🗺️ Google Maps-dən daha yaxşı naviqasiya proqramı.
⠀
Bu mobil əlavəni Budapeştdə olanda aktiv istifadə edirdim, çox köməyimə gəlmişdir. Bu videonu elə orada çəkmişəm, tramvay gözləyərkən. Lakin reportajın son variantına düşməyib.
⠀
İndi görün biz Google Maps-in həsrətinə qalanda insanlar necə rahat və faydalı app-lar icad edir.
⠀
❗️Citymapper: ⤵️
https://citymapper.com/
⠀
📹 Budapeştdən ətraflı reportaj: ⤵️
https://youtu.be/tu9lu92SuZs

Şəhərlərdə velosiped infrastrukturuna sərmayə yatırmaq nə üçün önəmlidir? Şəhərsalma mövzuları üzrə müstəqil araşdırmaçı Bayram Axundov Kopenhagen şəhəri nümunəsi haqqında danışır.

Qonağımızın tam çıxışını həm YouTube kanalımızda izləyə, həm də Spotify və Apple Podcasts vasitəsilə dinləyə bilərsiniz.

@akinchiproject

🇦🇪 Dubaydakı bu mənzərə isə avtomobil yönümlü şəhərsalmasının çox yaxşı bir nümunəsidir.

Maqistral tipli yollar, dar səkilər və çatışmayan piyada keçidləri.

🛣 Zığ yolunda yeni nizamlanan piyada keçidi təşkil olunur.
⠀
Maraqlı nüans - piyada keçidindən qabaq "səs zolaqları" çəkilib. Hərəkət istiqamətinə perpendikulyar və bir qədər qabarıq bu nişanlanma sürücülərin diqqətini çəkmək üçün istifadə olunur. Azərbaycanda çox nadir hallarda buna rast gəlinir.
⠀
Video: İlkin Babayev

🇹🇷 Türkiyənin daha bir şəhəri haqqında ətraflı reportajı izləməyə dəvət edirəm.
⠀
İzmirdə 4 milyona yaxın insan yaşayır, yəni təxmini olaraq Bakının aqlomerasiyası qədər. Bu qədər insanın mobilliyini təmin etmək üçün burada Avropanın təcrübəsini tətbiq etməyə başladılar və 2017-ci ildə sıfırdan tramvay xətləri salındı.
⠀
Bu videoda Türkiyənin üçüncü ən böyük şəhərini gəzdim, küçələri, ictimai nəqliyyatı, o cümlədən İzmirin müasir tramvayını yaxından göstərdim. Bakı kimi dənizin sahilində yerləşən bu şəhərdən biz nələri öyrənə bilərik? Gəlin, bir yerdə baxaq.

https://youtu.be/WzQ8mj64en4

🇺🇸ABŞ və 🇪🇺Avropada uşaqlar necə məktəbə gedir.
⠀
Təəccüblü deyil ki, Amerikadakı uşaqlar daha çox piylənmədən əziyyət çəkir və daha az sosial ünsiyyət qurmağa meyillidir.
⠀
🇦🇿 Bizdə də uşaqları əsasən valideynlər maşınla məktəbə gətirir, amma istisnalar da var.

Avtomobillər üçün istifadə edilən ərazilərin təyinatı dəyişdirilərək ictimai zonaya çevriləndə, belə layihələr əvvəlcə ələ salınır, sonra şiddətlə sorğulanır və nəhayət heç kim vəziyyəti geri qaytarmaq belə düşünmür

Foto: 🇫🇷 Lion şəhəri, Fransa

© Transport for Baku

⭕️ Deyilənə görə, Bakı Nəqliyyat Agentliyi "Mobility Week" təhlükəsizkik həftəsi çərçivəsində şəhərdə bir neçə küçələrini sakitləşdirərək, sürət həddini 30 km/s-a qədər endirmək istəyir.
⠀
Çox güman ki, söhbət ilk növbədə mərkəzi küçələrindən gedir (👆xəritədə). Burada sıx piyada hərəkəti müşahidə olunur, turistik zonadır, buradakı küçələrdə səs çirkliyi də aşağı olmalıdır.
⠀
Təbii ki, yüksək sürət həm də qəzaların əsas səbəbidir. Bu haqda bloqumuzda məqaləmiz də var.

🚷 Yolu keçmək üçün metroya düşmək lazım deyil.
⠀
Adətən, reportajlardan qısa video parçaları Instagram və TikTok-da paylaşıram, amma bu mövzudan yan keçmək olmur.
⠀
Fikir verin, piyada keçidi düz metrostansiyanın üstündə təşkil olunub. Bizdə "Neftçilər", "Qarayev", "İnşaatçılar" və bir sıra digər stansiyalar təşkil olunan ərazilərdə heç vaxt eynisəviyyəli piyada keçidi təşkil etməzlər. "Girsin metroya, o biri tərəfdən çıxsın, nə problem var ki" deyirlər. İnsanların rahatlığı, bu cür keçidlərin əlçatan olmamağı qalır ikinci planda.
⠀
🇹🇷 İzmirdə isə, bir çox digər inkişaf etmiş şəhərlərdə olduğu kimi, başa düşürlər ki, şəhərdə əsas prioritet insandır, hansı ki hər zaman ilk növbədə piyadadır. Ona görə insanları imkan olan kimi yerin altına salmırlar, daha əlverişli şərait yaradırlar.

Bütün şəhərlər səhv edə bilər.

Müdrik şəhərlər isə öz səhvlərini düzəldə bilir.

🇳🇱 Utrext, Niderland.

💡 Bakı şəhərinin əsas problemlərinin biri - müxtəlif qurumlar tərəfindən idarə olunmasıdır.
⠀
Həmçinin, qurumların qərarvermə səlahiyyətləri də məhduddur və hər bir mühim addım uzun razılaşma prosesindən keçməlidir. Şəhərin səmərəli və operativ idarəedilməsi üçün qərarlar mümkün qədər yerli səviyyədə və çevik həyata keçirilməlidir.
⠀
Misal üçün Türkiyədə bütün məsələlər ilə böyük şəhər bələdiyyəsi məşğuldur, bizdə isə BNA-nın İcra Hakimiyyəti ilə birləşdirilməsi hələ ki ciddi bir nəticə vermir. Eyni zamanda AAYDA əksər hallarda yolları təmir edərkən BNA və İH deyil, məhs öz layihələrinə əsaslanır.

İnstusional reformalara ciddi ehtiyac var.