Строительство Балийского метрополитена
Правительство планирует построить на Бали метро стоимостью USD 876.000.000, чтобы преодолеть пробки на Бали, особенно в аэропорту И Густи Нгурах Рай. По оценкам правительства в 2026 году в аэропорту возникнут серьезные заторы, поскольку в нем будут находиться 24 миллиона пассажиров.
Бали действительно нуждается в общественном транспорте, потому что плотность населения становится выше, а туристов все больше. Однако, по словам председателя Форума железнодорожного и междугороднего транспорта Индонезийского транспортного общества Адитья Дви Лаксана, на Бали необходим общественный транспорт не в виде поездов, а в виде развития уже существующего дорожного общественного транспорта.
Причина в том, что строительство железной дороги требует длительного времени и больших затрат, особенно если она строится под землей. Перед началом строительства необходимо провести углубленное исследование первоначальных потребностей туристических направлений сообщества, чтобы построенный вид железнодорожного транспорта мог оптимально удовлетворить потребности сообщества.
«Развитие дорожного общественного транспорта, такого как автобус Rapid Transit, микроавтобусы и маршрутные автобусы, на самом деле лучше и более оптимальны на Бали», — сказал он. Однако наземный общественный транспорт, который можно развивать на Бали, — это не большие автобусы, а микроавтобусы и маршрутные такси, поскольку дороги на Бали узкие.
Затем развитие наземного общественного транспорта также должно сопровождаться ограничениями на использование частных транспортных средств в туристических зонах или определенных районах. Это делается для того, чтобы сформировать культуру использования общественного транспорта у балийцев, которые ранее зависели от использования частных транспортных средств. «Поскольку на Бали общественный транспорт развит не оптимально, поэтому широко используется личный транспорт», — сказал он. После успешного развития автомобильного общественного транспорта правительство сможет построить железнодорожный общественный транспорт, что потребует много времени и денег.
Ветка протяженностью 6 км с 5 остановками должна соединить международный аэропорт Бали с основной транспортной артерией — Сансет Роуд. Это для начала. Еще есть один более смелый план по созданию железнодорожного сообщения вокруг всего острова. Его уже оценили в $20 млрд.
Правительство планирует построить на Бали метро стоимостью USD 876.000.000, чтобы преодолеть пробки на Бали, особенно в аэропорту И Густи Нгурах Рай. По оценкам правительства в 2026 году в аэропорту возникнут серьезные заторы, поскольку в нем будут находиться 24 миллиона пассажиров.
Бали действительно нуждается в общественном транспорте, потому что плотность населения становится выше, а туристов все больше. Однако, по словам председателя Форума железнодорожного и междугороднего транспорта Индонезийского транспортного общества Адитья Дви Лаксана, на Бали необходим общественный транспорт не в виде поездов, а в виде развития уже существующего дорожного общественного транспорта.
Причина в том, что строительство железной дороги требует длительного времени и больших затрат, особенно если она строится под землей. Перед началом строительства необходимо провести углубленное исследование первоначальных потребностей туристических направлений сообщества, чтобы построенный вид железнодорожного транспорта мог оптимально удовлетворить потребности сообщества.
«Развитие дорожного общественного транспорта, такого как автобус Rapid Transit, микроавтобусы и маршрутные автобусы, на самом деле лучше и более оптимальны на Бали», — сказал он. Однако наземный общественный транспорт, который можно развивать на Бали, — это не большие автобусы, а микроавтобусы и маршрутные такси, поскольку дороги на Бали узкие.
Затем развитие наземного общественного транспорта также должно сопровождаться ограничениями на использование частных транспортных средств в туристических зонах или определенных районах. Это делается для того, чтобы сформировать культуру использования общественного транспорта у балийцев, которые ранее зависели от использования частных транспортных средств. «Поскольку на Бали общественный транспорт развит не оптимально, поэтому широко используется личный транспорт», — сказал он. После успешного развития автомобильного общественного транспорта правительство сможет построить железнодорожный общественный транспорт, что потребует много времени и денег.
Ветка протяженностью 6 км с 5 остановками должна соединить международный аэропорт Бали с основной транспортной артерией — Сансет Роуд. Это для начала. Еще есть один более смелый план по созданию железнодорожного сообщения вокруг всего острова. Его уже оценили в $20 млрд.
Аэропорт Бали готовится отметить самый загруженный для туризма год
C января по июнь 2024 года международный аэропорт обслужил 11 миллионов пассажиров: 4.696.929 внутренних и 6.562.090 международных, а это 74.563 пассажиров в сутки.
Наибольшее количество рейсов произошло в июне 2024 года - аэропорт обслужил 2.060.098 пассажиров и совершил 11.918 рейсов.
В первом полугодии 2024 года количество пассажиров выросло на 16% по сравнению с тем же периодом 2023 года.
Самыми популярными направления по прежнему остаются:
🇸🇬 Сингапур - 1.337.548 пассажиров
🇲🇾 Куала-Лумпур - 861.749 пассажиров
🇦🇺 Перт - 494.757 пассажиров
Максимальная пропускная способность аэропорта Бали на данный момент составляет 24 млн пассажиров, поэтому управление аэропорта в срочном порядке наращивает мощности.
По словам директора аэропорта, в кратчайшие сроки планируется увеличить пропускную способность до 32 млн пассажиров в год. Этого должно хватить до 2031 года.
C января по июнь 2024 года международный аэропорт обслужил 11 миллионов пассажиров: 4.696.929 внутренних и 6.562.090 международных, а это 74.563 пассажиров в сутки.
Наибольшее количество рейсов произошло в июне 2024 года - аэропорт обслужил 2.060.098 пассажиров и совершил 11.918 рейсов.
В первом полугодии 2024 года количество пассажиров выросло на 16% по сравнению с тем же периодом 2023 года.
Самыми популярными направления по прежнему остаются:
🇸🇬 Сингапур - 1.337.548 пассажиров
🇲🇾 Куала-Лумпур - 861.749 пассажиров
🇦🇺 Перт - 494.757 пассажиров
Максимальная пропускная способность аэропорта Бали на данный момент составляет 24 млн пассажиров, поэтому управление аэропорта в срочном порядке наращивает мощности.
По словам директора аэропорта, в кратчайшие сроки планируется увеличить пропускную способность до 32 млн пассажиров в год. Этого должно хватить до 2031 года.
Бали в ТОП-3 лучших островов мира 2024
По мнению читателей Travel + Leisure, когда речь идет о релаксе, азиатские острова - лучшие в этом деле. В опросе этого года читатели отметили роскошные пляжи, бирюзовые воды и приятное путешествие.
В опросе 2024 года приняли участие более 186.000 читателей Travel + Leisure., а острова были оценены по следующим критериям:
⁃ Природные достопримечательности / мероприятия / пляжи
⁃ Рестораны / еда
⁃ Лояльность местных жителей
Бали традиционно выбирают за культурный отдых, старинные храмы, церемонии, великолепные пляжи, рестораны и гостеприимство.
А вот первая десятка лучших островов:
🇲🇻1. Мальдивы
🇻🇳2. Фукуок, Вьетнам
🇮🇩3. Бали, Индонезия
🇬🇷4. Милос, Греция
🇩🇴5. Доминика
🇬🇷6. Крит, Греция
🇭🇷7. Хвар, Хорватия
🇪🇨8. Галапагосы, Эквадор
🇹🇭9. Самуй, Таиланд
🇦🇺10. Большой Барьерный Риф, Австралия
По мнению читателей Travel + Leisure, когда речь идет о релаксе, азиатские острова - лучшие в этом деле. В опросе этого года читатели отметили роскошные пляжи, бирюзовые воды и приятное путешествие.
В опросе 2024 года приняли участие более 186.000 читателей Travel + Leisure., а острова были оценены по следующим критериям:
⁃ Природные достопримечательности / мероприятия / пляжи
⁃ Рестораны / еда
⁃ Лояльность местных жителей
Бали традиционно выбирают за культурный отдых, старинные храмы, церемонии, великолепные пляжи, рестораны и гостеприимство.
А вот первая десятка лучших островов:
🇲🇻1. Мальдивы
🇻🇳2. Фукуок, Вьетнам
🇮🇩3. Бали, Индонезия
🇬🇷4. Милос, Греция
🇩🇴5. Доминика
🇬🇷6. Крит, Греция
🇭🇷7. Хвар, Хорватия
🇪🇨8. Галапагосы, Эквадор
🇹🇭9. Самуй, Таиланд
🇦🇺10. Большой Барьерный Риф, Австралия
Новости о строительстве окружной дороги на Буките
Лидеры Бали предлагают новые решения для решения проблем с пробками на дорогах в основных туристических точках острова. Поскольку курорты Улувату и Унгасан растут в геометрической прогрессии, на вспомогательной дорожной инфраструктуре появляются проблемы.
Поскольку за последние десять лет на полуострове Букит наблюдался быстрый рост туризма, а за последние пять лет произошел массовый бум, дорожная система остро нуждается во внимании, чтобы выдержать беспрецедентный объем транспортного потока.
Первый этап строительства Южной кольцевой дороги уже начался от Силигиты до Савангана, а следующий этап начнется от Каранг Маса, Пури Гадинга и Улувату.
Пробки, которые часто возникают на улице Джалан Рая Улувату, прямо перед парком культуры GWK, вызваны тем, что здесь только одна подъездная дорога. Поэтому правительство Бадунга планирует проложить новый подъездной путь на юге, при этом приобретение земли, как ожидается, будет завершено в 2024 году с бюджетом в 250 миллиардов индонезийских рупий.
В 2025 году правительство добавит еще 300 миллиардов индонезийских рупий на дальнейшее приобретение земли.
Есть большая надежда, что инвестиции в эти проекты будут иметь большое значение для уменьшения заторов и повышения комфорта для местных жителей и туристов, посещающих Улувату, Унгасан и прилегающие районы.
Лидеры Бали предлагают новые решения для решения проблем с пробками на дорогах в основных туристических точках острова. Поскольку курорты Улувату и Унгасан растут в геометрической прогрессии, на вспомогательной дорожной инфраструктуре появляются проблемы.
Поскольку за последние десять лет на полуострове Букит наблюдался быстрый рост туризма, а за последние пять лет произошел массовый бум, дорожная система остро нуждается во внимании, чтобы выдержать беспрецедентный объем транспортного потока.
Первый этап строительства Южной кольцевой дороги уже начался от Силигиты до Савангана, а следующий этап начнется от Каранг Маса, Пури Гадинга и Улувату.
Пробки, которые часто возникают на улице Джалан Рая Улувату, прямо перед парком культуры GWK, вызваны тем, что здесь только одна подъездная дорога. Поэтому правительство Бадунга планирует проложить новый подъездной путь на юге, при этом приобретение земли, как ожидается, будет завершено в 2024 году с бюджетом в 250 миллиардов индонезийских рупий.
В 2025 году правительство добавит еще 300 миллиардов индонезийских рупий на дальнейшее приобретение земли.
Есть большая надежда, что инвестиции в эти проекты будут иметь большое значение для уменьшения заторов и повышения комфорта для местных жителей и туристов, посещающих Улувату, Унгасан и прилегающие районы.
Новости по аэропорту на Севере Бали
Разморозка этого проекта была одним из предвыборных обещаний победившего на выборах президента Прабово Субианто.
Хотя международный аэропорт имени Густи Нгурах Рай на данный момент имеет достаточную пропускную способность, чтобы обслуживать более семи миллионов международных прибытий в год, он приближается к максимальному пределу, а из-за его расположения в центральной части юга острова туристы часто упускают из виду туристические возможности на крайнем западе провинции.
Бали на самом деле удивительно большой, большинство посетителей, приезжающих сюда впервые, не понимают, что такие районы, как Амед на востоке, Ловина на севере и Национальный парк Западного Бали, находятся как минимум в 4 часах езды от аэропорта Бали, а при плохом движении и дольше.
Министр Сандиага Уно сообщил, что среднее количество внутренних туристов, путешествующих по воздуху, составляет всего 10%, морские маршруты занимают также 10%, при этом наземные поездки составляют 80% внутренних поездок.
Он хочет, чтобы новое правительство провело углубленное исследование относительно того, действительно ли аэропорт Северного Бали жизнеспособен или наиболее экологически чистым и экономически выгодным вариантом является продвижение аэропорта Баньюванги и инвестиции в улучшение паромного сообщения между Восточной Явой и Западным Бали.
Разморозка этого проекта была одним из предвыборных обещаний победившего на выборах президента Прабово Субианто.
Хотя международный аэропорт имени Густи Нгурах Рай на данный момент имеет достаточную пропускную способность, чтобы обслуживать более семи миллионов международных прибытий в год, он приближается к максимальному пределу, а из-за его расположения в центральной части юга острова туристы часто упускают из виду туристические возможности на крайнем западе провинции.
Бали на самом деле удивительно большой, большинство посетителей, приезжающих сюда впервые, не понимают, что такие районы, как Амед на востоке, Ловина на севере и Национальный парк Западного Бали, находятся как минимум в 4 часах езды от аэропорта Бали, а при плохом движении и дольше.
Министр Сандиага Уно сообщил, что среднее количество внутренних туристов, путешествующих по воздуху, составляет всего 10%, морские маршруты занимают также 10%, при этом наземные поездки составляют 80% внутренних поездок.
Он хочет, чтобы новое правительство провело углубленное исследование относительно того, действительно ли аэропорт Северного Бали жизнеспособен или наиболее экологически чистым и экономически выгодным вариантом является продвижение аэропорта Баньюванги и инвестиции в улучшение паромного сообщения между Восточной Явой и Западным Бали.
Бесплатный трансфер на электрическом автобусе для туристов Нуса-Дуа
Нуса-Дуа, расположенный на юге Бали, является самой роскошной курортной зоной острова и является домом для самой высокой концентрации пятизвездочного отдыха в любой точке провинции.
Теперь менеджеры подтвердили, что они повышают уровень обслуживания для любящих роскошь гостей с помощью бесплатного трансфера, который также помогает окружающей среде.
В рамках миссии Нуса Дуа по поддержке развития зеленой экосистемы и достижению целей по сокращению выбросов в туристическом секторе Индонезийская аккумуляторная корпорация (IBC) объединилась с Индонезийским агентством по развитию туризма (ITDC) для запуска пилотного проекта с использованием электрических маршрутные автобусы и электрические мотоциклы в районе Нуса Дуа.
Это не только помогает обеспечить устойчивое управление ведущими туристическими курортами Бали, но и приносит прямую выгоду туристам. Благодаря меньшему загрязнению автотранспортом, шумовому загрязнению и количеству транспортных средств, работающих в этом районе, Нуса Дуа останется мирным и здоровым местом для уединения.
Он подтвердил, что в рамках этого сотрудничества в Нуса-Дуа будут представлены не только электромобили. Новое партнерство также будет распространено на другие области энергетического сектора, такие как системы хранения энергии для резервного питания, солнечные панели, электронные автобусы, электромобили и так далее.
Нуса Дуа не первый город, который начал использовать электрические автобусы и тележки на Бали. Десятки 5-звездочных отелей уже предлагают гостям бесплатные услуги трансфера на электромобилях, и эти услуги начинают все более широко внедряться и в ведущих туристических достопримечательностях.
Менеджеры по туризму Jatiluwih Rice Terraces подтвердили, что они только что ввели услугу трансфера на электромобилях, чтобы туристы могли более легко и с удовольствием добраться до всемирно известных рисовых террас с автостоянки и из зоны приема аттракциона.
Еще один плюс в пользу выбора нашего проекта 😎
Нуса-Дуа, расположенный на юге Бали, является самой роскошной курортной зоной острова и является домом для самой высокой концентрации пятизвездочного отдыха в любой точке провинции.
Теперь менеджеры подтвердили, что они повышают уровень обслуживания для любящих роскошь гостей с помощью бесплатного трансфера, который также помогает окружающей среде.
В рамках миссии Нуса Дуа по поддержке развития зеленой экосистемы и достижению целей по сокращению выбросов в туристическом секторе Индонезийская аккумуляторная корпорация (IBC) объединилась с Индонезийским агентством по развитию туризма (ITDC) для запуска пилотного проекта с использованием электрических маршрутные автобусы и электрические мотоциклы в районе Нуса Дуа.
Это не только помогает обеспечить устойчивое управление ведущими туристическими курортами Бали, но и приносит прямую выгоду туристам. Благодаря меньшему загрязнению автотранспортом, шумовому загрязнению и количеству транспортных средств, работающих в этом районе, Нуса Дуа останется мирным и здоровым местом для уединения.
Он подтвердил, что в рамках этого сотрудничества в Нуса-Дуа будут представлены не только электромобили. Новое партнерство также будет распространено на другие области энергетического сектора, такие как системы хранения энергии для резервного питания, солнечные панели, электронные автобусы, электромобили и так далее.
Нуса Дуа не первый город, который начал использовать электрические автобусы и тележки на Бали. Десятки 5-звездочных отелей уже предлагают гостям бесплатные услуги трансфера на электромобилях, и эти услуги начинают все более широко внедряться и в ведущих туристических достопримечательностях.
Менеджеры по туризму Jatiluwih Rice Terraces подтвердили, что они только что ввели услугу трансфера на электромобилях, чтобы туристы могли более легко и с удовольствием добраться до всемирно известных рисовых террас с автостоянки и из зоны приема аттракциона.
Еще один плюс в пользу выбора нашего проекта 😎
Статистика по расходам туристов на Бали
Центральное статистическое агентство Индонезии опубликовало новые данные о покупательских привычках иностранных туристов в 2023 году.
Данные показывают, что туристы с самыми высокими расходами приезжают из Европы, поскольку Остров Богов также был назван лучшим местом отдыха для европейских туристов в 2024 году.
Для иностранных туристов, посетивших Индонезию с целью отдыха, средние расходы составили USD 1.788 за период их пребывания. Туристы, прибывшие в Индонезию по делам бизнеса или по личным причинам, потратили в среднем USD 1.585 и USD 921 соответственно.
Что касается демографии путешественников, посещающих Индонезию, в том числе главный пункт назначения страны Бали, основными занятиями путешественников были люди, занимающие руководящие должности.
В целом международные туристы, посетившие Индонезию в 2023 году, потратили в среднем USD 1.625 за посещение, что на 12,25% больше, чем в 2022 году.
По сравнению с допандемийной ситуацией до средние расходы иностранных туристов в 2023 году даже выше, чем средние расходы иностранных туристов в 2019 году, которые составили всего USD 1.146. Увеличение средних расходов иностранных туристов за посещение в 2023 году частично связано с увеличением средней продолжительности пребывания иностранных туристов с 12,45 ночей в среднем в 2022 году до 12,71 ночей в среднем в 2023 году.
Вот пятерка лидеров:
1️⃣Австрия 🇦🇹— USD 4.274
2️⃣Швейцария 🇨🇭— USD 4.151
3️⃣Великобритания 🇬🇧— USD 3.394
4️⃣Италия 🇮🇹— USD 3.296
5️⃣Норвегия 🇳🇴— USD 3.206
Можно предположить, что пятерка лидеров связана в том числе с продолжительностью поездки, так как европейцам сюда лететь почти сутки, поэтому приезжать сюда на неделю практически бессмысленно. Тогда как из соседних стран, в первую очередь Сингапура и Австралии, перелет составит всего несколько часов.
Во всем остальном цифры вполне подтверждают общую концепцию современного Бали, когда классические туристы тратят в разы больше, чем другие путешественники.
Особенно эта информация будет актуальна для покупателей недвижимости, а именно на какой сегмент и аудиторию она таргетируется.
Платформа бронирования отелей и путешествий опубликовала данные, которые показывают, что Индонезия является вторым по популярности направлением в Азии среди европейских туристов, уступая только Таиланду.
Центральное статистическое агентство Индонезии опубликовало новые данные о покупательских привычках иностранных туристов в 2023 году.
Данные показывают, что туристы с самыми высокими расходами приезжают из Европы, поскольку Остров Богов также был назван лучшим местом отдыха для европейских туристов в 2024 году.
Для иностранных туристов, посетивших Индонезию с целью отдыха, средние расходы составили USD 1.788 за период их пребывания. Туристы, прибывшие в Индонезию по делам бизнеса или по личным причинам, потратили в среднем USD 1.585 и USD 921 соответственно.
Что касается демографии путешественников, посещающих Индонезию, в том числе главный пункт назначения страны Бали, основными занятиями путешественников были люди, занимающие руководящие должности.
В целом международные туристы, посетившие Индонезию в 2023 году, потратили в среднем USD 1.625 за посещение, что на 12,25% больше, чем в 2022 году.
По сравнению с допандемийной ситуацией до средние расходы иностранных туристов в 2023 году даже выше, чем средние расходы иностранных туристов в 2019 году, которые составили всего USD 1.146. Увеличение средних расходов иностранных туристов за посещение в 2023 году частично связано с увеличением средней продолжительности пребывания иностранных туристов с 12,45 ночей в среднем в 2022 году до 12,71 ночей в среднем в 2023 году.
Вот пятерка лидеров:
1️⃣Австрия 🇦🇹— USD 4.274
2️⃣Швейцария 🇨🇭— USD 4.151
3️⃣Великобритания 🇬🇧— USD 3.394
4️⃣Италия 🇮🇹— USD 3.296
5️⃣Норвегия 🇳🇴— USD 3.206
Можно предположить, что пятерка лидеров связана в том числе с продолжительностью поездки, так как европейцам сюда лететь почти сутки, поэтому приезжать сюда на неделю практически бессмысленно. Тогда как из соседних стран, в первую очередь Сингапура и Австралии, перелет составит всего несколько часов.
Во всем остальном цифры вполне подтверждают общую концепцию современного Бали, когда классические туристы тратят в разы больше, чем другие путешественники.
Особенно эта информация будет актуальна для покупателей недвижимости, а именно на какой сегмент и аудиторию она таргетируется.
Платформа бронирования отелей и путешествий опубликовала данные, которые показывают, что Индонезия является вторым по популярности направлением в Азии среди европейских туристов, уступая только Таиланду.
Туризм Бали в цифрах: 17,6 млрд долларов от туризма в 2024 году
Вот так выглядит прошлое, настоящее и будущее Бали в цифрах по данным Национального агентства планирования:
В 2023 году произошло стремительное восстановление иностранного турпотока с 2,3 млн до 5,4 млн долларов, а доходы от туристического сектора составили 14,6 млрд. долларов.
Прирост иностранного турпотока в 2024 году ожидается на уровне 35%; увеличение дохода от туризма в 2024 году - на уровне 20%, а именно 17,6 млрд. долларов, в 2025 году - 22,1 млрд. долларов.
Также агентство прогнозирует рост объема туристической отрасли, а именно увеличение вклада в ВВП с 4,1% до 4,6%.
Как видим, туристическому сектору Индонезии еще есть куда расти.
Вот так выглядит прошлое, настоящее и будущее Бали в цифрах по данным Национального агентства планирования:
В 2023 году произошло стремительное восстановление иностранного турпотока с 2,3 млн до 5,4 млн долларов, а доходы от туристического сектора составили 14,6 млрд. долларов.
Прирост иностранного турпотока в 2024 году ожидается на уровне 35%; увеличение дохода от туризма в 2024 году - на уровне 20%, а именно 17,6 млрд. долларов, в 2025 году - 22,1 млрд. долларов.
Также агентство прогнозирует рост объема туристической отрасли, а именно увеличение вклада в ВВП с 4,1% до 4,6%.
Как видим, туристическому сектору Индонезии еще есть куда расти.
Сочи обогнал Бали по ценам на недвижимость
По данным руководителя индонезийского подразделения агентства недвижимости «Этажи» и основателя Global Investment Property Ольги Горхиян, Сочи обогнал Бали по стоимости недвижимости.
Эксперт отмечает, что квадратный метр в сочинской новостройке стоит около 302 тыс. руб., в то время как на Бали стартовые цены торгуются на уровне 1,7–2,8 тыс. долларов (155–256,5 тыс. руб.) за квадратный метр.
Госпожа Горхиян считает, что рынок недвижимости в Сочи переоценен, но вскоре цены отреагируют на закрытие льготной ипотеки, поэтому инвесторам стоит присмотреться к другим вариантам.
С 2022 года россиянам по сути закрылись почти все иностранные финансовые рынки и большая часть рынков недвижимости.
Поэтому, вполне логично скупать недвижимость в месте с наилучшим климатом внутри страны. Сочи как раз подходит под это описание.
Здесь драйвером скорее является недостаточное количество предложения, умноженное на высокий местный спрос.
На Бали же рост цен объясняется следующими факторами:
1. Стремительный рост турпотока, что вместе с отсутствием сезонности поднимает арендные ставки.
2. Переезд экспатов со всего мира.
3. Переезд индонезийцов из перегруженных городов.
4. Большие инвестиции в инфраструктуру Бали.
По данным руководителя индонезийского подразделения агентства недвижимости «Этажи» и основателя Global Investment Property Ольги Горхиян, Сочи обогнал Бали по стоимости недвижимости.
Эксперт отмечает, что квадратный метр в сочинской новостройке стоит около 302 тыс. руб., в то время как на Бали стартовые цены торгуются на уровне 1,7–2,8 тыс. долларов (155–256,5 тыс. руб.) за квадратный метр.
Госпожа Горхиян считает, что рынок недвижимости в Сочи переоценен, но вскоре цены отреагируют на закрытие льготной ипотеки, поэтому инвесторам стоит присмотреться к другим вариантам.
С 2022 года россиянам по сути закрылись почти все иностранные финансовые рынки и большая часть рынков недвижимости.
Поэтому, вполне логично скупать недвижимость в месте с наилучшим климатом внутри страны. Сочи как раз подходит под это описание.
Здесь драйвером скорее является недостаточное количество предложения, умноженное на высокий местный спрос.
На Бали же рост цен объясняется следующими факторами:
1. Стремительный рост турпотока, что вместе с отсутствием сезонности поднимает арендные ставки.
2. Переезд экспатов со всего мира.
3. Переезд индонезийцов из перегруженных городов.
4. Большие инвестиции в инфраструктуру Бали.
Партнерство BREIG PROPERTY и AKTIVO!
На сайте AKTIVO появился новый раздел с предложениями по виллам на Бали. Теперь проекты компании BREIG Property представлены на платформе фонда инвестиций в недвижимость Оскара Хартмана. Для удобства проекты можно фильтровать по цене, доходности, площади.
AKTIVO занимается поиском и тщательным подбором объектов, имеющих качественный пул арендаторов и стабильную долгосрочную доходность.
Первый объект, размещенный на сайте AKTIVO — фонд «АКТИВО ОДИН» с супермаркетом «Пятерочка» (г. Люберцы, Московская область), который был приобретен в коллективное владение ещё в начале декабря 2015 года.
Суммы инвестиций составили от 500 тысяч до 20 миллионов рублей. Покупателями выступили, прежде всего, владельцы крупного бизнеса и представители топ-менеджмента российских и зарубежных компаний.
Компания AKTIVO позволяет инвестировать в паи фондов с недвижимостью высокого качества. Эта возможность раньше была доступна только профессиональным игрокам рынка. Такой формат дает позволяет разделить стоимость объекта между участниками. При этом размер инвестиций составит от 300 тысяч до нескольких миллионов. Уровень безопасности остается высоким, а расходы, связанные с отбором и проверкой объектов, несет фонд.
Компания BREIG имеет больший опыт в управлении недвижимостью с 2016 года и берет на себя всю работу с арендаторами, коммунальными службами и государственными органами, что снимает с собственника все риски, связанные с урегулированием конфликтов внутри объекта.
На сайте AKTIVO появился новый раздел с предложениями по виллам на Бали. Теперь проекты компании BREIG Property представлены на платформе фонда инвестиций в недвижимость Оскара Хартмана. Для удобства проекты можно фильтровать по цене, доходности, площади.
AKTIVO занимается поиском и тщательным подбором объектов, имеющих качественный пул арендаторов и стабильную долгосрочную доходность.
Первый объект, размещенный на сайте AKTIVO — фонд «АКТИВО ОДИН» с супермаркетом «Пятерочка» (г. Люберцы, Московская область), который был приобретен в коллективное владение ещё в начале декабря 2015 года.
Суммы инвестиций составили от 500 тысяч до 20 миллионов рублей. Покупателями выступили, прежде всего, владельцы крупного бизнеса и представители топ-менеджмента российских и зарубежных компаний.
Компания AKTIVO позволяет инвестировать в паи фондов с недвижимостью высокого качества. Эта возможность раньше была доступна только профессиональным игрокам рынка. Такой формат дает позволяет разделить стоимость объекта между участниками. При этом размер инвестиций составит от 300 тысяч до нескольких миллионов. Уровень безопасности остается высоким, а расходы, связанные с отбором и проверкой объектов, несет фонд.
Компания BREIG имеет больший опыт в управлении недвижимостью с 2016 года и берет на себя всю работу с арендаторами, коммунальными службами и государственными органами, что снимает с собственника все риски, связанные с урегулированием конфликтов внутри объекта.
Премиальная недвижимость за 1 миллион долларов
Рынки элитного жилья оказались устойчивыми перед лицом повышения процентных ставок в 2023 году.
Индекс показал солидный прирост на 3,1%. Азиатско-Тихоокеанский регион (3,8%) опередил Америку (3,6%) и стал регионом с самыми высокими показателями в мире.
Как и прогнозировалось в прошлом году, солнечные места продолжали опережать темпы роста, в среднем на 4,7%, за ними следовали горнолыжные курорты (3,3%) и города (2,7%).
График предоставляет собой руководство о том, сколько м² вы сможете купить за свои деньги, когда речь идет об элитной жилой недвижимости.
На рынках элитного жилья существуют значительные различия в ценах премиум-класса, что часто удивляет покупателей. Цены на жилье в Дубае могут быть на 134% выше, чем в начале пандемии, но они все равно заметно ниже, чем на более устоявшихся рынках. Здесь за 1 миллион долларов можно купить 91 м² , что в четыре раза больше, чем в Гонконге.
Аналогичная история и со вторым домом, как показано на нашей новой диаграмме, посвященной сельским, прибрежным и альпийским рынкам. На Барбадосе, например, за 1 миллион долларов можно получить 143 м² , что более чем в четыре раза больше элитной площади, чем в Сен-Тропе.
Разброс цен действительно впечатляет, от 16 м² в Монако до 213 м² на Пхукете.
Бали в списке не представлен, так как офиса Knight Frank на Бали нет.
Элитную недвижимость на Бали можно найти по ценам от USD 4.200 за м². Это означает, что за $1 млн можно приобрести около 238 м², что на 25 м² больше, чем на Пхукете. Мелочь, а приятно.
Рынки элитного жилья оказались устойчивыми перед лицом повышения процентных ставок в 2023 году.
Индекс показал солидный прирост на 3,1%. Азиатско-Тихоокеанский регион (3,8%) опередил Америку (3,6%) и стал регионом с самыми высокими показателями в мире.
Как и прогнозировалось в прошлом году, солнечные места продолжали опережать темпы роста, в среднем на 4,7%, за ними следовали горнолыжные курорты (3,3%) и города (2,7%).
График предоставляет собой руководство о том, сколько м² вы сможете купить за свои деньги, когда речь идет об элитной жилой недвижимости.
На рынках элитного жилья существуют значительные различия в ценах премиум-класса, что часто удивляет покупателей. Цены на жилье в Дубае могут быть на 134% выше, чем в начале пандемии, но они все равно заметно ниже, чем на более устоявшихся рынках. Здесь за 1 миллион долларов можно купить 91 м² , что в четыре раза больше, чем в Гонконге.
Аналогичная история и со вторым домом, как показано на нашей новой диаграмме, посвященной сельским, прибрежным и альпийским рынкам. На Барбадосе, например, за 1 миллион долларов можно получить 143 м² , что более чем в четыре раза больше элитной площади, чем в Сен-Тропе.
Разброс цен действительно впечатляет, от 16 м² в Монако до 213 м² на Пхукете.
Бали в списке не представлен, так как офиса Knight Frank на Бали нет.
Элитную недвижимость на Бали можно найти по ценам от USD 4.200 за м². Это означает, что за $1 млн можно приобрести около 238 м², что на 25 м² больше, чем на Пхукете. Мелочь, а приятно.
Прямые рейсы из России на Бали
Новый посол России в Индонезии Сергей Толченов сообщил, что российским авиаперевозчикам пока не удается договориться с индонезийской стороной о старте прямого авиасообщения.
Речь идет о дозаправке, сервисе и других аэропортовых услугах, провайдеры которых, по словам посла, боятся начинать работу с Россией, опасаясь возможных санкций.
Чиновник также сказал, что ждет от Индонезии конкретных шагов для решения этого вопроса.
Мы видим основной проблемой вопросы с авиационными корпорациями Boeing и Airbus, которые не могут сотрудничать с Россией. Поэтому сертифицированного обслуживания с их стороны быть не может.
Еще есть аэропортовые услуги, крупнейшим поставщиком которых в Индонезии является международная турецкая компания Celebi Aviation. Поэтому, если они хотят продолжать работать по всему миру, им тоже нужно очевидно взвешивать риски.
Но возникает вопрос - почему Таиланду можно, а Индонезии нельзя? Для Таиланда туризм - это 20% от ВВП и 5 место по турпотоку с 1,65 млн человек. Для Индонезии туризм - всего 4% и 16 место турпоходу с 161 тыс. человек.
Конечно, Индонезия не хочет брать на себя дополнительные риски, однако русофобией страна не страдает. Легкий пример - открытие банковских счетов. Индонезия как открывала, так и открывает банковские счета российским туристам по обычной туристической визе. С 2022 года на Бали даже специальные туры организовывали по открытию счетов.
Ориентир Бали сейчас направлен к туризму более высокого класса. Поэтому перелет через хорошие авиакомпании с пересадками звучит не так уж и плохо.
Новый посол России в Индонезии Сергей Толченов сообщил, что российским авиаперевозчикам пока не удается договориться с индонезийской стороной о старте прямого авиасообщения.
Речь идет о дозаправке, сервисе и других аэропортовых услугах, провайдеры которых, по словам посла, боятся начинать работу с Россией, опасаясь возможных санкций.
Чиновник также сказал, что ждет от Индонезии конкретных шагов для решения этого вопроса.
Мы видим основной проблемой вопросы с авиационными корпорациями Boeing и Airbus, которые не могут сотрудничать с Россией. Поэтому сертифицированного обслуживания с их стороны быть не может.
Еще есть аэропортовые услуги, крупнейшим поставщиком которых в Индонезии является международная турецкая компания Celebi Aviation. Поэтому, если они хотят продолжать работать по всему миру, им тоже нужно очевидно взвешивать риски.
Но возникает вопрос - почему Таиланду можно, а Индонезии нельзя? Для Таиланда туризм - это 20% от ВВП и 5 место по турпотоку с 1,65 млн человек. Для Индонезии туризм - всего 4% и 16 место турпоходу с 161 тыс. человек.
Конечно, Индонезия не хочет брать на себя дополнительные риски, однако русофобией страна не страдает. Легкий пример - открытие банковских счетов. Индонезия как открывала, так и открывает банковские счета российским туристам по обычной туристической визе. С 2022 года на Бали даже специальные туры организовывали по открытию счетов.
Ориентир Бали сейчас направлен к туризму более высокого класса. Поэтому перелет через хорошие авиакомпании с пересадками звучит не так уж и плохо.
Безвизовый въезд в Индонезию для Россиян
Министерство туризма и креативной экономики сообщило, что предложение о введении безвизового режима в 20 стран вступило в завершающую стадию. Реализация безвизового режима будет оцениваться в течение 6 месяцев.
Ранее Министерство туризма и креативной экономики в декабре 2023 года предложило ряду стран получить безвизовый режим посещения Индонезии, чтобы количество иностранных туристов могло увеличиться и оказать мультипликативный эффект для экономики.
Всего 19 стран, а именно Австралия, Китай, Индия, Южная Корея, США, Англия, Франция, Германия, Катар, Объединенные Арабские Эмираты, Саудовская Аравия, Нидерланды, Япония, Россия, Новая Зеландия, Италия и Испания. Две другие страны, по словам Сэнди, были странами Ближнего Востока. Кроме того, в список включен и регион Тайвань.
По его словам, добавление 20 безвизовых стран для посещения увеличит количество иностранных туристов, что увеличит внутреннее потребление, привлечет инвестиции, а также откроет возможности для развития цифровой экономики.
Министр туризма Индонезии Сандиаго Уно сообщил, что безвизовый въезд для граждан 20 стран, в том числе России, вступит в силу уже в октябре.
Такая система действовала до 2020 года, когда по прилету вам просто ставили штамп в паспорте. Максимальный срок нахождения в стране - 30 дней.
Сейчас по прилету в Индонезию нужно либо купить визу за $30 прямо в аэропорту, либо сделать это заранее онлайн.
Министерство туризма и креативной экономики сообщило, что предложение о введении безвизового режима в 20 стран вступило в завершающую стадию. Реализация безвизового режима будет оцениваться в течение 6 месяцев.
Ранее Министерство туризма и креативной экономики в декабре 2023 года предложило ряду стран получить безвизовый режим посещения Индонезии, чтобы количество иностранных туристов могло увеличиться и оказать мультипликативный эффект для экономики.
Всего 19 стран, а именно Австралия, Китай, Индия, Южная Корея, США, Англия, Франция, Германия, Катар, Объединенные Арабские Эмираты, Саудовская Аравия, Нидерланды, Япония, Россия, Новая Зеландия, Италия и Испания. Две другие страны, по словам Сэнди, были странами Ближнего Востока. Кроме того, в список включен и регион Тайвань.
По его словам, добавление 20 безвизовых стран для посещения увеличит количество иностранных туристов, что увеличит внутреннее потребление, привлечет инвестиции, а также откроет возможности для развития цифровой экономики.
Министр туризма Индонезии Сандиаго Уно сообщил, что безвизовый въезд для граждан 20 стран, в том числе России, вступит в силу уже в октябре.
Такая система действовала до 2020 года, когда по прилету вам просто ставили штамп в паспорте. Максимальный срок нахождения в стране - 30 дней.
Сейчас по прилету в Индонезию нужно либо купить визу за $30 прямо в аэропорту, либо сделать это заранее онлайн.
Тренды и предпочтения инвесторов
Компания Knight Frank предоставила отчет о последних трендах и предпочтениях инвесторов с капиталами от $1 млн и от $30 млн. Основные выводы:
1️⃣ Количество людей по всему миру с капиталом от $30 млн выросло на 4,2% и к 2028 году ожидается рост еще на 28%.
2️⃣ 81% богатых женщин поколения Z ожидают увеличения своего благосостояния в этом году.
3️⃣ Женщины составляют около 11% от людей с капиталом от $30 млн по сравнению с 8% менее 10 лет назад.
4️⃣ Средняя стоимость элитной жилой недвижимости в 2023 году выросла на 3,1%, при этом лидирует Манила (26%), на втором месте Дубай (16%).
5️⃣ Европейские хабы лидируют рейтинг «Клуба 1%» (объем богатства, необходимый для того, чтобы войти в ряды 1% самого богатого населения), возглавляемый Монако, где порог составляет 12,9 млн долларов США.
6️⃣ 22% людей с капиталом от $30 млн и 19% людей с капиталом от $1 млн планируют купить жилую недвижимость в этом году. 19% людей с капиталом от $30 млн и 7% людей с капиталом от $1 млн планируют купить коммерческую недвижимость в этом году.
7️⃣ Около 65% людей с капиталом от $30 млн активно пытаются уменьшить свой личный углеродный след.
8️⃣ Искусство (11%) было единственным объектом роскоши, который достиг двузначного роста в 2023 году, а редкий виски (-9%) показал самый слабый результат.
9️⃣ Окленд (10%) лидирует в прогнозе цен на продажу жилья, а Сидней (12%) является лидером в прогнозе аренды на 2024 год.
Компания Knight Frank предоставила отчет о последних трендах и предпочтениях инвесторов с капиталами от $1 млн и от $30 млн. Основные выводы:
1️⃣ Количество людей по всему миру с капиталом от $30 млн выросло на 4,2% и к 2028 году ожидается рост еще на 28%.
2️⃣ 81% богатых женщин поколения Z ожидают увеличения своего благосостояния в этом году.
3️⃣ Женщины составляют около 11% от людей с капиталом от $30 млн по сравнению с 8% менее 10 лет назад.
4️⃣ Средняя стоимость элитной жилой недвижимости в 2023 году выросла на 3,1%, при этом лидирует Манила (26%), на втором месте Дубай (16%).
5️⃣ Европейские хабы лидируют рейтинг «Клуба 1%» (объем богатства, необходимый для того, чтобы войти в ряды 1% самого богатого населения), возглавляемый Монако, где порог составляет 12,9 млн долларов США.
6️⃣ 22% людей с капиталом от $30 млн и 19% людей с капиталом от $1 млн планируют купить жилую недвижимость в этом году. 19% людей с капиталом от $30 млн и 7% людей с капиталом от $1 млн планируют купить коммерческую недвижимость в этом году.
7️⃣ Около 65% людей с капиталом от $30 млн активно пытаются уменьшить свой личный углеродный след.
8️⃣ Искусство (11%) было единственным объектом роскоши, который достиг двузначного роста в 2023 году, а редкий виски (-9%) показал самый слабый результат.
9️⃣ Окленд (10%) лидирует в прогнозе цен на продажу жилья, а Сидней (12%) является лидером в прогнозе аренды на 2024 год.
Аэропорт Бали запускает «оптимизацию проекта» для увеличения пропускной способности
Международный аэропорт И Густи Нгурах Рай — единственный аэропорт в провинции Бали, и в 2024 году его ожидает самый загруженный год за всю историю.
Задача состоит в том, чтобы увеличить пропускную способность аэропорта, чтобы в ближайшие годы он мог обслуживать 32 миллиона пассажиров в год. В настоящее время аэропорт способен обслуживать 24 миллиона путешественников в год.
По словам Херюдитиавана, 32 миллиона пассажиров в год — это максимальная пропускная способность, которую аэропорт сможет обслужить при существующей инфраструктуре.
На первом этапе проекта будут добавлены новые зоны как к международным, так и к внутренним терминалам. Завершится это открытием новой рентгеновской зоны, зоны вылета и пассажирского зала. Его планируют завершить в 2024 году.
Затем, в 2025 году, оптимизация проекта будет сосредоточена на увеличении пропускной способности еще на пяти участках здания международного терминала. Этого объема мощностей хватит примерно до 2031 или 2032 года.
Поскольку международный аэропорт И Густи Нгурах Рай сможет обслуживать 32 миллиона пассажиров ежегодно, вопросы переходят к развитию международного аэропорта Северного Бали.
Согласно планам нового аэропорта, который будет построен на освоенной морской территории у Кубутамбахана в округе Булеленг, аэропорт Северного Бали будет находиться в 40 минутах езды от Ловины и в 90 минутах езды от живописных мест Амеда.
Что наиболее важно в развитии аэропорта Северного Бали, так это то, что он будет иметь гораздо большую годовую пассажировместимость, чем международный аэропорт И Густи Нгурах Рай, даже после завершения оптимизации проекта.
Аэропорт Северного Бали будет обслуживать 50 миллионов пассажиров в год на полную мощность. Если бы оба аэропорта работали на полную мощность круглый год, провинция Бали была бы способна обслуживать 82 миллиона пассажиров ежегодно только по воздуху.
По данным BIBU Panji Sakti, компании, стоящей за проектом международного аэропорта Северного Бали, «аэропорт занимает площадь около 600 га, на высоте восьми метров над уровнем моря, оборудован двумя параллельными взлетно-посадочными полосами, параллельной рулежной дорожкой, современным зданием пассажирского терминала, терминалом авиации общего назначения, грузовым терминалом и, конечно же, Диспетчерская вышка УВД.
Чтобы дополнить работу аэропорта, планируется построить Aerocity. Aerocity 1 расположен на западной стороне аэропорта, его площадь составляет 100 га, а Aerocity 2 — на восточной стороне аэропорта, его площадь составляет 200 га.
Международный аэропорт И Густи Нгурах Рай — единственный аэропорт в провинции Бали, и в 2024 году его ожидает самый загруженный год за всю историю.
Задача состоит в том, чтобы увеличить пропускную способность аэропорта, чтобы в ближайшие годы он мог обслуживать 32 миллиона пассажиров в год. В настоящее время аэропорт способен обслуживать 24 миллиона путешественников в год.
По словам Херюдитиавана, 32 миллиона пассажиров в год — это максимальная пропускная способность, которую аэропорт сможет обслужить при существующей инфраструктуре.
На первом этапе проекта будут добавлены новые зоны как к международным, так и к внутренним терминалам. Завершится это открытием новой рентгеновской зоны, зоны вылета и пассажирского зала. Его планируют завершить в 2024 году.
Затем, в 2025 году, оптимизация проекта будет сосредоточена на увеличении пропускной способности еще на пяти участках здания международного терминала. Этого объема мощностей хватит примерно до 2031 или 2032 года.
Поскольку международный аэропорт И Густи Нгурах Рай сможет обслуживать 32 миллиона пассажиров ежегодно, вопросы переходят к развитию международного аэропорта Северного Бали.
Согласно планам нового аэропорта, который будет построен на освоенной морской территории у Кубутамбахана в округе Булеленг, аэропорт Северного Бали будет находиться в 40 минутах езды от Ловины и в 90 минутах езды от живописных мест Амеда.
Что наиболее важно в развитии аэропорта Северного Бали, так это то, что он будет иметь гораздо большую годовую пассажировместимость, чем международный аэропорт И Густи Нгурах Рай, даже после завершения оптимизации проекта.
Аэропорт Северного Бали будет обслуживать 50 миллионов пассажиров в год на полную мощность. Если бы оба аэропорта работали на полную мощность круглый год, провинция Бали была бы способна обслуживать 82 миллиона пассажиров ежегодно только по воздуху.
По данным BIBU Panji Sakti, компании, стоящей за проектом международного аэропорта Северного Бали, «аэропорт занимает площадь около 600 га, на высоте восьми метров над уровнем моря, оборудован двумя параллельными взлетно-посадочными полосами, параллельной рулежной дорожкой, современным зданием пассажирского терминала, терминалом авиации общего назначения, грузовым терминалом и, конечно же, Диспетчерская вышка УВД.
Чтобы дополнить работу аэропорта, планируется построить Aerocity. Aerocity 1 расположен на западной стороне аэропорта, его площадь составляет 100 га, а Aerocity 2 — на восточной стороне аэропорта, его площадь составляет 200 га.