נחתם הסכם מימון הקו הירוק בגוש דן: קונסורציום של מממנים בהשתתפות בנק ההשקעות האירופי EIB ומממנים מקומיים בהובלת בנק הפועלים ובנק מזרחי טפחות, יממנו את הפרויקט ב6.5 מיליארד ₪, סכום חסר תקדים להשקעות בינל"א. ההסכם - הבעת אמון בינל"א בכלכלה הישראלית, ובפרויקט העתיד לצמצם פליטת גזי חממה, ולתרום למאבק במשבר האקלים. מנכ"ל הזכיין: בשבוע הבא מתחילים בעבודה.
בתום מגעים ארוכים ובתמיכת משרדי התחבורה האוצר והחשב הכללי, נחתם היום הסכם הסגירה הפיננסית למימון פרויקט הקו הירוק המנוהל ע"י נת"ע ( נתיבי תחבורה עירוניים). טקס החתימה הרשמי התקיים היום (א') במשרדי החברה בנוכחות מנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן, הנהלת נת"ע ומנכל"י החברות השותפות בקבוצת הזכיין. חברת טי. אמ. טי שזכתה במכרז לתכנון, מימון, הקמה ותחזוקה של הפרויקט ומורכבת מהחברות דן, אלקטרה ואלסטום, חתמה עם נת"ע, על הסכמי מימון בגובה 6.5 מיליארד שקלים. את המימון לפרויקט יעמידו קונסורציום מממנים הכולל את בנק ההשקעות האירופאי EIB וכן קונסורציום של מממנים מקומיים בראשות בנק הפועלים ובנק מזרחי טפחות.
מדובר באחד מפרויקטי התשתיות הגדולים בישראל המוערך בכ-19 מיליארד ₪. הסכם המימון יאפשר לזכיין הפרויקט (חברת טי. אמ. טי) להתחיל בשלב השני של הקמת תשתית הקו הירוק (אינפרא 2), ייצור הקרונות וכלל המערכות עד להפעלתו של הקו.
השתתפותו של בנק השקעות האירופאי EIB במימון הפרויקט, לצידם של המממנים המקומיים הנוספים, מהווה הבעת אמון בפרויקט, במשק, בכלכלה הישראלית ובחוסנם, בעיקר בימים אלה של טלטלה, בהם מנהלת המדינה מלחמה מול חמאס ברצועת עזה, ומצב חירום הוכרז במשק.
מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, משה בן זקן: "זה יום חשוב, מעודד, גם בימים של בשורות קשות לציבור הישראלי. המדינה ממשיכה להתקדם, לבנות, לעשות. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים בראשות השרה מירי רגב פועל בימים אלה מסביב לשעון במתכונת חירום: לשקם, לבנות מחדש, לסייע לציבור גדול ולמשק הישראלי. אבל בו בעת, אנחנו לא זונחים גם את העתיד. הקו האדום פועל בהצלחה, עכשיו צריך להמשיך את המשימה של הקמת רשת הרכבות הקלות בגוש דן, למען העתיד. עתיד תחבורתי".
עו"ד מיה ליקוורניק יו"ר דירקטוריון נת"ע:
"מדובר בהישג על רקע הימים הקשים האלה, ובכל זאת בשורה טובה לתושבי ישראל בין כל הבשורות הקשות. ללא המימון, הפרויקט לא היה יוצא לדרך ומתעכב לזמן ארוך. אני רוצה להודות לבנקים הישראליים הפועלים ומזרחי טפחות שנכנסו לנעליהם הגדולות של הבנקים הזרים שאמרו לא לרכבת הקלה, בתקופה שבה ישראל אינה כל כך פופולארית בעולם".
מנכ"ל נת"ע חיים גליק:
"את הקו האדום הפכה נת"ע מחלום למציאות. עכשיו זה קורה גם עם הקו הירוק והסגול. עם קבלת ההסכם, הירוק יוצא לדרך עם זכיין חדור מקצועי מוטיבציה. ובקו הזה, המאתגר הנדסית על גשריו מנהרה ותחנות תת קרקעיות – נדרשת מקצועיות ומוטיבציה גדולים. נת"ע שמחה על המהלך, ותוביל אותו בכובד ראש ומתוך אחריות כבדה, לפתרון התחבורתי היאה למטרופולין ת"א".
משנה קו ירוק, ענת טוקר אלפרט:
"מדובר באבן דרך בתקופה לא טריוויאלית, השקעה פיננסית במותג שנקרא ישראל. מדובר בקו שעתיד להשפיע על כל מרקם החיים בגוש דן, כלכלית, תרבות ופנאי. חיבור בין מרכזי תעסוקה בדרום ובצפון".
זיו שדה מנכ"ל הזכיין – קבוצת TMT:
"הקו הירוק הוא המשכו של המעשה הציוני. פיתוח התשתיות החיוניות כל כך למדינת ישראל. חשוב לציין, ההשקעה האירופית בפרויקט ( 2 מליארד יורו) נובעת מכוחה של הרכבת הקלה לצמצם פליטת גזי חממה, ותרומתה לעצירת המשבר האקלימי. היום אנחנו מציינים את חתימת ההסכם, אבל משבוע הבא מתחילים לעבוד על השלב השני של הקו".
אופיר קרני, מנכ"ל חברת דן: "אנו גאים על הצלחת הסגירה הפיננסית דווקא בעת הזו של מלחמה. הבעת אמון בינל"א. דן עם קבוצת TMT מביאה בשורה גדולה לישראל בסטנדרט ואיכות בן לאומיים למטרופולין ת"א. מהפיכת החישמול של דן עם הקמת הרכבת הקלה היא בשורה גדולה למשק ולאיכות הסביבה".
מנכ"ל חברת אלקטרה, איתמר דויטשר: "מדובר במהלך כולל של גורמים הפיננסים בארץ ובעולם, גורמי מקצוע ישראליים ובינל"א, שכולם שמו את היעדים האישיים שלהם בצד על מנת להוציא האת הפרויקט לפועל. מי שלא העמיד את הפרויקט בראש מעייניו, לא נשאר עם הקבוצה. החיבור בין כל הגורמים הוא המפתח להצלחה".
מנכ"ל חברת אלסטום ישראל, רן כהן: "אין שמחה בימים אלה, אבל חייבת להיותך תקווה. נפלה בחלקנו הזכות להיות מעורבים בפרויקט לאומי ביחד עם הממשלה, פרויקט שתרומתו אדירה, לציבור ולמשק. הקו הירוק יזרים אלפי משרות, וכסף רב יפרנס אלפי משפחות, וכך גם נביא רכבת, וגם נצמיח את הכלכלה".
רקע קו ירוק:
עלות: כ- 19 מליארד ₪
אורך: 39 ק"מ
תחנות: 62, מתוכן 4 תת קרקעיות.
נוסעים: כ- 70 מיליון בשנה.
בתום מגעים ארוכים ובתמיכת משרדי התחבורה האוצר והחשב הכללי, נחתם היום הסכם הסגירה הפיננסית למימון פרויקט הקו הירוק המנוהל ע"י נת"ע ( נתיבי תחבורה עירוניים). טקס החתימה הרשמי התקיים היום (א') במשרדי החברה בנוכחות מנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן, הנהלת נת"ע ומנכל"י החברות השותפות בקבוצת הזכיין. חברת טי. אמ. טי שזכתה במכרז לתכנון, מימון, הקמה ותחזוקה של הפרויקט ומורכבת מהחברות דן, אלקטרה ואלסטום, חתמה עם נת"ע, על הסכמי מימון בגובה 6.5 מיליארד שקלים. את המימון לפרויקט יעמידו קונסורציום מממנים הכולל את בנק ההשקעות האירופאי EIB וכן קונסורציום של מממנים מקומיים בראשות בנק הפועלים ובנק מזרחי טפחות.
מדובר באחד מפרויקטי התשתיות הגדולים בישראל המוערך בכ-19 מיליארד ₪. הסכם המימון יאפשר לזכיין הפרויקט (חברת טי. אמ. טי) להתחיל בשלב השני של הקמת תשתית הקו הירוק (אינפרא 2), ייצור הקרונות וכלל המערכות עד להפעלתו של הקו.
השתתפותו של בנק השקעות האירופאי EIB במימון הפרויקט, לצידם של המממנים המקומיים הנוספים, מהווה הבעת אמון בפרויקט, במשק, בכלכלה הישראלית ובחוסנם, בעיקר בימים אלה של טלטלה, בהם מנהלת המדינה מלחמה מול חמאס ברצועת עזה, ומצב חירום הוכרז במשק.
מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, משה בן זקן: "זה יום חשוב, מעודד, גם בימים של בשורות קשות לציבור הישראלי. המדינה ממשיכה להתקדם, לבנות, לעשות. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים בראשות השרה מירי רגב פועל בימים אלה מסביב לשעון במתכונת חירום: לשקם, לבנות מחדש, לסייע לציבור גדול ולמשק הישראלי. אבל בו בעת, אנחנו לא זונחים גם את העתיד. הקו האדום פועל בהצלחה, עכשיו צריך להמשיך את המשימה של הקמת רשת הרכבות הקלות בגוש דן, למען העתיד. עתיד תחבורתי".
עו"ד מיה ליקוורניק יו"ר דירקטוריון נת"ע:
"מדובר בהישג על רקע הימים הקשים האלה, ובכל זאת בשורה טובה לתושבי ישראל בין כל הבשורות הקשות. ללא המימון, הפרויקט לא היה יוצא לדרך ומתעכב לזמן ארוך. אני רוצה להודות לבנקים הישראליים הפועלים ומזרחי טפחות שנכנסו לנעליהם הגדולות של הבנקים הזרים שאמרו לא לרכבת הקלה, בתקופה שבה ישראל אינה כל כך פופולארית בעולם".
מנכ"ל נת"ע חיים גליק:
"את הקו האדום הפכה נת"ע מחלום למציאות. עכשיו זה קורה גם עם הקו הירוק והסגול. עם קבלת ההסכם, הירוק יוצא לדרך עם זכיין חדור מקצועי מוטיבציה. ובקו הזה, המאתגר הנדסית על גשריו מנהרה ותחנות תת קרקעיות – נדרשת מקצועיות ומוטיבציה גדולים. נת"ע שמחה על המהלך, ותוביל אותו בכובד ראש ומתוך אחריות כבדה, לפתרון התחבורתי היאה למטרופולין ת"א".
משנה קו ירוק, ענת טוקר אלפרט:
"מדובר באבן דרך בתקופה לא טריוויאלית, השקעה פיננסית במותג שנקרא ישראל. מדובר בקו שעתיד להשפיע על כל מרקם החיים בגוש דן, כלכלית, תרבות ופנאי. חיבור בין מרכזי תעסוקה בדרום ובצפון".
זיו שדה מנכ"ל הזכיין – קבוצת TMT:
"הקו הירוק הוא המשכו של המעשה הציוני. פיתוח התשתיות החיוניות כל כך למדינת ישראל. חשוב לציין, ההשקעה האירופית בפרויקט ( 2 מליארד יורו) נובעת מכוחה של הרכבת הקלה לצמצם פליטת גזי חממה, ותרומתה לעצירת המשבר האקלימי. היום אנחנו מציינים את חתימת ההסכם, אבל משבוע הבא מתחילים לעבוד על השלב השני של הקו".
אופיר קרני, מנכ"ל חברת דן: "אנו גאים על הצלחת הסגירה הפיננסית דווקא בעת הזו של מלחמה. הבעת אמון בינל"א. דן עם קבוצת TMT מביאה בשורה גדולה לישראל בסטנדרט ואיכות בן לאומיים למטרופולין ת"א. מהפיכת החישמול של דן עם הקמת הרכבת הקלה היא בשורה גדולה למשק ולאיכות הסביבה".
מנכ"ל חברת אלקטרה, איתמר דויטשר: "מדובר במהלך כולל של גורמים הפיננסים בארץ ובעולם, גורמי מקצוע ישראליים ובינל"א, שכולם שמו את היעדים האישיים שלהם בצד על מנת להוציא האת הפרויקט לפועל. מי שלא העמיד את הפרויקט בראש מעייניו, לא נשאר עם הקבוצה. החיבור בין כל הגורמים הוא המפתח להצלחה".
מנכ"ל חברת אלסטום ישראל, רן כהן: "אין שמחה בימים אלה, אבל חייבת להיותך תקווה. נפלה בחלקנו הזכות להיות מעורבים בפרויקט לאומי ביחד עם הממשלה, פרויקט שתרומתו אדירה, לציבור ולמשק. הקו הירוק יזרים אלפי משרות, וכסף רב יפרנס אלפי משפחות, וכך גם נביא רכבת, וגם נצמיח את הכלכלה".
רקע קו ירוק:
עלות: כ- 19 מליארד ₪
אורך: 39 ק"מ
תחנות: 62, מתוכן 4 תת קרקעיות.
נוסעים: כ- 70 מיליון בשנה.
מכרז ה- PPP (Public Private Partnership), כולל את תכנון והקמת הקו הירוק העתיד לפעול מסחרית ב- 2028. הקו הירוק מחבר את חולון וראשון לציון בדרום, והרצליה בצפון עם העיר תל אביב ויאפשר נגישות למוקדי התעסוקה ברמת החייל, אוניברסיטת תל אביב, חולון, ראשון לציון
והרצליה פיתוח. בנוסף, לאורך הקו סדרה של גשרים, ומנהרה מתחת לרחוב אבן גבירול בת"א. הקו צפוי להיות מנוף כלכלי מרכזי בגוש דן.
אורכו של הקו העובר בארבע רשויות כ-39 ק"מ, מתוכם כ-4 ק"מ תת קרקעיים, עם 62 תחנות, מתוכן ארבע תחנות תת קרקעיות (קרליבך, דיזנגוף, כיכר רבין וארלוזורוב). הקו הירוק עתיד לשרת כ- 70 מיליון נוסעים בשנה.
המכרז באחריות הזכיין כולל: תכנון פרטי הקו, הנדסה, אספקה, אינטגרציה, בדיקה והזמנת מערכת הרכבות כולל מסילות, חשמול, אספקת חשמל (מערכת חיסכון באנרגיה), איתות, מערכת תקשורת, ותחזוקתם, כמו כן אספקה של 98 קרונות . ההפעלה תבוצע ע"י מפעיל שייבחר במכרז נפרד.
והרצליה פיתוח. בנוסף, לאורך הקו סדרה של גשרים, ומנהרה מתחת לרחוב אבן גבירול בת"א. הקו צפוי להיות מנוף כלכלי מרכזי בגוש דן.
אורכו של הקו העובר בארבע רשויות כ-39 ק"מ, מתוכם כ-4 ק"מ תת קרקעיים, עם 62 תחנות, מתוכן ארבע תחנות תת קרקעיות (קרליבך, דיזנגוף, כיכר רבין וארלוזורוב). הקו הירוק עתיד לשרת כ- 70 מיליון נוסעים בשנה.
המכרז באחריות הזכיין כולל: תכנון פרטי הקו, הנדסה, אספקה, אינטגרציה, בדיקה והזמנת מערכת הרכבות כולל מסילות, חשמול, אספקת חשמל (מערכת חיסכון באנרגיה), איתות, מערכת תקשורת, ותחזוקתם, כמו כן אספקה של 98 קרונות . ההפעלה תבוצע ע"י מפעיל שייבחר במכרז נפרד.
משרד התחבורה בפנייה לאוצר: עצרו את העלאת המיסים על רכב חשמלי
במסגרת המאבק ביוקר המחיה, העבירה שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, תא״ל (מיל׳) מירי רגב פנייה דחופה למנהל רשות המיסים, באמצעות מנכ"ל משרדה משה בן זקן.
בפנייה מבקשת השרה להקפיא את העלייה במס הקנייה על רכב חשמלי, המתוכננת ל-1 לינואר 2024, במטרה למנוע עלייה ביוקר המחייה. המס צפוי לעלות מ-20% ל-35%, והעלייה התלולה בשיעור המיסוי תגרום להתייקרות מחירי הרכבים החשמליים.
לדברי השרה רגב, עליית מחירי הרכב תפחית את האטרקטיביות שברכישת רכב חשמלי ותגרום לעצירת המגמה החיובית של מעבר להנעה חשמלית ובלתי מזהמת, שנרשמה בשנים האחרונות.
השרה רגב: "המאבק ביוקר המחיה הוא אחד היעדים החשובים שהציבה ממשלת ישראל. משרד התחבורה בראשותי פועל במגוון דרכים להורדת עלויות המחיה, והיום אנחנו מחויבים עוד יותר מתמיד לסייע לאזרחי ישראל להתמודד עם הפגיעה הכלכלית הקשה עקב המלחמה. החיסכון הנובע מרכישת רכב חשמלי מופחת מיסים ומהקיצוץ בהוצאות השימוש לאורך כל חיי הרכב, משמעותי ביותר, ובמיוחד עבור תושבי הפריפריה אשר מתאפיינים בנסועה גבוהה בשל ריחוקם הגיאוגרפי."
בנוסף למאבק ביוקר המחיה, עידוד המעבר לרכב חשמלי הוא חלק ממדיניות הממשלה וממדיניות משרד התחבורה בראשות השרה מירי רגב, לעידוד מעבר לתחבורה ירוקה וחדשנית והפחתת פליטות גזי חממה. ישראל מחויבת לפעול בכיוון זה במסגרת אמנות בינלאומיות למאבק בשינוי האקלים ולהפחתת פליטות גזי חממה. בהתאם לכך, קבעה ממשלת ישראל יעדים סביבתיים, אשר הדרך העיקרית להשגתם היא חישמול אמצעי תחבורה.
מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, משה בן זקן הוסיף כי "בנוסף לתועלת הכלכלית, למותר לציין את שלל היתרונות הסביבתיים של מעבר להנעה חשמלית, ובהם הפחתת פליטת גזי חממה, מניעת מפגעי רעש ועשן ושיפור איכות האוויר במרכזי הערים והפחתת התלות בדלקים. זהו יעד לאומי חשוב, שיתרום למשק יותר מאשר תוספת ההכנסות הצפויה מהעלאת המס.
פניית משרד התחבורה מצטרפת לפניית משרד האנרגיה באותו נושא, שבה הוצע לדחות את העלאת המס בשנתיים עד לשנת 2026. הנושא יועלה בישיבת ועדת הכספים של הכנסת ביום שלישי הקרוב.
במסגרת המאבק ביוקר המחיה, העבירה שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, תא״ל (מיל׳) מירי רגב פנייה דחופה למנהל רשות המיסים, באמצעות מנכ"ל משרדה משה בן זקן.
בפנייה מבקשת השרה להקפיא את העלייה במס הקנייה על רכב חשמלי, המתוכננת ל-1 לינואר 2024, במטרה למנוע עלייה ביוקר המחייה. המס צפוי לעלות מ-20% ל-35%, והעלייה התלולה בשיעור המיסוי תגרום להתייקרות מחירי הרכבים החשמליים.
לדברי השרה רגב, עליית מחירי הרכב תפחית את האטרקטיביות שברכישת רכב חשמלי ותגרום לעצירת המגמה החיובית של מעבר להנעה חשמלית ובלתי מזהמת, שנרשמה בשנים האחרונות.
השרה רגב: "המאבק ביוקר המחיה הוא אחד היעדים החשובים שהציבה ממשלת ישראל. משרד התחבורה בראשותי פועל במגוון דרכים להורדת עלויות המחיה, והיום אנחנו מחויבים עוד יותר מתמיד לסייע לאזרחי ישראל להתמודד עם הפגיעה הכלכלית הקשה עקב המלחמה. החיסכון הנובע מרכישת רכב חשמלי מופחת מיסים ומהקיצוץ בהוצאות השימוש לאורך כל חיי הרכב, משמעותי ביותר, ובמיוחד עבור תושבי הפריפריה אשר מתאפיינים בנסועה גבוהה בשל ריחוקם הגיאוגרפי."
בנוסף למאבק ביוקר המחיה, עידוד המעבר לרכב חשמלי הוא חלק ממדיניות הממשלה וממדיניות משרד התחבורה בראשות השרה מירי רגב, לעידוד מעבר לתחבורה ירוקה וחדשנית והפחתת פליטות גזי חממה. ישראל מחויבת לפעול בכיוון זה במסגרת אמנות בינלאומיות למאבק בשינוי האקלים ולהפחתת פליטות גזי חממה. בהתאם לכך, קבעה ממשלת ישראל יעדים סביבתיים, אשר הדרך העיקרית להשגתם היא חישמול אמצעי תחבורה.
מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, משה בן זקן הוסיף כי "בנוסף לתועלת הכלכלית, למותר לציין את שלל היתרונות הסביבתיים של מעבר להנעה חשמלית, ובהם הפחתת פליטת גזי חממה, מניעת מפגעי רעש ועשן ושיפור איכות האוויר במרכזי הערים והפחתת התלות בדלקים. זהו יעד לאומי חשוב, שיתרום למשק יותר מאשר תוספת ההכנסות הצפויה מהעלאת המס.
פניית משרד התחבורה מצטרפת לפניית משרד האנרגיה באותו נושא, שבה הוצע לדחות את העלאת המס בשנתיים עד לשנת 2026. הנושא יועלה בישיבת ועדת הכספים של הכנסת ביום שלישי הקרוב.
וועדת הכלכלה אישרה הבוקר תקנה חדשה של השרה רגב לחייב לוחית רישוי גם לאופניים וקורקינט חשמליים
ועדת הכלכלה של הכנסת אישרה היום (יום ב') תקנה של השרה רגב המחייבת אופניים וקורקינטים חשמליים בנשיאת לוחית זיהוי. זאת במטרה לחזק את יכולת האכיפה נגד רוכבים הנוהגים באופן פרוע ומסכנים את הולכי הרגל ושאר משתמשי הדרך, ואת עצמם.
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים תא"ל (במיל') מירי רגב: "כמו בכל חידוש טכנולוגי, גם כלי המיקרו מוביליטי, האופניים והקורקינט החשמליים, הביאו תועלת רבה לצד סיכונים ממשיים. מצד אחד, הם מאפשרים להתנייד ברחבי העיר בנוחות ובעלות נמוכה ביותר, מפחיתים את העומס בכבישים ומשמשים אמצעי משלים למערך התחבורה הציבורית. מצד שני, כאשר נוהגים בהם בפראות וללא התחשבות בחוקי התנועה ובשאר משתמשי הדרך, הם עלולים לגרום לתאונות, ומסכנים בפרט את הקשישים והורים עם תינוקות וילדים קטנים. לכן הוריתי לקדם בדחיפות תקנות מעודכנות המחייבות נשיאת סימון מזהה על כל רכב, במטרה לאפשר אכיפה יעילה נגד רוכבים חסרי אחריות".
בעשור האחרון הפכו כלי רכב דו גלגליים חשמליים, המוגדרים כ"תחבורה קלה" או מיקרו-מוביליטי, לחלק בלתי נפרד מהנוף העירוני בישראל. מאות אלפי אופניים וקורקינטים חשמליים נעים במרחב העירוני הצפוף, רובם נוהגים בזהירות ובאחריות, אך לצערנו לא כולם. רוכבים רבים נוסעים על המדרכות ומסכנים את שלומם של הולכי הרגל, ואחרים נוסעים בכביש, מפריעים לתנועה ומסכנים בעיקר את עצמם.
משרד התחבורה מתייחס לבעיה במלוא כובד הראש, והחל משנת 2014 יזם תיקונים בתקנות התעבורה לצורך אסדרת השימוש בכלי רכב אלה. בין היתר נקבעו תקן לכלי הרכב, גיל רכיבה, חובת חבישת קסדה, איסור רכיבה על המדרכה, חובת הכשרה עיונית ועוד. כמו כן הורחבו סמכויות האכיפה כך שגם הפיקוח העירוני יוכל לבצע אכיפה של חלק מעבירות התנועה.
עם זאת, מאמצי האכיפה כיום אינם יעילים מספיק, מכיוון שבניגוד לרכב מנועי, כלי רכב אלה אינם חייבים בנשיאת לוחית רישוי מזהה. כך יכולים הרוכבים להתחמק משוטר או מפקח ולהימנע מדו"ח על עבירה שביצעו. גם אם העבירה או התאונה צולמו במצלמת אבטחה, או על ידי הנפגע או אדם אחר, קשה לאתר את הרוכב.
לפיכך קידמה שרת התחבורה את עדכון התקנות, כך שגם כלי הרכב לתחבורה קלה יחוייבו בנשיאת סימן מזהה. כדי להקל על הציבור, נקבע נוהל רישום קל ופשוט, המתבצע כולו באופן מקוון וללא צורך להגיע למשרד הרישוי, ואינו כרוך בתשלום אגרות או בביצוע מבחן שנתי.
על פי התקנות המוצעות, יש לרשום את בעלי הרכב באופן חד פעמי בעת הרכישה. הרישום יבוצע באופן מקוון על ידי הרוכש, אשר יזדהה באמצעות תעודה הזהות שלו. אם הרוכש הוא תאגיד, כגון חברת שליחויות או חברת השכרה, ההזדהות תבוצע באמצעות מורשה מטעמו.
בתום התהליך יישלח לבעל הרכב אישור דיגיטלי הכולל מספר רישוי הכולל שתי אותיות לועזיות וארבע ספרות. עם האישור ייגש בעל הרכב למטביע לוחיות רישוי מורשה, אשר יכין עבורו את הלוחית.
יודגש כי שלא כמקובל ברכב מנועי, מספר הרישוי הוא אישי ומשויך לבעל הרכב ולא לרכב עצמו. במקרה של מכירת הרכב או רכישת רכב חדש, על הבעלים לפרק את הלוחית ולהתקינה על הרכב החדש.
מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים משה בן זקן: "משרד התחבורה והבטיחות בדרכים מעודד שימוש בתחבורה הציבורית ולצידה באמצעי תחבורה משלימים, בדגש על תחבורה ירוקה ושיתופית. קורקינטים ואופניים חשמליים יכולים להיות פתרון מצוין למצוקת התנועה והחניה במרכזי הערים, אך לא על חשבון בטיחותם של הולכי הרגל. אנו מקווים כי התקנה החדשה של השרה רגב שאושרה תביא לשינוי התנהגותי אצל הרוכבים, ותהפוך אותם לתוספת ברוכה למערך התנועה העירוני".
ועדת הכלכלה של הכנסת אישרה היום (יום ב') תקנה של השרה רגב המחייבת אופניים וקורקינטים חשמליים בנשיאת לוחית זיהוי. זאת במטרה לחזק את יכולת האכיפה נגד רוכבים הנוהגים באופן פרוע ומסכנים את הולכי הרגל ושאר משתמשי הדרך, ואת עצמם.
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים תא"ל (במיל') מירי רגב: "כמו בכל חידוש טכנולוגי, גם כלי המיקרו מוביליטי, האופניים והקורקינט החשמליים, הביאו תועלת רבה לצד סיכונים ממשיים. מצד אחד, הם מאפשרים להתנייד ברחבי העיר בנוחות ובעלות נמוכה ביותר, מפחיתים את העומס בכבישים ומשמשים אמצעי משלים למערך התחבורה הציבורית. מצד שני, כאשר נוהגים בהם בפראות וללא התחשבות בחוקי התנועה ובשאר משתמשי הדרך, הם עלולים לגרום לתאונות, ומסכנים בפרט את הקשישים והורים עם תינוקות וילדים קטנים. לכן הוריתי לקדם בדחיפות תקנות מעודכנות המחייבות נשיאת סימון מזהה על כל רכב, במטרה לאפשר אכיפה יעילה נגד רוכבים חסרי אחריות".
בעשור האחרון הפכו כלי רכב דו גלגליים חשמליים, המוגדרים כ"תחבורה קלה" או מיקרו-מוביליטי, לחלק בלתי נפרד מהנוף העירוני בישראל. מאות אלפי אופניים וקורקינטים חשמליים נעים במרחב העירוני הצפוף, רובם נוהגים בזהירות ובאחריות, אך לצערנו לא כולם. רוכבים רבים נוסעים על המדרכות ומסכנים את שלומם של הולכי הרגל, ואחרים נוסעים בכביש, מפריעים לתנועה ומסכנים בעיקר את עצמם.
משרד התחבורה מתייחס לבעיה במלוא כובד הראש, והחל משנת 2014 יזם תיקונים בתקנות התעבורה לצורך אסדרת השימוש בכלי רכב אלה. בין היתר נקבעו תקן לכלי הרכב, גיל רכיבה, חובת חבישת קסדה, איסור רכיבה על המדרכה, חובת הכשרה עיונית ועוד. כמו כן הורחבו סמכויות האכיפה כך שגם הפיקוח העירוני יוכל לבצע אכיפה של חלק מעבירות התנועה.
עם זאת, מאמצי האכיפה כיום אינם יעילים מספיק, מכיוון שבניגוד לרכב מנועי, כלי רכב אלה אינם חייבים בנשיאת לוחית רישוי מזהה. כך יכולים הרוכבים להתחמק משוטר או מפקח ולהימנע מדו"ח על עבירה שביצעו. גם אם העבירה או התאונה צולמו במצלמת אבטחה, או על ידי הנפגע או אדם אחר, קשה לאתר את הרוכב.
לפיכך קידמה שרת התחבורה את עדכון התקנות, כך שגם כלי הרכב לתחבורה קלה יחוייבו בנשיאת סימן מזהה. כדי להקל על הציבור, נקבע נוהל רישום קל ופשוט, המתבצע כולו באופן מקוון וללא צורך להגיע למשרד הרישוי, ואינו כרוך בתשלום אגרות או בביצוע מבחן שנתי.
על פי התקנות המוצעות, יש לרשום את בעלי הרכב באופן חד פעמי בעת הרכישה. הרישום יבוצע באופן מקוון על ידי הרוכש, אשר יזדהה באמצעות תעודה הזהות שלו. אם הרוכש הוא תאגיד, כגון חברת שליחויות או חברת השכרה, ההזדהות תבוצע באמצעות מורשה מטעמו.
בתום התהליך יישלח לבעל הרכב אישור דיגיטלי הכולל מספר רישוי הכולל שתי אותיות לועזיות וארבע ספרות. עם האישור ייגש בעל הרכב למטביע לוחיות רישוי מורשה, אשר יכין עבורו את הלוחית.
יודגש כי שלא כמקובל ברכב מנועי, מספר הרישוי הוא אישי ומשויך לבעל הרכב ולא לרכב עצמו. במקרה של מכירת הרכב או רכישת רכב חדש, על הבעלים לפרק את הלוחית ולהתקינה על הרכב החדש.
מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים משה בן זקן: "משרד התחבורה והבטיחות בדרכים מעודד שימוש בתחבורה הציבורית ולצידה באמצעי תחבורה משלימים, בדגש על תחבורה ירוקה ושיתופית. קורקינטים ואופניים חשמליים יכולים להיות פתרון מצוין למצוקת התנועה והחניה במרכזי הערים, אך לא על חשבון בטיחותם של הולכי הרגל. אנו מקווים כי התקנה החדשה של השרה רגב שאושרה תביא לשינוי התנהגותי אצל הרוכבים, ותהפוך אותם לתוספת ברוכה למערך התנועה העירוני".
שר הבריאות אוריאל בוסו ושרת התחבורה מירי רגב קיימו דיון מיוחד במטרה למצוא פתרונות לשיפור וייעול השירות שמעניק המכון הרפואי לבטיחות בדרכים לאזרחים.
במסגרת הישיבה סיכמו השרים לייצר מתווה משותף למשרדי הבריאות והתחבורה שיאפשר את צמצום הביורוקרטיה ויסייע בהורדת העומס והתורים במרב"ד. בין השאר, לפעול בשיתוף עם משרד הבריאות להעלאת הגיל המחייב בדיקות מ-70 ל-75 וכן שינוי השאלון הישן שגרם לסרבול ולפניות מיותרות למרב"ד.
בדיון השתתפו סגן שר התחבורה אורי מקלב, מנכ"ל משרד הבריאות משה בר סימן טוב, מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים משה בן זקן וגורמי מקצוע נוספים ממשרדי הבריאות והתחבורה.
שר הבריאות אוריאל בוסו: "אנחנו נחושים לקדם רפורמה מקיפה לשיפור השירות של המכון הרפואי לבטיחות בדרכים. כדי להביא לשינוי המציאות ישנה חשיבות לכך שהפניות והמקרים שיגיעו לבדיקת כשירותם של נהגים אכן ידרשו אישור רפואי ויאפשרו לנו לייעל את עבודת המרב"ד. בימים אלה מפעיל המכון 'מסלול ירוק' לנפגעי מלחמת חרבות ברזל בהצלחה יתרה ואנו מחויבים להמשיך לפעול בשיתוף פעולה מול כל הגורמים כדי לצמצם ביורוקרטיה, להסיר חסמים ולהקל על כלל האזרחים".
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, תא"ל (במיל') מירי רגב: "אזרחים רבים ממתינים חודשים שלמים עבור החלטות המכון הרפואי לבטיחות בדרכים, אנחנו חייבים להקל על הציבור הישראלי אשר מאס בבירוקרטיה ובסחבת, במיוחד לאור המציאות המורכבת שנוצרה היום כתוצאה מהמלחמה, בה התווספו אזרחים רבים שצריכים לעבור הליך ביורוקרטי רפואי שקשור לרישיון הנהיגה. החלטנו היום לצאת לרפורמה על מנת להסיר חסמים וליעל את המערכת, במטרה להקל על האזרחים. הרפורמה המקיפה שנקדם תביא לשיפור השירות של המרב״ד, הורדת התורים ושיפור השירות".
במסגרת הישיבה סיכמו השרים לייצר מתווה משותף למשרדי הבריאות והתחבורה שיאפשר את צמצום הביורוקרטיה ויסייע בהורדת העומס והתורים במרב"ד. בין השאר, לפעול בשיתוף עם משרד הבריאות להעלאת הגיל המחייב בדיקות מ-70 ל-75 וכן שינוי השאלון הישן שגרם לסרבול ולפניות מיותרות למרב"ד.
בדיון השתתפו סגן שר התחבורה אורי מקלב, מנכ"ל משרד הבריאות משה בר סימן טוב, מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים משה בן זקן וגורמי מקצוע נוספים ממשרדי הבריאות והתחבורה.
שר הבריאות אוריאל בוסו: "אנחנו נחושים לקדם רפורמה מקיפה לשיפור השירות של המכון הרפואי לבטיחות בדרכים. כדי להביא לשינוי המציאות ישנה חשיבות לכך שהפניות והמקרים שיגיעו לבדיקת כשירותם של נהגים אכן ידרשו אישור רפואי ויאפשרו לנו לייעל את עבודת המרב"ד. בימים אלה מפעיל המכון 'מסלול ירוק' לנפגעי מלחמת חרבות ברזל בהצלחה יתרה ואנו מחויבים להמשיך לפעול בשיתוף פעולה מול כל הגורמים כדי לצמצם ביורוקרטיה, להסיר חסמים ולהקל על כלל האזרחים".
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, תא"ל (במיל') מירי רגב: "אזרחים רבים ממתינים חודשים שלמים עבור החלטות המכון הרפואי לבטיחות בדרכים, אנחנו חייבים להקל על הציבור הישראלי אשר מאס בבירוקרטיה ובסחבת, במיוחד לאור המציאות המורכבת שנוצרה היום כתוצאה מהמלחמה, בה התווספו אזרחים רבים שצריכים לעבור הליך ביורוקרטי רפואי שקשור לרישיון הנהיגה. החלטנו היום לצאת לרפורמה על מנת להסיר חסמים וליעל את המערכת, במטרה להקל על האזרחים. הרפורמה המקיפה שנקדם תביא לשיפור השירות של המרב״ד, הורדת התורים ושיפור השירות".
ביוזמת השרה מירי רגב: שירותי משרד התחבורה ניתנים בתוך מחלקות הפצועים בבתי החולים
מעניקים לפצועים ובני משפחתם שירותי רישוי, נהיגה ורכב, וכן תגי חניה לנכה בהליך מזורז ומהיר, לפצועים המתקשים בהתניידות
משרד התחבורה והבטיחות בדרכים החל להציב עמדות שירות ראשונות של אגף הרישוי בבתי החולים, בהם מאושפזים פצועי צה"ל. בשלב הראשון הוצבו עמדות שירות בבית החולים שיבא בתל השומר, ובימים הקרובים יוצבו עמדות נוספות גם בבתי החולים ברזילי באשקלון, הדסה בירושלים, סורוקה בבאר שבע, איכילוב בתל אביב ורמב"ם בחיפה.
עמדות השירות נועדו לסייע לפצועים הנמצאים בבתי החולים ולבני משפחתם הסועדים אותם יום ולילה, בנושאים הקשורים לרישוי נהיגה ורכב, ובייחוד בהקצאת תג חניה לנכה לפצועים בהליך מזורז ומהיר. קבלת תג נכה לפצועים המתקשים בהתניידות היא סיוע משמעותי לפצוע עצמו ולמשפחתו המבקרת אותו באופן שוטף ונמצאת אצלו ימים ולילות.
במקרים של פציעה קשה, נדרשות בדיקות והתאמות לרישיון הנהיגה של הפצוע, בעקבות שינוי מצבו הבריאותי ומגבלות פיזיות שונות. נציגי השירות של משרד התחבורה מקצרים את התהליכים ומבצעים ככל הניתן את הבדיקות במקום, במטרה להנפיק לפצוע רישיון חדש בהקדם האפשרי, ולמנוע ממנו לחוש מוגבל עוד יותר עקב מצבו.
בעקבות הצבת העמדות בבית החולים תל השומר, רבים פנו אליהן והתגלה מלוא הצורך והנחיצות של שירותי הרישוי "עד המיטה" לפצועים ולבני משפחתם, והחשיבות של הסרת חסמים.
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, תא"ל (במיל') מירי רגב: "כבר מהרגע הראשון התברר כי העמדות הוצבו במקום הנכון ובזמן הנכון. ההיענות הייתה מדהימה עשרות חיילים, אזרחים ובני משפחתם הגיעו לקבלת מענה מיידי. מעבר לנחיצות ומתן פתרונות מיידים, אין ספק שהפעילות בשטח מרוממת את הנפש ומחזקת את תחושת השייכות והערבות ההדדית במלוא העוז."
מנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן: "מהיום הראשון של המלחמה בעזה פעל משרד התחבורה ללא ליאות למציאת פתרונות שיקלו על הנפגעים השונים בכל חלקי הארץ, תוך שמירה על רציפות תפקודית של כל תחומי הפעילות שלנו. הצבת עמדות שירות בבתי החולים המצטרפת לעמדות הניידות שהפעלנו לטובת המפונים מהצפון והדרום, ולמכלול הפעולות שלנו לטובת אזרחי ישראל הנמצאים בחזית ובעורף".
מעניקים לפצועים ובני משפחתם שירותי רישוי, נהיגה ורכב, וכן תגי חניה לנכה בהליך מזורז ומהיר, לפצועים המתקשים בהתניידות
משרד התחבורה והבטיחות בדרכים החל להציב עמדות שירות ראשונות של אגף הרישוי בבתי החולים, בהם מאושפזים פצועי צה"ל. בשלב הראשון הוצבו עמדות שירות בבית החולים שיבא בתל השומר, ובימים הקרובים יוצבו עמדות נוספות גם בבתי החולים ברזילי באשקלון, הדסה בירושלים, סורוקה בבאר שבע, איכילוב בתל אביב ורמב"ם בחיפה.
עמדות השירות נועדו לסייע לפצועים הנמצאים בבתי החולים ולבני משפחתם הסועדים אותם יום ולילה, בנושאים הקשורים לרישוי נהיגה ורכב, ובייחוד בהקצאת תג חניה לנכה לפצועים בהליך מזורז ומהיר. קבלת תג נכה לפצועים המתקשים בהתניידות היא סיוע משמעותי לפצוע עצמו ולמשפחתו המבקרת אותו באופן שוטף ונמצאת אצלו ימים ולילות.
במקרים של פציעה קשה, נדרשות בדיקות והתאמות לרישיון הנהיגה של הפצוע, בעקבות שינוי מצבו הבריאותי ומגבלות פיזיות שונות. נציגי השירות של משרד התחבורה מקצרים את התהליכים ומבצעים ככל הניתן את הבדיקות במקום, במטרה להנפיק לפצוע רישיון חדש בהקדם האפשרי, ולמנוע ממנו לחוש מוגבל עוד יותר עקב מצבו.
בעקבות הצבת העמדות בבית החולים תל השומר, רבים פנו אליהן והתגלה מלוא הצורך והנחיצות של שירותי הרישוי "עד המיטה" לפצועים ולבני משפחתם, והחשיבות של הסרת חסמים.
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, תא"ל (במיל') מירי רגב: "כבר מהרגע הראשון התברר כי העמדות הוצבו במקום הנכון ובזמן הנכון. ההיענות הייתה מדהימה עשרות חיילים, אזרחים ובני משפחתם הגיעו לקבלת מענה מיידי. מעבר לנחיצות ומתן פתרונות מיידים, אין ספק שהפעילות בשטח מרוממת את הנפש ומחזקת את תחושת השייכות והערבות ההדדית במלוא העוז."
מנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן: "מהיום הראשון של המלחמה בעזה פעל משרד התחבורה ללא ליאות למציאת פתרונות שיקלו על הנפגעים השונים בכל חלקי הארץ, תוך שמירה על רציפות תפקודית של כל תחומי הפעילות שלנו. הצבת עמדות שירות בבתי החולים המצטרפת לעמדות הניידות שהפעלנו לטובת המפונים מהצפון והדרום, ולמכלול הפעולות שלנו לטובת אזרחי ישראל הנמצאים בחזית ובעורף".
הודעה משותפת למשרד האנרגיה והתשתיות, למשרד להגנת הסביבה ולמשרד התחבורה
מנכ"לי משרדי התחבורה, האנרגיה והתשתיות והגנת הסביבה: "העלאת המס שמתכנן משרד האוצר תפגע בכניסת כלי רכב חשמליים למשק, תפגע בסביבה, תפגע בציבור ואינה סבירה"
הדברים נאמרו בדיון ועדת הכספים של הכנסת היום (ג' 19.12.23), בנושא העלאת המס על כלי רכב חשמליים המתוכננת לתחילת שנת 2024. הדברים מצטרפים למכתבים ששלחו לאחרונה משה בן זקן מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, גיא סמט, מנכ"ל המשרד להגנת הסביבה וקובי בליטשטיין, מנכ"ל משרד האנרגיה והתשתיות למשרד האוצר ולחברי ועדת הכספים, לאחר תקופה ארוכה של דיונים בין הצדדים לגבי הנושא.
בשנים האחרונות מקדמים המשרדים אימוץ של המנגנון להפחתת פליטות הנהוג באירופה וארה"ב, המחייב יבואנים לשלב כמות הולכת וגדלה של כלי רכב חשמליים במכירותיהם. לעמדת המשרדים: עד שלא יאומץ המנגנון אין מקום להעלאת מיסים שתביא לעיקור התמריץ לרכישת כלי רכב חשמליים.
מנכ״ל משרד התחבורה, משה בן-זקן: ״עצירת העלאת המס על הרכב החשמלי היא חובת השעה ומתבקשת. נמשיך להאבק לטובת האינטרס הציבורי לשמירה על איכות הסביבה ובהתאם למדיניות שרת התחבורה רגב שלא להשית הוצאות מכבידות על אזרחי ישראל״.
מנכ"ל המשרד להגנת הסביבה, גיא סמט, אמר בדיון הוועדה: "מקור 40% מפליטות זיהום האוויר בישראל הוא בכלי רכב, ועל המדינה לקדם פעולות משמעותיות לצמצום הזיהום על מנת לדאוג לבריאות הציבור ולהשוות את הרגולציה לאירופה. כשמסתכלים על מדינות העולם המתקדם, רואים 2 דרכים מרכזיות לעידוד: הטבות, לצד מנגנון רגולציה. כשאומרים ליבואן שיש לו מכסת פליטות מסוימת והוא מחויב לדאוג לתמהיל נכון - אחרת יהיו קנסות, זה עובד. במיסוי המונח עכשיו על שולחן הוועדה, לוקחים את הכלי המתמרץ בישראל ומשמידים אותו - בלי לייצר איזון מנגד".
מנכ"ל משרד האנרגיה והתשתיות, קובי בליטשטיין, אמר בדיון הוועדה: "העלאת מס הקנייה תפגע משמעותית בכדאיות רכישת רכב חשמלי ועשויה לחבל במומנטום של מהפכת כלי הרכב החשמלי. בישראל, בניגוד למגמה בעולם, המהפכה עשויה להיעצר או להתעכב לשנים ארוכות בגלל העלאת המס, שתהפוך את כלי הרכב החשמלי לרכב לעשירים בלבד. אימוץ כלי הרכב החשמלי הוא יעד לאומי של מדינת ישראל. הן מבחינת יעילות אנרגטית, הן מבחינת עצמאות אנרגטית והפחתת התלות בנפט, וכמובן הפחתת פליטות והגנה על הסביבה. משרד האנרגיה והתשתיות מקדם בשנים האחרונות אימוץ של המנגנון להפחתת פליטות הנהוג באירופה ובארה"ב, המחייב יבואנים לשלב תמהיל הולך ועולה של כלי רכב חשמליים במכירותיהם. אנחנו במשרד סבורים כי יש לדחות את העלאת המס עצמו עד לצבירת מסה קריטית (לפחות 10% מהרכבים בישראל) שתבטיח את המהפכה החשמלית גם בישראל, כאשר להערכתנו מסה קריטית זו תיצבר בעוד כשלוש שנים. חשוב לזכור כי כאשר נקבע המתווה, לא נלקחו בחשבון מספר רב של פרמטרים כמו השפעת הקורונה, המלחמות, ומשברי האספקה, כולל המשבר הקריטי שמתרחש לאחרונה בים האדום".
לעמדות מורחבות של משרדי הממשלה:
משרד התחבורה: https://www.gov.il/he/departments/news/18-12-23
המשרד להגנת הסביבה: https://www.gov.il/he/departments/news/electric-car_tax-outline
משרד האנרגיה: https://www.gov.il/he/departments/news/news_191223
מנכ"לי משרדי התחבורה, האנרגיה והתשתיות והגנת הסביבה: "העלאת המס שמתכנן משרד האוצר תפגע בכניסת כלי רכב חשמליים למשק, תפגע בסביבה, תפגע בציבור ואינה סבירה"
הדברים נאמרו בדיון ועדת הכספים של הכנסת היום (ג' 19.12.23), בנושא העלאת המס על כלי רכב חשמליים המתוכננת לתחילת שנת 2024. הדברים מצטרפים למכתבים ששלחו לאחרונה משה בן זקן מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, גיא סמט, מנכ"ל המשרד להגנת הסביבה וקובי בליטשטיין, מנכ"ל משרד האנרגיה והתשתיות למשרד האוצר ולחברי ועדת הכספים, לאחר תקופה ארוכה של דיונים בין הצדדים לגבי הנושא.
בשנים האחרונות מקדמים המשרדים אימוץ של המנגנון להפחתת פליטות הנהוג באירופה וארה"ב, המחייב יבואנים לשלב כמות הולכת וגדלה של כלי רכב חשמליים במכירותיהם. לעמדת המשרדים: עד שלא יאומץ המנגנון אין מקום להעלאת מיסים שתביא לעיקור התמריץ לרכישת כלי רכב חשמליים.
מנכ״ל משרד התחבורה, משה בן-זקן: ״עצירת העלאת המס על הרכב החשמלי היא חובת השעה ומתבקשת. נמשיך להאבק לטובת האינטרס הציבורי לשמירה על איכות הסביבה ובהתאם למדיניות שרת התחבורה רגב שלא להשית הוצאות מכבידות על אזרחי ישראל״.
מנכ"ל המשרד להגנת הסביבה, גיא סמט, אמר בדיון הוועדה: "מקור 40% מפליטות זיהום האוויר בישראל הוא בכלי רכב, ועל המדינה לקדם פעולות משמעותיות לצמצום הזיהום על מנת לדאוג לבריאות הציבור ולהשוות את הרגולציה לאירופה. כשמסתכלים על מדינות העולם המתקדם, רואים 2 דרכים מרכזיות לעידוד: הטבות, לצד מנגנון רגולציה. כשאומרים ליבואן שיש לו מכסת פליטות מסוימת והוא מחויב לדאוג לתמהיל נכון - אחרת יהיו קנסות, זה עובד. במיסוי המונח עכשיו על שולחן הוועדה, לוקחים את הכלי המתמרץ בישראל ומשמידים אותו - בלי לייצר איזון מנגד".
מנכ"ל משרד האנרגיה והתשתיות, קובי בליטשטיין, אמר בדיון הוועדה: "העלאת מס הקנייה תפגע משמעותית בכדאיות רכישת רכב חשמלי ועשויה לחבל במומנטום של מהפכת כלי הרכב החשמלי. בישראל, בניגוד למגמה בעולם, המהפכה עשויה להיעצר או להתעכב לשנים ארוכות בגלל העלאת המס, שתהפוך את כלי הרכב החשמלי לרכב לעשירים בלבד. אימוץ כלי הרכב החשמלי הוא יעד לאומי של מדינת ישראל. הן מבחינת יעילות אנרגטית, הן מבחינת עצמאות אנרגטית והפחתת התלות בנפט, וכמובן הפחתת פליטות והגנה על הסביבה. משרד האנרגיה והתשתיות מקדם בשנים האחרונות אימוץ של המנגנון להפחתת פליטות הנהוג באירופה ובארה"ב, המחייב יבואנים לשלב תמהיל הולך ועולה של כלי רכב חשמליים במכירותיהם. אנחנו במשרד סבורים כי יש לדחות את העלאת המס עצמו עד לצבירת מסה קריטית (לפחות 10% מהרכבים בישראל) שתבטיח את המהפכה החשמלית גם בישראל, כאשר להערכתנו מסה קריטית זו תיצבר בעוד כשלוש שנים. חשוב לזכור כי כאשר נקבע המתווה, לא נלקחו בחשבון מספר רב של פרמטרים כמו השפעת הקורונה, המלחמות, ומשברי האספקה, כולל המשבר הקריטי שמתרחש לאחרונה בים האדום".
לעמדות מורחבות של משרדי הממשלה:
משרד התחבורה: https://www.gov.il/he/departments/news/18-12-23
המשרד להגנת הסביבה: https://www.gov.il/he/departments/news/electric-car_tax-outline
משרד האנרגיה: https://www.gov.il/he/departments/news/news_191223
הכפלת מסילות החוף יוצאת לדרך: מחיפה לתל אביב תוך חצי שעה בלבד
במסגרת חזון "מחברים את ישראל" של שרת התחבורה מירי רגב: הממשלה אישרה את הכפלת מסילות החוף בין חיפה לתל אביב
התקדמות משמעותית בפיתוח רשת המסילות הארצית נרשמה היום כאשר הממשלה אישרה את פרויקט הכפלת מסילות החוף שהונח על שולחנה על ידי השרה רגב. עם השלמת הפרויקט יתקצר זמן הנסיעה מחיפה לתל אביב ל-30 דקות בלבד, כאשר בשעות השיא תצא מהתחנה רכבת בכל חמש דקות.
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים תא"ל (במיל') מירי רגב: "התחבורה הציבורית עומדת במרכז העשייה שלי, ועמוד השידרה של התחבורה הציבורית היא הרכבת. עם כניסתי לתפקיד הצבתי חזון של חיבור כל מדינת ישראל ברשת של רכבות מהירות, ואת החזון הזה אנחנו מממשים כאן שלב אחר שלב, מסילה אחר מסילה. ההחלטה, שאושרה בוועדה לתשתיות לאומיות והיום גם בממשלה, מוסיפה נדבך חשוב לפיתוח רשת המסילות, ותאפשר לפתוח את 'צוואר הבקבוק' במקטע העמוס ביותר בישראל, קו חיפה-תל אביב."
מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים משה בן זקן: "פרויקט הכפלת מסילות החוף הוא שלב חיוני במימוש חזון 'מחברים את ישראל' של השרה מירי רגב, וישתלב במסילה המתוכננת אשר תחבר את מדינת ישראל כולה, מקרית שמונה ועד אילת. מדובר בקפיצת מדרגה משמעותית בפיתוח רשת המסילות הארצית והתחבורה הציבורית בכלל, שתאפשר את המשך מגמת הצמיחה של הרכבת ואת הזינוק במספר הנוסעים אשר צפוי לגדול פי 4 ויותר בהשוואה להיום."
אישור התכנית התאפשר לאחר שמשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ורכבת ישראל השלימו את הליך התכנון הסטטוטורי להכפלת מסילות החוף בין חיפה חוף הכרמל ושפיים, בהתאם לתוכנית הלאומית תת"ל 65א'. התוכנית כוללת שדרוג המסילות הקיימות כך שיאפשרו נסיעה במהירות של 160 קמ"ש, הוספת שתי מסילות חדשות המתוכננות למהירות של 250 קמ"ש, והוספת שתי מסילות פרבריות בין נתניה לשפיים.
עם סיום הפרויקט, יעמוד זמן הנסיעה מחיפה לתל אביב על כ-30 דקות בלבד; בשלב הבא, עם הפעלתו המלאה, תעלה תדירות הרכבות בשעות השיא עד 14 רכבות בשעה לכל כיוון. מספר התחנות בין חיפה לתל אביב יגדל ל-11, והנסועה בתוואי זה צפויה לגדול לכ-30 אלף נוסעים בשעת שיא בשני הכיוונים.
מספר הנסיעות השנתיות ברכבת ישראל צפוי לנסוק מ-70 מיליון היום, ל-105 מיליון בשנת 2025, 200 מיליון בשנת 2030 וכ-300 מיליון בשנת 2040. אחד הצירים העמוסים והמבוקשים ביותר ברשת המסילות הוא מסילת החוף, עורק תחבורה מרכזי המחבר את גוש דן עם חיפה וצפון הארץ, ומקצר את זמני הנסיעה בין המרכז לפריפריה.
כיום, התוואי כולל שתי מסילות בלבד, ומהווה "צוואר בקבוק" המגביל את מספר הרכבות שניתן להפעיל. התוצאה: רכבות עמוסות וצפופות בשעות השיא, תדירות מוגבלת וזמן נסיעה ארוך. פתיחת אותו "צוואר בקבוק", לצד הוספת מסילות בשדרת האיילון, יאפשרו את המשך פיתוחה של רשת המסילות הארצית כדי שתעמוד בביקושים הצפויים.
חזון התחבורה הציבורית העתידי מושתת על חיבור רציף בתדירות גבוהה בין המטרופולינים הגדולים לתל אביב, כך שכל נוסע מחיפה יוכל להגיע לתחנה ולעלות תוך דקות ספורות על רכבת מהירה למחוז חפצו. לשם כך נדרשת הכפלת מסילת החוף והוספת שתי מסילות מהירות בין חיפה וגוש דן. המסילות החדשות יאפשרו קיצור משמעותי של זמן הנסיעה מצפון הארץ למרכזה, ללא עצירות ביניים וללא צורך בהחלפת רכבות.
הכפלת מסילת החוף היא חלק מתוכנית אסטרטגית הכוללת פיתוח מסילתי והוספת קווים ותחנות, יחד עם פיתוח של מתחמי דיור, מסחר ותעסוקה בסמוך לתחנות והקמת מסופי מטענים ומעברי גבול מסילתיים לנוסעים ומטענים.
יו"ר דירקטוריון רכבת ישראל, עו"ד משה שמעוני: "חזון 'מחברים את ישראל' לביטול הפריפריה קורם עור וגידים והכפלת מסילות החוף היא חלק מרכזי וחיוני בו. בזכות הפרויקט יקוצר זמן הנסיעה מהצפון למרכז וכל חלקי הארץ, יוקמו תחנות חדשות, ויופעלו רכבות מהירות. כל אלה יאפשרו חיבור מהיר ואיכותי של חלקי הארץ השונים, פיתוח כלכלי מואץ, הזדמנויות תעסוקה, והורדת מחירי הדיור."
מנכ"ל רכבת ישראל שיקו זנה: "חיבור המטרופולינים הגדולים באמצעות שדרת מסילות מתקדמת בה תסענה רכבות מהירות המגיעות עד 250 קמ"ש הוא חוליה מרכזית בתוכנית הפיתוח האסטרטגית של משרד התחבורה ורכבת ישראל. מיד עם סיום כל ההליכים התכנוניים נצא לשלב הביצוע, אשר בסיומו תעמוד רכבת ישראל בשורה אחת עם המדינות המתקדמות ביותר בעולם מבחינת שירות רכבתי. אני מודה למשרד התחבורה ולות"ל על קידום התוכנית לטובת שדרוג השירות ברכבת לרווחת הנוסעים והעתיד התחבורתי של כולנו."
במסגרת חזון "מחברים את ישראל" של שרת התחבורה מירי רגב: הממשלה אישרה את הכפלת מסילות החוף בין חיפה לתל אביב
התקדמות משמעותית בפיתוח רשת המסילות הארצית נרשמה היום כאשר הממשלה אישרה את פרויקט הכפלת מסילות החוף שהונח על שולחנה על ידי השרה רגב. עם השלמת הפרויקט יתקצר זמן הנסיעה מחיפה לתל אביב ל-30 דקות בלבד, כאשר בשעות השיא תצא מהתחנה רכבת בכל חמש דקות.
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים תא"ל (במיל') מירי רגב: "התחבורה הציבורית עומדת במרכז העשייה שלי, ועמוד השידרה של התחבורה הציבורית היא הרכבת. עם כניסתי לתפקיד הצבתי חזון של חיבור כל מדינת ישראל ברשת של רכבות מהירות, ואת החזון הזה אנחנו מממשים כאן שלב אחר שלב, מסילה אחר מסילה. ההחלטה, שאושרה בוועדה לתשתיות לאומיות והיום גם בממשלה, מוסיפה נדבך חשוב לפיתוח רשת המסילות, ותאפשר לפתוח את 'צוואר הבקבוק' במקטע העמוס ביותר בישראל, קו חיפה-תל אביב."
מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים משה בן זקן: "פרויקט הכפלת מסילות החוף הוא שלב חיוני במימוש חזון 'מחברים את ישראל' של השרה מירי רגב, וישתלב במסילה המתוכננת אשר תחבר את מדינת ישראל כולה, מקרית שמונה ועד אילת. מדובר בקפיצת מדרגה משמעותית בפיתוח רשת המסילות הארצית והתחבורה הציבורית בכלל, שתאפשר את המשך מגמת הצמיחה של הרכבת ואת הזינוק במספר הנוסעים אשר צפוי לגדול פי 4 ויותר בהשוואה להיום."
אישור התכנית התאפשר לאחר שמשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ורכבת ישראל השלימו את הליך התכנון הסטטוטורי להכפלת מסילות החוף בין חיפה חוף הכרמל ושפיים, בהתאם לתוכנית הלאומית תת"ל 65א'. התוכנית כוללת שדרוג המסילות הקיימות כך שיאפשרו נסיעה במהירות של 160 קמ"ש, הוספת שתי מסילות חדשות המתוכננות למהירות של 250 קמ"ש, והוספת שתי מסילות פרבריות בין נתניה לשפיים.
עם סיום הפרויקט, יעמוד זמן הנסיעה מחיפה לתל אביב על כ-30 דקות בלבד; בשלב הבא, עם הפעלתו המלאה, תעלה תדירות הרכבות בשעות השיא עד 14 רכבות בשעה לכל כיוון. מספר התחנות בין חיפה לתל אביב יגדל ל-11, והנסועה בתוואי זה צפויה לגדול לכ-30 אלף נוסעים בשעת שיא בשני הכיוונים.
מספר הנסיעות השנתיות ברכבת ישראל צפוי לנסוק מ-70 מיליון היום, ל-105 מיליון בשנת 2025, 200 מיליון בשנת 2030 וכ-300 מיליון בשנת 2040. אחד הצירים העמוסים והמבוקשים ביותר ברשת המסילות הוא מסילת החוף, עורק תחבורה מרכזי המחבר את גוש דן עם חיפה וצפון הארץ, ומקצר את זמני הנסיעה בין המרכז לפריפריה.
כיום, התוואי כולל שתי מסילות בלבד, ומהווה "צוואר בקבוק" המגביל את מספר הרכבות שניתן להפעיל. התוצאה: רכבות עמוסות וצפופות בשעות השיא, תדירות מוגבלת וזמן נסיעה ארוך. פתיחת אותו "צוואר בקבוק", לצד הוספת מסילות בשדרת האיילון, יאפשרו את המשך פיתוחה של רשת המסילות הארצית כדי שתעמוד בביקושים הצפויים.
חזון התחבורה הציבורית העתידי מושתת על חיבור רציף בתדירות גבוהה בין המטרופולינים הגדולים לתל אביב, כך שכל נוסע מחיפה יוכל להגיע לתחנה ולעלות תוך דקות ספורות על רכבת מהירה למחוז חפצו. לשם כך נדרשת הכפלת מסילת החוף והוספת שתי מסילות מהירות בין חיפה וגוש דן. המסילות החדשות יאפשרו קיצור משמעותי של זמן הנסיעה מצפון הארץ למרכזה, ללא עצירות ביניים וללא צורך בהחלפת רכבות.
הכפלת מסילת החוף היא חלק מתוכנית אסטרטגית הכוללת פיתוח מסילתי והוספת קווים ותחנות, יחד עם פיתוח של מתחמי דיור, מסחר ותעסוקה בסמוך לתחנות והקמת מסופי מטענים ומעברי גבול מסילתיים לנוסעים ומטענים.
יו"ר דירקטוריון רכבת ישראל, עו"ד משה שמעוני: "חזון 'מחברים את ישראל' לביטול הפריפריה קורם עור וגידים והכפלת מסילות החוף היא חלק מרכזי וחיוני בו. בזכות הפרויקט יקוצר זמן הנסיעה מהצפון למרכז וכל חלקי הארץ, יוקמו תחנות חדשות, ויופעלו רכבות מהירות. כל אלה יאפשרו חיבור מהיר ואיכותי של חלקי הארץ השונים, פיתוח כלכלי מואץ, הזדמנויות תעסוקה, והורדת מחירי הדיור."
מנכ"ל רכבת ישראל שיקו זנה: "חיבור המטרופולינים הגדולים באמצעות שדרת מסילות מתקדמת בה תסענה רכבות מהירות המגיעות עד 250 קמ"ש הוא חוליה מרכזית בתוכנית הפיתוח האסטרטגית של משרד התחבורה ורכבת ישראל. מיד עם סיום כל ההליכים התכנוניים נצא לשלב הביצוע, אשר בסיומו תעמוד רכבת ישראל בשורה אחת עם המדינות המתקדמות ביותר בעולם מבחינת שירות רכבתי. אני מודה למשרד התחבורה ולות"ל על קידום התוכנית לטובת שדרוג השירות ברכבת לרווחת הנוסעים והעתיד התחבורתי של כולנו."
📢 הודעת דובר משרד התחבורה
הממשלה אישרה את מועמדה של השרה רגב, ניצב (בדימוס) יורם הלוי, לתפקיד יושב ראש הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים
הממשלה אישרה היום (א') את מועמדה של שרת התחבורה והבטיחות בדרכים תא"ל (במיל') מירי רגב, ניצב (בדימוס) יורם הלוי, ליו"ר הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד). הלוי יחליף את אבי נאור שכיהן בתפקיד מנהל הרשות במשך כשנה וחצי.
יורם הלוי כיהן בשורה ארוכה של תפקידי פיקוד במשמר הגבול ומשטרת ישראל. בין השאר, פיקד על היחידה המרכזית של מחוז ירושלים ומרחב דוד, מפקד משמר הגבול, מפקד מחוז דרום ומפקד מחוז ירושלים.
הלוי הוא בעל תואר ראשון במדע המדינה ותואר שני בחינוך.
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים תא"ל (במיל') מירי רגב: "אני מברכת את יורם הלוי לרגל מינויו לתפקיד משמעותי וחשוב של יו״ר הרשות הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים. אני בטוחה כי ניסיונו הרב של יורם בפיקוד וניהול, ומסירותו למלאכה יאפשרו לו לקדם את המאבק בתאונות הדרכים ולשפר את בטיחות הנוסעים והולכי הרגל בישראל. מאחלת לו בהצלחה״.
הממשלה אישרה את מועמדה של השרה רגב, ניצב (בדימוס) יורם הלוי, לתפקיד יושב ראש הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים
הממשלה אישרה היום (א') את מועמדה של שרת התחבורה והבטיחות בדרכים תא"ל (במיל') מירי רגב, ניצב (בדימוס) יורם הלוי, ליו"ר הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד). הלוי יחליף את אבי נאור שכיהן בתפקיד מנהל הרשות במשך כשנה וחצי.
יורם הלוי כיהן בשורה ארוכה של תפקידי פיקוד במשמר הגבול ומשטרת ישראל. בין השאר, פיקד על היחידה המרכזית של מחוז ירושלים ומרחב דוד, מפקד משמר הגבול, מפקד מחוז דרום ומפקד מחוז ירושלים.
הלוי הוא בעל תואר ראשון במדע המדינה ותואר שני בחינוך.
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים תא"ל (במיל') מירי רגב: "אני מברכת את יורם הלוי לרגל מינויו לתפקיד משמעותי וחשוב של יו״ר הרשות הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים. אני בטוחה כי ניסיונו הרב של יורם בפיקוד וניהול, ומסירותו למלאכה יאפשרו לו לקדם את המאבק בתאונות הדרכים ולשפר את בטיחות הנוסעים והולכי הרגל בישראל. מאחלת לו בהצלחה״.
📢 הודעת דובר משרד התחבורה
דואגים לזכויות הנכים: שומרים על מקומות חניה לנכים בכיסאות גלגלים
מנכ"ל משרד התחבורה: "שרת התחבורה מירי רגב הציבה את הדאגה לאנשים עם מוגבלות בראש סדר העדיפויות של המשרד"
מנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן, מוביל שינוי בתקנות וההנחיות להצבת תמרורים שנועדו להבטיח כי חלק ממקומות החניה המוקצים כיום לנכים יישמרו באופן בלעדי לנכים קשים, המתניידים בכיסא גלגלים.
מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים משה בן זקן , נציגי מנהל תשתיות, הרשות הארצית לתחבורה ציבורית ורשות הרישוי נפגשו עם נציגי ארגוני הנכים בישראל, יו"ר ומייסד עמותת "נגישות ישראל" יובל וגנר, ויו"ר ארגון "נכה לא חצי בן אדם" אלכס פרידמן.
המפגש נערך במסגרת מדיניות שרת התחבורה והבטיחות בדרכים תא"ל (במיל') מירי רגב אשר הציבה את הדאגה לאנשים עם מוגבלויות בראש סדר העדיפויות של המשרד. המפגש הוגדר כישיבת התנעה לבחינה משותפת של הצעדים הנדרשים לשדרוג ולצמצום פערים בנושאי נגישות בישראל.
הנושא הדחוף ביותר שעלה במפגש היה תפיסה מקומות חניה ייעודיים לרכבים עם מעלון לכיסא גלגלים על ידי רכב עם תג נכה "רגיל", מכיוון שהמצב הנוכחי אינו מבחין בבירור בין שני סוגי הנכים. מנכ"ל המשרד הורה לקדם מיידית את עדכון התמרורים כך שיתירו חניה רק לרכבים המובילים נכים בכיסאות גלגלים. בן זקן הורה ללוות את השינוי בצעדי הסברה לבעלי תג נכה ולכלל הציבור, ובתיאום עם המשטרה והרשויות המקומיות.
נושא נוסף שנדון היה המחסור במוניות נגישות לנכים, ואירועים של הפקעת מחירים במוניות אלה. המנכ"ל בן זקן הורה להדק את הפיקוח על המוניות הנגישות ולוודא את עמידתן בדרישות משרד התחבורה. במקביל יזם בניית מתווה משופר שיענה על הבעיות והפערים הקיימים במתווה הנוכחי, בשיתוף עם ארגוני הנכים.
בן זקן הודיע לנציגי הנכים כי הנחה את אנשי משרדו להקים צוות עבודה במטרה לבחון ולרענן נהלים ולפשט תהליכים מול ציבור הנכים, אשר יגיש את מסקנותיו בזמן הקרוב.
כמו כן הנחה את מנהל אגף הרישוי לכנס שולחן עגול עם ארגוני הנכים, במטרה להקים מנגנון חדש ולגבש מתווה שיקצר את לוחות הזמנים וישפר את המצב הקיים. בנוסף, הורה להזמין נציג קבוע לכל הדיונים במשרד התחבורה הנוגעים לתחבורה ציבורית, כדי להשמיע את קולם של הנכים ולוודא כי מוקדשת התייחסות נאותה לנושא ההנגשה.
מנכ"ל משרד התחבורה הורה לגורמי המקצוע במשרד להציג תוך 90 יום תכנית רב שנתית להנגשה מלאה של התחבורה בים, באוויר וביבשה לאנשים עם מוגבלות.
מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים משה בן זקן: "משרד התחבורה והבטיחות בדרכים עושה ויעשה כל שביכולתו על מנת לשפר את הנגישות בתחבורה הציבורית. בהנחייתה של שרת התחבורה אנחנו פועלים כל העת על מנת לצמצם פערים ולהאיץ את נושא ההנגשה. אני מודה לארגוני הנכים שמזכירים לנו כל הזמן לפעול לטובת הנושא, זה מגיע לכם בזכות ולא בחסד. לצערנו במלחמה הצטרפו אזרחים וחיילים רבים למעגל הנכים ואנו מחויבים לסייע להם בכל דרך".
יובל וגנר יו"ר ומייסד עמותת נגישות ישראל: אני מודה למנכ"ל המשרד על ששם את הנגישות בראש סדר העדיפות, על הנכונות והפגישה המועילה, על ההחלטות לשלב אנשים עם מוגבלות בהליכי השיפור ועל תוצאות משמעותיות, שישפרו את חיינו בצורה משמעותית כבר בטווח המיידי".
אלכס פרידמן, מייסד ויו"ר ארגון "נכה לא חצי בן אדם": במסלול הנכון, בדרכים טובות ונגישות. אני מודה למנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן, לצוות ההנהלה, לשותפי יובל וגנר וכמובן לשרה מירי רגב. לא מובן מאליו בכלל שהפגישה התקיימה בימים אלו, על אחת כמה וכמה עם בשורות מעשיות וחזון כה חיובי. נגישות זה דבר בסיסי ונוגע לאנשים עם מוגבלות, אזרחים ותיקים, הורים לילדים, ובעצם בכל אחד ואחת מאיתנו. מקווים ומצפים להמשך שיתוף פעולה פורה ובשורות טובות נוספות.
דואגים לזכויות הנכים: שומרים על מקומות חניה לנכים בכיסאות גלגלים
מנכ"ל משרד התחבורה: "שרת התחבורה מירי רגב הציבה את הדאגה לאנשים עם מוגבלות בראש סדר העדיפויות של המשרד"
מנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן, מוביל שינוי בתקנות וההנחיות להצבת תמרורים שנועדו להבטיח כי חלק ממקומות החניה המוקצים כיום לנכים יישמרו באופן בלעדי לנכים קשים, המתניידים בכיסא גלגלים.
מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים משה בן זקן , נציגי מנהל תשתיות, הרשות הארצית לתחבורה ציבורית ורשות הרישוי נפגשו עם נציגי ארגוני הנכים בישראל, יו"ר ומייסד עמותת "נגישות ישראל" יובל וגנר, ויו"ר ארגון "נכה לא חצי בן אדם" אלכס פרידמן.
המפגש נערך במסגרת מדיניות שרת התחבורה והבטיחות בדרכים תא"ל (במיל') מירי רגב אשר הציבה את הדאגה לאנשים עם מוגבלויות בראש סדר העדיפויות של המשרד. המפגש הוגדר כישיבת התנעה לבחינה משותפת של הצעדים הנדרשים לשדרוג ולצמצום פערים בנושאי נגישות בישראל.
הנושא הדחוף ביותר שעלה במפגש היה תפיסה מקומות חניה ייעודיים לרכבים עם מעלון לכיסא גלגלים על ידי רכב עם תג נכה "רגיל", מכיוון שהמצב הנוכחי אינו מבחין בבירור בין שני סוגי הנכים. מנכ"ל המשרד הורה לקדם מיידית את עדכון התמרורים כך שיתירו חניה רק לרכבים המובילים נכים בכיסאות גלגלים. בן זקן הורה ללוות את השינוי בצעדי הסברה לבעלי תג נכה ולכלל הציבור, ובתיאום עם המשטרה והרשויות המקומיות.
נושא נוסף שנדון היה המחסור במוניות נגישות לנכים, ואירועים של הפקעת מחירים במוניות אלה. המנכ"ל בן זקן הורה להדק את הפיקוח על המוניות הנגישות ולוודא את עמידתן בדרישות משרד התחבורה. במקביל יזם בניית מתווה משופר שיענה על הבעיות והפערים הקיימים במתווה הנוכחי, בשיתוף עם ארגוני הנכים.
בן זקן הודיע לנציגי הנכים כי הנחה את אנשי משרדו להקים צוות עבודה במטרה לבחון ולרענן נהלים ולפשט תהליכים מול ציבור הנכים, אשר יגיש את מסקנותיו בזמן הקרוב.
כמו כן הנחה את מנהל אגף הרישוי לכנס שולחן עגול עם ארגוני הנכים, במטרה להקים מנגנון חדש ולגבש מתווה שיקצר את לוחות הזמנים וישפר את המצב הקיים. בנוסף, הורה להזמין נציג קבוע לכל הדיונים במשרד התחבורה הנוגעים לתחבורה ציבורית, כדי להשמיע את קולם של הנכים ולוודא כי מוקדשת התייחסות נאותה לנושא ההנגשה.
מנכ"ל משרד התחבורה הורה לגורמי המקצוע במשרד להציג תוך 90 יום תכנית רב שנתית להנגשה מלאה של התחבורה בים, באוויר וביבשה לאנשים עם מוגבלות.
מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים משה בן זקן: "משרד התחבורה והבטיחות בדרכים עושה ויעשה כל שביכולתו על מנת לשפר את הנגישות בתחבורה הציבורית. בהנחייתה של שרת התחבורה אנחנו פועלים כל העת על מנת לצמצם פערים ולהאיץ את נושא ההנגשה. אני מודה לארגוני הנכים שמזכירים לנו כל הזמן לפעול לטובת הנושא, זה מגיע לכם בזכות ולא בחסד. לצערנו במלחמה הצטרפו אזרחים וחיילים רבים למעגל הנכים ואנו מחויבים לסייע להם בכל דרך".
יובל וגנר יו"ר ומייסד עמותת נגישות ישראל: אני מודה למנכ"ל המשרד על ששם את הנגישות בראש סדר העדיפות, על הנכונות והפגישה המועילה, על ההחלטות לשלב אנשים עם מוגבלות בהליכי השיפור ועל תוצאות משמעותיות, שישפרו את חיינו בצורה משמעותית כבר בטווח המיידי".
אלכס פרידמן, מייסד ויו"ר ארגון "נכה לא חצי בן אדם": במסלול הנכון, בדרכים טובות ונגישות. אני מודה למנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן, לצוות ההנהלה, לשותפי יובל וגנר וכמובן לשרה מירי רגב. לא מובן מאליו בכלל שהפגישה התקיימה בימים אלו, על אחת כמה וכמה עם בשורות מעשיות וחזון כה חיובי. נגישות זה דבר בסיסי ונוגע לאנשים עם מוגבלות, אזרחים ותיקים, הורים לילדים, ובעצם בכל אחד ואחת מאיתנו. מקווים ומצפים להמשך שיתוף פעולה פורה ובשורות טובות נוספות.
📢 הודעת דובר משרד התחבורה
חזון רשת המסילות המהירות של השרה רגב עולה מדרגה
הוות"ל אישר מגה תכנית של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים להקמת שתי מסילות נוספות בשדרת האיילון בגוש דן
הועדה לתשתיות לאומיות אישרה היום (יום ב') לקדם את תכנית משרד התחבורה והבטיחות בדרכים להקמת שתי מסילות נוספות בשדרת האיילון, אשר יפתחו את "צוואר הבקבוק" המסילתי הקיים היום, ויאפשרו לפתח את רשת הרכבות בגוש דן ובכל רחבי הארץ, תוך הגברת מהירות ותדירות הנסיעה של הרכבות.
כיום, פועלות רק שלוש מסילות במקטע העובר בשדרת האיילון. המסילה הרביעית מצויה כיום בשלבי ביצוע הכוללים אתגרים מורכבים של ניקוז וקירוי נחל האיילון. הוספת המסילה החמישית והשישית תאפשר את מימוש יעדי התכנית האסטרטגית לרשת מסילות הברזל לשנת 2040, החותרת להגיע ליעד שנתי של 350 מיליון נסיעות בשנה ברכבת - פי 5 מהיום.
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים (תא"ל) מירי רגב: "החלטת הועדה הלאומית לתשתיות מאפשרת לנו להוציא לדרך את הפרויקט המורכב והחשוב הזה, של הקמת מסילה חמישית ושישית באיילון. כדי שמערכת תחבורה ציבורית תפעל בהצלחה, מילת המפתח היא 'תדירות'. אם זה ברכבת קלה, ואם מדובר ברכבת כבדה, ההבטחה לנוסע צריכה להיות פשוטה: תגיע לתחנה ותוך מספר דקות תוכל לעלות על רכבת שנוסעת לכיוון היעד שלך. כדי לעמוד בהבטחה הזאת, נדרשות יותר מסילות ויותר רכבות. לכן התוכנית שאישרנו היום לגבי מסילות האיילון, וכמו התוכנית לשתי מסילות נוספות בקו חיפה תל אביב, הן כל כך משמעותיות."
מנכ"ל משרד התחבורה, ובטיחות בדרכים משה בן זקן: "חזון רשת המסילות המהירות שמקדמת שרת התחבורה מירי רגב נועד לאפשר תנועה נוחה ומהירה בין ארבעת המטרופולינים הגדולים, באמצעות רכבות מהירות בתדירות גבוהה. הנוסע יוכל להגיע לתחנה ללא צורך לבדוק את לוח הזמנים של הרכבת, בידיעה שתוך כמה דקות תגיע רכבת שתביא אותו למחוז חפצו, עם חיבור מהיר ונוח לרשת הרכבות הפרברית והעירונית. כך נהוג במטרופולינים הגדולים של אירופה, וכך יהיה גם אצלנו עוד בעשור הנוכחי".
הרשת תשרת הן את תושבי המטרופולינים והן את תושבי הפריפריה, אשר יתחברו אליה באמצעות רשת של כ-25 "האבים" תחבורתיים משולבים (מתח"מים) שיוקמו ברחבי הארץ על פי התוכנית שמקדמת השרה רגב. הנוסעים יוכלו להגיע למתח"ם הקרוב אליהם באוטובוס, ברכב פרטי, באופניים, באמצעי מיקרו-מוביליטי וברגל, בדגש על חיבוריות וקישוריות מיטביות.
התוכנית לתשתיות לאומיות, תת"ל 133 שאושרה היום, מוציאה לדרך את תכנון המסילות במקטע שבין שפיים לנתב"ג, אשר ישתלבו ברשת המסילות המהירות של הרכבת. על פי התוכנית, המסילות יונחו בשתי מנהרות תת-קרקעיות מתחת לתוואי האיילון. הפרויקט צפוי להיפתח עד שנת 2040, ויאפשר חיבור מהיר בין באר שבע, ירושלים, תל אביב וירושלים, בהתאם לתכנית האסטרטגית של משרד התחבורה.
התוכנית כוללת הקמת תחנות תת-קרקעיות של הרשת המהירה בשני מתח"מים (מתחמי תחבורה משולבים), גלילות והשלום, שבהם יעברו הנוסעים בין רשת הרכבות המהירות, שינועו במהירות של עד 250 קמ"ש, לרשת הרכבות הבינעירונית, הפרברית והעירונית.
במתח"ם גלילות ייפגשו המסילות המהירות את ארבע המסילות הפרבריות של הרכבת בתחנת גלילות דרום, את שני קווי המטרו M1 ו-M3, ואת הנתיבים המהירים באיילון.
המתח"ם יכלול את מסוף האוטובוסים הצפוני של המטרופולין.
המתח"ם השני המתוכנן על פי ההחלטה יהיה השלום, שם יפגשו המסילות המהירות את ארבע המסילות הפרבריות של הרכבת, את שני קווי המטרו M1 ו-M2, ואת הקו האדום של הרכבת הקלה.
הועדה קבעה כי בשלב הראשון תיבחן הישימות ההנדסית של הקמת תחנה תת קרקעית במתח"ם השלום. אם יימצא כי מבחינה הנדסית לא ניתן להקים את התחנה במיקום זה, תיבחן אפשרות להקמתה במתח"ם סבידור.
תת"ל 133 למסילות המהירות בשדרת האיילון היא חלק מרשת הרכבות המהירה בפריסה ארצית בהתאם לתכנית האסטרטגית לתחבורה עתירת נוסעים משנת 2012, ושל התכנית האסטרטגית למסילות ברזל משנת 2017. התוכנית נועדה להוסיף שתי מסילות רכבת בציר האיילון, אשר ישלימו את תכנון השדרה המהירה ברשת המסילות בין ארבעת המטרופולינים.
התוכנית משתלבת ותומכת במספר תוכניות המצויות בשלבי תכנון וביצוע, ובהן תת"ל 65 להכפלת מסילת החוף, תת"ל 79 למסילת פלשת שורק - עוקף לוד, תת"ל 108 להארכת המסילה בירושלים, ותת"ל 111 - המסילה המהירה משורק לבאר שבע. גבולה הצפוני של התכנית הוא תחנת שפיים הכלולה בתת"ל 65, וגבולה הדרומי הוא תחנת נתב"ג.
הצוות המקצועי במשרד התחבורה וחברות הביצוע חברת נתיבי ישראל בשיתוף רכבת ישראל בחנו עבור התוכנית חלופות מנהור, גישור ועל קרקעי, והמליץ על חלופת המנהור, הכוללת הקמת שתי תחנות תת קרקעיות במתח"ם גלילות ובמתח"ם השלום, שנמצאו כמיקומים האופטימליים מבחינת פיזור הנוסעים והממשק לאמצעי תחבורה משלימים.
חזון רשת המסילות המהירות של השרה רגב עולה מדרגה
הוות"ל אישר מגה תכנית של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים להקמת שתי מסילות נוספות בשדרת האיילון בגוש דן
הועדה לתשתיות לאומיות אישרה היום (יום ב') לקדם את תכנית משרד התחבורה והבטיחות בדרכים להקמת שתי מסילות נוספות בשדרת האיילון, אשר יפתחו את "צוואר הבקבוק" המסילתי הקיים היום, ויאפשרו לפתח את רשת הרכבות בגוש דן ובכל רחבי הארץ, תוך הגברת מהירות ותדירות הנסיעה של הרכבות.
כיום, פועלות רק שלוש מסילות במקטע העובר בשדרת האיילון. המסילה הרביעית מצויה כיום בשלבי ביצוע הכוללים אתגרים מורכבים של ניקוז וקירוי נחל האיילון. הוספת המסילה החמישית והשישית תאפשר את מימוש יעדי התכנית האסטרטגית לרשת מסילות הברזל לשנת 2040, החותרת להגיע ליעד שנתי של 350 מיליון נסיעות בשנה ברכבת - פי 5 מהיום.
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים (תא"ל) מירי רגב: "החלטת הועדה הלאומית לתשתיות מאפשרת לנו להוציא לדרך את הפרויקט המורכב והחשוב הזה, של הקמת מסילה חמישית ושישית באיילון. כדי שמערכת תחבורה ציבורית תפעל בהצלחה, מילת המפתח היא 'תדירות'. אם זה ברכבת קלה, ואם מדובר ברכבת כבדה, ההבטחה לנוסע צריכה להיות פשוטה: תגיע לתחנה ותוך מספר דקות תוכל לעלות על רכבת שנוסעת לכיוון היעד שלך. כדי לעמוד בהבטחה הזאת, נדרשות יותר מסילות ויותר רכבות. לכן התוכנית שאישרנו היום לגבי מסילות האיילון, וכמו התוכנית לשתי מסילות נוספות בקו חיפה תל אביב, הן כל כך משמעותיות."
מנכ"ל משרד התחבורה, ובטיחות בדרכים משה בן זקן: "חזון רשת המסילות המהירות שמקדמת שרת התחבורה מירי רגב נועד לאפשר תנועה נוחה ומהירה בין ארבעת המטרופולינים הגדולים, באמצעות רכבות מהירות בתדירות גבוהה. הנוסע יוכל להגיע לתחנה ללא צורך לבדוק את לוח הזמנים של הרכבת, בידיעה שתוך כמה דקות תגיע רכבת שתביא אותו למחוז חפצו, עם חיבור מהיר ונוח לרשת הרכבות הפרברית והעירונית. כך נהוג במטרופולינים הגדולים של אירופה, וכך יהיה גם אצלנו עוד בעשור הנוכחי".
הרשת תשרת הן את תושבי המטרופולינים והן את תושבי הפריפריה, אשר יתחברו אליה באמצעות רשת של כ-25 "האבים" תחבורתיים משולבים (מתח"מים) שיוקמו ברחבי הארץ על פי התוכנית שמקדמת השרה רגב. הנוסעים יוכלו להגיע למתח"ם הקרוב אליהם באוטובוס, ברכב פרטי, באופניים, באמצעי מיקרו-מוביליטי וברגל, בדגש על חיבוריות וקישוריות מיטביות.
התוכנית לתשתיות לאומיות, תת"ל 133 שאושרה היום, מוציאה לדרך את תכנון המסילות במקטע שבין שפיים לנתב"ג, אשר ישתלבו ברשת המסילות המהירות של הרכבת. על פי התוכנית, המסילות יונחו בשתי מנהרות תת-קרקעיות מתחת לתוואי האיילון. הפרויקט צפוי להיפתח עד שנת 2040, ויאפשר חיבור מהיר בין באר שבע, ירושלים, תל אביב וירושלים, בהתאם לתכנית האסטרטגית של משרד התחבורה.
התוכנית כוללת הקמת תחנות תת-קרקעיות של הרשת המהירה בשני מתח"מים (מתחמי תחבורה משולבים), גלילות והשלום, שבהם יעברו הנוסעים בין רשת הרכבות המהירות, שינועו במהירות של עד 250 קמ"ש, לרשת הרכבות הבינעירונית, הפרברית והעירונית.
במתח"ם גלילות ייפגשו המסילות המהירות את ארבע המסילות הפרבריות של הרכבת בתחנת גלילות דרום, את שני קווי המטרו M1 ו-M3, ואת הנתיבים המהירים באיילון.
המתח"ם יכלול את מסוף האוטובוסים הצפוני של המטרופולין.
המתח"ם השני המתוכנן על פי ההחלטה יהיה השלום, שם יפגשו המסילות המהירות את ארבע המסילות הפרבריות של הרכבת, את שני קווי המטרו M1 ו-M2, ואת הקו האדום של הרכבת הקלה.
הועדה קבעה כי בשלב הראשון תיבחן הישימות ההנדסית של הקמת תחנה תת קרקעית במתח"ם השלום. אם יימצא כי מבחינה הנדסית לא ניתן להקים את התחנה במיקום זה, תיבחן אפשרות להקמתה במתח"ם סבידור.
תת"ל 133 למסילות המהירות בשדרת האיילון היא חלק מרשת הרכבות המהירה בפריסה ארצית בהתאם לתכנית האסטרטגית לתחבורה עתירת נוסעים משנת 2012, ושל התכנית האסטרטגית למסילות ברזל משנת 2017. התוכנית נועדה להוסיף שתי מסילות רכבת בציר האיילון, אשר ישלימו את תכנון השדרה המהירה ברשת המסילות בין ארבעת המטרופולינים.
התוכנית משתלבת ותומכת במספר תוכניות המצויות בשלבי תכנון וביצוע, ובהן תת"ל 65 להכפלת מסילת החוף, תת"ל 79 למסילת פלשת שורק - עוקף לוד, תת"ל 108 להארכת המסילה בירושלים, ותת"ל 111 - המסילה המהירה משורק לבאר שבע. גבולה הצפוני של התכנית הוא תחנת שפיים הכלולה בתת"ל 65, וגבולה הדרומי הוא תחנת נתב"ג.
הצוות המקצועי במשרד התחבורה וחברות הביצוע חברת נתיבי ישראל בשיתוף רכבת ישראל בחנו עבור התוכנית חלופות מנהור, גישור ועל קרקעי, והמליץ על חלופת המנהור, הכוללת הקמת שתי תחנות תת קרקעיות במתח"ם גלילות ובמתח"ם השלום, שנמצאו כמיקומים האופטימליים מבחינת פיזור הנוסעים והממשק לאמצעי תחבורה משלימים.