💕 خدمات مشاوره داوطلب شش ماهه شد!

۵ماه از شروع خدمات مشاوره داوطلب می‌گذرد و در آستانه ورود به ششمین ماه هستیم؛
مسیرهای ارتباطی که به درخواست شما مخاطبان گرامی گشوده شد.

در هر مرحله از مسیر شغلی خود هستید و می‌خواهید از حقوق قانونی خود اطلاع بیشتری کسب کنید،

از راه
جعبه دریافت پرسش حقوقی در وبسایت داوطلب
و یا
ادمین کانال تلگرام داوطلب
پرسش خود را مطرح کنید.

کارشناسان حقوقی داوطلب، پس از بررسی حقوقی مسئله به شما پاسخ خواهند داد.


✅ خبرها و مسائل کارگری را در تارنمای داوطلب دنبال کنید.
@davtalaborg  -  اینستاگرام -  توییتر

📣پیشرفت اعتصاب رانندگان در چه مرحله‌ای‌ست؟
در مرحله تلاش ذی‌نفعان مخالف برای «تطمیع اعتصاب‌کنندگان»

کامیون‌داران اعتصاب سراسری خود را به روز سوم کشاندند.
به گفته برخی منابع غیر قابل راستی‌آزمایی از دید گستردگی میزان مشارکت، اعتصاب تا روز دوم، ۲۵ شهر را درگیر کرد.

کامیون‌دارانی از تهران، اراک، اسلام آباد غرب، بافت کرمان، بندرعباس، گلپایگان، گنو بندرعباس، فسا، اسدآباد همدان، اصفهان، کازرون، نجف‌آباد، دیواندره، ایلام، ایذه، یزدانشهر، سیرجان، زنجان، شمس‌آباد، چهارمحال بختیاری، سنندج، شیراز، تبریز، و قزوین در این اعتصاب شرکت کردند.

در این مرحله، راهداری با فرستادن پیامک به کامیون‌داران تلاش کرد آنان را با وعده سوخت ارزان مناسبتی تطمیع کند.

در واکنش، منابع صنفی اعلام کردند که تلاش راهداری برای شکستن اعتصاب رانندگان به معنی ناتوانی آنان در درک خواسته‌های عمیق و به حق رانندگان است:

▫️ما رانندگان، گازوئیل نمی‌خواهیم، احترام می‌خواهیم.
▫️ما فقط به خاطر سوخت در خانه نمانده‌ایم،
▫️ما در اعتصاب هستیم چون از بی‌عدالتی، بی‌توجهی و وعده‌های تکراری خسته‌ایم.

اتحاديه غیررسمی تشكل‌های كاميون‌داران و رانندگان سراسر ایران نوشت:
«تا زمانی که خواسته‌های قانونی ما در قالب مصوبه‌ای روشن، کتبی، عملی و تضمین‌شده اجرا نشود، هیچ امتیاز لحظه‌ای و هیچ گازوئیلی ما را از راهی که با خون دل به آن رسیده‌ایم، منصرف نخواهد کرد.»

در این مطلب یک نشانه پیشرفت جمعی و یک چالش رانندگان اعتصاب‌کننده را مرور کنید.

✅ خبرها و مسائل کارگری را در تارنمای داوطلب دنبال کنید.
@davtalaborg  -  اینستاگرام -  توییتر

📣پیامدهای اقتصادی قطع برق:
توقف تولید، موج بیکاری، کاهش درآمد کارگران

گزارش تحلیلی داوطلب

در سال‌های اخیر تنها در فصل تابستان شهرک‌های صنعتی و واحدهای تولیدی قطعی برق را تجربه می‌کردند. هرچند وزیر نیروی دولت جدید وعده داد در تابستان ۱۴۰۴ برق صنایع قطع نشود، این اتفاق از زمستان ۱۴۰۳ رخ داد.

قطعی برق هم به فهرست «تهدید امنیت شغلی» اضافه شده است.

دولت رییسی چه ربطی با قطعی برق داشت؟

«دستورالعمل اجرایی حفظ پایداری شبکه سراسری برق کشور در ایام گرم سال» ۱۸ اردیبهشت ۱۴۰۱ در دولت ابراهیم رئیسی تصویب شد. در نسخه‌ی ابتدایی قطع برق صنعت پیش‌بینی نشده بود اما پنج ساعت قطع الکتروپمپ‌های کشاورزی در آن آمده بود. اصلاحیه‌ای یک ماه بعد در ۱۸ خرداد ۱۴۰۱، قطع برق صنعت را گنجاند.
آریا صادق، عضو کمیسیون صنایع اتاق بازرگانی، یک ماه پیش فاش کرد که بروز ناترازی برق از چندین سال قبل مشخص بود اما کاری برای آن انجام نشد و حتی نسبت به وقوع آن پنهانکاری می‌کردند. او گفت که «ما از سال ۹۵ می‌دانستیم ۱۴۰۰ ناترازی خود را نشان می‌دهد» و در سال‌های بعد افزایش می‌یابد؛ و اعتراض کرد که وزیر وقت نیرو در ۱۴۰۲ گفته بود در سال جاری کمبود برق نخواهیم داشت درحالی‌که نظام کاهش برق برای صنایع را همان زمان ابلاغ کرده بودند.

آیا بیشترین مصرف برق در مصرف خانگی‌ست یا در صنعت؟

آخرین گزارش کمیسیون صنعت اتاق ایران نشان می‏‌دهد که ۳۷ درصد از برق تولیدی کشور توسط صنایع مصرف می‌‏شود، در حالی که بخش خانگی با سهم ۳۱ درصد، کشاورزی با ۱۳ درصد و خدمات عمومی نیز با ۹ درصد در جایگاه‌‏های بعدی مصرف برق قرار دارند؛ برهمین اساس قطعی برق به طور مستقیم بیشترین خسارت را به بخش صنعت وارد می‏‌کند.

برخی صاحبان صنایع ازجمله در بخش سیمان و فولاد روز چهارشنبه ۲۴ اردیبهشت ۱۴۰۴ از دریافت پیامکی مبنی بر توقف تولید خبر دادند. در این ابلاغیه از این واحدها خواسته شده بود که به دلیل محدودیت در تأمین برق و ضرورت تأمین نیازهای مصرفی خانوار، فعالیت تولیدی خود را به ‌مدت ۱۵ روز متوقف کنند.

در مطلب داوطلب ببینید قطع برق بر برخی از صنایع تا چه اندازه خسارت وارد کرده است.

اخراج و تعدیل نیرو تنها مشکلی نیست که کارگران صنعتی با آنها رویارو هستند. کارگر یک کارگاه قطعه‌سازی در حاشیه تهران سال گذشته درباره‌ی مرخصی‌های اجباری و کاهش دستمزد بر اثر قطعی برق به خبرنگار ایلنا گفته بود:

«وقتی برق در میانه روز و در ابتدای شیفت کاری ما قطع می‌شود، ما را به مرخصی اجباری می‌فرستند و از مرخصی استحقاقی‌مان کم می‌کنند. همه امید ما کارگران صنعتی به پاداش و آکورد تولید (دستمزد اضافه‌کار) است که آخر ماه کمی حقوقمان را بالا می‌برد. این دو ماه آکورد و پاداش صفر شده و بیشتر از نصف شیفت‌های کاری‌مان به خاطر بی‌برقی تعطیل است. دو سه ماه است که حتی اندازه کرایه خانه هم درآمد نداریم.

در گزارش داوطلب، ضمن مرور وضعیت کنونی و تخمین خسارت صنایع مختلف، وضعیت کارگران را در هر بخش ببینید و راه‌حل‌های دولت را مرور کنید.

✅ خبرها و مسائل کارگری را در تارنمای داوطلب دنبال کنید.
@davtalaborg  -  اینستاگرام -  توییتر

📣 کارانه پرستاران به پزشک ناظر پرداخت می‌شود

▫️در نبود حتی یک اتحادیه برآمده از پرستاران، آنان باید بتوانند کارکرد یک اتحادیه را شبیه‌سازی کنند

▫️پزشکان باید حق نظارت خود را طلب کنند و از دریافت کارانه پرستاران دست بشویند.

مطالبه‌گران صنف پرستاران می‌‌گویند:
«امروز بیش از هر زمان دیگری، تبعیض و بی‌عدالتی در نظام پرداخت وزارت بهداشت در رسانه ملی نیز به‌صراحت بازتاب یافته است.»

پرستاران در شبکه‌های اجتماعی نوشته‌اند پرسش اساسی اینجاست:

«چرا با وجود این شفاف‌سازی‌ها، مسئولان همچنان در برابر این نابرابری‌ها سکوت کرده و اقدامی مؤثر انجام نمی‌دهند؟ چگونه است که پرستاران شبانه‌روز در خط مقدم ارائه خدمات سلامت به بیماران حضور دارند، اما درآمد این خدمات به حساب گروه‌های دیگر واریز می‌شود؟ تا چه زمانی می‌توان واقعیت را نادیده گرفت و چشمان خود را بر رنج و زحمت قشر پرستاری بست؟»

پرستاران مطالبه‌گر تاکید می‌کنند که «تداوم این وضعیت نه‌تنها موجب دلسردی و بی‌انگیزگی کادر پرستاری می‌شود، بلکه اساس عدالت در نظام سلامت را نیز زیر سؤال می‌برد.« و «وقت آن رسیده که مسئولان از خواب غفلت برخیزند و به جای وعده‌های تکراری، اقدام عملی برای احقاق حقوق پرستاران انجام دهند.»

▫️در نبود تشکل‌های برآمده از یک صنف، مسیر دقیقی برای پیگیری قانونی‌شکنی‌ها وجود ندارد و شکایت‌های مجازی و گاه شکایت‌های فردی و گروهی به دستگاه‌‌های رسمی، تمام آن‌چیزی است که از دست افراد یک صنف ساخته است.

▫️در غیاب تشکل‌ها، افراد همچنان می‌توانند سازمان‌دهی کنند ولی باید پیش از هرچیز بدانند که قرار است جای خالی پیگیری‌های یک اتحادیه را بدون برخورداری از قدرت رسمی آن شبیه سازی کنند.


✅ خبرها و مسائل کارگری را در تارنمای داوطلب دنبال کنید.
@davtalaborg  -  اینستاگرام -  توییتر

📣 کامیون‌دارن اعتصاب‌کرده در چه مرحله‌ای از جنبش مطالبه‌گرانه‌شان هستند و چه دست‌اندازی پیش روی آن‌هاست؟

در سومین روز اعتصاب کامیون‌داران تا پایان روز شنبه سوم خرداد، دست کم ۱۰ شهر دیگر به اعتصاب پیوستند. برخی منابع شمار شهرهای اعتصاب‌کننده را بالای ۷۰ شهر می‌دانند ولی درباره ابعاد گستردگی و میزان مشارکت این شهرها اطلاعی در دست نیست. شهرهای محافظه‌کار چون یزد و همچنین هیجان، نیشابور و فسا و سبزوار و کوهدشت که کمتر نامشان در اعتصابات و اعتراضات دیده می‌شود در کنار شهرهای صنعتی چون عسلویه و شمس‌آبادتهران و کرمان و تبریز و اصفهان و بندرعباس که پیش از همه به پیشواز اعتصاب رفت، در شمار شهرهای اعتصاب‌کننده‌اند. (۲۵ شهر اعتصاب‌کننده را در این پست ببینید.)

بیل مویر در بررسی جنبش‌ها ۸ مرحله عمده را شناسایی می‌کند که در تمام جنبش‌ها مشترک‌اند.

یک جنبش، از زمان عادی شروع می‌شود، هنگامی که شرایط به نظر همه عادی می‌رسد و هنوز زنگ دوران اهمیت یک مطالبه به صدا در نیامده و به دستور کار اجتماع تبدیل نشده است.
پس از این، ۷ مرحله دیگر وجود دارد که دو مرحله آخر رسیدن به خواسته‌ها و دستاوردهاست و مرحله نهایی که انتها ندارد، مراقبت از دستاورد جنبش است.

در میان آغاز و سامان جنبش‌ها، دست‌کم ۵ مرحله دیگر را می‌توان شناسایی کرد. مراحل مجموعا از این قرارند:

- مرحله دوم: اثبات ناکارامدی یا کارشکنی یک یا برخی از نهادهای مسئول
- مرحله سوم: بارور شدن شرایط (افزایش نارضایتی و ظهور گروه‌های کوچک مستقل مطالبه‌گر)
- مرحله چهارم: برخاستن جنبش: زمانی که برای اولین بار توجه عموم را به خود جلب می‌کند (کنشگران در این مرحله باید به آگاهی‌رسانی چندجانبه و منظم شدت بدهند)
-مرحله پنجم: بحران هویت و احساس ناتوانی جنبش: (معمولا گروه‌های مطالبه‌گر هنگامی که در اوج معروف‌شدن قرار دارند احساس ناامیدی و شکست می‌کنند چرا که زمان به سامان رسیدن یک جنبش بزرگ و پیچیده را بسیار کوتاه‌تر از زمان مورد نیاز ارزیابی می‌کنند.)
- مرحله ششم: ادامه مطالبه‌گری پرقدرت‌تر از قبل و تثبیت دستاوردهای کوتاه‌مدت و به رسمیت شناختن داشته‌ها و امکانات پیش برنده جنبش
- مرحله هفتم: موفقیت در بخشی از خواسته‌ها و یا تمامی آن‌ها

گاهی برخی از مراحل بالا ممکن است پس و پیش اتفاق بیفتد و یا پیگیری چند مطالبه جمعی در یک مرحله نباشد ولی به نظر می‌رسد مطالبه کامیون‌داران در مرحله سوم و یا چهارم باشد. در این مرحله، کارفرما و یا ذی‌نفعان مخالف، استراتژی‌های پیچیده‌تری را برای رویارویی با مطالبه‌گران به اجرا می‌گذارند.
(مثلا راهداری تلاش کرد با وعده سوخت ارزان به یک مناسبت، در اعتصاب کامیون‌داران خلل وارد کند.

در این صورت، یک دست‌انداز واقعی که بسیاری از گروه‌ها را درگیر می‌کند، یعنی احساس ناامیدی و پراکندگی در اوج محبوبیت جنبش هنوز در راه است و سازمان‌دهندگان باید مراقب باشند که در این مرحله آسیب را به حداقل برسانند.

کمپین اصل ۲۰، این کتابچه مفید و مختصر را ترجمه و منتشر کرده است که توصیه می‌کنیم با گروه دوستان و همکاران مرور شود تا گروه به برآیندی مشترک از میزان تلاش مورد نیاز برای تغییر مورد نظر برسد.

توضیح ویدیو:
اتحادیه تشکل‌های کامیون‌داران و رانندگان سراسر ایران با انتشار این ویدیو در ساعات پایانی دیشب، ۳ خرداد نوشت:
بچه‌های کردستان مانع بارگیری کامیون‌ها از مبدا بندرعباس شدند.

✅ خبرها و مسائل کارگری را در تارنمای داوطلب دنبال کنید.
@davtalaborg  -  اینستاگرام -  توییتر

📣نقشه گستردگی اعتصابات کامیون‌داران
یکشنبه ۴ خرداد ۱۴۰۴

بنا بر منابع غیررسمی صنفی، اعتصاب کامیون‌داران تا روز چهارم ۹۳ شهر را درگیر کرد.
چنین گستردگی از دید شمار مشارکت بیشترین شهرها در تاریخ اعتصابات بی‌نظیر بوده است ولی هنوز معلوم نیست میزان مشارکت در هر شهر چه قدر بوده است.

▫️در دیواندره، رییس اتحادیه کامیون‌داران از سوی کامیون‌داران عزل شد و رانندگان و کامیون‌داران طی نامه‌ای به اداره کار و رفاه اجتماعی خواستار برگزاری انتخابات زودهنگام شدند.

▫️ در پی اعتصاب کامیون‌داران تمام کشتی‌ها با بار در لنگرگاه بندرلنگه گرفتار شدند.

▫️ در چهارمین روز اعتصاب سراسری رانندگان و کامیون‌داران، نیروهای انتظامی در پایانه سنندج با اسپری فلفل به رانندگان معترض حمله و چند تن را بازداشت کردند.
اتحادیه کامیون‌داران و رانندگان سراسر ایران طی بیانیه‌ای نوشت:

با افتخار اعلام می‌کنیم که اعتصاب سراسری کامیونداران در سراسر کشور سومین روز خود را با پیروزی کامل پشت سر گذاشت و امروز صدای حق‌طلبی و اتحاد رانندگان در بیش از ۷۵شهر طنین‌انداز شده است.
ما صمیمانه از تمامی رانندگان، کامیونداران، تانکرداران، نیسان‌داران، و مردم شریفی که در این اعتراض مسالمت‌آمیز همراهی کردند، قدردانی و تشکر می‌کنیم. این اتحاد، تصویری روشن از عزت، آگاهی و پایداری جامعه حمل‌ونقل ایران است.
با وجود فشارهای امنیتی، تهدیدها، و حتی ضرب و شتم برخی همکاران توسط نیروهای انتظامی در برخی شهرها، رانندگان آگاه و دلاور با شجاعت عقب‌نشینی نکردند و این موضوع، نشان‌دهنده‌ی عمق رنج و عزم جدی این قشر زحمت‌کش است.
ما بار دیگر تأکید می‌کنیم که اعتصاب ادامه دارد و تا تحقق کامل خواسته‌های قانونی و عادلانه‌مان، توقف‌ناپذیر خواهیم بود.
هیچ وعده و هیچ تهدیدی، و هیچ فشاری ما را از مسیر حق باز نخواهد گرداند.
مسئولان بدانند: اگر صدای این اعتراض خاموش نشده به خاطر حقانیت آن است. ما ایستاده‌ایم، نه از سر لجاجت، بلکه از سر کرامت تا روزی که کامیوندار ایرانی بتواند با احترام، و امنیت شغلی و تامین حقوق قانونی خودش در جاده‌های کشور تردد کند.

اتحادیه کامیون‌داران همچنین دیگر دستاوردها را خطاب به همکاران خود چنین اعلام کرد:

«-مجلس وارد میدان شد
-معاون سازمان تأمین اجتماعی پای کار آمد
- معاون راهداری به صحنه آمد
⚠️ حتما که پشت پرده خیلی بحث شده که ما در جریان نیستیم ولی باید هوشیار باشیم.
قدرت سکوت کامیون‌ها، ستون‌های اقتصاد رو لرزونده!»

همچنین، چندین گذرگاه مرزی به حالت نیمه تعطیل در آمد که در چهارگوشه نقشه کشور علامتگذاری شده‌اند.

نقشه دیگر اعتراضات و تجمعات صنفی یکشنبه به همراه تحلیل و جمع‌بندی را در این پست ببینید.

✅ خبرها و مسائل کارگری را در تارنمای داوطلب دنبال کنید.
@davtalaborg  -  اینستاگرام -  توییتر

📣تشکل‌ها و گروه‌های مدنی و صنفی چگونه می‌توانند با استفاده از قوانین کیدلین راه‌حل‌هایی برای مشکلات به ظاهر حل‌نشدنی پیدا کنند؟

اگر یک تشکل کارگری در بندر درباره شیوه کیدلین اطلاع داشت چگونه می‌توانست جلوی فاجعه را بگیرد؟

کیدلین (Cynefin framework) چارچوبی برای تصمیم‌گیری است که دیو اسنودن طراحی کرده. این چارچوب می‌گوید که مشکلات به چند دسته تقسیم می‌شوند:
۱. ساده، ۲. پیچیده، ۳. بغرنج ۴. آشوبناک، ۵. ناشناخته.

تشکل‌ها و گروه‌های مدنی و صنفی می‌توانند با درک این چارچوب، بهتر تشخیص بدهند با چه نوع مسئله‌ای روبه‌رو هستند و به جای تلاش برای حل تمام مسایل به یک شیوه معمول و کلیشه‌ای، روش حل درست را انتخاب کنند.

تشکل‌ها چطور می‌توانند از چهارچوب کیدلین استفاده کنند؟

مسائل پیچیده (مثلا: اصلاح ایمنی در بندرها یا بهبود شرایط کار):
باید با آزمایش و تجربه‌ی مکرر جلو بروند، راه‌حل قطعی از قبل وجود ندارد. تشکل‌ها می‌توانند طرح‌های کوچک اجرا کنند، بازخورد بگیرند، بهبود دهند.

مسائل بغرنج (مثلا: فساد گسترده یا شبکه‌های غیررسمی قدرت):
اینجا باید تحلیل عمیق، تحقیق بلندمدت و همکاری با متخصصان صورت بگیرد. عجله در این فضا بدتر جواب می‌دهد.

مسائل آشوبناک (مثلا: پس از یک انفجار یا بحران فوری):
تشکل‌ها باید بلافاصله وارد عمل شوند و هرچیزی را که موثر است اجرا کنند، بعد از کنترل بحران تازه تحلیل و بهبود کنند.

یک مثال:

فرض کنید که یک تشکل کارگری در بندر شهید رجایی وجود داشت که پس از مشاهده‌ی ضعف در ایمنی انبارها، براساس کیدلین اینطور عمل می‌کرد:

تشخیص گروه:
خطر انفجار یک مشکل پیچیده است (نه ساده)؛ پس راه‌حل ساده مثل «دستور صادر کردن یا توصیه کردن» کافی نیست.

عمل:
تیم‌های کوچکی از کارگران آموزش دیده تشکیل می‌داد که در چند انبار مختلف شیوه‌های جدید نگهداری و نظارت ایمنی را آزمایش کنند
(مثلا: تغییر چیدمان مواد قابل اشتعال، نصب سنسورهای دما).

بازخوردگیری:
نتایج هر آزمایش بررسی می‌شد. اگر جایی مؤثر بود، آن روش به کل بندر تعمیم داده می‌شد.

انعطاف:
در صورت بروز بحران (مثلا دود یا انفجار کوچک)، بلافاصله دست به اقدام می‌زدند و بعد اصلاحات عمیق‌تر را ادامه می‌دادند.

شیوه کیدلین استفاده‌های بسیار گسترده‌ای دارد و از شیوه اقدام در مرکز فوریت‌ها که یک تصمیم‌گیرنده مجبور است هم‌زمان به چندین قضیه مهم واکنش نشان بدهد یا چند تصمیم هم‌زمان بگیرد، کارایی دارد.

مقاله دیو اسنودن و مری ای‌بون در بخش کسب و کارهای مجله دانشگاه که از پس یک فاجعه کشتار و مشاهده رفتار پلیس به فرمول طبقه‌بندی موقعیت‌ها رسید، گاهی به ما نشان می‌دهد که همه تصمیم‌ها در یک سازمان یا گروه صنفی، تصمیم خطیر نیستند، شاید برای حل مسئله‌ای از نوع بغرنج یا آشفته، شیوه ساده یا معمول همیشگی را به کار می‌بریم و چگونه می‌توانیم با پیش‌بینی موقعیت‌ها، یک پروتکل از واکنش مناسب تدارک ببینیم.


✅ خبرها و مسائل کارگری را در تارنمای داوطلب دنبال کنید.
@davtalaborg  -  اینستاگرام -  توییتر

📣نقشه گستردگی تجمع‌های مطالبه‌گرانه صنفی
یکشنبه ۴ خرداد ۱۴۰۴

شروع این هفته، با اعتصاب‌ها و تجمع‌های پرشماری همراه بوده است و نقشه گستردگی یکشنبه تنها به عنوان روزی نمادین تهیه شده است. در این نقشه از تجمع کامیونداران تنها تجمع زاهدان و سنندج علامتگذاری شدند چرا که در نقشه اعتصاب ۴ خرداد کامیون‌داران، از پیگیری تجمع‌ها و راه‌بند‌ها به صورت مستقل به دلیل کمبود اطلاعات صرف‌نظر کردیم. به دلیل برخورد خشن نیروی انتظامی در سنندج و پیوستن زاهدان به رفتار صنفی هماهنگ با دیگر شهرها، این دو شهر در نقشه علامتگذاری شدند.

همچنین، تنش‌های احتمالی ناشی از تضاد مقطعی منافع اعتصاب‌کنندگان بخش ترابری جاده‌ای در برابر ترابری دریایی (مثلا در بندر لنگه) و کشاورزان که به دلیل اعتصاب کامیون‌داران محصولاتشان سرگردان مانده و سپس، تلاش سریع بازنشستگان برای اعلام همبستگی با این گروه‌های مطالبه‌گر، در کنار اعتصاب گسترده نانوایان در روز گذشته و برخورد خشن نیروی انتظامی با آنان- قضایایی‌ست که در فضای عمومی مطالبه‌گری صنفی سهم مهمی دارد که به دلیل محدودیت‌های نقشه‌ روزانه، به تحلیل و بررسی دقیق‌تر در یک بازه زمانی طولانی‌تر نیاز دارند.

تجمع‌های یکشنبه در تهران:

▫️بازنشستگان فولاد و معدن جلوی مجلس و ساختمان برنامه و بودجه

▫️بازنشستگان تامین اجتماعی

▫️بازنشستگان ۱۴۰۳ شرکت واحد اتوبوسرانی در اعتراض به سه ماه تأخیر در پرداخت سنوات و اجرای حکم دیوان عدالت

◾️جمعی از کفاشان  تهران، در اعتراض به افزایش حق بیمه و فشارهای اقتصادی

تجمع‌های یکشنبه در اصفهان:
▫️بازنشستگان فولاد و معدن که علاوه بر اصفهان، در تهران و شاهرود نیز تجمع داشتند.
◾️ مینی‌بوس‌داران همزمان با چهارمین روز از اعتصاب سراسری کامیون‌داران با حضور پلیس در اصفهان تجمع کردند.

▫️در اهواز ۴ تجمع مشترک یا مجزا برگزار شد: کشاورزان، بازنشستگان تامین اجتماعی، لوله‌سازی و بازنشستگان نفت

در سنندج:
🔥در چهارمین روز اعتصاب سراسری رانندگان و کامیون‌داران، نیروهای انتظامی در پایانه سنندج با اسپری فلفل به رانندگان معترض حمله و چند تن را بازداشت کردند.

نقشه گستردگی اعتصاب کامیون‌داران را در این پست ببینید.

تجمع هماهنگ بازنشستگان تامین اجتماعی:
تهران، اهواز، کرمانشاه و شوش

⚠️ روز شنبه، سوم خرداد نیز کارکنان شاغل در شرکت نفت فلات قاره در سیری تجمع کردند و پیگیر مطالبات خود شدند که البته در نقشه علامتگذاری نشده است.

⚠️ به گفته یک منبع غیررسمی، کارگران شرکت فروزان ساحل دریا که پیمانکار آن شرکت ODT زیر نظر شرکت صدرا است، ۲ روز است که بر روی شناور در دریا به دلیل دستمزدهای کم و عقب افتادن ۲ ماهه همین حقوق اندک دست به اعتصاب زده‌اند. این اعتصاب به دلیل نبودن اطلاعات کافی بر روی نقشه علامتگذاری نشد.

⚠️ تعطیلی جایگاه‌های عرضه سوخت CNG در نقشه علامتگذاری نشد، چرا که داوطلب چنین تعطیلی را نتوانست اعتصاب شناسایی کند.
انجمن صنفی کارفرمایی سی‌ان‌جی کشور در نامه‌ای به محمدرضا عارف، معاون اول پزشکیان یادآور شده که جایگاه‌های سی‌ان‌جی در استان‌های مازندران، کرمانشاه، خوزستان، کرج، مرکزی، اصفهان، همدان و برخی دیگر از استان‌ها، توان پرداخت هزینه‌های جاری خود را هم ندارند و تعطیل کرده‌اند.


✅ خبرها و مسائل کارگری را در تارنمای داوطلب دنبال کنید.
@davtalaborg  -  اینستاگرام -  توییتر

📣تأثیر قطعی برق بر بیکاری در کشورهای مختلف

گزارش تحلیلی داوطلب

▫️قطعی برق یکی از بحران‌های زیرساختی است که تأثیرات گسترده‌ای بر بخش‌های مختلف اقتصادی و اجتماعی جوامع می‌گذارد و پیامدهای آن صنایع و کارگران شاغل در این بخش‌ها را بیش از پیش تحت تاثیر قرار می‌دهد.

▫️گزارش‌های پراکنده‌ حاکی از آن است که به دلیل قطعی در نیمی از روز، تولید صنایع نصف خواهد شد و ادامه‌دار بودن این وضعیت می‌تواند کیفیت محصولات تولیدی را کاهش دهد و با آسیب جدی به تجهیزات صنایع و کاهش منابع مالی شرکت، درصد بالایی از حقوق‌بگیران را با بیکاری روبرو کند.

▫️مروری بر تجارب کشورهای دیگر در پی بحران برق نشان می‌دهد که دولت‌ها برای مقابله با پیامدهای منفی قطعی برق، باید همزمان روی مدیریت مصرف، حمایت از بازار کار و توسعه منابع جایگزین انرژی سرمایه‌گذاری کنند تا شاید از بروز بحران‌های اجتماعی جدی‌تر جلوگیری کنند.


در گزارش داوطلب ببینید که وضعیت ناترازی برق در کوبا چه شباهتی با ایران دارد، مرور کنید که ناترازی برق در آفریقای جنوبی، پاکستان، غنا، ترکیه و تاجیکستان به چه قضایایی دامن زده است و دولت‌ها در برخورد با بحران ناترازی انرژی چه کرده‌اند و چه سیاست‌هایی به کار بسته‌اند.

✅ خبرها و مسائل کارگری را در تارنمای داوطلب دنبال کنید.
@davtalaborg  -  اینستاگرام -  توییتر

📣گلپور چگونه کلید نظارت بر اجرای قوانین کار را گم کرده است؟

کارگران روزمزد به‌دلیل نداشتن ثبت رسمی در سیستم بیمه‌ای، عملاً جزو شاغلان غیررسمی محسوب می‌شوند. این یعنی نه بیمه دارند، نه سنوات، نه امنیت شغلی. در واقع، بخش عمده‌ای از آن‌ها در سایه قانون زندگی می‌کنند، بی‌آن‌که قانون حامی‌شان باشد.

تسنیم به نقل از سمیه گلپور، رئیس کانون عالی انجمن‌های صنفی کارگران ایران نوشت:

▫️ قانون کار هر حق و مزایایی که برای کارگر رسمی قائل شده برای کارگر روزمزد هم در نظر گرفته؛ اگر فردی یک روز به عنوان کارگر در جایی مشغول به کار شود و میان او و صاحبکار به صورت رسمی قراردادی منعقد نشود، باز در برخورداری از حقوق و مزایا با کارگر رسمی هیچ فرقی ندارد.

▫️ مشکل اینجاست فرایند نظارتی در کشور در حالتی بسیار بغرنج قرار دارد. به‌طوری که حتی کارگران رسمی نمی‌توانند به‌راحتی به حق و حقوقشان برسند.

▫️شکایت‌های زیادی از کارفرمایان بابت پرداخت نشدن حقوق ماهیانه، پرداخت نشدن حق بیمه، بی‌توجهی به اجرای قانون سخت و زیان‌آور بودن مشاغل، اجرا نشدن طرح طبقه‌بندی مشاغل و... شده که متأسفانه در بسیاری موارد رأی صادر شده توسط دادگاه‌ها یا شوراهای حل اختلاف به نفع کارگران نبوده است.

قانون بیمه کارگران ساختمانی که مشمول همه کارگران روزمزد می‌شود سال ۱۳۵۲ به تصویب مجلس رسیده است. دولت از چند دهه پیش، سهم خود را نداده و در این زمینه به سازمان‌های بیمه‌گر بدهکار است.

▫️هرچند قانون بیمه کارگران ساختمان در اوایل دهه ۵۰ به تصویب مجلس ملی رسید اما به مدت ۳۰ سال کارگران ساختمانی و روزمزد عملاً بیمه نشدند.

▫️نظارت سازمان بیمه وحشتناک است. یعنی خود سازمان بیمه، نیاز به بیمه دارد. به هرحال در این بخش، قانون پیش‌بینی لازم را کرده اما در نظارت و اجرای آن به‌شدت دچار مشکل هستیم.


▫️در حال حاضر موضوع حفاظت فنی، ایمنی و بهداشت برای کارگران روزمزد قابل تصور نیست، نه تنها بیشتر کارفرمایان به ایمنی و بهداشت کارگران روزمزد هیچ توجهی نمی‌کنند، بلکه خود کارگران هم به دلیل کمبود فرصت‌های کاری به این موارد بی‌توجه هستند، چون فقط به سیر کردن شکم خانواده‌شان برای یکی دو روز بعد فکر می‌کنند و فقط به فکر حفظ آبرو و تأمین معاش خانواده خود هستند.

گلپور، خلأ بزرگ سیستم کار و تولید در کشور را نبود نظارت بر اجرای درست قوانین کار دانست و تاکید کرد که در این فضا مافیا نباید راه داشته باشد و بخشی از نظارت بر عهده وزارت کار و بخش دیگر آن با وزارت کشور و دستگاه‌های امنیتی است.


🧩 گلپور از هم نقص‌ها و نقض‌ها سخن گفت، حتی پای نظارت امنیتی بر اجرای قوانین را وسط کشید ولی کوچکترین حرفی از حقوق تشکل‌یابی کارکنان و نظارت تشکل‌ها بر اجرای درست قوانین کار نزد؛ حقی که در کشورهای مختلف دنیا به رسمیت شناخته شده و ضامن اجرای قوانین در محل کار است.

✅ خبرها و مسائل کارگری را در تارنمای داوطلب دنبال کنید.
@davtalaborg  -  اینستاگرام -  توییتر

📣 مروری بر مهمترین اعتراضات کارگری برگزار شده در اردیبهشت ماه ۱۴۰۴
و تازه‌ترین گروه‌های شغلی که به دلیل ناترازی برق به اعتراضات دامنه‌دار دست زده‌اند

گزارش تحلیلی داوطلب + جدول اعتراضات در یک نگاه

بررسی‌های «داوطلب» نشان می‌دهد که در اردیبهشت‌ماه ۱۴۰۴ بیش از ۱۰۰ اعتراض کارگری در بیش از ۳۰ شهر رخ داده است.
این ماه با وقایع تلخ و تحولات عمیق در عرصه کار و معیشت همراه بود: از انفجار مهیب کانتینرهای حاوی مواد شیمیایی در بندر شهید رجایی که به کشته و مفقود شدن ده‌ها کارگر و راننده کامیون انجامید، تا قطعی گسترده و مکرر برق که باعث توقف فعالیت‌های صنعتی و تعطیلی کارخانه‌های بزرگی چون فولاد و سیمان شد، فشار مضاعفی بر طبقه‌ی کارگر ایران وارد آمد. در کنار این بحران‌ها، تورم افسارگسیخته نزدیک به ۳۹ درصدی در فروردین ماه _ بالاترین نرخ در ۱۵ ماه گذشته_ و افزایش مداوم قیمت کالاهای اساسی، شرایط معیشتی کارگران را به مرز فروپاشی رسانده است.

بیشترین اعتراضات مربوط به بازنشستگان مخابرات است که در بیش از ۲۰ تجمع یا اعتراض حضور داشته‌اند. پس از آن، نانوایان یکی از پرشمارترین اعتراضات یک ماه گذشته را در دست کم ۱۲ شهر کشور برگزار کردند.

با وجود اعلام اتحادیه تشکل‌های سراسری کامیونداران مبنی بر شروع اعتراض‌ها و اعتصاب‌ها از ابتدای خرداد ماه به مدت ۱۰ روز، اما روند اعتراضات کامیونداران در چند شهر کشور از اواسط اردیبهشت ماه و با اعتراضات کامیونداران از ماهیرود در سربیشه خراسان جنوبی آغاز شد و برای سه روز ادامه یافت.

📣در بررسی مطالبات و دلایل شکل‌گیری اعتراضات در این دوره، دو روند مشخص قابل تشخیص است:
نخست، ادامه اعتراضات گسترده با محوریت مسائل معیشتی و بازنشستگی، و دوم، ظهور گروه‌هایی جدید(همچون نانوایان و کارگران صنایع کوچک و بزرگ) به‌دلیل بحران‌های ساختاری از جمله کمبود برق و ناکارآمدی در تأمین منابع یارانه‌ای.
این روندها بیانگر تشدید چندجانبه بحران‌های اقتصادی، مدیریتی و اجتماعی در کشور و هشداری جدی برای گسترش نارضایتی‌های عمومی در ایران است.

در گزارش داوطلب ببینید قطعی برق بر کدام گروه‌های شغلی تاثیر بیشتری گذاشته که در آمار ذکر نمی‌شوند و چه گروه‌های شغلی به معترضان پیوسته‌اند.
جدول آخر گزارش را از یاد نبرید.

✔️ این مطلب را برای چند نفر بفرستید تا گفتگو شکل بگیرد.

✅ خبرها و مسائل کارگری را در تارنمای داوطلب دنبال کنید.
@davtalaborg  -  اینستاگرام -  توییتر

📣پیرامون از سرگیری اعتراضات کامیون‌داران:
چالش‌های «اعتصاب» در فضای سرکوب‌زده

«بخوابم تا پایان اعتصاب». این کلیدواژه‌ای است که در پایان هر پیام ارسالی از سوی رانندگان به کانال‌ها و شبکه‌های مجازی هماهنگ‌کننده اعتراضات کامیون‌داران تکرار شده است.

گزارش تحلیلی داوطلب

از نخستین روز خرداد ماه ۱۴۰۴، دور تازه‌ای از اعتراضات کامیون‌داران با اعتصاب رانندگان در شهرهای مختلف کشور آغاز شده است. روندی که البته از اواسط اردیبهشت ماه توسط کامیونداران در برخی شهرهای کشور چون سربیشه در خراسان جنوبی، بندرعباس، رستم‌آباد در گیلان، شیراز و قزوین به شکل غیررسمی آغاز شد و از ابتدای خرداد ماه با فراخوان برخی کانال‌های منتسب به اتحادیه‌های کامیونداران شکل رسمی به خود گرفت و قرار است به مدت ۱۰ روز ادامه داشته باشد.

▫️با وجود برخی شنیده‌ها در خصوص وعده‌ دولت و پیگیری‌های مجلس برای جلوگیری از سه نرخی کردن قیمت گازوئیل و یا حل مشکل بیمه کامیون‌داران، رانندگان معترض می‌گویند باید تا به نتیجه رسیدن کامل خواسته‌ها، اعتصاب را ادامه داد.
آنها وعده‌های داده شده از سوی مسئولین برای بهبود اوضاع را نوعی عقب‌نشینی برای خاموش کردن صدای اعتراض می‌دانند و معتقدند که حاکمیت همزمان از دو شیوه تطمیع و تهدید (خبرهایی مبنی بر بازداشت برخی اعتصاب‌کنندگان شنیده شده) برای بی نتیجه ماندن اعتصابات استفاده می‌کند.


📣روان‌شناسی اعتصاب در گروه‌هایی مانند کامیون‌داران

▫️کامیونداران، برخلاف کارگران کارخانه یا کارمندان رسمی، معمولاً در یک ساختار شغلی با هویت مشخص کار می‌کنند. شغل آن‌ها، سبک زندگی‌شان، دغدغه‌های کاری و حتی زبان مشترک حرفه‌ای، به آن‌ها هویت صنفی مستحکم می‌دهد. این احساس “ما” بودن، زیربنای روانی بسیار مهمی برای شکل‌گیری و تداوم اعتصابات است.

این احساس “ما” بودن، زیربنای روانی بسیار مهمی برای شکل‌گیری و تداوم اعتصابات است.

▫️چالش‌های مشترکی که کامیون‌داران در زمینه کاری خود دارند، باعث می‌شود آن‌ها درک درستی از منافع جمعی داشته باشند:
یعنی اگر اعتصاب کنند، می‌دانند به نفع همه‌شان خواهد بود؛ و اگر کسی اعتصاب را بشکند، ضررش برای همه خواهد بود. این موضوع عامل کلیدی در اقدام جمعی است که زمینه آن در میان رانندگان از طریق شبکه‌های ارتباطی گسترده و غیررسمی ایجاد شده است.

کامیون‌داران به دلیل ماهیت شغل‌شان که با سفر در مسیرهای طولانی، استراحت در مکان‌های خاص، ایستگاه‌ها، توقفگاه‌ها و تعمیرگاه‌ها همراه است، دارای شبکه ارتباطی غیررسمی اما مؤثر هستند.

در گزارش داوطلب ببینید چرا برخی کارگران به اعتصاب نمی‌پیوندند، واکنش‌ها به آنان چیست و پاشنه آشیل یک جریان مطالبه‌گر را مرور کنید.

✅ خبرها و مسائل کارگری را در تارنمای داوطلب دنبال کنید.
@davtalaborg  -  اینستاگرام -  توییتر

📣 حسین حبیبی: دولت باید دستش را از جیب کارگران بیرون بیاورد!

ایلنا نوشت:

تامین اجتماعی در وضعیت ناگواری‌ست؛ برای یک متناسب‌سازی ساده، ماه‌ها این دست و آن دست می‌شود، پرداخت حقوق بازنشستگان به تعویق می‌افتد و مالکیت بانک رفاه از ید اختیار این سازمان خارج شده.

ایلنا به نقل از حسین حبیبی، دبیر کانون هماهنگی شوراهای اسلامی کار استان تهران (دولت‌ساخته) نوشت:

▫️سازمان تامین اجتماعی با حق بیمه یا همان بخشی از درآمد کارگران شکل گرفته تا در زمان اشتغال و بازنشستگی به کارگران خدمت‌رسانی کند ولی این حقیقت که سازمان تامین اجتماعی، حق‌الناس است نه بیت المال، هرگز واقعیت پیدا نکرده است.

▫️دولت‌ها یکی پس از دیگری، موقعی که دیدند حق بیمه کارگران چون یک لقمه چرب و نرم خودنمایی می‌کند و برای منابع و مصارف آن نیز مجبور به پاسخگویی نخواهند بود یا هروقت کم آوردند و خواستند بریز و بپاش و حاتم بخشی کنند، دست‌شان را در جیب کارگران کردند و از آن برداشت نمودند.

▫️«کارگران را به بهانه عدم واریز حق بیمه توسط کارفرما (موضوع ماده ۳۶ قانون تامین اجتماعی) از درمان و بیمه محروم کردند؛ تعدادی از داروها را که تعداشان نیر کم نیست به بهانه آنکه مشمول تعرفه بیمه نیستند از کارگران دریغ کردند؛ امروز بیمارانی هستند که در مراکز درمانی ملکی سازمان معاینه می‌شوند ولی در بخش خصوصی مورد عمل جراحی قرار می‌گیرند».

▫️دولت‌ها موقعی که مقاومت و اعتراضی ندیدند، خواب‌های رنگی مختلفی برای تامین اجتماعی دیدند؛ سازمان تامین اجتماعی کارگران را به وزارت رفاه تبدیل و سپس در وزارت تعاون، کار و رفاه ادغام کردند که ادغامی بدقواره و ناساز بود؛ قصدشان این بود که با دولتی کردنِ سازمان، دیگر کارگران ادعای مالکیت نداشته باشند. به این هم بسنده نکرده، در گامی فراتر، در قالب اصل ۴۴ به بهانه‌ی دولتی بودن سازمان، به فکر واگذاری آن به بخش خصوصی و واگذاری ۶۷ درصد سهام بانک رفاه به بانک مرکزی در قالب برنامه هفتم توسعه و تصویب نامه هیات وزیران افتادند.

▫️ در بازنشستگی مشاغل سخت و زیان‌آور، کارگران را به‌ بهانه‌ عدم واریز حق بیمه‌ توسط کارفرما و اصلاح عناوین شغلی اذیت می‌کنند و مستمری‌ها را برقرار نمی‌کنند؛ سن و سابقه بازنشستگی را افزایش داده‌اند و به این هم نمی‌خواهند بسنده کنند؛ این روزها به فکر افتاده اند تا مبنای محاسبه مستمری بازنشسته را از دوسال آخر خدمت به پنج سال آخر خدمت تبدیل کنند و همه اینها در حالیست که دولت نهصد هزار میلیارد تومان ( نهصد همت) به سازمان تامین اجتماعی بدهکار است و در مورد مدیریت سازمان و منابعش حاکمیت مطلق دارد.

وی تاکید کرد «تا دیر نشده سازمان تامین اجتماعی در قالب نهادی سه‌جانبه ذیلِ شورایعالی تامین اجتماعی در بیاید. ضمناً بانک رفاه باید به زیرمجموعه این نهاد بازگردد و دارایی‌های کارگران احیا شود.»

گشتی در شبکه‌های اجتماعی نشان می‌دهد که حقوق‌بگیران، سازمان‌های فرمایشی و افرادی که در آن‌ها به اسم کارگران سخن می‌گویند را بخشی از مشکل می‌دانند، چرا که به واسطه همین سازمان‌هاست که جای خالی تشکل‌های واقعی پر شده است. در بسیاری از کشورهای دنیا سندیکاها و اتحادیه‌ها اجازه دارند با قدرت تفویض شده از سوی کارگران، حقوق آنان را پیگیری کنند؛ در حالی که گوشزد کردن به دولت‌ها پس از چند دهه تصرف حق‌الناس (به گفته این تشکل‌ها)، به معنی پیگیری نیست.

✅ خبرها و مسائل کارگری را در تارنمای داوطلب دنبال کنید.
@davtalaborg  -  اینستاگرام -  توییتر

📣 چه چیزهایی باعث شد که رانندگان بتوانند اعتصاب خود را به روز هفتم برسانند؟

یک کامیون‌دار با لهجه اصفهانی:
«اعتصاب ادامه دارد، رفیق خودم پرستار است، ۱۵ روز می‌رود بیمارستان و ۱۵ روز بار می‌زند.»

چرا سازمان‌دهندگان صنفی باید تلقی‌های قبلی خود را کنار بگذارند و برای درک خواست و طرز فکر بدنه صنفی با همکاران خود وارد گفتگو شوند؟

▫️ارتباطاتی که پیش از اعتصاب رانندگان ماشین‌های سنگین از چشم ما پنهان بودند:
بسیاری از ما می‌دانیم که بیشتر افراد پس از پایان ساعت کاری شغل دوم دارند و مثلا مسافرکشی می‌کنند.
ولی احتمالا کمتر دیده‌ایم که یک راننده سنگین، پرستار هم باشد.

رانندگان امروز در ویدیوها و تحلیل‌های خود نشان داده‌اند که علاوه بر نگه‌داشتن حرمت رفاقت‌های سنتی در این شغل، از خاستگاه‌های گوناگونی به این شغل پیوسته‌اند و برای رسیدن به یک تصمیم هماهنگ جمعی باید از خیلی تفاوت‌های زبانی، فرهنگی، تحصیلی عبور کنند. اما همین تمرین‌های روزمره آن‌ها برای درک دیگر افراد با خاستگاه‌ها و زمینه‌های بسیار متفاوت، به آنان قدرت داده است که از مهارت‌های ارتباطی بالایی برخوردار باشند.

▫️رانندگان به این ترتیب، تلقی خود را از اوضاع و خواسته همکاران به شیوه‌ای ارگانیک مدام به روز می‌کنند. درک گوناگونی افراد، نکته‌ای‌ست که دیگر سازمان‌دهندگان صنفی می‌توانند از رانندگان سنگین یاد بگیرند.

▫️رانندگان سنگین از یک سو با فرهنگ کشورهای بسته‌تر و از سوی دیگر با فرهنگ کشورهای بازتر در ارتباطند و مقایسه خوبی پیش چشم خود دارند.

▫️رانندگان تصویر بهتری از گستردگی کشور و منابع دارند. اگر این ارقام برای دیگر شغل‌ها آمار است، رانندگان آن را جلوی چشم خود می‌بینند.

▫️رانندگان مرگ را هر روز جلوی چشم خود می‌بینند و این به آنان شجاعت زندگی می‌دهند. اگر قضیه آتش‌سوزی بندر رجایی برای خیلی‌ها به اخبار چند وقت پیش تبدیل شد، رانندگان سنگین هنوز جای خالی همکاران از دست رفته و خرابی‌های بندر را پیش چشم خود می‌بینند، با آن در تماس هستند و در ویدیوهای خود اعلام کردند که سکوتی که هم‌زمان با ادامه اتش‌سوزی جنوب بر رسانه‌ها حکمفرما شد، تا چه اندازه ناعادلانه بوده است.

▫️آن‌ها می‌دانند که جای خالی رسانه را خودشان باید پر کنند.

▫️رانندگان جایگاه خود را می‌شناسند و به تاثیر شغل خود در اقتصاد یک کشور آگاهند.

در گزارش داوطلب ببینید چرا برخی کارگران به اعتصاب نمی‌پیوندند، واکنش‌ها به آنان چیست و پاشنه آشیل یک جریان مطالبه‌گر را مرور کنید.


✅ خبرها و مسائل کارگری را در تارنمای داوطلب دنبال کنید.
@davtalaborg  -  اینستاگرام -  توییتر