость состава. А Кривонос не сомневался.

◽️Карьера у него была почти как у воздушного аса – за три года он из машинистов успел перейти в начальники локомотивного депо станции Славянск.

#История #Славянск #Кривонос