Как Украина угробила Донецкую ордена Ленина Донецкую железную дорогу - крупнейшую стальную магистраль СССР
Давайте расскажем о том, как выглядела эта дорога в пору наивысшего ее развития и мощи - к концу советской эпохи.
◻️На дорогое трудилось 120 000 человек.
◻️Делилась территориально-экономически на 6 отделений дороги: Краснолиманское, Попаснянское, Ясиноватское, Иловайское, Дебальцевское, Ждановское.
◻️Она пролегала и пролегает в основном в двух областях - Донецкой и Луганской, но также заходила в Ростовскую, Харьковскую и Днепропетровскую области.
◻️5 станций, со всеми своими предприятиями каждая, входили в состав так называемых 100 решающих станций железных дорог СССР. - Ясиноватая, Красный Лиман, Дебальцево, Никитовка, Иловайск.
◻️Годом основания считается 1870 - год пуска сквозной части "Кавказского хода" Курско-Харьковско-Азовской дороги.
Заичнателем стахановского движения на ж.д. транспорт - славянский машинист Пётр Кривонос.
◻️До 1953 года была разделена на две дороги - Северо-Донецкую с управлением в Артёмовске, и Южно-Донецкую с управлением в Ясиноватой. в 53-м произошло слияние и управление перенесли в Сталино.
◻️В 1961 году по предложению начальника Дон. ж.д. Якова Кривенко для города Сталино было выбрано имя Донецк: по имени дороги и всего каменноугольного бассейна.
◻️Донецкая дорога тянула за собой практически все остальные в Союзе. Равной ей просто не было. Удивительно ли, что на ней испытывались супермонстры мирового локомотивостроения - паровозы ФД-200 (Феликс Дзержинский), ИС (Иосиф Сталин) и тепловоз для БАМ - ВЗОР-3000.
◻️Последний нес имя флагмана советского и мирового локомотивостроения - Ворошиловградского завода им. Октябрьской революции (ВЗОР), выросшего из былого Луганского паровозостроительного завода Гартмана.
◻️Сегодня, увы, все в прошлом. Дороги почти нет. То, что осталось, едва ли сравнимо даже хозяйством одного отделения Дороги.
◻️Послужить основой возрожденного Главного кавказского хода после освобождения Харькова магистрали еще под силу. Но это отдельный разговор.
На фото: Самый знаменитый железнодорожник СССР - паровозный машинист депо станции Славянск Пётр Кривонос.
#ДонецкаяЖД #Донбасс #Кривонос #Магистраль
Давайте расскажем о том, как выглядела эта дорога в пору наивысшего ее развития и мощи - к концу советской эпохи.
◻️На дорогое трудилось 120 000 человек.
◻️Делилась территориально-экономически на 6 отделений дороги: Краснолиманское, Попаснянское, Ясиноватское, Иловайское, Дебальцевское, Ждановское.
◻️Она пролегала и пролегает в основном в двух областях - Донецкой и Луганской, но также заходила в Ростовскую, Харьковскую и Днепропетровскую области.
◻️5 станций, со всеми своими предприятиями каждая, входили в состав так называемых 100 решающих станций железных дорог СССР. - Ясиноватая, Красный Лиман, Дебальцево, Никитовка, Иловайск.
◻️Годом основания считается 1870 - год пуска сквозной части "Кавказского хода" Курско-Харьковско-Азовской дороги.
Заичнателем стахановского движения на ж.д. транспорт - славянский машинист Пётр Кривонос.
◻️До 1953 года была разделена на две дороги - Северо-Донецкую с управлением в Артёмовске, и Южно-Донецкую с управлением в Ясиноватой. в 53-м произошло слияние и управление перенесли в Сталино.
◻️В 1961 году по предложению начальника Дон. ж.д. Якова Кривенко для города Сталино было выбрано имя Донецк: по имени дороги и всего каменноугольного бассейна.
◻️Донецкая дорога тянула за собой практически все остальные в Союзе. Равной ей просто не было. Удивительно ли, что на ней испытывались супермонстры мирового локомотивостроения - паровозы ФД-200 (Феликс Дзержинский), ИС (Иосиф Сталин) и тепловоз для БАМ - ВЗОР-3000.
◻️Последний нес имя флагмана советского и мирового локомотивостроения - Ворошиловградского завода им. Октябрьской революции (ВЗОР), выросшего из былого Луганского паровозостроительного завода Гартмана.
◻️Сегодня, увы, все в прошлом. Дороги почти нет. То, что осталось, едва ли сравнимо даже хозяйством одного отделения Дороги.
◻️Послужить основой возрожденного Главного кавказского хода после освобождения Харькова магистрали еще под силу. Но это отдельный разговор.
На фото: Самый знаменитый железнодорожник СССР - паровозный машинист депо станции Славянск Пётр Кривонос.
#ДонецкаяЖД #Донбасс #Кривонос #Магистраль