Forwarded from اتچ بات
🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌
✅ مدیریت ایمنی (۳)
«مقام ذی صلاح مراقبت پرواز»
برای دیدن این مطلب به فایل الحاق شده در انتهای مطلب مراجعه شود.
مهندس کامران اخوان
معاون مدیریت ایمنی شرکت فرودگاهها و ناوبری ایران
@IRANATCA
✅ مدیریت ایمنی (۳)
«مقام ذی صلاح مراقبت پرواز»
برای دیدن این مطلب به فایل الحاق شده در انتهای مطلب مراجعه شود.
مهندس کامران اخوان
معاون مدیریت ایمنی شرکت فرودگاهها و ناوبری ایران
@IRANATCA
Telegram
attach 📎
Forwarded from اتچ بات
🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌
✅ سازمان و مدیریت (۴)
"social loafing"
از زیر کار در رفتن در گروه
در سال 1913 یک مهندس کشاورزی فرانسوی به نام "رینگلمن " در یک آزمایش طناب کشی بین گروه های 1 تا 8 نفری دریافت که با اضافه شدن هر یک عضو به گروه؛ از میانگین انرژی نفرات برای کشیدن طناب و برنده شدن کاسته می شود.
این پدیده جالب و البته منفی را «از زیر کار در روی گروهی یا طفره رفتن گروهی یا سواری مجانی» می نامند که به مخدوش شدن مسئولیت در تیم های کاری مربوط است.
🚨از زیر کار در روی در دو مرحله رخ میدهد:
در مرحله اول کارکنان سواری مجانی می گیرند چون فکر می کنند بقیه اعضاء جای خالی آنها را پر می کنند و در مرحله بعد پرکارها هم درعکس العمل به طفره رفتن بقیه نفرات دست از تلاش و سخت کوشی برمی دارند.
دو عامل، تنبلی گروهی را تشدید می کند و در تیم سازی باید مراقب آنها بود:
❌اول : بزرگ بودن اندازه گروه یا تیم
❌دوم: فقدان انگیزه کافی برای وارد شدن و باقی ماندن در گروه یا تیم
👈به این ترتیب راه حل هم روشن است:
✔️تشکیل گروه های کاری کوچک (گروه های بیشتر از ۱۵ نفر توصیه نمی شود)
✔️واگذاری مسئولیت های دقیق و قابل اندازه گیری و قابل پیگیری به هر یک از اعضاء
✔️فراهم کردن امکان ارزیابی تلاش و سهم هر عضو توسط سایر اعضاء به نحوی که هر عضو گروه ، بقیه را برای سخت کوشی تحت فشار قرار دهد.
✔️پاداش به هر عضو بر مبنای سهم و نقش او. به عبارتی پاداش در تیم ها هم باید برحسب عملکرد تیم باشد و هم برحسب نقش افراد در عملکرد تیم.
دکتر امیر نظری زاده
معاون فرودگاه خرم آباد
نظرات خود راجع به مطلب بالا را از طریق آی دی روابط عمومی با ما در میان بگذارید:
@Iran_ATCA_6_PR
@IranATCA
✅ سازمان و مدیریت (۴)
"social loafing"
از زیر کار در رفتن در گروه
در سال 1913 یک مهندس کشاورزی فرانسوی به نام "رینگلمن " در یک آزمایش طناب کشی بین گروه های 1 تا 8 نفری دریافت که با اضافه شدن هر یک عضو به گروه؛ از میانگین انرژی نفرات برای کشیدن طناب و برنده شدن کاسته می شود.
این پدیده جالب و البته منفی را «از زیر کار در روی گروهی یا طفره رفتن گروهی یا سواری مجانی» می نامند که به مخدوش شدن مسئولیت در تیم های کاری مربوط است.
🚨از زیر کار در روی در دو مرحله رخ میدهد:
در مرحله اول کارکنان سواری مجانی می گیرند چون فکر می کنند بقیه اعضاء جای خالی آنها را پر می کنند و در مرحله بعد پرکارها هم درعکس العمل به طفره رفتن بقیه نفرات دست از تلاش و سخت کوشی برمی دارند.
دو عامل، تنبلی گروهی را تشدید می کند و در تیم سازی باید مراقب آنها بود:
❌اول : بزرگ بودن اندازه گروه یا تیم
❌دوم: فقدان انگیزه کافی برای وارد شدن و باقی ماندن در گروه یا تیم
👈به این ترتیب راه حل هم روشن است:
✔️تشکیل گروه های کاری کوچک (گروه های بیشتر از ۱۵ نفر توصیه نمی شود)
✔️واگذاری مسئولیت های دقیق و قابل اندازه گیری و قابل پیگیری به هر یک از اعضاء
✔️فراهم کردن امکان ارزیابی تلاش و سهم هر عضو توسط سایر اعضاء به نحوی که هر عضو گروه ، بقیه را برای سخت کوشی تحت فشار قرار دهد.
✔️پاداش به هر عضو بر مبنای سهم و نقش او. به عبارتی پاداش در تیم ها هم باید برحسب عملکرد تیم باشد و هم برحسب نقش افراد در عملکرد تیم.
دکتر امیر نظری زاده
معاون فرودگاه خرم آباد
نظرات خود راجع به مطلب بالا را از طریق آی دی روابط عمومی با ما در میان بگذارید:
@Iran_ATCA_6_PR
@IranATCA
Telegram
attach 📎
جلسه دیدار هیات مدیره جامعه متخصصین مراقبت پرواز با همکاران فرودگاه هاشمی نژاد مشهد.
هیات مدیره جامعه در جلسه ای دوستانه و صمیمی، پس از استماع مسائل و دغدغه های همکاران عزیز این فرودگاه، بنا به رسالت خود، آنها را به مسئولین ذیربط منعکس نموده و در آتیه نیز پیگیر آن خواهد بود.
این جلسه در تاریخ سه شنبه ۱۹ تیر ماه برگزار گردید.
@IranATCA
هیات مدیره جامعه در جلسه ای دوستانه و صمیمی، پس از استماع مسائل و دغدغه های همکاران عزیز این فرودگاه، بنا به رسالت خود، آنها را به مسئولین ذیربط منعکس نموده و در آتیه نیز پیگیر آن خواهد بود.
این جلسه در تاریخ سه شنبه ۱۹ تیر ماه برگزار گردید.
@IranATCA
Forwarded from اتچ بات
🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌
✅ حقوق و قوانین (۳)
«نکات حقوقی عمومی و شکلی »
منظور از نکات حقوقی عمومی و شکلی در تنظیم قراردادها، ملاحظاتی است که باید هر شخصی در زمان قبل و حین و بعد از قرارداد به آن توجه کند و الا هر چقدر قراردادش از جهت فنی و ماهوی دقیق و تخصصی و پر آب و تاب و قشنگ باشد، هیچ فایده ای ندارد. اگر حرفه ای ترین و بهترین قرارداد را با برادر دو قلوی مالک نوشتید، به دردتان می خورد!!؟؟ پس به این نکات دقت کنید :
پیش نویس قرارداد را خوب ببینید و بخوانید و بفهمید.
برای امضای قرارداد عجله نکنید. قرارداد را نخوانده امضاء نکنید. پیش نویس آن را چند بار مطالعه کنید.
سعی کنید شما ارائه دهنده اولین پیش نویس از قرارداد باشید.
حتی اگر نمی توانید در پیش نویس قراردادی که جلوی شما گذاشته اند تغییری دهید، باز هم با مشاور حقوقی و وکیل متخصص قرارداد ها مشورت کنید.
پیشنویس قرارداد خود را برای طرف مقابل ارسال کنید و موارد اصلاح شده توسط طرف مقابل را مجدداً بررسی کنید تا به نسخه نهایی برسید.
قرارداد را تایپ کنید تا همه نسخه های آن متحد المتن و متحد الشکل باشد.
کلیه صفحات قرارداد امضاء شود نه فقط صفحه آخر!! کلیه اوراق پیوست های قرارداد امضاء شود و در قرارداد به پیوست داشتن و در کلیه اوراق پیوست نیز به منضم بودن به قرارداد شماره …. مورخ …. تصریح شود.
از طرف بخواهید در ذیل امضای خود نام کامل خود را به همراه تاریخ با دست خط خودش درج کند و اثر انگشت هم بزند. حتی الامکان طرف دو بار امضاء کند تا اگر امضای واقعی خودش رو نزده باشد، دروغش معلوم شود. بنابراین به امضای خالی اکتفا نکنید چرا که برخی اشخاص چند امضاء دارند.
تعداد نسخه های اصل قرارداد ذکر شود و این که مبادله گردیده است.
اگر نسخه های قرارداد کاربنی است، نسخه های کاربنی بدون کاربن امضاء شود. چون به اعتقاد برخی نسخه کاربنی نسخه اصل نیست.
از خط خوردگی، ابرو باز کردن، عوض کردن خودکار، نوشتن مجدد روی امضا، پر رنگ کردن یک کلمه یا عدد و … جداً پرهیز شود.
مواظب اشکال تایپی و سهو قلم و غلط املایی و صفرها و ریال و تومان و تاریخ ها و … باشید. در آینده می تواند باب سوء استفاده را باز کند.
اسم کامل شناسنامه ای و پسوندها و پیشوندهای نام و نام خانوادگی طرف در قرارداد نوشته شود. صفحه توضیحات شناسنامه را هم ببینید. اگر طرف قرارداد دارای اسم مستعار و لقب مشهور است، به این موضوع نیز در قرارداد اشاره شود.
فضاهای خالی و فاصله بین کلمات امکان جعل رو زیاد می کند.
قرارداد حتی الامکان به امضای شهود معتبر برسد و مشخصات شهود ذکر شود.
مهندس حمید رضا نقوی
کارشناس مراقبت پرواز اداره طراحی و دستورالعملها
نظرات خود را در خصوص مطلب بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید
@Iran_ATCA_6_pr
@IranATCA
✅ حقوق و قوانین (۳)
«نکات حقوقی عمومی و شکلی »
منظور از نکات حقوقی عمومی و شکلی در تنظیم قراردادها، ملاحظاتی است که باید هر شخصی در زمان قبل و حین و بعد از قرارداد به آن توجه کند و الا هر چقدر قراردادش از جهت فنی و ماهوی دقیق و تخصصی و پر آب و تاب و قشنگ باشد، هیچ فایده ای ندارد. اگر حرفه ای ترین و بهترین قرارداد را با برادر دو قلوی مالک نوشتید، به دردتان می خورد!!؟؟ پس به این نکات دقت کنید :
پیش نویس قرارداد را خوب ببینید و بخوانید و بفهمید.
برای امضای قرارداد عجله نکنید. قرارداد را نخوانده امضاء نکنید. پیش نویس آن را چند بار مطالعه کنید.
سعی کنید شما ارائه دهنده اولین پیش نویس از قرارداد باشید.
حتی اگر نمی توانید در پیش نویس قراردادی که جلوی شما گذاشته اند تغییری دهید، باز هم با مشاور حقوقی و وکیل متخصص قرارداد ها مشورت کنید.
پیشنویس قرارداد خود را برای طرف مقابل ارسال کنید و موارد اصلاح شده توسط طرف مقابل را مجدداً بررسی کنید تا به نسخه نهایی برسید.
قرارداد را تایپ کنید تا همه نسخه های آن متحد المتن و متحد الشکل باشد.
کلیه صفحات قرارداد امضاء شود نه فقط صفحه آخر!! کلیه اوراق پیوست های قرارداد امضاء شود و در قرارداد به پیوست داشتن و در کلیه اوراق پیوست نیز به منضم بودن به قرارداد شماره …. مورخ …. تصریح شود.
از طرف بخواهید در ذیل امضای خود نام کامل خود را به همراه تاریخ با دست خط خودش درج کند و اثر انگشت هم بزند. حتی الامکان طرف دو بار امضاء کند تا اگر امضای واقعی خودش رو نزده باشد، دروغش معلوم شود. بنابراین به امضای خالی اکتفا نکنید چرا که برخی اشخاص چند امضاء دارند.
تعداد نسخه های اصل قرارداد ذکر شود و این که مبادله گردیده است.
اگر نسخه های قرارداد کاربنی است، نسخه های کاربنی بدون کاربن امضاء شود. چون به اعتقاد برخی نسخه کاربنی نسخه اصل نیست.
از خط خوردگی، ابرو باز کردن، عوض کردن خودکار، نوشتن مجدد روی امضا، پر رنگ کردن یک کلمه یا عدد و … جداً پرهیز شود.
مواظب اشکال تایپی و سهو قلم و غلط املایی و صفرها و ریال و تومان و تاریخ ها و … باشید. در آینده می تواند باب سوء استفاده را باز کند.
اسم کامل شناسنامه ای و پسوندها و پیشوندهای نام و نام خانوادگی طرف در قرارداد نوشته شود. صفحه توضیحات شناسنامه را هم ببینید. اگر طرف قرارداد دارای اسم مستعار و لقب مشهور است، به این موضوع نیز در قرارداد اشاره شود.
فضاهای خالی و فاصله بین کلمات امکان جعل رو زیاد می کند.
قرارداد حتی الامکان به امضای شهود معتبر برسد و مشخصات شهود ذکر شود.
مهندس حمید رضا نقوی
کارشناس مراقبت پرواز اداره طراحی و دستورالعملها
نظرات خود را در خصوص مطلب بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید
@Iran_ATCA_6_pr
@IranATCA
Telegram
attach 📎
Forwarded from اتچ بات
🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌
✅ ATC (3)
در هفته های گذشته چندین سوال بصورت کلاسیک مطرح شد که با استقبال خوبی از سوی دوستان مواجه شد. سعی خواهیم کرد از این پس سوالات چالشی نیز مطرح شود از این روی این هفته دو سوال در حوزه عمومی و تخصصی مطرح خواهد شد.
سوال :
1- همانطور که میدانید در هنگام SUNSET چراغهای مربوط به ناوبری برای عملیات پروازی روشن میشود. آیا امکان دارد چراغی در فرودگاه بصورت 24 ساعته روشن باشد؟
2- اما سوالی در خصوص فضای راداری :
آیا کنترلر رادار میتواند در فضای رادرای قبل از (identification) پرواز به هواپیما گردش (Turne) بدهد ؟
عباس اصلی کنترلر و مدرس رادار و ATC
سوالات خود را در خصوص مطلب بالا به آی دی روابط عمومی ارسال کنید:
@Iran_atca_6_pr
@IRANATCA
✅ ATC (3)
در هفته های گذشته چندین سوال بصورت کلاسیک مطرح شد که با استقبال خوبی از سوی دوستان مواجه شد. سعی خواهیم کرد از این پس سوالات چالشی نیز مطرح شود از این روی این هفته دو سوال در حوزه عمومی و تخصصی مطرح خواهد شد.
سوال :
1- همانطور که میدانید در هنگام SUNSET چراغهای مربوط به ناوبری برای عملیات پروازی روشن میشود. آیا امکان دارد چراغی در فرودگاه بصورت 24 ساعته روشن باشد؟
2- اما سوالی در خصوص فضای راداری :
آیا کنترلر رادار میتواند در فضای رادرای قبل از (identification) پرواز به هواپیما گردش (Turne) بدهد ؟
عباس اصلی کنترلر و مدرس رادار و ATC
سوالات خود را در خصوص مطلب بالا به آی دی روابط عمومی ارسال کنید:
@Iran_atca_6_pr
@IRANATCA
Telegram
attach 📎
آسمان بلژیک بر روی هواپیماهای عبوری بسته شد.
❇️جزئیات خبر👇
🔸نقص رایانه‌ای باعث بسته شدن حریم هوایی بلژیک بر روی هواپیماهای ورودی و خروجی شد.
🔸این مشکل که بر اثر نقص رایانه‌ای در یکی از سامانه‌های پردازش داده‌های شرکت Belgocontrol –که مسئول #کنترل_ترافیک_هوایی است– به وجود آمده، باعث سرگردانی مسافرانی شده است که هواپیماهای آنها از آسمان بلژیک عبور می کند.
@iranATCA
❇️جزئیات خبر👇
🔸نقص رایانه‌ای باعث بسته شدن حریم هوایی بلژیک بر روی هواپیماهای ورودی و خروجی شد.
🔸این مشکل که بر اثر نقص رایانه‌ای در یکی از سامانه‌های پردازش داده‌های شرکت Belgocontrol –که مسئول #کنترل_ترافیک_هوایی است– به وجود آمده، باعث سرگردانی مسافرانی شده است که هواپیماهای آنها از آسمان بلژیک عبور می کند.
@iranATCA
Forwarded from اتچ بات
🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌
✅ مدیریت ایمنی (۳)
گزارش سانحه:
در سال 2005 میلادی پرواز ایر فرانس 358 از نوع A340 از پاریس به تورنتو کانادا با 297 مسافر و 12 خدمه پس از فرود، overrun شده و داخل چاله انتهای باند سقوط می کند. در کمال ناباوری با وجود شدت سانحه و آتش سوزی، این رویداد هیچ گونه تلفات جانی نداشت و علتش عکس العمل سریع و هماهنگ خدمه آموزش دیده ایرفرانس گزارش شد. که طبق دستورالعمل شرایط اضطراری تخلیه سریع مسافران و عملیات امداد و نجات به نحوه احسن انجام داده بودند. تیم بررسی حادثه از دفتر ایمنی حمل نقل کانادا (TSB) پس از تحقیق و تفحص کلیه شواهد و مدارک، گزارشی منتشر کردند که نتایج آن به شرح ذیل است:
- ایرفرانس هیچ دستورالعمل در مورد نشست و برخاست در شرایط بد جوی شامل باران شدید و thunderstorm نداشت.
- برای این تایپ هواپیما، با وجود 5 نات tailwind و خیسی و لغزندگی، طول باند کافی نبود.
- گزارش METAR منتشر شده در زمان وقوع سانحه شرایط باران و thunderstorm شدید همراه با دید بسیار کم را گزارش می کند. ولی METAR پیش از آن حاوی چنین اطلاعاتی نبود.
- به علت بدی شرایط جوی 54 پرواز ورودی و خروجی کنسل شده بودند و تعداد از هواپیماهای سبک و مدیوم ورودی به فرودگاه های دیگر divert کرده بودند.
- کنترلر تقرب با وجود آگاهی از چنین شرایطی، وقتی خلبان می پرسد که آیا پیش از ما هواپیمایی توانسته فرود بیاید، می گوید بله ( البته منظورش سه ساعت قبل بود! )
- دره انتهای باند در ممیزی های دفتر ایمنی حمل و نقل(TSB)، شناسایی و گزارش شده بود ولی از جانب مقامات فرودگاه پیرسون تورنتو اقدامی جهت کنترل ریسک آن صورت نگرفته بود.
- پس از گزارش شرایط مخاطره آمیز انتهای باند TSB، هیچ گونه پیگیری یا Follow up توسط این مرجع صورت نگرفته بود.
در جمع بندی نهایی مقصرین سانحه و مسئولین پرداخت غرامت به شرح ذیل اعلام شدند:
1. دفتر ایمنی حمل و نقل کانادا به دلیل عدم پیگیری (همان مرجع بررسی سانحه!) 30%
2. کنترلر تقرب و مرکز کنترل به دلیل کوتاهی در ارائه آخرین اطلاعات شرایط جوی 30%
3. فرودگاه پیرسون تورنتو به دلیل عدم کنترل ریسک خطر دره انتهای باد 20%
4. شرکت ایر فرانس به دلیل فقدان دستورالعمل نشست و برخاست در شرایط بد جوی 10%
5. هواشناسی به دلیل عدم انتشار METAR به موقع 10%
Contributing Factors are any behavior, omission, or deficiency that sets the stage for an accident, or increases the severity of injuries.
مهندس کامران اخوان
معاون مدیریت ایمنی شرکت فرودگاهها و ناوبری ایران
سوالات خود را راجع به موضوع بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید:
@IRAN_ATCA_6_pr
@IRANATCA
✅ مدیریت ایمنی (۳)
گزارش سانحه:
در سال 2005 میلادی پرواز ایر فرانس 358 از نوع A340 از پاریس به تورنتو کانادا با 297 مسافر و 12 خدمه پس از فرود، overrun شده و داخل چاله انتهای باند سقوط می کند. در کمال ناباوری با وجود شدت سانحه و آتش سوزی، این رویداد هیچ گونه تلفات جانی نداشت و علتش عکس العمل سریع و هماهنگ خدمه آموزش دیده ایرفرانس گزارش شد. که طبق دستورالعمل شرایط اضطراری تخلیه سریع مسافران و عملیات امداد و نجات به نحوه احسن انجام داده بودند. تیم بررسی حادثه از دفتر ایمنی حمل نقل کانادا (TSB) پس از تحقیق و تفحص کلیه شواهد و مدارک، گزارشی منتشر کردند که نتایج آن به شرح ذیل است:
- ایرفرانس هیچ دستورالعمل در مورد نشست و برخاست در شرایط بد جوی شامل باران شدید و thunderstorm نداشت.
- برای این تایپ هواپیما، با وجود 5 نات tailwind و خیسی و لغزندگی، طول باند کافی نبود.
- گزارش METAR منتشر شده در زمان وقوع سانحه شرایط باران و thunderstorm شدید همراه با دید بسیار کم را گزارش می کند. ولی METAR پیش از آن حاوی چنین اطلاعاتی نبود.
- به علت بدی شرایط جوی 54 پرواز ورودی و خروجی کنسل شده بودند و تعداد از هواپیماهای سبک و مدیوم ورودی به فرودگاه های دیگر divert کرده بودند.
- کنترلر تقرب با وجود آگاهی از چنین شرایطی، وقتی خلبان می پرسد که آیا پیش از ما هواپیمایی توانسته فرود بیاید، می گوید بله ( البته منظورش سه ساعت قبل بود! )
- دره انتهای باند در ممیزی های دفتر ایمنی حمل و نقل(TSB)، شناسایی و گزارش شده بود ولی از جانب مقامات فرودگاه پیرسون تورنتو اقدامی جهت کنترل ریسک آن صورت نگرفته بود.
- پس از گزارش شرایط مخاطره آمیز انتهای باند TSB، هیچ گونه پیگیری یا Follow up توسط این مرجع صورت نگرفته بود.
در جمع بندی نهایی مقصرین سانحه و مسئولین پرداخت غرامت به شرح ذیل اعلام شدند:
1. دفتر ایمنی حمل و نقل کانادا به دلیل عدم پیگیری (همان مرجع بررسی سانحه!) 30%
2. کنترلر تقرب و مرکز کنترل به دلیل کوتاهی در ارائه آخرین اطلاعات شرایط جوی 30%
3. فرودگاه پیرسون تورنتو به دلیل عدم کنترل ریسک خطر دره انتهای باد 20%
4. شرکت ایر فرانس به دلیل فقدان دستورالعمل نشست و برخاست در شرایط بد جوی 10%
5. هواشناسی به دلیل عدم انتشار METAR به موقع 10%
Contributing Factors are any behavior, omission, or deficiency that sets the stage for an accident, or increases the severity of injuries.
مهندس کامران اخوان
معاون مدیریت ایمنی شرکت فرودگاهها و ناوبری ایران
سوالات خود را راجع به موضوع بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید:
@IRAN_ATCA_6_pr
@IRANATCA
Telegram
attach 📎
Forwarded from اتچ بات
🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌
✅ زبان هوانوردی (۴)
Aircraft Pressurization and Depressurization
هواپیماها برای پرواز در ارتفاعات بالای 14 هزار پا نیاز به تنظیم فشار داخل کابین و مناسب سازی آن برای سرنشینان آن دارد. تبادل پیام وارتباط موثر بین خلبان و کنترلر به هنگام از دست دادن فشار در ارتفاعات بالا، اهمیت حیاتی دارد. در این پست به دو سوال زیر پاسخ داده می شود و در پست های آینده انواع مختلف این حادثه ، عواقب فیزیولوژیکی آن برای خدمه پرواز و مسافران و اقداماتی که باید توسط کنترلرها و خلبانان به هنگام مواجهه با این رویداد به کار گرفته شوند به صورت مختصر توضیح داده خواهد شد.
Why do airplane cabins need to be pressurized?
It is necessary to know why the cabin is pressurized in the first place to understand the importance of the task. Aircrafts fly at high altitude to consume less fuel and avoid bad weather and turbulence. The air pressure at such high altitudes is extremely low and can make the human body uncomfortable. As the air pressure reduces, the pressure of the blood in the veins tends to rise and cause headaches, ear aches and other issues. It is essential to control the air pressure at such high altitudes to ensure that the human body stays comfortable.
What is decompression and what can be the causal factors of a decompression incident?
Depressurization or decompression is the reduction of air pressure in the cabin of an aircraft. Failure of the pressurization system is the most common cause of sudden depressurization. Malfunction of the engine or compressor, structural failures like incomplete or faulty sealing of doors, windows or cabin and cracked windshield may cause decompression as well.
Key words:
Decompression
Faulty sealing of doors
Depressurization
Uncomfortable
Veins
Extremely
Blood pressure
Cracked windshield/windscreen
Malfunction
پس از مطالعه متن بالا تصور کنید دو سوال بالا در آزمون ارزیابی زبان تخصصی (Level 4) از شما پرسیده می شود سعی کنید بدون نگاه به متن و با استفاده از کلمات کلیدی به سوال ها پاسخ بدهید.
دکتر ایوب رضایی
معاون کشیک مرکز کنترل فضای کشور
نظرات خود را در خصوص متن بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید
روابط عمومی جامعه:
@Iran_ATCA_6_pr
@IRANATCA
✅ زبان هوانوردی (۴)
Aircraft Pressurization and Depressurization
هواپیماها برای پرواز در ارتفاعات بالای 14 هزار پا نیاز به تنظیم فشار داخل کابین و مناسب سازی آن برای سرنشینان آن دارد. تبادل پیام وارتباط موثر بین خلبان و کنترلر به هنگام از دست دادن فشار در ارتفاعات بالا، اهمیت حیاتی دارد. در این پست به دو سوال زیر پاسخ داده می شود و در پست های آینده انواع مختلف این حادثه ، عواقب فیزیولوژیکی آن برای خدمه پرواز و مسافران و اقداماتی که باید توسط کنترلرها و خلبانان به هنگام مواجهه با این رویداد به کار گرفته شوند به صورت مختصر توضیح داده خواهد شد.
Why do airplane cabins need to be pressurized?
It is necessary to know why the cabin is pressurized in the first place to understand the importance of the task. Aircrafts fly at high altitude to consume less fuel and avoid bad weather and turbulence. The air pressure at such high altitudes is extremely low and can make the human body uncomfortable. As the air pressure reduces, the pressure of the blood in the veins tends to rise and cause headaches, ear aches and other issues. It is essential to control the air pressure at such high altitudes to ensure that the human body stays comfortable.
What is decompression and what can be the causal factors of a decompression incident?
Depressurization or decompression is the reduction of air pressure in the cabin of an aircraft. Failure of the pressurization system is the most common cause of sudden depressurization. Malfunction of the engine or compressor, structural failures like incomplete or faulty sealing of doors, windows or cabin and cracked windshield may cause decompression as well.
Key words:
Decompression
Faulty sealing of doors
Depressurization
Uncomfortable
Veins
Extremely
Blood pressure
Cracked windshield/windscreen
Malfunction
پس از مطالعه متن بالا تصور کنید دو سوال بالا در آزمون ارزیابی زبان تخصصی (Level 4) از شما پرسیده می شود سعی کنید بدون نگاه به متن و با استفاده از کلمات کلیدی به سوال ها پاسخ بدهید.
دکتر ایوب رضایی
معاون کشیک مرکز کنترل فضای کشور
نظرات خود را در خصوص متن بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید
روابط عمومی جامعه:
@Iran_ATCA_6_pr
@IRANATCA
Telegram
attach 📎
Forwarded from اتچ بات
🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌
✅ سازمان و مدیریت (۵)
مفهوم ریسک در حوزه سازمان به معنی احتمال وقوع خطری است که موجب آسیب به سازمان گردد که شامل دو نوع کلی ریسک های مالی و ریسک های غیر مالی (محیطی، مدیریت، قوانین و مقررات، فناوری، صنعت، عملیاتی [افراد، فرایندها، سیستم ها]، منابع انسانی و وجهه و اعتبار سازمان) است.
مدیریت ریسک منابع انسانی مدیریت ریسک های زیر را شامل می شود:
۱. ریسک افراد یا سرمایه های انسانی: هرگونه ریسک مرتبط با کارکنان یا دانش، توانایی و مهارت آنان در حوزه ریسک منابع انسانی لحاظ می گردد. به عبارتی ریسک منابع انسانی عبارت است از فقدان بهره وری سازمان به دلیل وجود کارکنان فاقد مهارت یا انگیزه است.
۲. ریسک فردی متخصصین منابع انسانی: این دسته از ریسک ها از فقدان اثربخشی متخصصین منابع انسانی سازمان به دلیل ضعف دانش، مهارت یا انگیزه و ضعف در توسعه فردی آنان ناشی می شود.
۳. ریسک عملیاتی منابع انسانی: ریسک های ایجاد شده از طریق مدیریت عملیات در مورد هریک از وظایف واحد منابع انسانی سازمان تحت این عنوان قرار می گیرند. خلاصه ای از ریسک های عملیاتی منابع انسانی در جدول زیر تجمیع شده است.
دکتر امیر نظری زاده
معاون فرودگاه خرم آباد
نظرات خود راجع به مطلب بالا را از طریق آی دی روابط عمومی با ما در میان بگذارید:
@Iran_ATCA_6_PR
@IranATCA
✅ سازمان و مدیریت (۵)
مفهوم ریسک در حوزه سازمان به معنی احتمال وقوع خطری است که موجب آسیب به سازمان گردد که شامل دو نوع کلی ریسک های مالی و ریسک های غیر مالی (محیطی، مدیریت، قوانین و مقررات، فناوری، صنعت، عملیاتی [افراد، فرایندها، سیستم ها]، منابع انسانی و وجهه و اعتبار سازمان) است.
مدیریت ریسک منابع انسانی مدیریت ریسک های زیر را شامل می شود:
۱. ریسک افراد یا سرمایه های انسانی: هرگونه ریسک مرتبط با کارکنان یا دانش، توانایی و مهارت آنان در حوزه ریسک منابع انسانی لحاظ می گردد. به عبارتی ریسک منابع انسانی عبارت است از فقدان بهره وری سازمان به دلیل وجود کارکنان فاقد مهارت یا انگیزه است.
۲. ریسک فردی متخصصین منابع انسانی: این دسته از ریسک ها از فقدان اثربخشی متخصصین منابع انسانی سازمان به دلیل ضعف دانش، مهارت یا انگیزه و ضعف در توسعه فردی آنان ناشی می شود.
۳. ریسک عملیاتی منابع انسانی: ریسک های ایجاد شده از طریق مدیریت عملیات در مورد هریک از وظایف واحد منابع انسانی سازمان تحت این عنوان قرار می گیرند. خلاصه ای از ریسک های عملیاتی منابع انسانی در جدول زیر تجمیع شده است.
دکتر امیر نظری زاده
معاون فرودگاه خرم آباد
نظرات خود راجع به مطلب بالا را از طریق آی دی روابط عمومی با ما در میان بگذارید:
@Iran_ATCA_6_PR
@IranATCA
Telegram
attach 📎
Forwarded from اتچ بات
🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌
✅ حقوق و قوانین (۴)
نکات مهم حقوقی و مورد نیاز فروشنده در هنگام تنظیم مبایعه نامه
به عنوان یک فروشنده در حین تنظیم مبایعه نامه موضوعاتی حیاتی را باید رعایت کنید که در این مقاله نکته وار بدانها خواهیم پرداخت. نظر شما را به بخش نخست آن جلب می نماییم.
۱- قبل از هر اقدامی برای تنظیم مبایعه نامه، نسبت به احراز هویت خریدار از طریق مدارک شناسایی معتبر اقدام کنید. احراز هویت به هیچ وجه نباید به شخص دیگری واگذار شود. لذا شخصاً آن را انجام دهید.
۲- زمان کوتاهی را صرف آشنایی با خریدار و کنکاش قصد او از انجام این معامله نمایید. بدون آنکه سوالات شما ماهیت دخالت در امور شخصی را پیدا کند. بدانید که این امر در صورتی که به نحو صحیح انجام شود، در تمیز و تشخیص کلاهبرداران و شیادان به شما کمک زیادی خواهد کرد.
۳- به طور کامل شرایط و نحوه ی پرداخت خریدار را بپرسید. در قرارداد تنظیمی نیز به طور کامل و دقیق این موضوع را چک کنید. سعی کنید قبل از انجام معامله به این موضوعات فکر کرده باشید.
۴- تمامی مفاد قرارداد را یک به یک مطالعه کنید و به هیچ وجه آن را به شخص دیگری واگذار نکنید. حتی اگر مشاور املاک نسبت به محتویات مبایعه نامه به شما اطمینان داد و یا خواست برای شما آنها را بخواند، قبل از امضای آن از او بخواهید که مبایعه نامه در اختیار شما قرار گیرد.
۵- برای یکایک تعهدات خریدار، از جمله تعهد در پرداخت، ضمانت اجرا تعیین نمایید. بنویسید در صورت عدم انجام آن تعهد خاص به عنوان مثال می بایست روزانه مبلغ ده میلیون ریال به عنوان خسارت قراردادی به فروشنده پرداخت گردد. دقت داشته باشید میزان خسارت به صورت عرفی و متناسب با حجم تعهد تعیین شود. پیش بینی خسارت قراردادی می تواند کمک شایانی به انجام تعهدات در سررسید آن نماید. به علاوه آنکه در صورت وقوع اختلاف بین طرفین و مراجعه به مراجع قضایی نیز، این موضوع یاری رسان فروشنده خواهد بود.
ادامه دارد ...
مهندس حمید رضا نقوی
کارشناس مراقبت پرواز اداره طراحی و دستورالعملها
نظرات خود را در خصوص مطلب بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید
@Iran_ATCA_6_pr
@IranATCA
✅ حقوق و قوانین (۴)
نکات مهم حقوقی و مورد نیاز فروشنده در هنگام تنظیم مبایعه نامه
به عنوان یک فروشنده در حین تنظیم مبایعه نامه موضوعاتی حیاتی را باید رعایت کنید که در این مقاله نکته وار بدانها خواهیم پرداخت. نظر شما را به بخش نخست آن جلب می نماییم.
۱- قبل از هر اقدامی برای تنظیم مبایعه نامه، نسبت به احراز هویت خریدار از طریق مدارک شناسایی معتبر اقدام کنید. احراز هویت به هیچ وجه نباید به شخص دیگری واگذار شود. لذا شخصاً آن را انجام دهید.
۲- زمان کوتاهی را صرف آشنایی با خریدار و کنکاش قصد او از انجام این معامله نمایید. بدون آنکه سوالات شما ماهیت دخالت در امور شخصی را پیدا کند. بدانید که این امر در صورتی که به نحو صحیح انجام شود، در تمیز و تشخیص کلاهبرداران و شیادان به شما کمک زیادی خواهد کرد.
۳- به طور کامل شرایط و نحوه ی پرداخت خریدار را بپرسید. در قرارداد تنظیمی نیز به طور کامل و دقیق این موضوع را چک کنید. سعی کنید قبل از انجام معامله به این موضوعات فکر کرده باشید.
۴- تمامی مفاد قرارداد را یک به یک مطالعه کنید و به هیچ وجه آن را به شخص دیگری واگذار نکنید. حتی اگر مشاور املاک نسبت به محتویات مبایعه نامه به شما اطمینان داد و یا خواست برای شما آنها را بخواند، قبل از امضای آن از او بخواهید که مبایعه نامه در اختیار شما قرار گیرد.
۵- برای یکایک تعهدات خریدار، از جمله تعهد در پرداخت، ضمانت اجرا تعیین نمایید. بنویسید در صورت عدم انجام آن تعهد خاص به عنوان مثال می بایست روزانه مبلغ ده میلیون ریال به عنوان خسارت قراردادی به فروشنده پرداخت گردد. دقت داشته باشید میزان خسارت به صورت عرفی و متناسب با حجم تعهد تعیین شود. پیش بینی خسارت قراردادی می تواند کمک شایانی به انجام تعهدات در سررسید آن نماید. به علاوه آنکه در صورت وقوع اختلاف بین طرفین و مراجعه به مراجع قضایی نیز، این موضوع یاری رسان فروشنده خواهد بود.
ادامه دارد ...
مهندس حمید رضا نقوی
کارشناس مراقبت پرواز اداره طراحی و دستورالعملها
نظرات خود را در خصوص مطلب بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید
@Iran_ATCA_6_pr
@IranATCA
Telegram
attach 📎
كد رجیستر هواپیماهای تمامی كشورهای جهان
این کد بر روی بدنه هواپیماهای هر کشوری بنا به آن کشور متفاوت می باشد،شما میتوانید این کد ها مشاهده کنید و یا با مشاهده آن هواپیما سریعا متوجه شوید که این هواپیما مربوط به کدام کشور می باشد:
3A Monaco
3B Mauritius
3C Equatorial Guinea
3D Swaziland
3X Guinea
4K Azerbaijan
4R Sri Lanka
4U United Nations Organisation
5A Libya
5B Cyprus
5H Tanzania
5N Nigeria
5R Madagascar
5T Mauritania
5U Niger
5V Togo
5W Samoa
5X Uganda
5Y Kenya
6O Somalia
6V Senegal
6Y Jamaica
7O Yemen
7P Lesotho
7Q Malawi
7T Algeria
8P Barbados
8Q Maldives
8R Guyana
9A Croatia
9G Ghana
9H Malta
9J Zambia
9K Kuwait
9L Sierra Leone
9M Malaysia
9N Nepal
9Q Democratic Republic of the
Congo
9U Burundi
9V Singapore
9XR Rwanda
9Y Trinidad and Tobago
A2 Botswana
A3 Tonga
A40 Oman
A5 Bhutan
A6 United Arab Emirates
A7 Qatar
A9C Bahrain
AP Pakistan
B China & Taiwan
B-H Hong Kong
B-M Macau
C Canada
C2 Nauru
C3 Andorra
C5 Gambia
C6 Bahamas
C9 Mozambique
CC Chile
CN Morocco
CP Bolivia
CS Portugal
CU Cuba
CX Uruguay
D Germany
D2 Angola
D4 Cape Verde
D6 Comoros Islands
DQ Fiji
EC Spain
EI Ireland
EK Armenia
EP Iran
ER Moldova
ES Estonia
ET Ethiopia
EW Belarus
EY Tajikistan
EZ Turkmenistan
F France
F New Caledonia
(France)
F Guadeloupe (France
F Martinique (France
F Tahiti (French
Polynesia
G United Kingdom
H4 Solomon Islands
HA Hungary
HB Switzerland
Liechtenstein
HC Ecuador
HH Haiti
HI Dominican Republic
HK Colombia
HL South Korea
HP Panama
HR Honduras
HS Thailand
HV The Vatican
HZ Saudi Arabia
I Italy
J2 Djibouti
J3 Grenada
J5 Guinea Bissau
J6 St Lucia
J7 Dominica
J8 St Vincent and the
Grenadines
JA Japan
JU Mongolia
JY Jordan
LN Norway
LV Argentina
LX Luxembourg
LY Lithuania
LZ Bulgaria
N USA
OB Peru
OD Lebanon
OE Austria
OH Finland
OK Czech Republic
OO Belgium
OY Denmark
P North Korea
P2 Papua New Guinea
P4 Aruba
PH Netherlands
PJ Netherland Antilles
PK Indonesia
PP Brazil
PZ Suriname
RA Russian Federation
RP Philippines
S2 Bangladesh
S5 Slovenia
S7 Seychelles
S9 Sao Tome and Principe
SE Sweden
SP Poland
ST Sudan
SU Egypt
SX Greece
T2 Tuvalu
T3 Kiribati
T7 San Marino
T8A Palau
T9 Bosnia-Herzegovina
TC Turkey
TF Iceland
TG Guatemala
TI Costa Rica
TJ Cameroon
TL Central African
Republic
TN Congo-Brazzaville
TR Gabon
TS Tunisia
TT Chad
TU Côte d’Ivoire
TY Benin
TZ Mali
UK Uzbekistan
UR Ukraine
V2 Antigua and Barbuda
V3 Belize
V4 St Kitts and Nevis
V5 Namibia
V6 Micronesia
V7 Marshall Islands
V8 Brunei
VH Australia
VN Vietnam
VP, VQ British Overseas
Territories
VP-A Anguilla (UK
VP-B Bermuda (UK
VP-C Cayman Islands (UK
VP-F Falkland Islands
VP-G Gibraltar (UK
VP-L British Virgin Islands
VP-M Montserrat
VQ-H St Helena (UK
VQ-T Turks and Caicos
Islands (UK
VR-B Bermuda
VR-C Cayman Island
VR-G Gibraltar
VR-H Hong Kong
VT India
XA Mexico
XT Burkina Faso
XU Cambodia
XY Myanmar
YA Afghanistan
YI Iraq
YJ Vanuatu
YK Syria
YL Latvia
YN Nicaragua
YR Romania
YS El Salvador
YU Serbia and Montenegro
YV Venezuela
Z Zimbabwe
ZA Albania
ZK New Zealand
ZP Paraguay
ZS South Africa
این کد بر روی بدنه هواپیماهای هر کشوری بنا به آن کشور متفاوت می باشد،شما میتوانید این کد ها مشاهده کنید و یا با مشاهده آن هواپیما سریعا متوجه شوید که این هواپیما مربوط به کدام کشور می باشد:
3A Monaco
3B Mauritius
3C Equatorial Guinea
3D Swaziland
3X Guinea
4K Azerbaijan
4R Sri Lanka
4U United Nations Organisation
5A Libya
5B Cyprus
5H Tanzania
5N Nigeria
5R Madagascar
5T Mauritania
5U Niger
5V Togo
5W Samoa
5X Uganda
5Y Kenya
6O Somalia
6V Senegal
6Y Jamaica
7O Yemen
7P Lesotho
7Q Malawi
7T Algeria
8P Barbados
8Q Maldives
8R Guyana
9A Croatia
9G Ghana
9H Malta
9J Zambia
9K Kuwait
9L Sierra Leone
9M Malaysia
9N Nepal
9Q Democratic Republic of the
Congo
9U Burundi
9V Singapore
9XR Rwanda
9Y Trinidad and Tobago
A2 Botswana
A3 Tonga
A40 Oman
A5 Bhutan
A6 United Arab Emirates
A7 Qatar
A9C Bahrain
AP Pakistan
B China & Taiwan
B-H Hong Kong
B-M Macau
C Canada
C2 Nauru
C3 Andorra
C5 Gambia
C6 Bahamas
C9 Mozambique
CC Chile
CN Morocco
CP Bolivia
CS Portugal
CU Cuba
CX Uruguay
D Germany
D2 Angola
D4 Cape Verde
D6 Comoros Islands
DQ Fiji
EC Spain
EI Ireland
EK Armenia
EP Iran
ER Moldova
ES Estonia
ET Ethiopia
EW Belarus
EY Tajikistan
EZ Turkmenistan
F France
F New Caledonia
(France)
F Guadeloupe (France
F Martinique (France
F Tahiti (French
Polynesia
G United Kingdom
H4 Solomon Islands
HA Hungary
HB Switzerland
Liechtenstein
HC Ecuador
HH Haiti
HI Dominican Republic
HK Colombia
HL South Korea
HP Panama
HR Honduras
HS Thailand
HV The Vatican
HZ Saudi Arabia
I Italy
J2 Djibouti
J3 Grenada
J5 Guinea Bissau
J6 St Lucia
J7 Dominica
J8 St Vincent and the
Grenadines
JA Japan
JU Mongolia
JY Jordan
LN Norway
LV Argentina
LX Luxembourg
LY Lithuania
LZ Bulgaria
N USA
OB Peru
OD Lebanon
OE Austria
OH Finland
OK Czech Republic
OO Belgium
OY Denmark
P North Korea
P2 Papua New Guinea
P4 Aruba
PH Netherlands
PJ Netherland Antilles
PK Indonesia
PP Brazil
PZ Suriname
RA Russian Federation
RP Philippines
S2 Bangladesh
S5 Slovenia
S7 Seychelles
S9 Sao Tome and Principe
SE Sweden
SP Poland
ST Sudan
SU Egypt
SX Greece
T2 Tuvalu
T3 Kiribati
T7 San Marino
T8A Palau
T9 Bosnia-Herzegovina
TC Turkey
TF Iceland
TG Guatemala
TI Costa Rica
TJ Cameroon
TL Central African
Republic
TN Congo-Brazzaville
TR Gabon
TS Tunisia
TT Chad
TU Côte d’Ivoire
TY Benin
TZ Mali
UK Uzbekistan
UR Ukraine
V2 Antigua and Barbuda
V3 Belize
V4 St Kitts and Nevis
V5 Namibia
V6 Micronesia
V7 Marshall Islands
V8 Brunei
VH Australia
VN Vietnam
VP, VQ British Overseas
Territories
VP-A Anguilla (UK
VP-B Bermuda (UK
VP-C Cayman Islands (UK
VP-F Falkland Islands
VP-G Gibraltar (UK
VP-L British Virgin Islands
VP-M Montserrat
VQ-H St Helena (UK
VQ-T Turks and Caicos
Islands (UK
VR-B Bermuda
VR-C Cayman Island
VR-G Gibraltar
VR-H Hong Kong
VT India
XA Mexico
XT Burkina Faso
XU Cambodia
XY Myanmar
YA Afghanistan
YI Iraq
YJ Vanuatu
YK Syria
YL Latvia
YN Nicaragua
YR Romania
YS El Salvador
YU Serbia and Montenegro
YV Venezuela
Z Zimbabwe
ZA Albania
ZK New Zealand
ZP Paraguay
ZS South Africa
#خبر
ساخت ۴۰۰۰ قطعه غیرحساس هواپیما توسط تولید کنندگان داخلی
کمال پالیزداری مدیرکل کارگاه‌های قطعات یدکی ایران‌ایر، در حاشیه نخستین نمایشگاه فرصت‌های طراحی و ساخت قطعات هوانوردی از قابلیت ساخت 4 هزار قطعه غیر حساس هواپیمایی توسط تولیدکنندگان داخلی و از فراهم آمدن فرصتی برای حمایت از آنها در این صنعت خبر داد./ روابط عمومی ایران ایر
@iranATCA
ساخت ۴۰۰۰ قطعه غیرحساس هواپیما توسط تولید کنندگان داخلی
کمال پالیزداری مدیرکل کارگاه‌های قطعات یدکی ایران‌ایر، در حاشیه نخستین نمایشگاه فرصت‌های طراحی و ساخت قطعات هوانوردی از قابلیت ساخت 4 هزار قطعه غیر حساس هواپیمایی توسط تولیدکنندگان داخلی و از فراهم آمدن فرصتی برای حمایت از آنها در این صنعت خبر داد./ روابط عمومی ایران ایر
@iranATCA
کسی قدم به حرم بی مددنخواهد زد
بدون واسطه دم از خدا نخواهدزد
گدای کوی رضا شو که آن امام رئوف
به سینه احدی دست رد نخواهد زد
میلاد مسعود حضرت امام رضا (ع) بر جامعه مراقبت پرواز مبارک.
@IranATCA
بدون واسطه دم از خدا نخواهدزد
گدای کوی رضا شو که آن امام رئوف
به سینه احدی دست رد نخواهد زد
میلاد مسعود حضرت امام رضا (ع) بر جامعه مراقبت پرواز مبارک.
@IranATCA
با سلام و عرض ادب حضور تک تک اعضای محترم جامعه.
خدا را شکر اولین جلسه اتاق فکر با موفقیت بر پا شد و از حضور دوستان علاقمند و دلسوز نهایت استفاده را بردیم.
در این جلسه با عنایت به برنامه ریزیها و هدف گذاریهای آینده و بنا به پیشنهاد دوستان کار گروههای مختلفی تشکیل شد که به شرح زیرند:
۱- کار گروه ایمنی و پدافند غیر عامل:
(مطیعی، فرخی، ولی زاده، عزیزی، حضرتی)
۲- کار گروه جایگاه شغلی
(رضایی، احساندوست، طالبی، صبا، فلاح تبار، شاه سیاه، عباسی)
شامل:
- بر پایی همایش
- تدوین مستندات الزامات شغلی
- قانون خاص
(نقوی، واعظی، شریفی، اینانلو، شریفی آبدر)
۳- کار گروه سلامت کنترلر
- امور رفاهی
- مهارتهای زندگی
- ۲۸ مهر
(احساندوست، ثقفی، یاوری، نیکنام، حسین زاده)
افراد تعیین شده بصورت پیشفرض بوده و کلیه عزیزان می توانند بنا به علاقه خود در هر یک از کار گروهها عضو شوند. این موضوع را می توانید با اعلام به آی دی روابط عمومی اعلام بفرمایید.
انشاءالله با تعیین ساز و کارهای خاص هر کارگروه فعالیتهای آنها شروع خواهد شد.
@Iran_ATCA_6_PR
@IranATCA
خدا را شکر اولین جلسه اتاق فکر با موفقیت بر پا شد و از حضور دوستان علاقمند و دلسوز نهایت استفاده را بردیم.
در این جلسه با عنایت به برنامه ریزیها و هدف گذاریهای آینده و بنا به پیشنهاد دوستان کار گروههای مختلفی تشکیل شد که به شرح زیرند:
۱- کار گروه ایمنی و پدافند غیر عامل:
(مطیعی، فرخی، ولی زاده، عزیزی، حضرتی)
۲- کار گروه جایگاه شغلی
(رضایی، احساندوست، طالبی، صبا، فلاح تبار، شاه سیاه، عباسی)
شامل:
- بر پایی همایش
- تدوین مستندات الزامات شغلی
- قانون خاص
(نقوی، واعظی، شریفی، اینانلو، شریفی آبدر)
۳- کار گروه سلامت کنترلر
- امور رفاهی
- مهارتهای زندگی
- ۲۸ مهر
(احساندوست، ثقفی، یاوری، نیکنام، حسین زاده)
افراد تعیین شده بصورت پیشفرض بوده و کلیه عزیزان می توانند بنا به علاقه خود در هر یک از کار گروهها عضو شوند. این موضوع را می توانید با اعلام به آی دی روابط عمومی اعلام بفرمایید.
انشاءالله با تعیین ساز و کارهای خاص هر کارگروه فعالیتهای آنها شروع خواهد شد.
@Iran_ATCA_6_PR
@IranATCA