❗️BNA sədri Vüsal Kərimlinin mətbuat konfransından özüm üçün çıxartdığım qısa nəticələr.
⠀
1. Şəhərdə müasir mobillik konsepsiyasını anlayan, şəhərdə piyada, velosiped və ictimai nəqliyyatın şəxsi ictimai nəqliyyatdan daha üstün olmasını anlayan bəlkə də yeganə yüksək vəzifəli məmurdur.
⠀
2. Bir çox məsələlərin həll edilməsində BNA-nın hazırda kifayət qədər "sözükeçən" gücü yoxdur. Şəhərdə hələ də İcra Hakimiyyəti, Dövlət Yol Polisi və Yol Hərəkəti Komissiyasının qərarları və rəyləri Bakı Nəqliyyat Agentliyinin daxilində qaynayan potensialının reallaşdırılmasına imkan vermir. Sadaladığım qurumlarda hələ də köhnə, sovet təfəkkürlü insanlar çalışır.
⠀
3. İkinci bənddən irəli gələn misallar - bir çox avtobus zolaqlarına razılıq verilmir, icra hakimiyyətləri səkiləri obyektlərdən boşaltmaq fikri yoxdur, şəhərdə hələ də yerüstü və yeraltı piyada keçidləri tikilir (baxmayaraq ki, BNA-da bunun qeyri-effektiv olmasını qeyd edirlər).
⠀
4. Jurnalistləri maraqlandıran yeganə mövzu "parkovşik"lərdir. Hər halda konfransdan sonra KİV-də çıxan əksər başlıqlar buna həsr olunmuşdur. Təbii ki, parklanma siyasətinin olmaması Bakının böyük bir ayıbıdır, amma bu sarı jiletləri insanların öz "krışa"sı var, gedin onu araşdırın, nə qədər bu məsələ ilə bağlı eyni qurumu pazlamaq olar?
⠀
P.S. Heç kim düşünməsin ki, bu Agentliyi mən müdafiyə edirəm, BNA-nın heç də hər işi ideal və mənim ürəyimcə deyil, bu haqda səhifədə və saytda kifayət qədər də paylaşımlar həsr etmişəm.
⠀
Amma reallıq odur ki, əgər biz "İnsan yönümlü şəhərlər"dən danışırıqsa, bu anlayışı sözügedən Agentlikdə ən azı düzgün başa düşürlər. İmkan verin işləsinlər.
⠀
1. Şəhərdə müasir mobillik konsepsiyasını anlayan, şəhərdə piyada, velosiped və ictimai nəqliyyatın şəxsi ictimai nəqliyyatdan daha üstün olmasını anlayan bəlkə də yeganə yüksək vəzifəli məmurdur.
⠀
2. Bir çox məsələlərin həll edilməsində BNA-nın hazırda kifayət qədər "sözükeçən" gücü yoxdur. Şəhərdə hələ də İcra Hakimiyyəti, Dövlət Yol Polisi və Yol Hərəkəti Komissiyasının qərarları və rəyləri Bakı Nəqliyyat Agentliyinin daxilində qaynayan potensialının reallaşdırılmasına imkan vermir. Sadaladığım qurumlarda hələ də köhnə, sovet təfəkkürlü insanlar çalışır.
⠀
3. İkinci bənddən irəli gələn misallar - bir çox avtobus zolaqlarına razılıq verilmir, icra hakimiyyətləri səkiləri obyektlərdən boşaltmaq fikri yoxdur, şəhərdə hələ də yerüstü və yeraltı piyada keçidləri tikilir (baxmayaraq ki, BNA-da bunun qeyri-effektiv olmasını qeyd edirlər).
⠀
4. Jurnalistləri maraqlandıran yeganə mövzu "parkovşik"lərdir. Hər halda konfransdan sonra KİV-də çıxan əksər başlıqlar buna həsr olunmuşdur. Təbii ki, parklanma siyasətinin olmaması Bakının böyük bir ayıbıdır, amma bu sarı jiletləri insanların öz "krışa"sı var, gedin onu araşdırın, nə qədər bu məsələ ilə bağlı eyni qurumu pazlamaq olar?
⠀
P.S. Heç kim düşünməsin ki, bu Agentliyi mən müdafiyə edirəm, BNA-nın heç də hər işi ideal və mənim ürəyimcə deyil, bu haqda səhifədə və saytda kifayət qədər də paylaşımlar həsr etmişəm.
⠀
Amma reallıq odur ki, əgər biz "İnsan yönümlü şəhərlər"dən danışırıqsa, bu anlayışı sözügedən Agentlikdə ən azı düzgün başa düşürlər. İmkan verin işləsinlər.
🇦🇿 Regionlarımıza da bir baş çəkək.
⠀
Məlum olduğu kimi, Şəmkirin icra başçısı rayonun abadlaşdırılmasına ayrılan vəsaitin mənimsəməsinə görə həbs edilib.
⠀
Bu fotoda isə Şəmkirin mərkəz küçələrindən biridir. Fikir verin, bu küçədə səki adlanan bir hissə demək olar ki mövcud deyil. Hətta zibil qutusu yolun hərəkət hissəsində yerləşdirilib. Amma 4-5 metrlik avtomobil zolaqları öz yerindədir.
⠀
Təəssüf ki, belə mənzərə bir çox rayonlarımızda müşahidə olunur. Çünki icra başçılarının fikri korrupsiya qarışır, onlar "yaxşı abadlaşdırma" və "düzgün şəhərsalma" nədir anlayışından adətən çox uzaq olur.
⠀
Onlar üçün küçəyə asfaltın çəkilməsi və yolun maksimal dərəcədə genişləndirilməsi "abadlıq" sayılır. Bunun fəsadları, o cümlədən belə küçələrdə ağır qəzaların baş vermə riski heç kimi maraqlandırmır.
⠀
Məlum olduğu kimi, Şəmkirin icra başçısı rayonun abadlaşdırılmasına ayrılan vəsaitin mənimsəməsinə görə həbs edilib.
⠀
Bu fotoda isə Şəmkirin mərkəz küçələrindən biridir. Fikir verin, bu küçədə səki adlanan bir hissə demək olar ki mövcud deyil. Hətta zibil qutusu yolun hərəkət hissəsində yerləşdirilib. Amma 4-5 metrlik avtomobil zolaqları öz yerindədir.
⠀
Təəssüf ki, belə mənzərə bir çox rayonlarımızda müşahidə olunur. Çünki icra başçılarının fikri korrupsiya qarışır, onlar "yaxşı abadlaşdırma" və "düzgün şəhərsalma" nədir anlayışından adətən çox uzaq olur.
⠀
Onlar üçün küçəyə asfaltın çəkilməsi və yolun maksimal dərəcədə genişləndirilməsi "abadlıq" sayılır. Bunun fəsadları, o cümlədən belə küçələrdə ağır qəzaların baş vermə riski heç kimi maraqlandırmır.
Bir çox sürücülərdə "koqnitiv dissonans" adlanan bir sindromu müşayiət edirəm.
⠀
Bir tərəfdən onlar deyir: "Əvvəl ictimai nəqliyyatı düzəldin, sonra mən maşını evdə qoyub avtobusla gələrəm".
⠀
İctimai nəqliyyatın yaxşılaşdırılmasına dair əsas görülən tədbirlərdən biri ayrılmış avtobus zolaqlarıdır. Ayrılmış zolaqlar imkan verir ki avtobuslar tıxacda qalmasın və öz qrafikə uyğun fasiləsiz hərəkət eləsin.
⠀
Lakin bu cür zolaqlar təşkil olunan kimi, elə həmin sürücülər tumanları başına çəkdilər ki, bəs "elə etməyin, yolumuzu daralır!".
⠀
Münafiq olmayın.
⠀
Bir tərəfdən onlar deyir: "Əvvəl ictimai nəqliyyatı düzəldin, sonra mən maşını evdə qoyub avtobusla gələrəm".
⠀
İctimai nəqliyyatın yaxşılaşdırılmasına dair əsas görülən tədbirlərdən biri ayrılmış avtobus zolaqlarıdır. Ayrılmış zolaqlar imkan verir ki avtobuslar tıxacda qalmasın və öz qrafikə uyğun fasiləsiz hərəkət eləsin.
⠀
Lakin bu cür zolaqlar təşkil olunan kimi, elə həmin sürücülər tumanları başına çəkdilər ki, bəs "elə etməyin, yolumuzu daralır!".
⠀
Münafiq olmayın.
🚷 Piyada zolaqlarının çəkilməsinə yanaşma çox zəifdir.
⠀
Əvvəllər Bakıda pandusların olmaması problem idi, amma indi pandus təşkil edilir, lakin "zebra"-nı çəkməyə unudurlar.
⠀
Bir çox hallarda piyada zolağının olmaması sürücüləri yolayrıcılarda, giriş-çıxış zonalarda park etməyə imkan yaradır. Çünki bu cür sürücülər burada piyada keçidini ya görmürlər, ya da görsələr belə həmin ərazidə heç bir nişanlanma olmadığından özlərini daha cəzasız hiss edirlər.
⠀
Əvvəllər Bakıda pandusların olmaması problem idi, amma indi pandus təşkil edilir, lakin "zebra"-nı çəkməyə unudurlar.
⠀
Bir çox hallarda piyada zolağının olmaması sürücüləri yolayrıcılarda, giriş-çıxış zonalarda park etməyə imkan yaradır. Çünki bu cür sürücülər burada piyada keçidini ya görmürlər, ya da görsələr belə həmin ərazidə heç bir nişanlanma olmadığından özlərini daha cəzasız hiss edirlər.
🇷🇺 Bu il Moskvada diaqonal piyada keçidlərində yeni nişanlanma tətbiq olunacaq.
⠀
Əvvəllər diaqonal olan tərəf də "zebra" ilə nişanlanırdı, amma bundan sonra yalnız keçidlərin hüdudlarını göstərən punktir xətt çəkiləcək.
⠀
Bu həm daha az boyanın istifadəsinə, eyni zamanda avtomobil və motosikletlərin təkərlərinin sürüşməsini azaldacaq.
⠀
Moskvada hal hazırda 41 diaqonal piyada keçidi mövcuddur. Onlar yüksək piyada axını olan bir çox iri şəhərlərdə tətbiq olunsa da, Bakıda belə bir təcrübə hələ ki mövcud deyil.
⠀
Əvvəllər diaqonal olan tərəf də "zebra" ilə nişanlanırdı, amma bundan sonra yalnız keçidlərin hüdudlarını göstərən punktir xətt çəkiləcək.
⠀
Bu həm daha az boyanın istifadəsinə, eyni zamanda avtomobil və motosikletlərin təkərlərinin sürüşməsini azaldacaq.
⠀
Moskvada hal hazırda 41 diaqonal piyada keçidi mövcuddur. Onlar yüksək piyada axını olan bir çox iri şəhərlərdə tətbiq olunsa da, Bakıda belə bir təcrübə hələ ki mövcud deyil.
Audio
Bu dəfə şəhərdə parklanmadan danışırıq. Bir çox əxsər hesab edirlər ki, onlar avtomobil alıblarsa, hər kəs ona bir yer borcludur. Əslində necə olmalıdır? Podkastımızı dinləyib paylaşmağı və şərh yazmağı da unutmayın.
Sabah Operativ Qərargahın brifinqi gözlənilir.
⠀
Məni belə tədbirlərə təəssüf ki, çağırmırlar, ona görə özünə hörmət edən bir jurnalist varsa, çatdırsın ki, qeyri-iş günlərində ictimai nəqliyyatın işləməməsi yoluxma sayına heç bir təsir göstərmir.
⠀
Kimin şübhəsi varsa Novruz Bayramından sonrakı statistikaya nəzər yetirsin, xəstələrin sayı əksinə artmışdır.
⠀
Lakin, bu adi insanların büdcəsinə ciddi təsir edir (taksidən istifadə etmək məcbur qalır), tıxacların əlindən isə şəhərdə tərpənmək mümkün deyil.
⠀
Məni belə tədbirlərə təəssüf ki, çağırmırlar, ona görə özünə hörmət edən bir jurnalist varsa, çatdırsın ki, qeyri-iş günlərində ictimai nəqliyyatın işləməməsi yoluxma sayına heç bir təsir göstərmir.
⠀
Kimin şübhəsi varsa Novruz Bayramından sonrakı statistikaya nəzər yetirsin, xəstələrin sayı əksinə artmışdır.
⠀
Lakin, bu adi insanların büdcəsinə ciddi təsir edir (taksidən istifadə etmək məcbur qalır), tıxacların əlindən isə şəhərdə tərpənmək mümkün deyil.
Belə başa düşdüm ki, brifinqdə jurnalistlərə heç sual verməyə icazə vermədilər.
Qərargah deyil e, multfilmdir.
Qərargah deyil e, multfilmdir.
Bir ilə yaxın müddət ərzində ictimai nəqliyyatda məhdudiyyətlərin hələ də tətbiq edilməsində qismən günahı Bakı Metropoliteni, Bakı Nəqliyyat Agentliyi və Dövlət Yol Polisində görürəm.
Bu qurumların heç birinin operativ qərargahının qərarlarına təsir edə bilməyəcəyinə inanmıram.
Bu qurumların heç birinin operativ qərargahının qərarlarına təsir edə bilməyəcəyinə inanmıram.
Hövsan qəsəbəsində BNA yaxşı bir piyada keçidi təşkil edib.
⠀
✅ Eynisəviyyəli
✅ Nizamlanan
✅ Təhlükəsizlik adacıqlı
✅ Panduslu
✅ İşıqlandırılan (ümid edirəm işıq dirəkləri işlək vəziyyətdədir)
⠀
Düzdür, burada keçiddən sonra səki harasa yox olur, amma bu artıq digər problemdir.
⠀
✅ Eynisəviyyəli
✅ Nizamlanan
✅ Təhlükəsizlik adacıqlı
✅ Panduslu
✅ İşıqlandırılan (ümid edirəm işıq dirəkləri işlək vəziyyətdədir)
⠀
Düzdür, burada keçiddən sonra səki harasa yox olur, amma bu artıq digər problemdir.
Mənasız yerüstü keçidinin tikintisini dayandırdılar, deyəsən.
⠀
Yadınıza gəlirsə, Koroğlu Rəhimov küçəsində yerüstü piyada keçidinin tikintisinə başlamışdılar. Beləliklə, buradakı nizamlanmayan "zebra"nı silib daha bir küçəni əlçatmaz etmək istəyirdilər.
⠀
Amma deyəsən bu qərar təxirə salındı. Artıq burada eynisəviyyəli piyada keçidini saxlayıb, onu svetoforla nizamlayacaqlar.
⠀
P.S. "İndi burada tıxaclar olacaq, imkan verin maşın sürək" şərhlər gəlsin 😅
⠀
Əksinə, svetoforlar avtomobil axınını tənzimləyir, onu bütün küçə boyu bərabərləşdirir. Şəhər küçələri minlərlə avtomobilin eyni anda hərəkət etməsinə uyğunlaşdırılmayıb. Ətraflı birinci şərhdə.
⠀
Yadınıza gəlirsə, Koroğlu Rəhimov küçəsində yerüstü piyada keçidinin tikintisinə başlamışdılar. Beləliklə, buradakı nizamlanmayan "zebra"nı silib daha bir küçəni əlçatmaz etmək istəyirdilər.
⠀
Amma deyəsən bu qərar təxirə salındı. Artıq burada eynisəviyyəli piyada keçidini saxlayıb, onu svetoforla nizamlayacaqlar.
⠀
P.S. "İndi burada tıxaclar olacaq, imkan verin maşın sürək" şərhlər gəlsin 😅
⠀
Əksinə, svetoforlar avtomobil axınını tənzimləyir, onu bütün küçə boyu bərabərləşdirir. Şəhər küçələri minlərlə avtomobilin eyni anda hərəkət etməsinə uyğunlaşdırılmayıb. Ətraflı birinci şərhdə.
👍👎Bakı Nəqliyyat Agentliyinin yaxşı və pis əməlləri
⠀
Bir müddət əvvəl Bakı Nəqliyyat Agentliyinin press-konfransından sonra, bir paylaşım etdim, həmin qurumu, qısaca desək, təriflədim. Gözlədiyim ki, bəzi şərhlər neqativ xarakter daşıdı, hətta BNA-nın bəzi səhvlərinə haqq qazandırmağımda ittiham etdilər.
⠀
Düşündüm ki, ayrıca bir bloq-post hazırlayım və tək yaxşı əməllərini yox, bəyənmədiyim işləri haqqında bəhs edim, nümunələrlə izah edim. Balansı qorumaq üçün 5/5 proporsiyasını qoruyacam.
👉 https://city4people.az/post/bna-yaxsi-pis-amallari/
⠀
Bir müddət əvvəl Bakı Nəqliyyat Agentliyinin press-konfransından sonra, bir paylaşım etdim, həmin qurumu, qısaca desək, təriflədim. Gözlədiyim ki, bəzi şərhlər neqativ xarakter daşıdı, hətta BNA-nın bəzi səhvlərinə haqq qazandırmağımda ittiham etdilər.
⠀
Düşündüm ki, ayrıca bir bloq-post hazırlayım və tək yaxşı əməllərini yox, bəyənmədiyim işləri haqqında bəhs edim, nümunələrlə izah edim. Balansı qorumaq üçün 5/5 proporsiyasını qoruyacam.
👉 https://city4people.az/post/bna-yaxsi-pis-amallari/
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Bu gün Moskva metropolitenin 86 yaşı tamam olur.
1935-ci ildən bəri həmin metroda istifadə olunan qatar tiplərinin əksəriyyəti Bakıda da istismar olunub.
Əhalisi 1 milyondan çox olan şəhərlərdə metro ən effektiv ictimai nəqliyyat hesab olunur.
Rusiyanın paytaxtında pandemiya başlayandan metro 1 gün belə fasilə etməyib. Bakıda isə hələ də onun bağlı qalması yollarda və avtobuslarda sıxlığının əsas səbəbi olaraq qalır.
1935-ci ildən bəri həmin metroda istifadə olunan qatar tiplərinin əksəriyyəti Bakıda da istismar olunub.
Əhalisi 1 milyondan çox olan şəhərlərdə metro ən effektiv ictimai nəqliyyat hesab olunur.
Rusiyanın paytaxtında pandemiya başlayandan metro 1 gün belə fasilə etməyib. Bakıda isə hələ də onun bağlı qalması yollarda və avtobuslarda sıxlığının əsas səbəbi olaraq qalır.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🤦♂️DYP yenə də yeraltı və yerüstü piyada keçidlərinin tikintisini təbliğ edir, baş verən qəzalarda isə piyadaların özlərini günahlandırır.
⠀
Bu "StreetsforLife" və "Love30" kağızda gözəl lozunq kimi görünə bilər.
⠀
Amma nə qədər ki, yol hərəkətinin təhlükəsizliyinə cavabdeh olan dövlət strukturu belə mövqelər saxlayacaq, piyadaların təhlükəsizliyindən danışmaq mənasızdır.
⠀
Bu arada, Bakıda 30 km/s təyin edilən heç bir küçə yoxdur (hətta planda), ona görə bu cür həftəliklər sadəcə bir şou xarakterini daşıyır.
⠀
Bu "StreetsforLife" və "Love30" kağızda gözəl lozunq kimi görünə bilər.
⠀
Amma nə qədər ki, yol hərəkətinin təhlükəsizliyinə cavabdeh olan dövlət strukturu belə mövqelər saxlayacaq, piyadaların təhlükəsizliyindən danışmaq mənasızdır.
⠀
Bu arada, Bakıda 30 km/s təyin edilən heç bir küçə yoxdur (hətta planda), ona görə bu cür həftəliklər sadəcə bir şou xarakterini daşıyır.