СЛЕДУЮЩИЙ ВАЛДАЙ
Главная новость на российском рынке коммерческого транспорта в только что наступившем году – начало приема заказов на совершенно новый среднетоннажный грузовик Валдай NEXT. Первые сведения об этой машине были «слиты» в Интернет всего несколько месяцев назад, то есть почти весь процесс создания и доводки этой модели газовцам удалось сохранить в секрете. Из каких же «ингредиентов» состоит новинка? Сейчас разберемся!
http://ktt-magazine.ru/longread-valday-next
Главная новость на российском рынке коммерческого транспорта в только что наступившем году – начало приема заказов на совершенно новый среднетоннажный грузовик Валдай NEXT. Первые сведения об этой машине были «слиты» в Интернет всего несколько месяцев назад, то есть почти весь процесс создания и доводки этой модели газовцам удалось сохранить в секрете. Из каких же «ингредиентов» состоит новинка? Сейчас разберемся!
http://ktt-magazine.ru/longread-valday-next
KRONE ПОДВЕЛА ИТОГИ
http://ktt-magazine.ru/tpost/fnrs480oj1-krone-podvela-itogi
http://ktt-magazine.ru/tpost/fnrs480oj1-krone-podvela-itogi
ktt-magazine.ru
KRONE ПОДВЕЛА ИТОГИ
Известный европейский производитель прицепной техники подвел итоги финансового года. Понятно, что пандемия не могла не сказаться на деятельности Группы компаний Krone, хотя прошедший финансовый год поначалу складывался весьма удачно.
НОВОЕ АМПЛУА «ПАЗИКА»
В семействе классических «пазиков» есть одна модель, аналогов которой нынче днем с огнем не найти: это полноприводный автобус ПАЗ-3206. Его спроектировали еще в начале 1980-х на базе вездехода ГАЗ-66 и продолжают выпускать до сих пор – правда, в изрядно модернизированном виде.
http://ktt-magazine.ru/novoe-amplua-pazika
В семействе классических «пазиков» есть одна модель, аналогов которой нынче днем с огнем не найти: это полноприводный автобус ПАЗ-3206. Его спроектировали еще в начале 1980-х на базе вездехода ГАЗ-66 и продолжают выпускать до сих пор – правда, в изрядно модернизированном виде.
http://ktt-magazine.ru/novoe-amplua-pazika
Первый гость проекта: Ян Айхингер, Генеральный директор "МАН Трак энд Бас РУС".
Ведущий программы: Александр Солнцев, главный редактор журнала "Коммерческий транспорт и технологии".
https://www.youtube.com/watch?v=AfOOOskYhYU&t=840s
Ведущий программы: Александр Солнцев, главный редактор журнала "Коммерческий транспорт и технологии".
https://www.youtube.com/watch?v=AfOOOskYhYU&t=840s
YouTube
Открытый диалог с MAN
Это еженедельный YouTube проект о бизнесе с человеческим лицом.
Гости студии открыто говорят о том, как, в сегодняшний реалиях, чувствуют себя представители бизнес-сообщества, какие формируются тренды и каковы перспективы развития отраслей коммерческого…
Гости студии открыто говорят о том, как, в сегодняшний реалиях, чувствуют себя представители бизнес-сообщества, какие формируются тренды и каковы перспективы развития отраслей коммерческого…
Первый номер журнала уже на сайте!
✅ Автокран вернулся в сверхтяжелый вес
✅Российский рынок грузовиков'2020
✅Iveco и газ
✅Saudi Dakar' 2021
и много другое.
https://www.ktt-magazine.ru/
✅ Автокран вернулся в сверхтяжелый вес
✅Российский рынок грузовиков'2020
✅Iveco и газ
✅Saudi Dakar' 2021
и много другое.
https://www.ktt-magazine.ru/
НЕ СОВСЕМ КОММЕРЧЕСКИЙ VITO
Мерседесы модели Vito могут быть очень разными. Настолько, что в них порой сложно узнать машины одного семейства. В Европе, например, для развозки грузов чаще всего выбирают фургоны Vito с 1,6-литровым реновским дизелем мощностью около ста сил, передним приводом и механической коробкой. В России конфигурация самого простого грузового Vito совсем другая: привод у него уже задний, а базовый мотор – 2,2-литровый дизель на 136 «лошадей». А вот у нас на тесте нынче – полный антипод бюджетных фургонов: Vito Tourer с довольно «крутым» пассажирским салоном, 190-сильным дизелем, 7-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Для русской зимы – самое то!
https://ktt-magazine.ru/mercedes-benz-vito
Мерседесы модели Vito могут быть очень разными. Настолько, что в них порой сложно узнать машины одного семейства. В Европе, например, для развозки грузов чаще всего выбирают фургоны Vito с 1,6-литровым реновским дизелем мощностью около ста сил, передним приводом и механической коробкой. В России конфигурация самого простого грузового Vito совсем другая: привод у него уже задний, а базовый мотор – 2,2-литровый дизель на 136 «лошадей». А вот у нас на тесте нынче – полный антипод бюджетных фургонов: Vito Tourer с довольно «крутым» пассажирским салоном, 190-сильным дизелем, 7-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Для русской зимы – самое то!
https://ktt-magazine.ru/mercedes-benz-vito