Çemberleri üstteki şasiye daha doğrusu ilk önce üstteki çember şekilli ve kalın plakaya bağlayan orta direkler de yeterince kalın ve sağlam olacaklar. Zaten çember parçaya o direk/ayak bağlanırken değişik bir teknik kullanılacak.

O direğin çembere bakan en alt kısmında da büyükçe bir çelik top kaynatılmış, direğe birleştirilmiş olacak. O çelik top kısmı yuva içine alınacak. Zaten çemberin dış hattına çok sayıda dayanıklı yay da konacak. Bu sayede uçakların iniş takımının ön kısmı gibi, sapasağlam duran direk/ayak olacak ama o çemberin üzerine sabitlenmiş olacak ve çemberin 360 derece kendi etrafında dönmesine izin verdiği gibi, çemberin her hangi bir dış yanının, hafif yukarı aşağı hareketler yapmasını da sağlayacak

Bir temsili görüntü bulmam lazım. Burası karışık bir kısım çünkü

Gördün mü? Bunun direği çok kalın ve sağlam olsun, çelik topu da yeterince büyük olsun. Topla direk birbirine iyi sabitlesin, kaynatılsın.

Sonra bu direğin top kısmı gidip alttaki çemberin tam merkez/orta noktasında kendisi için yapılan alt yarım küre şeklindeki parçaya otursun. O alt yarım küre dediğim parçanın içi oyuk. Tam da bu direkteki çelik topun içine girmesine uygun.

O alt yarım küre parçanın iç yüzeyinde de küçük çelik bilyeler olsun ve hepsi kendi küçük yuvalarında dönebilsinler.

İçine bolca gres yağı da konsun. Sonra bu direğin ucundaki büyük çelik topun üst yarısını kapatıp sağlamlaştıran üst kapak olsun

Yani alt yarım kürenin üstünü kapatan üst yarım küre benzeri bir geniş ve kalın pul... Ortası delik pul gibi kapak.

O kapak hem çelik topun çember parçadan çıkmasına mani olsun, hem de ara kısma yabancı parçaların girmesine mümkün olduğunca mani olsun

Zaten bu çelik top kaynatılmış olan kalın ve sağlam ayağın üst kısmı, aracın şasisine doğrudan kaynatılmayacak ya da vidalanmayacak.

Bu topun ve üzerindeki direğin üzerinde kalın ve sağlam metal plaka olacak. Bu metal üst plakanın alt yüzeyinde direk, onun altında kaynaklı top, topun etrafında çok sayıda sağlam yay olacak .Yaylar da üst plakaya sabitlenecek. Alttaki çember ile üstteki plakaya sabitlenecekler.

Böyle bir sistem haline getirilmiş olan çember şekilli aksam, sonra aracın şasisinde kendisi için ayrılmış bir yuvaya oturtulacak. Ama o yuvanın içinde izin verilen kadar sağa sola kayabilecek. Bu kısımda da sürtünmenin küçük çelik bilyeler ile azaltılacağını yukarıda yazmıştım. O üst plaka o yuvadan çıkamaz olacak. Gerekli şartları taşıyan bir plaka yuvası olacak.

Yani bak...

Ortadaki beton rayın üzerinde metal kaplama var. Onun üstünde dönen çok sayıda çelik toplar var. O toplar çember şeklindeki aksama kapatılmışlar. Çelik toplar her yöne dönebiliyorlar. Yetmiyor, çember de saat yönüne ya da saat yönünün tersine dönebiliyor. Bütün unlar olurken ortada kalın ve kırılmaz bir direk var ve o hiçbir yöne dönmüyor. Çünkü direğin çemberle birleştiği birleşme yerine de topuz gibi ama bir kure içine hapsedilmiş çelik bilye koyduk. Çemberin dış hatları fazlasıla üst şasiye doğru gidemesin diye her çember aksama çok sayıda yay da taktık.

Hayır, asfaltın üzerine doğrudan ortadaki o yüksek beton ray kısmı konmayacak.

Önce, zaten var olan, yapılmış kullanılmakta olan asfalt otobanın en soldaki üçüncü şeridine, enine yani soldan sağa doğru beton bloklar konacak.

Bunun dikine durmadığını, yere serilmiş olduğunu düşün

Sağdan sola doğru serilmiş olacak. Boydan serilmeyecek.

Bunların her biri bir şeritten biraz geniş olacak. Çünkü sol şeritlerin daha solunda çelik bariyerler var ve toprak alan var. Bunlar o toprak alana doğru da geniş olacaklar.

Çelik bariyerlerin üst kısımları sökülecek ya da kesilecek. Direk kısımlarına ise, asfatl üzerine enine doğru serilen bu beton blokların sol yanları sabitlenecek.

Zaten bu enine serilen beton parçaların hepsi birbirine de orta kısımlardan, birkaç yerinden sabitlenebilecek.

Bunlar serilince en sağ kısımlarına da dikine duran beton parçalar sabitlenecek. Bu gibi beton bloklarda hızla vidalanmaya yarayan vida yuvaları hep bulunuyor olacak.

Yani kolayca, yolun en solundaki o şeridin sağ sınırına da dikine beton bariyer konmuş olacak. Bu sağ kısımdaki dikine bariyerler de yer paralel olarak serilen beton blogları ayrıca birbirilerine sabitleyecek. Her şey çok da çok hızlı yapılabilecek. Çok detaylar var, atlıyorum.

bu da temsili resim

Sonra yere serilen beton blokların üzerine, hemen yukarıda attığıma çok benzeyen ama uygun genişlikte ve yükseklikte olan orta ray beton blogları döşenecek.

Bu orta ray için olan beton bloklar birbirlerine geçmeli de olacak, yerdeki beton zemin bloglarına hemen vidalanabilir de olacak. Bunlar, yerdeki iki beton zemin blogunun birleşme yerlerine oturtulacak. Yani aynı zamanda bu üst ray beton blogları, alttaki beton blogları ayrıca birbirlerine bağlayan parçalar olacaklar.

Bu sayede kendilerini sabitleme kısmında da daha iyi şartlarda olacaklar. Lakin üst beton ray bloglarının üzerinden ve yan yüzeylerinden zaten metal parçalar da sabitlenecek. O metal parçalar da bu üst beton blogları birbirine sabitlemiş olacaklar.

Her şey lego gibi olacak.

Zaten en soldaki toprak kısmın daha da solunda karşı yolun en sol şeridi var. Oraya da aynı sistem uygulanacak. Asfalt yüzeyler hiç bozulmadan, delinmeden, çok sağlıklı ve yerinden oynamaz bir döşeme işi yapılacak.

O nedenle toprak zeminin iki yanında serilmiş olan betonlar, toprak zemin kısmından da birbirlerine yatay direklerle bağlanacaklar.

Hızla döşenen bunca parçanın zamanla sağa sola kaçmaları, ileri gitmeleri mümkün olmayacak.

Daha anlaşılır şekilde de yazayım. İleri yöndeki yolun en sol şeridine döşenen beton blogların sağa sola kayması için, karşı yönün sol şerindeki bütün beton blogları da sağa ve sola doğru oynatması gerekecek ki bu pek mümkün olmayacak.

Zaten ortadaki toprak alandaki çelik bariyetlerin dikine duran direkleri de sabitleme yapacak. Ya da gereken yerlerde hızla toprağa kazıklar çakılacak. Böyle kazıkları çakan el aletleri bile geliştirildi. Gelişmiş iş makinelerine gerek kalmadı. Darbeli matkabın çok gelişmiş hali gibiler ve uzun kazıkları bile kısa sürede çakabiliyorlar.

Sonra, bu kazıkları çıkartmak gerektiğinde çıkartabiliyorlar. İnsan pek zorlanmıyor. Çok özel araçlar, teknolojiler gerekmiyor.