Son parçamız bütün Ankara sevdalılarına, Ankara için her şeyi kabul etmeyi göze almış olan dünyadaki bütün taraflara geliyor...

https://youtu.be/TnvNehpi3-Y

Kendimi metafizik iletişime de tamamen kapatıyorum. Bana metafizikle ulaşmaya da çabalamayın, ilgilenmiyorum.

Metafizik haricinde de İstanbul'dan, Bursa'dan, Çanakkale'den, başka başka vesilelerden bana zahiren ulaşmaya da çabalamayın, ilgilenmiyorum.

Mekanımın etrafındaki adamlarınıza ayar çekin. Gece ya da gündüz, hiçbir sebeple en düşük seviyede bile gürültü istemiyorum.

Ben bu mekanımda birkaç ay daha kalarak, sonra herkese göstere göstere mekanımı değiştireceğim. Gizlenmem, saklanmam.

15 senedir bir an bile gizlenmedim, saklanmadım, çekinmedim.

Çanakkale'ye doğru bir hava değişmesine, bir tatile gidebilirim. Düşünüyorum, henüz karar vermedim. Bunu da yaparsam gider birkaç ay kalır, gelirim. Giderken de açıkça, görünür şekilde giderim.

Giderken de gelirken de kimseye bulaşmam ama karşıma geçen, yolumu kesen olursa cihanı bile yıkarım.

Herkes işine baksın, fırsatları değerlendirsin ve bana bulaşmasın.

İyiFikir

Top bilye küre raysız ağır yük taşıma tren kamyon otobüs TIR projesi

Otoban dönüştürme projesi

Bir başka "Trend Yol" projesi

Marmara denizinin kuruması ne demek

Yakın geleceği haber veren rüyalar nasıl yorumlanmalı

Dünya genelinde yaşanacak olan çok büyük kuraklık ve kıtlık zamanında Türkiye'nin hali nasıl olacak

Otoban

otoban dönüştürme projesinde kullanılacak olan tayışıcı aracın altında iki düz hat halinde çelik toplar kullanmak yerine...

Yine aracın altına, tepe bakışıyla çember/daire şeklinde olan aksam kullanılabilir...

Bu daire şekilli aksamın dış hattında ve gerekiyorsa iç merkez kısmında toplamda on ya da yirmi çelik top bulunabilir.

Hem o toplar döner, hem de çember şekilli aksam kendi etrafında 360 derece serbestçe döner.

Bu çember şekilli aksamın en dış hatlarında ayrıca dikine duran silindir şekilli ve serbest dönen parçalar bulunur.

Bunlar ne işe yarar...

Aracın ön önünden en arkasına kadar iki düz çizgi halinde top döşenirse, aracın virajda dönüşü zorlaşır. Yüksek hızda virajlara girmekten çekinir.

Bu usulde ise, bu çember şekilli ve onlarca çelik top bulunan kısımlardan aralıklı olarak aracın altına dizilir.

Bu da virajlarda daha rahat dönmesini sağlar. Ayrıca yolun orta kısmıdan yükselen beton ray kısım bu usule uygun olarak yapılırsa, bu çemberlerin etrafına konulan dikine silindir parçalar, gerektikçe betonun iki iç yanına sürtünürler.

Aracın iki yana savrulmasına, beton raydan çıkmasına bunlar da mani olurlar.

Bunların toplarını tutan yarım küre şeklindeki tepe/yuva kısımların üzerinde, uygun şekilde yaylar/süspansiyon da bulunacak. Bu da virajlarda aracın hafif sağa, hafif sola yatmasını sağlayacak ve virajları bu sayede de daha hızlı ve emniyetli şekilde dönebilecek. Hem de ağır yüklere rağmen...

Lakin, bu çember şekilli aksamın, aracın ana şasisine bağlandığı yerde de bir özellik olacak.

Bu bir paket sistem gibi olacak, yani bu çember şekilli ve çelik toplu parça...

Yukarıdaki şasiye tutunduğu yerde, izin verilen kadar sağa ve sola kayabilecek. Bu kayma kısmında zorlu sürtünmeler olmasın diye, o kısımda da küçük ve çok yüksek sayıda çelik bilye kullanılacak.

Bu çember şekilli sistemlerden araçta beş tane var diyelim...

Aracın en ön kısmı sağa veya sola doğru viraja girmeye başladığında, en öndeki çember başta olmaak üzere, sıra ile hepsi sağa ya da sola doğru da kayacaklar. Bu sayede mükemmel bir viraj dönme sistemi elde edilmiş olacak.

Bunlar hep temsili görüntüler. Daha iyi anlamana yardımcı olur diye...

Bu projeyi yaparken de her kısmında ayrı ayrı alternatif tercihler, teknikler var. Ben ana hatlardan gidiyorum.

Bu araçların altında, karın kısmında, beton yükselti olacak. Araç o beton rayların olduğu hata girince, bu çember şekilli kısımları aşağı indirecek, onun üzerine oturtacak.

Zaten iki yanda, beton rayların dış tarafında kalan kısımlarında da çok sayıda toplar olacak ama onlar beton ve asrafl üzerinde gidebilecek toplar ve metal değiller.

Aracın, beton rayın iki tarafında kalan ve daha aşağı doğru uzun olan o kısımlarının iç yüzlerinde de zaten silindir gibi dik duran ama dişli olan çarklar olacak. Bunlardan her iki tanesi bir yatay kolona/parçaya bağlanacak ve her iki tanesini tek elektrik motoru çevirecek.

Bu dişliler beton rayın dış hatlarına tutunarak bu araçları ağır yük altında ve yokuşyukarı şartlarda bile hızla ilerletecek

Beton rayın dış yüzünde kalan o motorlu kolonlar da yaylı/süspansiyonlu olacaklar ve sert çarmalar, sürtünmeler, diş kırılmaları olmayacak. Virajlarda araç dönüyorken onlar da yaylanarak aracın sağa veya sola hafif olarak kaçmasına, geçmesine izin verecek.

Beton rayın üzerinde serbestçe akacak olan o çember şekilli kısımların, kendi merkez direkleri etrafında 360 derece dönüyor olmaları (Temsili videoda çember parçanın kendi etrafında dönüyor gibi görünmesini dikkate al. Hem bütünüyle çember kendi etrafında dönecek hem de çembere bağlı olan ve beton raya oturan bütün çelik toplar her yöne serbestçe dönebiliyor olacak.)...

Belli büyüklüğe kadar olan ve beton rayın üzerine düşen ve istenmeyen, raya düşen parçaları çevirip içine almasını, her seferinde üzerinden geçmemesini sağlayacak. Bu arada beton rayın üzerinde bu çember kısımlara uygun genişlikte metal döşenecek. Aracın çember kısımlarındaki çelik toplar beton üzerinde dönmeyecekler .

Ray üzerinde demir ya da çelik olacak. Onun üzerinde çember halinde dizilmiş çelik toplar olacak, o çelik topların her birinin üzerinde/yuvasında küçük küçük çok sayıda çelik bilyeler olacak. Bu küçük bilyeler de kendi yuvalraında serbest dönebilecekler. Sonrada çelik topların üzerindeki üst yarım kürelerin üzerinde uygun özellikte yaylar olacak. Sonra da o yayların üzerinde geniş çember halinde ve kalın metal malzemeden plaka olacak.

Bak, aracın dış hattında, beton rayın dış yüzeyine tutunan dişlileri, bu temsili resimdekine benzer olacak.