Forwarded from اتچ بات
🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌
✅ ATC (4)
در هفته های گذشته چندین سوال بصورت کلاسیک مطرح شد که مورد استقبال دوستان عزیز واقع شد. تلاش می شود از این پس سوالات کمی چالشی تر مطرح شود. از این رو این هفته دو سوال در حوزه عمومی و تخصصی مطرح می کنیم:
1- A PAPI
مخفف چیست و چه کاربردی در فرودگاهها دارد ؟
2- سوالی در خصوص فضای راداری :
آیا پروازهای VFR در فضای راداری توسط کنترلرمورد شناسایی راداری (identification) قرار میگیرند یا خیر؟
چه سرویسی به اینگونه پروازها ارائه میگردد؟
عباس اصلی کنترلر و مدرس رادار و ATC (مورد تایید سازمان هواپیمایی کشوری)
سوالات خود را در خصوص مطلب بالا به آی دی روابط عمومی ارسال کنید:
@Iran_atca_6_pr
@IRANATCA
✅ ATC (4)
در هفته های گذشته چندین سوال بصورت کلاسیک مطرح شد که مورد استقبال دوستان عزیز واقع شد. تلاش می شود از این پس سوالات کمی چالشی تر مطرح شود. از این رو این هفته دو سوال در حوزه عمومی و تخصصی مطرح می کنیم:
1- A PAPI
مخفف چیست و چه کاربردی در فرودگاهها دارد ؟
2- سوالی در خصوص فضای راداری :
آیا پروازهای VFR در فضای راداری توسط کنترلرمورد شناسایی راداری (identification) قرار میگیرند یا خیر؟
چه سرویسی به اینگونه پروازها ارائه میگردد؟
عباس اصلی کنترلر و مدرس رادار و ATC (مورد تایید سازمان هواپیمایی کشوری)
سوالات خود را در خصوص مطلب بالا به آی دی روابط عمومی ارسال کنید:
@Iran_atca_6_pr
@IRANATCA
Telegram
attach 📎
🔹اقدام سازمان هواپیمایی کشوری هندوستان در پی سقوط رتبه ی ممیزی ایمنی بدلیل ضعف در حوزه ی کنترلرهای ترافیک هوایی
🔸در پی کاهش رتبه ی ایمنی هندوستان طی ممیزی ایمنی ایکائو، دولت هندوستان اعلام کرد اختیار عمل سازمان هواپیمایی کشوری این کشور را برای قانونگذاری برای کنترلرهای ترافیک هوایی تقویت خواهد کرد.
علت اصلی کسب رتبه ی پایین در ممیزی ایکائو، وضعیت کنترلرهای ترافیک هوایی این کشور بوده است.
🔸این ممیزی اواسط شهریور ماه امسال از هواپیمایی کشوری ایران نیز انجام خواهد شد.
@IranATCA
https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/airlines-/-aviation/dgca-to-regulate-air-traffic-controllers-says-govt-after-icao-flags-concerns/articleshow/65013705.cms
🔸در پی کاهش رتبه ی ایمنی هندوستان طی ممیزی ایمنی ایکائو، دولت هندوستان اعلام کرد اختیار عمل سازمان هواپیمایی کشوری این کشور را برای قانونگذاری برای کنترلرهای ترافیک هوایی تقویت خواهد کرد.
علت اصلی کسب رتبه ی پایین در ممیزی ایکائو، وضعیت کنترلرهای ترافیک هوایی این کشور بوده است.
🔸این ممیزی اواسط شهریور ماه امسال از هواپیمایی کشوری ایران نیز انجام خواهد شد.
@IranATCA
https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/airlines-/-aviation/dgca-to-regulate-air-traffic-controllers-says-govt-after-icao-flags-concerns/articleshow/65013705.cms
The Economic Times
Government says DGCA to regulate air traffic controllers after fall in ICAO audit score
Senior Civil Aviation Ministry officials today said India's score after the latest ICAO audit fell to 57.44 per cent from the previous level of 65.82 per cent.
Forwarded from جامعه متخصصین مراقبت پرواز
بنام خدا
امروز بخش سوم مصاحبه با کنترلرهای در گیر سوانح آماده شده و در اختیار عزیزان قرار می گیرد. آنچه که از بازخوردهای مربوط به دو بخش گذشته بر می آید اشاره به عمق درک و همراهی همه کنترلرها با کنترلر در گیر سانحه دارد. این موضوع نشانگر قرابت ذهن و روحیه حرفه مراقبت پرواز با این مقولات بوده که همین خود یعنی وجود یک نگرانی پنهان همیشگی در پس زمینه همه احوالات یک کنترلر.
نکته مشترک بین سخنان اغلب این افراد نشانگر عدم درک صحیح سیستم از نیازهای فرد درگیر در سوانح است و اگر درک و همراهی از محیط پیرامون بوقوع می پیوندد، همه مبتنی بر فرهنگ و حساسیت فردی دوستان و همکاران بوده و متاسفانه رویه مدون و حتی سنت حسنه ای در این باب در کلان سیستم هیچگاه ایجاد نگردیده است.
مظلومیت کنترلر آنجا بیشتر هویدا می شود که وقتی مسئول مستقیم می خواهد مبتنی بر احساس انسانی خود مقداری از بار فشارهای روحی وی را کاهش دهد و چند وقتی او را فارغ از وظائف معمولش به مرخصی بفرستد، کمبود نیرو این مشکل همیشگی پدیدار گشته و دست وی را می بندد و کنترلر نگون بخت باید با آن حال نزار پا به پای دیگر همکاران در شرایط سخت ادامه خدمت دهد. کمبود نیرو معزلی است که نیروهای عملیاتی هیچگاه پاسخ قانع کننده ای در مقایسه با بدنه حجیم بخش ستاد، از مسئولین دریافت نکرده اند...
@Iran_ATCA_6_pr
@IranATCA
امروز بخش سوم مصاحبه با کنترلرهای در گیر سوانح آماده شده و در اختیار عزیزان قرار می گیرد. آنچه که از بازخوردهای مربوط به دو بخش گذشته بر می آید اشاره به عمق درک و همراهی همه کنترلرها با کنترلر در گیر سانحه دارد. این موضوع نشانگر قرابت ذهن و روحیه حرفه مراقبت پرواز با این مقولات بوده که همین خود یعنی وجود یک نگرانی پنهان همیشگی در پس زمینه همه احوالات یک کنترلر.
نکته مشترک بین سخنان اغلب این افراد نشانگر عدم درک صحیح سیستم از نیازهای فرد درگیر در سوانح است و اگر درک و همراهی از محیط پیرامون بوقوع می پیوندد، همه مبتنی بر فرهنگ و حساسیت فردی دوستان و همکاران بوده و متاسفانه رویه مدون و حتی سنت حسنه ای در این باب در کلان سیستم هیچگاه ایجاد نگردیده است.
مظلومیت کنترلر آنجا بیشتر هویدا می شود که وقتی مسئول مستقیم می خواهد مبتنی بر احساس انسانی خود مقداری از بار فشارهای روحی وی را کاهش دهد و چند وقتی او را فارغ از وظائف معمولش به مرخصی بفرستد، کمبود نیرو این مشکل همیشگی پدیدار گشته و دست وی را می بندد و کنترلر نگون بخت باید با آن حال نزار پا به پای دیگر همکاران در شرایط سخت ادامه خدمت دهد. کمبود نیرو معزلی است که نیروهای عملیاتی هیچگاه پاسخ قانع کننده ای در مقایسه با بدنه حجیم بخش ستاد، از مسئولین دریافت نکرده اند...
@Iran_ATCA_6_pr
@IranATCA
🔸شیفت شبانه عامل اختلالات متابولیک | محققان دانشگاه تگزاس: افرادی که در شیفت شب کار می‌کنند، در معرض خطر مشکلات متابولیک و ابتلا به سرطان هستند.
@IranATCA
http://www.pnas.org/content/early/2018/07/09/1801183115
@IranATCA
http://www.pnas.org/content/early/2018/07/09/1801183115
PNAS
Separation of circadian- and behavior-driven metabolite rhythms in humans provides a window on peripheral oscillators and metabolism
Shift workers, whose schedules are misaligned relative to their suprachiasmatic nuclei (SCN) circadian pacemaker, are at elevated risk of metabolic disorders. In a study of simulated day- versus night-shift work followed by a constant routine, we separated…
Forwarded from اتچ بات
🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌
✅ مدیریت ایمنی (۴)
Contingency Plan
مواردی جهت بهبود دستورالعمل‌هاي (طرح) احتياطي یا ATS
Contingency Plan :
1- بازنگري طرح موجود در OM و در صورت امكان بيان بخش هايي از آن به زبان فارسي (بخش هايي كه مخاطبين عام دارند و اين مخاطبين نمي توانند با متن انگليسي موجود ارتباط برقرار نمايند.)
2- تشكيل جلسه با كارشناسان مسئول با موضوعات ذيل:
- تهيه چند مدل سناريو براي حالات محتمل جهت انجام تمرين
- بررسي شرايط استفاده از مركز كنترل پشتيبان یا برج موقت
- برآورد اعتبار مورد نياز براي انجام تمرين
- تكميل ليست ملزومات و تجهيزات
- نوع هماهنگي با حوزه پدافند غير عامل ، ستاد مدیریت بحران استان و ارگان هاي مرتبط با شرايط اضطراري
- پيش بيني دوره هاي آموزشي مسئولين مراقبت پرواز براي شرايط اضطراري
- معرفي مسئوليت هاي هر حالت اضطراري با ذكر پست سازماني و شماره تماس مخصوصاً تعيين فرماندهي عمليات در شرايط جايگزيني سيستم احتياطي
- وضعيت توافق نامه ها با كشور‌هاي همجوار
- هماهنگي طرح احتياطي و ارتباطات و ناوبري
3- در طرح احتياطي يا contingency plan مراقبت پرواز، حالت هاي مختلفي باید لحاظ گردد. حالت هايي نظير: آتش سوزي، زلزله، عمليات خرابكارانه، از دست رفتن سيستم‌ها و غيره كه هر يك از حالات به مراجع خاصي مرتبط مي‌گردند كه بايستي در حين تكميل طرح و انجام تمرين، موافقت‌نامه هايي با مراجع مذكور تنظيم گردد.
مهندس کامران اخوان
معاون مدیریت ایمنی شرکت فرودگاهها و ناوبری ایران
سوالات خود را راجع به موضوع بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید:
@IRAN_ATCA_6_pr
@IRANATCA
✅ مدیریت ایمنی (۴)
Contingency Plan
مواردی جهت بهبود دستورالعمل‌هاي (طرح) احتياطي یا ATS
Contingency Plan :
1- بازنگري طرح موجود در OM و در صورت امكان بيان بخش هايي از آن به زبان فارسي (بخش هايي كه مخاطبين عام دارند و اين مخاطبين نمي توانند با متن انگليسي موجود ارتباط برقرار نمايند.)
2- تشكيل جلسه با كارشناسان مسئول با موضوعات ذيل:
- تهيه چند مدل سناريو براي حالات محتمل جهت انجام تمرين
- بررسي شرايط استفاده از مركز كنترل پشتيبان یا برج موقت
- برآورد اعتبار مورد نياز براي انجام تمرين
- تكميل ليست ملزومات و تجهيزات
- نوع هماهنگي با حوزه پدافند غير عامل ، ستاد مدیریت بحران استان و ارگان هاي مرتبط با شرايط اضطراري
- پيش بيني دوره هاي آموزشي مسئولين مراقبت پرواز براي شرايط اضطراري
- معرفي مسئوليت هاي هر حالت اضطراري با ذكر پست سازماني و شماره تماس مخصوصاً تعيين فرماندهي عمليات در شرايط جايگزيني سيستم احتياطي
- وضعيت توافق نامه ها با كشور‌هاي همجوار
- هماهنگي طرح احتياطي و ارتباطات و ناوبري
3- در طرح احتياطي يا contingency plan مراقبت پرواز، حالت هاي مختلفي باید لحاظ گردد. حالت هايي نظير: آتش سوزي، زلزله، عمليات خرابكارانه، از دست رفتن سيستم‌ها و غيره كه هر يك از حالات به مراجع خاصي مرتبط مي‌گردند كه بايستي در حين تكميل طرح و انجام تمرين، موافقت‌نامه هايي با مراجع مذكور تنظيم گردد.
مهندس کامران اخوان
معاون مدیریت ایمنی شرکت فرودگاهها و ناوبری ایران
سوالات خود را راجع به موضوع بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید:
@IRAN_ATCA_6_pr
@IRANATCA
Telegram
attach 📎
ایالات متحده برای کاهش تأخیرات پروازی، حداقل دید مجاز برای take-off را برای شرکت هایی که بر روی هواپیماهای خود تجهیزات جدید نصب کرده اند، کاهش خواهد داد.
@IranATCA
https://www.wsj.com/articles/new-takeoff-rules-seek-to-reduce-u-s-airline-delays-1532613600
@IranATCA
https://www.wsj.com/articles/new-takeoff-rules-seek-to-reduce-u-s-airline-delays-1532613600
WSJ
New Takeoff Rules Seek to Reduce U.S. Airline Delays
Aviation industry experts are finalizing rules allowing some airliners to take off in lower visibility than currently permitted in the U.S. The rules would only apply to airliners with specific computer-assisted or computer-generated vision systems.
#خبر
شرکت‌های هواپیمایی اینترنشنال ایرلاینز گروپ، ایزی جت انگلیس، رایان ایر ایرلند و ویز ایر مجارستان اعلام کردند در مورد تبعات #اعتصاب_کنترلرهای‌برج‌مراقبت فرانسه، از پاریس نزد اتحادیه اروپا شکایت کرده‌اند.
🔹این شرکت‌ها با انتشار بیانیه ای مشترک اعلام کردند اعتصاب مکرر کارکنان برج مراقبت در فرانسه اصل آزادی حرکت در داخل اتحادیه اروپا را محدود کرده است. این شرکت‌ها به حق اعتصاب اعتراضی ندارند اما معتقدند فرانسه که به هیچ پروازی اجازه عبور از این کشور را در زمان اعتصاب نمی دهد به قوانین اروپایی احترام نمی‌گذارد.
🔹این شرکت‌ها اعلام کردند اعتصاب کارکنان برج مراقبت از ابتدای سال جاری در مقایسه با سال 2017 چهار برابر بیشتر بود. وزارت حمل و نقل فرانسه در واکنش به این اقدام اعلام کرد حق اعتصاب یک حق قانونی است که زیر سوال نخواهد رفت.
@iranATCA
🔹طبق شکایت شرکت‌های هواپیمایی اروپایی که نزد یورو کنترل، سازمان تامین امنیت حمل و نقل هوایی اروپا، مطرح شد تا ماه ژوئن شانزده هزار پرواز در نتیجه اعتصاب کارکنان برج‌های مراقبت فرانسه مختل شد که بر سفر دو میلیون مسافر تاثیرگذار بود. این شرکت‌ها با اشاره به گزارش سنای فرانسه تاکید کردند اعتصاب کارکنان برج‌های مراقبت فرانسه عامل یک سوم تاخیرهای مربوط به پروازهای اروپایی است.
شرکت‌های هواپیمایی اینترنشنال ایرلاینز گروپ، ایزی جت انگلیس، رایان ایر ایرلند و ویز ایر مجارستان اعلام کردند در مورد تبعات #اعتصاب_کنترلرهای‌برج‌مراقبت فرانسه، از پاریس نزد اتحادیه اروپا شکایت کرده‌اند.
🔹این شرکت‌ها با انتشار بیانیه ای مشترک اعلام کردند اعتصاب مکرر کارکنان برج مراقبت در فرانسه اصل آزادی حرکت در داخل اتحادیه اروپا را محدود کرده است. این شرکت‌ها به حق اعتصاب اعتراضی ندارند اما معتقدند فرانسه که به هیچ پروازی اجازه عبور از این کشور را در زمان اعتصاب نمی دهد به قوانین اروپایی احترام نمی‌گذارد.
🔹این شرکت‌ها اعلام کردند اعتصاب کارکنان برج مراقبت از ابتدای سال جاری در مقایسه با سال 2017 چهار برابر بیشتر بود. وزارت حمل و نقل فرانسه در واکنش به این اقدام اعلام کرد حق اعتصاب یک حق قانونی است که زیر سوال نخواهد رفت.
@iranATCA
🔹طبق شکایت شرکت‌های هواپیمایی اروپایی که نزد یورو کنترل، سازمان تامین امنیت حمل و نقل هوایی اروپا، مطرح شد تا ماه ژوئن شانزده هزار پرواز در نتیجه اعتصاب کارکنان برج‌های مراقبت فرانسه مختل شد که بر سفر دو میلیون مسافر تاثیرگذار بود. این شرکت‌ها با اشاره به گزارش سنای فرانسه تاکید کردند اعتصاب کارکنان برج‌های مراقبت فرانسه عامل یک سوم تاخیرهای مربوط به پروازهای اروپایی است.
🚁 کشف هلی کوپتر قاچاق در تهران
🔹در یکی از فرودگاه های اطراف تهران، برای اولین بار هلی کوپتر قاچاق کشف شد.
بررسی پرونده اولین هلی کوپتر قاچاق در کشور آغاز شده و این هلی کوپتر توقیف شده است.
این هلی کوپتر سال گذشته کشف و اکنون پرونده رسیدگی به این کالای قاچاق در تعزیرات کشور در حال بررسی است.
برای اولین بار است که هلی کوپتر قاچاق در کشور کشف شده است/ایران
#حوادث
@IRANATCA
🔹در یکی از فرودگاه های اطراف تهران، برای اولین بار هلی کوپتر قاچاق کشف شد.
بررسی پرونده اولین هلی کوپتر قاچاق در کشور آغاز شده و این هلی کوپتر توقیف شده است.
این هلی کوپتر سال گذشته کشف و اکنون پرونده رسیدگی به این کالای قاچاق در تعزیرات کشور در حال بررسی است.
برای اولین بار است که هلی کوپتر قاچاق در کشور کشف شده است/ایران
#حوادث
@IRANATCA
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
مکالمه ی کنترلر نیویورک با پروازی که بدلیل بدی هوا درخواست تغییر مسیر داشت..
@IranATCA
@IranATCA
Forwarded from اتچ بات
🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌
✅ زبان هوانوردی (5)
Decompression (Part 2)
Following previous aviation English tip about decompression, there are three types of this event:
• Slow or gradual decompression which may happen due to cracked windshield or other structural and technical problems
• Rapid decompression may happen due to loss of improperly locked doors or torn fuselage skin
• Explosive decompression which is more likely to happen in small volume pressurized aircraft, such as military jets and can result in lung damage to the aircraft occupants.
"در مورد سیستم تنظیم فشارهوای داخل هواپیما، بیشترین اشکال در پرواز، درست عمل نکردن این سیستم (Pressurization system) در حالت Auto است که ما بلادرنگ سیستم را از حالت Auto خارج می کنیم و در حالت Manual قرار می دهیم و با کلیدهای دستی دریچه های تخلیه هوا (Outflow valves) را می بندیم وپس از آن سیستم تحت کنترل در می آید".(کاپیتان علیرضا زحمتکش)
Making an emergency descent will be the flight crew reaction for rapid and explosive decompression. Some modern aircraft are equipped with an automatic emergency descent system. The emergency descent shall be conducted according to the procedures of the company operating the aircraft.
When experiencing a decompression event, assessing useful time of consciousness is of paramount importance for the flight crew; otherwise the flight crew and other airplane occupants may lose consciousness and faint. Burst ear drum, nose bleeding, toothache and hypoxia may be some other physiological consequence of a decompression event.
Key words and phrases
Slow decompression
Explosive decompression
Torn fuselage
Lung damage
Useful consciousness
Paramount
Burst ear drum
Nose bleeding
Hypoxia
دکتر ایوب رضایی
معاون کشیک مرکز کنترل فضای کشور
نظرات خود را در خصوص متن بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید
روابط عمومی جامعه:
@Iran_ATCA_6_pr
@IRANATCA
✅ زبان هوانوردی (5)
Decompression (Part 2)
Following previous aviation English tip about decompression, there are three types of this event:
• Slow or gradual decompression which may happen due to cracked windshield or other structural and technical problems
• Rapid decompression may happen due to loss of improperly locked doors or torn fuselage skin
• Explosive decompression which is more likely to happen in small volume pressurized aircraft, such as military jets and can result in lung damage to the aircraft occupants.
"در مورد سیستم تنظیم فشارهوای داخل هواپیما، بیشترین اشکال در پرواز، درست عمل نکردن این سیستم (Pressurization system) در حالت Auto است که ما بلادرنگ سیستم را از حالت Auto خارج می کنیم و در حالت Manual قرار می دهیم و با کلیدهای دستی دریچه های تخلیه هوا (Outflow valves) را می بندیم وپس از آن سیستم تحت کنترل در می آید".(کاپیتان علیرضا زحمتکش)
Making an emergency descent will be the flight crew reaction for rapid and explosive decompression. Some modern aircraft are equipped with an automatic emergency descent system. The emergency descent shall be conducted according to the procedures of the company operating the aircraft.
When experiencing a decompression event, assessing useful time of consciousness is of paramount importance for the flight crew; otherwise the flight crew and other airplane occupants may lose consciousness and faint. Burst ear drum, nose bleeding, toothache and hypoxia may be some other physiological consequence of a decompression event.
Key words and phrases
Slow decompression
Explosive decompression
Torn fuselage
Lung damage
Useful consciousness
Paramount
Burst ear drum
Nose bleeding
Hypoxia
دکتر ایوب رضایی
معاون کشیک مرکز کنترل فضای کشور
نظرات خود را در خصوص متن بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید
روابط عمومی جامعه:
@Iran_ATCA_6_pr
@IRANATCA
Telegram
attach 📎