Yukarıda yazmayı unuttum da şimdi aklıma geldi. Paylaşacağım bu yazışmayı, o nedenle eklemem lazım. Bu otoban dönüştürme projesi bile hava yoluyla yolcu ve kargo taşımacılğını aniden büyük oranda darbeleyecek. Sıfırdan yapılacak olan diğer otoban projesi uygulanmaya başlanınca da bu havacılık şirketleri büyük ihtimalle iyice iflas etmeden önce şirketleri kapatacaklar. Milyarlarca dolarlık saçma sapan uçakları da uçak lokantası yapacaklara ya da jilet fabrikalarına falan satarlar.

Hayır, o ortadaki beton ray kısmının tamamının metal yüzeyle kaplanması şart değil. Çember şekilli parçalar kullanmak da şart değil. Farklı teknikler de var o kısımlar için. Maliyet düşürülebilir.

Lakin maliyet neden düşürülsün?

Hiçbir şeyi boşa kullanmayacaksın ve boşa para vermeyeceksin. Belki on sene, belki daha da uzun süre kullandıktan sonra bile metal ve beton aksamı kaldırıp başka yerlerde kullanmaya devam edeceksin.

Üstelik bu proje o kadar büyük iktisat sağlayacak ki bir sene içinde sağlanan toplam iktisata bakınca bile betonu ve demiri masraftan saymazsın. Bir sene dolmadan, toplamda yüz binlerce hatta belki de milyonlarca aracın aşırı masraflarından bu TR kurtulacak. Buna rağmen bu projeyi yapan devlet kurumu devlet hazinesine ve dürüst iş ortaklarına çok kazandıracak.

Batarya çöplükleri artık oluşmayacak. Batarya nedeniyle tabiaat mahvedilmeyecek. Bataryalara gereksiz masraflar yapılmayacak. Batarya yangınları sona erecek. Şarj bitmesi diye bir sorun ortadan kalkacak.

Olabilir, elektirk direkleri devre dışı bırakılarak beton ray kısmına elektrik hattı da uygulanabilir ama bu çok riskli

Çünkü o tellerde yüksek gerilim olacak ve kaçak olması halinde aşırı sıkıntı olacak. İnsanlar ve hayvanlar girerlerse o alana, çok fena çarpılabilirler.

Çatı tam kapalı olmayacaksa ya da bir vesile ile rayların üzerinde nem/su olacaksa, o da kaçağa ve büyük sorunlara sebep olur

Çok farklı farklı tercihler, alternatifler var. Bak sana bir tanesini daha kısaca anlatayım.

Basitçe çizdim...

Eğer asfalt ile yapılmış bir otobanı dönüştürmeyeceksek ve sıfırdan yeni bir otoban projesi yapıyorsak...

O halde, hem lastik tekerlekli arabaların hem de çelik bilyeli araçların rahatça gidebileceği bir zemin dolgu malzemesi kullanacağız. Asfalt yerine, yolların zeminini bununla kaplayacağız.

Bu yollarda, yukarıda çizdiğime benzer üçgen kısımlar olacak. Bunlar istendiğinde yerin içine doğru yani içten dışa doğru yatacaklar, girecekler ve yolun dümdüz, pürüzsüz olmasını sağlayacaklar. Boşluk, çukur da olmayacak. Bunlar yere doğru kendini kapatınca dümdüz ve çok güzel bir yol oluşacak.

İstendiğinde bir tuşa basılacak, bunlardan yüz binlercesi saniyeler içinde yukarı kalkacak. Arasından ise anlattığım tarzda araçlar hızla ve emniyetle ilerleyecek. Artık bu projenin de ayrı ayrı detayları var. Uzun mesele...

Tamamen yazdıklarıma bağlı kalmak zorunda değilsin. Ben ana sistemi, hatları anlattım.

O halde sen de araçların altında gayet büyük çember aksam yerine daha küçük çapta çemberler yap ve yan yana iki tane çember kısım kullan? Aracın en arkasına kadar bütün çember hatlarında hep yan yana iki çember olsun.

Bu da yan yana iki tane kalın ve taşıyıcı direk demek. Bu, gerektiğinde aracın yine sağa ve sola doğru hafif ve kontrollü olarak yatması ama riskin daha da azaltılması demek.

Bu kısımlara dair de çok sayıda farklı alternatif var.

O iki tane ve yan yana olan çember kısımları birbirine enine doğru sabitle, bağla, beraber gidip gelsinler en sağa ve en sola, üstlerindeki plaka yuvası sayesinde?

At bile çeker at... Boşuna endişe ediyorsun. Yüz tondan fazla yükü olan aracı, bir değilse bile iki at kesinlikle çeker. Lakin gayet yavaş yavaş çekerler.

Beygir gücü düşük ve yakıtı da düşük, fiziki ölçüleri de küçük motorlar kullanılarak bu araçlar hareket ettirilecekler. Hem de çok hızlı hareket ettirilecekler.

Tek bir büyük motor yerine, çok sayıda daha küçük elektrikli motor bu aracın iki yanına dağıtılacak. Bir adeet hatta üç adet motor bozulsa bile bu araç yoluna devam edebilecek.

Faydaları saymakla bitmez. Otobüs ve TIR şoförleri dokuz saat yol gittikten sonra mola vermek zorundalar. Bu araçlarda şoför yok. Mola zorunluluğu yok. Yavaş gidiyor olsalardı bile toplamda yine de otobüslerden ve TIR'lardan hızlı teslimat yapmış olacaklardı. Lakin bu araçlar normalde zaten otobüslerden ve TIR'lardan çok çok daha hızlı gidecekler. Hem de mola vermeyecekler. Hem de pahalı fosil yakıtlar yakmayacaklar. Hem de pahalı bataryalar kullanmayacaklar. Şarj sorunu yaşamayacaklar. Yoldan çıkmayacaklar. Kolay kolay kazalara karışmayacaklar. Daha çok sayıda faydalar da sağlayacaklar. Çoğu büyük imalatçı yük trenlerinin seferlerini beklemeden ürünlerini bunlarla gönderecektir. Dolan her bir araç hiç beklemeden yola gönderilecektir. Zaten bunlar önlerine çıkan araçları, insanları, cansız cisimleri görüp anlıyorlar ve gerektiğinde takip mesafesi bırakıyorlar, gerektiğinde kendilerini durduruyorlar.

Yolların hangi kısımlarında saatte kaç km hızla gitmesi gerektiğini de biliyorlar.

Zaten bunların hepsinin kontrol edildiği ofisler olacak. O ofislerde insan sürücüler olacak. Bir araç, kendi başına çıkamayacağı bir sorun yaşarsa ofise alarm gönderecek. İnsan kullannıcı bilgisayar başından o aracın kontrolünü eline alacak ve kendisi sürecek bir süre için. Aracı düze çıkartacak, sonra yine aracın yapay zekasına aracın kontrolünü bırakacak.

Çünkü bu araçlar sadece beton raylarda değil, normal asfalt üzerinde de gidecekler. Şehir merkezlerine girmeyecekler. Otobandan çıkınca, otoban yanındaki büyük bir park etme alanında park edecekler. Sonra bunların üzerindeki yolcular ya da yükler, şehir içine başka araçlarla nakil edilecekler.

Kısa tabliye