Forwarded from آرشیو جامعه
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
کار بسیار ارزشمند همکاران متخصص و فرهیخته در مراقبت پرواز مهرآباد در طراحی و ساخت اولین سیمیولاتور بومی سه بعدی برج مراقبت پرواز در کشور
مهندسین
#سید_سعید_قاضی
#محمد_رضا_بختیاری
@IranATCA
مهندسین
#سید_سعید_قاضی
#محمد_رضا_بختیاری
@IranATCA
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
پهپاد Wing Loong ID ساخت شرکت AVIC نخستین پرواز خود را انجام داد.
این پرواز به مدت 30 دقیقه در 23 دسامبر انجام شده است.
پهپاد Wing Loong ID با توانایی حمل 10 نوع موشک و بمب، برای بازارهای صادراتی توسعه یافته و توانایی انجام انواع ماموریتهای ضربتی، شناسایی و نظارتی را دارد.
@IranATCA
این پرواز به مدت 30 دقیقه در 23 دسامبر انجام شده است.
پهپاد Wing Loong ID با توانایی حمل 10 نوع موشک و بمب، برای بازارهای صادراتی توسعه یافته و توانایی انجام انواع ماموریتهای ضربتی، شناسایی و نظارتی را دارد.
@IranATCA
Forwarded from سخنی با همکاران
🌿🌿🌟🌿🌿🌿🌟🌟🌿🌿🌿🌟🌿🌟🌿
🌿🌟🌿
🌟🌿
🌿
سخنی با همکاران(۹)
بسم اللّه الرحمن الرحیم
"انسانهای فعال و ارزشمند"
انسانهای فعال، یا پیشرو (لیدر) هستند یا پیرو (تابع).
پیشروها نوک پیکانند و جاده صاف کن و پیروها قاعدتا باید حمایتگر باشند و تقویت کننده.
در دنیایی که هیچ چیز را به بهانه ندهند و برای هر چیز بهاییست، این دو نقش در رسیدن به حقوق حقه جوامع حرف آخر را می زنند.
اما در این میان گاهی افراد فقط عادت به پیروی داشته و هیچگاه جرات ورود به عرصه لیدرها را در خود نمی پرورانند، و گاهی نیز افراد پس از ورود به عرصه لیدری دیگر هیچگاه پیروی را در شان خود نمی بینند، که هر دوی این موارد از آسیبهای یک جماعت هدفدار و متحد است. گاهی لازم است لیدرها با وجود سوابق بسیار درخشانشان در نقش حمایتگر و پیرو ایفای نقش کنند و گاهی هم تابع ها تمرینی برای پیش آهنگ شدن. در هر حال هر دو دسته، از افراد فعال بوده و حضورشان ارزشمند است و لازم.
در مقابل اما باقی مانده افراد ناظرند و غیر فعال.
این افراد انرژی خدا دادی که دیگران در اقدام و عمل مصرف می کنند را در زبان و گفتار خود متمرکز می کنند. ایراد، انتقاد، اعتراض و گاها ایده و پیشنهاد از محصولات برند آنهاست (که البته در جایگاه خود کارایی هایی هم دارد). به نظر می رسد که انگیزاننده این دسته افراد دو گروه اول باشند، یعنی با نبود آنها، اینها محصولی برای ارئه ندارند بلکه در محیط پیرامون همچون شهروندان خوب و با فرهنگ امورات خود را سپری می کنند.
اگر از قِبَل کار بقیه فرجی حاصل شد، استفاده می کنند و البته کلیه انتقادها و ایرادها به فراموشی سپرده می شود، و چنانچه در حرکتی ناکامی و شکستی پیش بیاید (که از ذاتیات هر حرکتی است) زبان به گلایه و نگفتم نگفتم ها باز می کنند.
نگاهی به گذشته افراد، به راحتی نشان می دهد که هر یک، جزء کدام دسته است.
به راستی ما جزء کدام دسته ایم؟!!!
روابط عمومی جامعه متخصصین مراقبت پرواز:
@Iran_atca_6_pr
@IranATCA
هیئت مدیره جامعه متخصصین مراقبت پرواز
🌿
🌟🌿
🌿🌟🌿
🌿🌿🌟🌿
🌿🌿🌿🌟🌟🌿🌿🌿🌟🌿🌿
🌿🌟🌿
🌟🌿
🌿
سخنی با همکاران(۹)
بسم اللّه الرحمن الرحیم
"انسانهای فعال و ارزشمند"
انسانهای فعال، یا پیشرو (لیدر) هستند یا پیرو (تابع).
پیشروها نوک پیکانند و جاده صاف کن و پیروها قاعدتا باید حمایتگر باشند و تقویت کننده.
در دنیایی که هیچ چیز را به بهانه ندهند و برای هر چیز بهاییست، این دو نقش در رسیدن به حقوق حقه جوامع حرف آخر را می زنند.
اما در این میان گاهی افراد فقط عادت به پیروی داشته و هیچگاه جرات ورود به عرصه لیدرها را در خود نمی پرورانند، و گاهی نیز افراد پس از ورود به عرصه لیدری دیگر هیچگاه پیروی را در شان خود نمی بینند، که هر دوی این موارد از آسیبهای یک جماعت هدفدار و متحد است. گاهی لازم است لیدرها با وجود سوابق بسیار درخشانشان در نقش حمایتگر و پیرو ایفای نقش کنند و گاهی هم تابع ها تمرینی برای پیش آهنگ شدن. در هر حال هر دو دسته، از افراد فعال بوده و حضورشان ارزشمند است و لازم.
در مقابل اما باقی مانده افراد ناظرند و غیر فعال.
این افراد انرژی خدا دادی که دیگران در اقدام و عمل مصرف می کنند را در زبان و گفتار خود متمرکز می کنند. ایراد، انتقاد، اعتراض و گاها ایده و پیشنهاد از محصولات برند آنهاست (که البته در جایگاه خود کارایی هایی هم دارد). به نظر می رسد که انگیزاننده این دسته افراد دو گروه اول باشند، یعنی با نبود آنها، اینها محصولی برای ارئه ندارند بلکه در محیط پیرامون همچون شهروندان خوب و با فرهنگ امورات خود را سپری می کنند.
اگر از قِبَل کار بقیه فرجی حاصل شد، استفاده می کنند و البته کلیه انتقادها و ایرادها به فراموشی سپرده می شود، و چنانچه در حرکتی ناکامی و شکستی پیش بیاید (که از ذاتیات هر حرکتی است) زبان به گلایه و نگفتم نگفتم ها باز می کنند.
نگاهی به گذشته افراد، به راحتی نشان می دهد که هر یک، جزء کدام دسته است.
به راستی ما جزء کدام دسته ایم؟!!!
روابط عمومی جامعه متخصصین مراقبت پرواز:
@Iran_atca_6_pr
@IranATCA
هیئت مدیره جامعه متخصصین مراقبت پرواز
🌿
🌟🌿
🌿🌟🌿
🌿🌿🌟🌿
🌿🌿🌿🌟🌟🌿🌿🌿🌟🌿🌿
ICAO.pdf
432.5 KB
کلیاتی از اصلاحات انکس های ایکائو که اخیرا قابلیت اجرایی پیدا کرده اند.
@iranATCA
#جامعه‌متخصصین‌مراقبت‌پرواز
@iranATCA
#جامعه‌متخصصین‌مراقبت‌پرواز
مقایسه بدنه هواپیمای بوئینگB737با موتور GE-9X.
Is the new GE9X engine on Boeing's 777X as big as a 737 fuselage? No. It’s even bigger.
@iranATCA
Is the new GE9X engine on Boeing's 777X as big as a 737 fuselage? No. It’s even bigger.
@iranATCA
🌿🌿🌟🌿🌿🌿🌟🌟🌿🌿🌿🌟🌿🌟🌿
🌿🌟🌿
🌟🌿
🌿
سخنی با همکاران(۱۰)
بسم اللّه الرحمن الرحیم
از زمان شروع صنعت هوانوردی سوانح بعنوان یکی از دردآورترین وجوه این صنعت و جزء لاینفک آن بوده و هر از گاهی گریبان نقش آفرینان این صنعت را می گیرد.
با بررسی دقیق آمارهای موجود، مراقبت پرواز کمترین نقش بلکه در پبش گیری بسیاری از سوانح سازنده ترین نقش را داشته، اما بواسطه جایگاهش سهم همیشگی او دیدن و خرد شدن بوده و گاه گاهی هم در تقسیم تقصیرات، بنا حق سهمی هم نصیب او شده است.
این هم از عجایب روزگار است.
استانداردهای جهانی تعریف شده شرایط کاری یک کنترلر چگونه است و در ایران چگونه؟
- تجهیزات به غایت فرسوده،
- آموزشها در ابتدایی ترین وضع خود، - جبران خدمات در حد دور افتاده ترین کشورهای ناپیدا،
- کنترل پروازها در پیچیده ترین فضاها،
- بیشترین نسبت درآمدزایی برای شرکت در مقایسه با بخشهای دیگر،
- پر مسئولیت ترین حرفه و در عین حال بی پشتوانه ترین آنها (تا حدی که هنگام طرح مجدد پرونده C130 یکی از مسئولین شرکت عنوان کند این یک مسئله شخصی است و به شرکت مربوط نیست).
- روند نزولی شدید نیروی انسانی مراقبت پرواز همزمان با افزایش تصاعدی حجم ترافیکها.
و دهها محدودیت دیگر...
در این شرایط اما یک کنترلر ایرانی مفتخر است که از خود، سلامتی و آرامش خانواده خود مایه می گذارد اما تعهد ایرانی اسلامی خود را هیچ گاه زیر پا نمی گذارد.
در حین کار وجدان و شرافت را در حد اعلا مد نظر دارد و منافع شخصی در تصمیماتش کوچکترین جایگاهی ندارد.
و نهایتا اینکه برای او جان انسانها ارزش دارد ولو به قیمت از دست رفتن سلامتی اش.
کنترلر های ارجمند ایران!
به خود افتخار کنید که پاکیزه ترین نان را به خانه می برید و مایه افتخار این مملکتید.
روابط عمومی جامعه متخصصین مراقبت پرواز:
@Iran_atca_6_pr
@IranATCA
هیئت مدیره جامعه متخصصین مراقبت پرواز
🌿
🌟🌿
🌿🌟🌿
🌿🌿🌟🌿
🌿🌿🌿🌟🌟🌿🌿🌿🌟🌿🌿
🌿🌟🌿
🌟🌿
🌿
سخنی با همکاران(۱۰)
بسم اللّه الرحمن الرحیم
از زمان شروع صنعت هوانوردی سوانح بعنوان یکی از دردآورترین وجوه این صنعت و جزء لاینفک آن بوده و هر از گاهی گریبان نقش آفرینان این صنعت را می گیرد.
با بررسی دقیق آمارهای موجود، مراقبت پرواز کمترین نقش بلکه در پبش گیری بسیاری از سوانح سازنده ترین نقش را داشته، اما بواسطه جایگاهش سهم همیشگی او دیدن و خرد شدن بوده و گاه گاهی هم در تقسیم تقصیرات، بنا حق سهمی هم نصیب او شده است.
این هم از عجایب روزگار است.
استانداردهای جهانی تعریف شده شرایط کاری یک کنترلر چگونه است و در ایران چگونه؟
- تجهیزات به غایت فرسوده،
- آموزشها در ابتدایی ترین وضع خود، - جبران خدمات در حد دور افتاده ترین کشورهای ناپیدا،
- کنترل پروازها در پیچیده ترین فضاها،
- بیشترین نسبت درآمدزایی برای شرکت در مقایسه با بخشهای دیگر،
- پر مسئولیت ترین حرفه و در عین حال بی پشتوانه ترین آنها (تا حدی که هنگام طرح مجدد پرونده C130 یکی از مسئولین شرکت عنوان کند این یک مسئله شخصی است و به شرکت مربوط نیست).
- روند نزولی شدید نیروی انسانی مراقبت پرواز همزمان با افزایش تصاعدی حجم ترافیکها.
و دهها محدودیت دیگر...
در این شرایط اما یک کنترلر ایرانی مفتخر است که از خود، سلامتی و آرامش خانواده خود مایه می گذارد اما تعهد ایرانی اسلامی خود را هیچ گاه زیر پا نمی گذارد.
در حین کار وجدان و شرافت را در حد اعلا مد نظر دارد و منافع شخصی در تصمیماتش کوچکترین جایگاهی ندارد.
و نهایتا اینکه برای او جان انسانها ارزش دارد ولو به قیمت از دست رفتن سلامتی اش.
کنترلر های ارجمند ایران!
به خود افتخار کنید که پاکیزه ترین نان را به خانه می برید و مایه افتخار این مملکتید.
روابط عمومی جامعه متخصصین مراقبت پرواز:
@Iran_atca_6_pr
@IranATCA
هیئت مدیره جامعه متخصصین مراقبت پرواز
🌿
🌟🌿
🌿🌟🌿
🌿🌿🌟🌿
🌿🌿🌿🌟🌟🌿🌿🌿🌟🌿🌿
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
گزارش تفصيلي از برج ، اپروچ و سيميلاتور برج كنترل ترافيك هوايي فرودگاه دوبي
ارسال:اميرحسين بيگله
@IranATCA
ارسال:اميرحسين بيگله
@IranATCA
❁﷽❁
صنعت ناوبری هوایی (ANS) تنها مزیت رقابتی هواپیمایی کشور
#به_قلم_فلاح_تبار
📌سخنی به گزاف نخواهد بود اگر گفته شود با توجه به ساختار سیاسی،فرهنگی و ظرفیت نهادی موجود مدیریت صنعت هواپیمایی، در حوزه فرودگاهی و ایرلاینی، حتی اگر تمام مناقشات بین المللی و عقب ماندگی های معلول تحریم ها و عدم مدیریت صحیح به یکباره حل شود. از مزیت رقابتی خاصی در منطقه و جهان برخوردار نیستیم.
📌در بخش فرودگاهی، همسایگان جغرافیایی ما، مانند امارات و ترکیه با سهم جابجایی نزدیک به یکصد میلیون مسافر در حال رقابت و در بخش ایرلاینی نیز امارات و ترکیش امروز به بیش از صد نقطه در دنیا پرواز دارند که رسیدن به این ظرفیت نهادی - عملیاتی، حتی با داشتن ناوگان، بعید به نظر می رسد.
📌تنها مزیت رقابتی ایران که هیچ گونه اما و اگر فرهنگی و سیاسی و .... در آن وجود ندارد در بخش ANS می باشد. یک مزیت خدادادی به لحاظ فضای آسمان ایران وجود دارد که اگر مدیریت درست تجاری صورت گیرد به بزرگترین مزیت رقابتی ما در بلوک تجاری منطقه تبدیل می شود.
برنامه ریزی سریع و اقدام اساسی براساس این رویکرد می تواند، مزیت فضای آسمان ایران را به عامل توسعه و امنیت کشور تبدیل نماید.
📌تورم در هرم تشکیلاتی شرکت فرودگاهها، عدم مدیریت تجاری فرودگاهها و وابستگی به درآمدهای هوانوردی و در نهایت ترجیح نگاه سیاسی به تجاری در سطح مدیریت شرکت فرودگاه ها، مانع پرداختن به چنین فرصت و مزیت فوق العاده می باشد.
📌این مزیت در قالب یک شرکت عملیاتی - تخصصی ANS، برای مدیریت تجاری تولید و فروش خدمات ناوبری با سرمایه گذاری سریع در ارتقای زیرساخت های تولید شامل، منابع انسانی، تجهیزات و طراحی فضای کشور با آینده نگری در بلوک منطقه ای، محقق خواهد شد.
به قلم مهندس روح الله فلاح تبار
@IranATCA
صنعت ناوبری هوایی (ANS) تنها مزیت رقابتی هواپیمایی کشور
#به_قلم_فلاح_تبار
📌سخنی به گزاف نخواهد بود اگر گفته شود با توجه به ساختار سیاسی،فرهنگی و ظرفیت نهادی موجود مدیریت صنعت هواپیمایی، در حوزه فرودگاهی و ایرلاینی، حتی اگر تمام مناقشات بین المللی و عقب ماندگی های معلول تحریم ها و عدم مدیریت صحیح به یکباره حل شود. از مزیت رقابتی خاصی در منطقه و جهان برخوردار نیستیم.
📌در بخش فرودگاهی، همسایگان جغرافیایی ما، مانند امارات و ترکیه با سهم جابجایی نزدیک به یکصد میلیون مسافر در حال رقابت و در بخش ایرلاینی نیز امارات و ترکیش امروز به بیش از صد نقطه در دنیا پرواز دارند که رسیدن به این ظرفیت نهادی - عملیاتی، حتی با داشتن ناوگان، بعید به نظر می رسد.
📌تنها مزیت رقابتی ایران که هیچ گونه اما و اگر فرهنگی و سیاسی و .... در آن وجود ندارد در بخش ANS می باشد. یک مزیت خدادادی به لحاظ فضای آسمان ایران وجود دارد که اگر مدیریت درست تجاری صورت گیرد به بزرگترین مزیت رقابتی ما در بلوک تجاری منطقه تبدیل می شود.
برنامه ریزی سریع و اقدام اساسی براساس این رویکرد می تواند، مزیت فضای آسمان ایران را به عامل توسعه و امنیت کشور تبدیل نماید.
📌تورم در هرم تشکیلاتی شرکت فرودگاهها، عدم مدیریت تجاری فرودگاهها و وابستگی به درآمدهای هوانوردی و در نهایت ترجیح نگاه سیاسی به تجاری در سطح مدیریت شرکت فرودگاه ها، مانع پرداختن به چنین فرصت و مزیت فوق العاده می باشد.
📌این مزیت در قالب یک شرکت عملیاتی - تخصصی ANS، برای مدیریت تجاری تولید و فروش خدمات ناوبری با سرمایه گذاری سریع در ارتقای زیرساخت های تولید شامل، منابع انسانی، تجهیزات و طراحی فضای کشور با آینده نگری در بلوک منطقه ای، محقق خواهد شد.
به قلم مهندس روح الله فلاح تبار
@IranATCA
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
وقتی #کنترلر_ترافیک_هوایی هستی ولی مشکلات زندگی نمی زاره در کار تمرکز داشته باشی ....
@iranATCA
Sent: shirzadi
@iranATCA
Sent: shirzadi