Forwarded from PortNews.ru
🚢 Минпромторг Татарстана предлагает создать единого судоходного оператора для доставки грузов в Иран
🌍Отсутствие линейного сервиса на водном маршруте в Иран и высокие рыночные цены на перевозки диктуют необходимость создания единого оператора, который бы гарантировал своевременную доставку грузов из разных волжских и прикаспийских регионов.
🗣️Такую идею выдвинул начальник отдела межрегиональных связей Минпромторга Татарстана Дмитрий Будкин на форуме «Средняя Волга — Каспий. Транспортно-логистический потенциал», передает корреспондент ИАА «ПортНьюс»
🗣️ «За последние два года стоимость перевозки из Казани до порта Энзели необоснованно выросла более, чем в два раза», — сказал он. Объединение усилий необходимо, потому что для одного региона организация подобного сервиса обременительна. По оценке чиновника «новый сухогруз класса «река-море» обойдется примерно в 2-2,5 млрд рублей, а б/у судов за 1,5 млрд рублей на рынке уже нет». Кроме того, по его словам, существует острая потребность в формировании партий из «сборных разнотипных грузов, а не только зерна».
🚫В ходе дискуссии директор по логистике компании «Солар Транс» Дмитрий Петрушин сказал, что с весны 2023 года для компаний, являющихся резидентами портовой экономической зоны, бизнес практически остановился. Это случилось после того, как Федеральная таможенная службы отменила декларацию о помещении под таможенную процедуру свободной таможенной зоны и забрала у резидентов льготу нулевого НДС за покупку товаров в РФ. Слабым звеном в вопросах торговли с Ираном, по его мнению, является морская логистика.
🗣️ «Отсутствие линейного сервиса останавливает достаточно большие объемы грузов. Кроме зерна, леса и масла в больших объемах по Каспию провезти ничего нельзя. Мы, со своей химической продукцией, можем ждать месяц, пока нас возьмут что в Иран, что из Ирана», — отметил спикер.
✔️Вместе с тем, регионы России вдоль МТК «Север ‒ Юг» продолжают реализацию инфраструктурных проектов в сфере международной логистики. К весне в Татарстане, по данным республиканского Минпромторга, откроют Свияжский мультимодальный логистический центр с железнодорожной и причальной инфраструктурой, специализированными складами, в том числе с холодильным оборудованием, площадками под зерно и контейнеры.
🌍Отсутствие линейного сервиса на водном маршруте в Иран и высокие рыночные цены на перевозки диктуют необходимость создания единого оператора, который бы гарантировал своевременную доставку грузов из разных волжских и прикаспийских регионов.
🗣️Такую идею выдвинул начальник отдела межрегиональных связей Минпромторга Татарстана Дмитрий Будкин на форуме «Средняя Волга — Каспий. Транспортно-логистический потенциал», передает корреспондент ИАА «ПортНьюс»
🚫В ходе дискуссии директор по логистике компании «Солар Транс» Дмитрий Петрушин сказал, что с весны 2023 года для компаний, являющихся резидентами портовой экономической зоны, бизнес практически остановился. Это случилось после того, как Федеральная таможенная службы отменила декларацию о помещении под таможенную процедуру свободной таможенной зоны и забрала у резидентов льготу нулевого НДС за покупку товаров в РФ. Слабым звеном в вопросах торговли с Ираном, по его мнению, является морская логистика.
✔️Вместе с тем, регионы России вдоль МТК «Север ‒ Юг» продолжают реализацию инфраструктурных проектов в сфере международной логистики. К весне в Татарстане, по данным республиканского Минпромторга, откроют Свияжский мультимодальный логистический центр с железнодорожной и причальной инфраструктурой, специализированными складами, в том числе с холодильным оборудованием, площадками под зерно и контейнеры.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Forwarded from "Север-Юг"
Первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов обсудил с заместителем премьер-министра Азербайджана Шахином Мустафаевым развитие железнодорожного маршрута международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг", сообщили в аппарате Белоусова.
"31 октября первый заместитель председателя правительства России Андрей Белоусов встретился с заместителем премьер-министра Азербайджанской Республики Шахином Мустафаевым в рамках его рабочего визита в Российскую Федерацию. В ходе беседы были обсуждены вопросы развития железнодорожного маршрута международного транспортного коридора "Север-Юг", - говорится в сообщении.
https://moscow-baku.ru/news/economy/rossiya_i_azerbaydzhan_obsudili_razvitie_zh_d_marshruta_koridora_sever_yug/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
"31 октября первый заместитель председателя правительства России Андрей Белоусов встретился с заместителем премьер-министра Азербайджанской Республики Шахином Мустафаевым в рамках его рабочего визита в Российскую Федерацию. В ходе беседы были обсуждены вопросы развития железнодорожного маршрута международного транспортного коридора "Север-Юг", - говорится в сообщении.
https://moscow-baku.ru/news/economy/rossiya_i_azerbaydzhan_obsudili_razvitie_zh_d_marshruta_koridora_sever_yug/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
moscow-baku.ru
Вице-премьеры России и Азербайджана обсудили в Москве развитие ж/д маршрута коридора "Север-Юг"
Первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов обсудил с заместителем премьер-министра Азербайджана Шахином Мустафаевым развитие железнодорожного маршрута международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг", сообщили в аппарате Белоусова.
Forwarded from Грузопоток
Впервые с начала года у РЖД отрицательная динамика
Только мы отметили, что в сентябре погрузка на сети РЖД перестала снижаться, как она ушла в минус. В октябре снижение и существенное - на 3,4%. Последний раз отрицательная динамика за месяц фиксировалась в январе (-4,8%).
В монополии это объясняют следующими причинами:
• Ограничения кабмина на экспорт нефтепродуктов - из-за ситуации на внутреннем рынке.
• Снижение перевозок строительных грузов - из-за завершения ряда крупных инфраструктурных проектов в центральной России.
• Закрытие на внеплановый ремонт ряда предприятий-грузоотправителей
• Развёрнутые на сети масштабные работы по строительству и капитальному ремонту ж/д инфраструктуры.
Также стоит отметить, что из числа грузов, остающихся в "зеленой" зоне, исчез основной груз на железной дороге - уголь. По итогам 9 месяцев было +0,9%, что сейчас - не раскрывается.
В РЖД обещают за счет взаимодействия с грузоотправителям в ближайшее время вернуться к положительной динамике.
Только мы отметили, что в сентябре погрузка на сети РЖД перестала снижаться, как она ушла в минус. В октябре снижение и существенное - на 3,4%. Последний раз отрицательная динамика за месяц фиксировалась в январе (-4,8%).
В монополии это объясняют следующими причинами:
• Ограничения кабмина на экспорт нефтепродуктов - из-за ситуации на внутреннем рынке.
• Снижение перевозок строительных грузов - из-за завершения ряда крупных инфраструктурных проектов в центральной России.
• Закрытие на внеплановый ремонт ряда предприятий-грузоотправителей
• Развёрнутые на сети масштабные работы по строительству и капитальному ремонту ж/д инфраструктуры.
Также стоит отметить, что из числа грузов, остающихся в "зеленой" зоне, исчез основной груз на железной дороге - уголь. По итогам 9 месяцев было +0,9%, что сейчас - не раскрывается.
В РЖД обещают за счет взаимодействия с грузоотправителям в ближайшее время вернуться к положительной динамике.
Forwarded from СОЮЗ ЭКСПОРТЕРОВ И ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЗЕРНА
🇷🇺Россия экспортировала зерна более чем в полтора раза больше за четыре месяца агросезона 2023/24 в сравнении с тем же периодом прошлого года, рассказали "РГ" в Союзе экспортеров зерна.
Мы фиксируем феноменальный спрос на российское зерно в 2023/24 сельхозгоду", - говорит председатель правления Союза Эдуард Зернин. На внешние рынки с июля по октябрь было поставлено 24,7 млн тонн зерна (плюс 51,1% к тому же периоду 2022 года), из них пшеницы 19 млн тонн (плюс 39,3%). В том числе в октябре экспорт составил 5,5 млн тонн зерна (плюс 10,1%), из которых 4,8 млн тонн (плюс 7,4%) - пшеница.
"С учетом стран ЕАЭС экспорт зерна уже превысил 32 млн тонн, так что недавнее повышение экспортного потенциала до 65 млн тонн позволит нам бесперебойно снабжать российским зерном нуждающиеся страны вплоть до конца сезона", - рассказал Зернин
Мы фиксируем феноменальный спрос на российское зерно в 2023/24 сельхозгоду", - говорит председатель правления Союза Эдуард Зернин. На внешние рынки с июля по октябрь было поставлено 24,7 млн тонн зерна (плюс 51,1% к тому же периоду 2022 года), из них пшеницы 19 млн тонн (плюс 39,3%). В том числе в октябре экспорт составил 5,5 млн тонн зерна (плюс 10,1%), из которых 4,8 млн тонн (плюс 7,4%) - пшеница.
"С учетом стран ЕАЭС экспорт зерна уже превысил 32 млн тонн, так что недавнее повышение экспортного потенциала до 65 млн тонн позволит нам бесперебойно снабжать российским зерном нуждающиеся страны вплоть до конца сезона", - рассказал Зернин
Волны от забавного гудка на давешнем мероприятии в Астрахани докатились до солнечного Азербайджана.
Горы, поезд уехал, эхо оживляет ландшафт.
https://haqqin.az/news/298839
Горы, поезд уехал, эхо оживляет ландшафт.
https://haqqin.az/news/298839
Haqqin.az
Кремль превращает миллиарды индийских рупий в корабли на Каспии
На индийских верфях заложат грузовые суда, которые Россия будет использовать в Каспийском море. Всего их будет 24: контейнеровозы, балкеры и химовозы. Корабли планируется сдать до 2027 года.
👍1
Forwarded from D P
Поставки грузов из Поволжья к Персидскому заливу в 2024 году могут превысить 1 млн тонн
https://tass.ru/ekonomika/19176529
https://tass.ru/ekonomika/19176529
TACC
Поставки грузов из Поволжья к Персидскому заливу в 2024 году могут превысить 1 млн тонн
Логистический проект "Средняя Волга - Каспийское море - Персидский залив" является составной частью международного транспортного коридора "Север - Юг"
Forwarded from Жизнь и инвестиции на Пхукете 18+ (Eddie Elan)
Кто готов к нефти ⛽️ по $200 ?
Восточный парламент Ливии, Палата представителей (HoR), базирующаяся в Тобруке, призвала к немедленному прекращению экспорта нефти и газа в:
🇮🇹Италия
🇫🇷Франция
🇺🇸США
🇷🇧Великобритания
Все западные страны поддерживают🇮🇱Израиль в условиях обстрелов сектора Газа.😳
Восточный парламент Ливии, Палата представителей (HoR), базирующаяся в Тобруке, призвала к немедленному прекращению экспорта нефти и газа в:
🇮🇹Италия
🇫🇷Франция
🇺🇸США
🇷🇧Великобритания
Все западные страны поддерживают🇮🇱Израиль в условиях обстрелов сектора Газа.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Forwarded from Vladimir Pastukhov
Когда все иллюзии путинской реставрации улетучатся, историческая правда предстанет перед Россией во всей своей ужасающей наготе: тот способ, с помощью которого русская цивилизация развивалась последние пятьсот с лишним лет, полностью исчерпал себя. А раз так, то ответ на вопрос, быть или не быть русской цивилизации, будет зависеть исключительно от ее способности или неспособности к перевоплощению, то есть к радикальному и бескомпромиссному переучреждению себя. Более радикальному, например, чем большевистский переворот, который на поверку оказался “перелицовкой” империи “мехом внутрь”.
Но что это значит? Нельзя же просто взять и стать другими только потому, что этого очень хочется. Так не бывает. Перестроить себя на принципиально иных основаниях на пустом месте – это утопия. Призывать к этому – все равно что стать героем анекдота про филина, который советовал зайцам стать ёжиками, чтобы спастись от лис. Но есть одна хорошая новость. Место это не совсем пустое. У своих истоков русская цивилизация потенциально намечала две линии развития, каждая их которых обещала быть успешной. Впоследствии, однако, востребованной оказалась лишь одна модель, а вторая стала еще одним русским “градом Китежем” и ушла на дно исторической памяти как нереализованная возможность. Поэтому речь идет не о конструировании какой-то новомодной исторической “линейки”, а о восстановлении забытой традиции. Парадоксальным образом спасение русской цивилизации может оказаться возвращением к утеряным корням, но только гораздо более глубоко зарытым и поэтому более фундаментальным, чем те корни, до которых сумели дорыть авторы нового краткого курса истории России.
В XV веке великорусская народность стояла на развилке двух дорог. Одна вела в Московию, к государству, которое несколько столетий спустя один из русских императоров, по имеющимся апокрифам, определил как «державу военную», смысл существования которой быть угрозой миру. Этой дорогой, собственно, и пошло историческое развитие, ее изгибы и ухабы нам известны во всех мельчайших деталях. Но был и другой путь, о котором если и вспоминают, то нехотя и пренебрежительно. Этот путь пролегал через северную Русь, ее многочисленные торговые города-республики. По сути, речь идет о двух моделях: «Руси Ермака» (сценарий военной колонизации) и «Руси Никитина» (сценарий торговой колонизации). Справедливости ради необходимо признать, что для успешной торговой колонизации в ту эпоху было мало шансов, что доказывается в том числе коммерческой несостоятельностью проекта Афанасия Никитина. Но это не значит, что потенциал для такой колонизации отсутствовал. Изворотливость, адаптивность, инициативность русского купечества даже сегодня, пятьсот лет спустя, производят впечатление.
Сегодня, когда простраство для силовой экспансии русской цивилизации стало крайне ограниченным, и любые попытки вернуться на эту стезю лишь приводят к катастрофическому и бесперспективному изничтожению ресурсов, обращение к доселе недоиспользованному альтернативному методу, к той другой составляющей русской культуры, которую реформы Ивана Грозного и Петра Первого маргинализировали, видится почти единственным шансом на продление исторического бытия русского мира.
Если русские хотят сохранить свое единое культурное и политическое пространство, они должны продемонстрировать такую же выдающуюся способность торговать (в широком смысле – взаимодействовать) с другими мирами, которую до этого они демонстрировали в основном только в умении завоевывать иные миры. Но это совершенно другой тип цивилизации, чем тот, к которому они привыкли, принципы его организации не просто отличаются от принципов организации русского мира за последние 500 лет, но и прямо противоположны ему. Россия будущего либо будет неузнаваемой, либо ее не будет.
Но что это значит? Нельзя же просто взять и стать другими только потому, что этого очень хочется. Так не бывает. Перестроить себя на принципиально иных основаниях на пустом месте – это утопия. Призывать к этому – все равно что стать героем анекдота про филина, который советовал зайцам стать ёжиками, чтобы спастись от лис. Но есть одна хорошая новость. Место это не совсем пустое. У своих истоков русская цивилизация потенциально намечала две линии развития, каждая их которых обещала быть успешной. Впоследствии, однако, востребованной оказалась лишь одна модель, а вторая стала еще одним русским “градом Китежем” и ушла на дно исторической памяти как нереализованная возможность. Поэтому речь идет не о конструировании какой-то новомодной исторической “линейки”, а о восстановлении забытой традиции. Парадоксальным образом спасение русской цивилизации может оказаться возвращением к утеряным корням, но только гораздо более глубоко зарытым и поэтому более фундаментальным, чем те корни, до которых сумели дорыть авторы нового краткого курса истории России.
В XV веке великорусская народность стояла на развилке двух дорог. Одна вела в Московию, к государству, которое несколько столетий спустя один из русских императоров, по имеющимся апокрифам, определил как «державу военную», смысл существования которой быть угрозой миру. Этой дорогой, собственно, и пошло историческое развитие, ее изгибы и ухабы нам известны во всех мельчайших деталях. Но был и другой путь, о котором если и вспоминают, то нехотя и пренебрежительно. Этот путь пролегал через северную Русь, ее многочисленные торговые города-республики. По сути, речь идет о двух моделях: «Руси Ермака» (сценарий военной колонизации) и «Руси Никитина» (сценарий торговой колонизации). Справедливости ради необходимо признать, что для успешной торговой колонизации в ту эпоху было мало шансов, что доказывается в том числе коммерческой несостоятельностью проекта Афанасия Никитина. Но это не значит, что потенциал для такой колонизации отсутствовал. Изворотливость, адаптивность, инициативность русского купечества даже сегодня, пятьсот лет спустя, производят впечатление.
Сегодня, когда простраство для силовой экспансии русской цивилизации стало крайне ограниченным, и любые попытки вернуться на эту стезю лишь приводят к катастрофическому и бесперспективному изничтожению ресурсов, обращение к доселе недоиспользованному альтернативному методу, к той другой составляющей русской культуры, которую реформы Ивана Грозного и Петра Первого маргинализировали, видится почти единственным шансом на продление исторического бытия русского мира.
Если русские хотят сохранить свое единое культурное и политическое пространство, они должны продемонстрировать такую же выдающуюся способность торговать (в широком смысле – взаимодействовать) с другими мирами, которую до этого они демонстрировали в основном только в умении завоевывать иные миры. Но это совершенно другой тип цивилизации, чем тот, к которому они привыкли, принципы его организации не просто отличаются от принципов организации русского мира за последние 500 лет, но и прямо противоположны ему. Россия будущего либо будет неузнаваемой, либо ее не будет.
Forwarded from ProZerno
⚡️Минсельхоз предложил ввести временный запрет на экспорт твердой пшеницы из РФ
Москва. 1 ноября. INTERFAX.RU - Минсельхоз предлагает с 1 декабря 2023 года по 31 мая 2024 года ввести запрет на экспорт твердой пшеницы из РФ.
Проект соответствующего постановления правительства, подготовленный ведомством, размещен на сайте regulation.gov.ru.
"Установить с 1 декабря 2023 г. по 31 мая 2024 г. включительно временный запрет на вывоз пшеницы твердой (коды 1001 11 и 1001 19 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза) из Российской Федерации", - говорится в документе.
Предполагается, что запрет не будет распространяться на поставки этой пшеницы в Белоруссию в рамках Союзного государства, в качестве международной гуманитарной помощи иностранным государствам на основании решений правительства РФ, в рамках международных межправительственных соглашений, международных транзитных перевозок, начинающихся и заканчивающихся за пределами территории РФ, а также на перемещение этой пшеницы между частями территории РФ через территории иностранных государств.
Предусмотрены и другие исключения.
Твердая пшеница используется в основном при производстве макаронных изделий. Ее урожай в РФ составляет 700-800 тыс. тонн в год, основными производителями являются Алтайский край (до 80%), Оренбургская, Челябинская, Омская, Саратовская, Самарская и Волгоградская области.
Ранее Минсельхоз сообщал, что к 2025 году сбор твердой пшеницы в РФ по сравнению с 2021 годом (735 тыс. тонн) может увеличиться почти в 2,5 раза и достичь 1,8 млн тонн. В регионах предполагалось разработать и представить в министерство планы по наращиванию производства этой пшеницы на период до 2030 года.
Комментарии экспертов
Как заявил "Интерфаксу" председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин, решение о запрете вполне логично, если исходить из доктрины продовольственной безопасности и самообеспеченности базовыми продуктами питания.
"Пшеница твердых сортов используется при производстве макаронных изделий и пасты. Поэтому неудивительно, что основные объемы экспорта уходили в традиционно "макаронные" страны ЕС, - сказал он. - Никто из крупных экспортеров зерна от запрета не пострадает, твердая пшеница - нишевый продукт, объемы производства и экспорта которого несопоставимы с объемами традиционной мукомольной пшеницы мягких сортов - флагманского продукта нашего агроэкспорта".
Эксперт зернового рынка Александр Корбут считает это решение о запрете экспорта опасным. "Производство твердой пшеницы требует больших средств, издержки при этом немалые. Соответственно, у сельхозпроизводителей возникает вопрос - а надо ли ее производить? И тогда уже может раскрутиться маховик снижения производства", - предупреждает он.
По его словам, если введение запрета обусловлено задачей улучшить обеспечение сырьем предприятий по выпуску макаронных изделий, то тогда необходимо стимулирование государством производства твердой пшеницы. "Пока же ограничение экспорта снижает стимулы к расширению производства", - заявил он.
Как сообщил Корбут, есть традиционный небольшой спрос на российскую твердую пшеницу со стороны Италии, куда идут поставки из Ставрополья. "Спрос со стороны отечественных мукомолов, макаронщиков есть. Но говорить о том, что цены на эту пшеницу какие-то запредельно высокие, как минимум, наивно. Да, она дороже, чем рядовая пшеница, но за качество надо платить, просто качество требует больших затрат и усилий", - заключил он
Москва. 1 ноября. INTERFAX.RU - Минсельхоз предлагает с 1 декабря 2023 года по 31 мая 2024 года ввести запрет на экспорт твердой пшеницы из РФ.
Проект соответствующего постановления правительства, подготовленный ведомством, размещен на сайте regulation.gov.ru.
"Установить с 1 декабря 2023 г. по 31 мая 2024 г. включительно временный запрет на вывоз пшеницы твердой (коды 1001 11 и 1001 19 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза) из Российской Федерации", - говорится в документе.
Предполагается, что запрет не будет распространяться на поставки этой пшеницы в Белоруссию в рамках Союзного государства, в качестве международной гуманитарной помощи иностранным государствам на основании решений правительства РФ, в рамках международных межправительственных соглашений, международных транзитных перевозок, начинающихся и заканчивающихся за пределами территории РФ, а также на перемещение этой пшеницы между частями территории РФ через территории иностранных государств.
Предусмотрены и другие исключения.
Твердая пшеница используется в основном при производстве макаронных изделий. Ее урожай в РФ составляет 700-800 тыс. тонн в год, основными производителями являются Алтайский край (до 80%), Оренбургская, Челябинская, Омская, Саратовская, Самарская и Волгоградская области.
Ранее Минсельхоз сообщал, что к 2025 году сбор твердой пшеницы в РФ по сравнению с 2021 годом (735 тыс. тонн) может увеличиться почти в 2,5 раза и достичь 1,8 млн тонн. В регионах предполагалось разработать и представить в министерство планы по наращиванию производства этой пшеницы на период до 2030 года.
Комментарии экспертов
Как заявил "Интерфаксу" председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин, решение о запрете вполне логично, если исходить из доктрины продовольственной безопасности и самообеспеченности базовыми продуктами питания.
"Пшеница твердых сортов используется при производстве макаронных изделий и пасты. Поэтому неудивительно, что основные объемы экспорта уходили в традиционно "макаронные" страны ЕС, - сказал он. - Никто из крупных экспортеров зерна от запрета не пострадает, твердая пшеница - нишевый продукт, объемы производства и экспорта которого несопоставимы с объемами традиционной мукомольной пшеницы мягких сортов - флагманского продукта нашего агроэкспорта".
Эксперт зернового рынка Александр Корбут считает это решение о запрете экспорта опасным. "Производство твердой пшеницы требует больших средств, издержки при этом немалые. Соответственно, у сельхозпроизводителей возникает вопрос - а надо ли ее производить? И тогда уже может раскрутиться маховик снижения производства", - предупреждает он.
По его словам, если введение запрета обусловлено задачей улучшить обеспечение сырьем предприятий по выпуску макаронных изделий, то тогда необходимо стимулирование государством производства твердой пшеницы. "Пока же ограничение экспорта снижает стимулы к расширению производства", - заявил он.
Как сообщил Корбут, есть традиционный небольшой спрос на российскую твердую пшеницу со стороны Италии, куда идут поставки из Ставрополья. "Спрос со стороны отечественных мукомолов, макаронщиков есть. Но говорить о том, что цены на эту пшеницу какие-то запредельно высокие, как минимум, наивно. Да, она дороже, чем рядовая пшеница, но за качество надо платить, просто качество требует больших затрат и усилий", - заключил он
👍3
Forwarded from Ulpravda.ru. Новости Ульяновска
Суда садятся на мель, рыба умирает. Чем грозит катастрофическое обмеление Волги
Проблема обмеления Волги беспокоит жителей поволжских регионов не один год. В 2023-м отсутствие воды заметно как никогда. В некоторых местах даже появились новые островки суши. Чем регулярный спуск водохранилища грозит флоре и фауне – разбирались эксперты и наша съемочная группа.
Проблема обмеления Волги беспокоит жителей поволжских регионов не один год. В 2023-м отсутствие воды заметно как никогда. В некоторых местах даже появились новые островки суши. Чем регулярный спуск водохранилища грозит флоре и фауне – разбирались эксперты и наша съемочная группа.
Forwarded from СОЮЗ ЭКСПОРТЕРОВ И ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЗЕРНА
RUSGRAIN WORLD HUNGER MONITOR
Октябрь 2023
Количество голодающих в мире выросло на 2,06 млн человек. Наиболее значительные изменения наблюдаются в Нигере, Индонезии, Бангладеше и на Филиппинах.
Причиной резкого роста голода в Тихоокеанском регионе являются изменения климата, а именно погодное явление Эль-Ниньо, которое привело к длительной засухе и потере урожая, а также рост цен на продовольствие, превышающий среднемноголетние значения.
Причиной роста голода в Нигере являются санкции, которые были применены в отношении страны после государственного переворота в конце июля 2023 года. В результате санкций Нигер больше не получает экономическую помощь от Африканских фондов, ЕС и Всемирного банка, а поставки гуманитарной помощи в виде продовольствия испытывают сложности при пересечении границы государства.
Октябрь 2023
Количество голодающих в мире выросло на 2,06 млн человек. Наиболее значительные изменения наблюдаются в Нигере, Индонезии, Бангладеше и на Филиппинах.
Причиной резкого роста голода в Тихоокеанском регионе являются изменения климата, а именно погодное явление Эль-Ниньо, которое привело к длительной засухе и потере урожая, а также рост цен на продовольствие, превышающий среднемноголетние значения.
Причиной роста голода в Нигере являются санкции, которые были применены в отношении страны после государственного переворота в конце июля 2023 года. В результате санкций Нигер больше не получает экономическую помощь от Африканских фондов, ЕС и Всемирного банка, а поставки гуманитарной помощи в виде продовольствия испытывают сложности при пересечении границы государства.
Forwarded from Vgudok
#Север_Юг
ВТБ приступает к активной работе по развитию МТК «Север-Юг». Банк создал компанию «ВТБ - Проектный офис» для подготовки предложений по развитию коридора.
«Дочка» ВТБ займётся разработкой предложений по развитию международного транспортного коридора, будет осуществлять сбор и анализ информации по вопросам обеспечения бесперебойного грузооборота на маршруте разными видами транспорта и разработке предложений по его развитию, пояснили в пресс-службе.
Банк в числе прочего берет на себя затраты по проработке проекта, чтобы в будущем представить его российским и международным инвесторам.
«ВТБ - Проектный офис»возглавил советник председателя правления - президента банка ВТБ Андрей Никитченко, курировавший в 2016-2021 годах реализацию федеральной целевой программы по развитию Крыма и Севастополя.
ВТБ приступает к активной работе по развитию МТК «Север-Юг». Банк создал компанию «ВТБ - Проектный офис» для подготовки предложений по развитию коридора.
«Дочка» ВТБ займётся разработкой предложений по развитию международного транспортного коридора, будет осуществлять сбор и анализ информации по вопросам обеспечения бесперебойного грузооборота на маршруте разными видами транспорта и разработке предложений по его развитию, пояснили в пресс-службе.
Банк в числе прочего берет на себя затраты по проработке проекта, чтобы в будущем представить его российским и международным инвесторам.
«ВТБ - Проектный офис»возглавил советник председателя правления - президента банка ВТБ Андрей Никитченко, курировавший в 2016-2021 годах реализацию федеральной целевой программы по развитию Крыма и Севастополя.
❤1
«Продолжаем выстраивать новые торговые маршруты для поддержки экспорта продукции наших производителей. Один из важнейших внешнеторговых проектов на сегодня — торгово-логистический канал «Средняя Волга – Каспийское море – Персидский залив», который реализуется в рамках коридора «Север-Юг». Рассчитываем, что маршрут позволит значительно увеличить объём товарооборота с Ираном, странами Центральной Азии, Ближнего Востока и Индией. Для его реализации ведём переговоры с отечественными и зарубежными коллегами. Работаем в глубокой интеграции с соседями: Татарстаном, Чувашией и Пензенской областью. В ближайшее время намерены заключить соглашения с Республикой Марий Эл и Кировской областью», — сообщила Первый заместитель Председателя Правительства Ульяновской области Марина Алексеева.
https://ulgov.ru/news/regional/02112023/64863/
https://ulgov.ru/news/regional/02112023/64863/
ulgov.ru
На форуме «Средняя Волга - Каспий» Ульяновская область заключила с...
1 ноября подписано два документа о сотрудничестве в рамках развития логистического канала Средняя Волга — Каспийское море — Персидский залив. Это поможет отладить работу маршрута и будет способствовать его продвижению, наполнению и успешному функционированию.
Forwarded from PortNews.ru
🇨🇳Китай по заказу российской компании построит 20 сухогрузов проекта Optimax
🗣️Об этом сообщил руководитель компании «Оптимакс» (СПб) Аркадий Быковский на форуме «Средняя Волга — Каспий. Транспортно-логистический потенциал»
💰По оценке компании, строительство судов в КНР обойдется вдвое дешевле, чем на российских верфях.
⛴️По его словам, разработанный при участии голландских проектантов сухогруз смешанного плавания проекта Optimax по основным параметрам схож с российским RSD59, но обладает большей вместимостью (до 5,8 тыс. тонн) при меньшей осадке (3,6 м), за счет того, что лишен ледового класса.
🗣️Об этом сообщил руководитель компании «Оптимакс» (СПб) Аркадий Быковский на форуме «Средняя Волга — Каспий. Транспортно-логистический потенциал»
💰По оценке компании, строительство судов в КНР обойдется вдвое дешевле, чем на российских верфях.
«В Китае такое судно стоит чуть больше 1 млрд рублей, а на российских верфях — 2-2,5 млрд рублей… Мы рассчитываем в ближайшее время подписать контракт на строительство порядка 20 судов. При оптимистичном развитии инвестиционного проекта первые суда появятся в навигацию 2025 года. На данный момент подписан долгосрочный контракт с ТД «Сделано в Ульяновской области» на эксплуатацию 10 судов после их прибытия», — рассказал руководитель компании.
⛴️По его словам, разработанный при участии голландских проектантов сухогруз смешанного плавания проекта Optimax по основным параметрам схож с российским RSD59, но обладает большей вместимостью (до 5,8 тыс. тонн) при меньшей осадке (3,6 м), за счет того, что лишен ледового класса.