Под Аткарском планируют построить элеватор на 52 тысячи тонн зерна
https://atkarskgazeta.ru/novosti/economika/pod-atkarskom-planiruyut-postroit-elevator-na-52-000-tonn-zerna/
https://atkarskgazeta.ru/novosti/economika/pod-atkarskom-planiruyut-postroit-elevator-na-52-000-tonn-zerna/
Аткарская газета
Под Аткарском планируют построить элеватор на 52 тысячи тонн зерна
В 2024 году в Аткарском районе может начаться реализация масштабного инвестпроекта. Крупнейший зерновой трейдер России ООО «УК Дементра-холдинг» планирует
👍1
Forwarded from Ulpravda.ru. Новости Ульяновска
Крестово городище. Обмеление Волги. Вид сверху. Экологическая катастрофа? Разберемся изнутри.
Это нужно читать несколько раз.
С паузами.
"Этот вопрос вчера обсуждался,
с нашей стороны уже есть оператор проекта,
он постепенно входит в тему,
работы начинаются.
Понятно, что это работа очень сложная,
связанная с выделением земель в том числе.
Так что процесс пошел",
— прокомментировал Оверчук строительство участка Решт — Астара.
https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/148988/
С паузами.
"Этот вопрос вчера обсуждался,
с нашей стороны уже есть оператор проекта,
он постепенно входит в тему,
работы начинаются.
Понятно, что это работа очень сложная,
связанная с выделением земель в том числе.
Так что процесс пошел",
— прокомментировал Оверчук строительство участка Решт — Астара.
https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/148988/
Интерфакс
Российский оператор начал подготовку к стройке ж/д участка Решт — Астара в Иране
Бишкек. 26 октября. ИНТЕРФАКС - Российский оператор ж/д участка Решт - Астара в Иране, относящегося к западной ветке международного транспортного коридора
👍1
Forwarded from ИА Красная Весна
Время естественного, пассивного развития международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» уже прошло, необходимо активное вмешательство государства, заявила основатель логистического проекта «N.trans Lab» Мария Никитина 25 октября в своем докладе на Астраханском международном форуме «МТК Север — Юг — Новая концепция».
Никитина сообщила, что согласно планам Правительства РФ к 2040 году грузопоток по международному транспортному коридору «Север — Юг» должен составить 40 млн тонн. По ее мнению, к 2030 году 251 млн тонн нашего экспорта будет тяготеть к странам Востока и Юго-Востока, из них 75 млн тонн выгодно будет направить по МТК «Север — Юг». Таким образом пассивное строительство МТК уже не соответствует потребностям нашей страны.
📖 Читать подробнее: В Астрахани эксперт призвала к активному развитию МТК «Север — Юг»
@ia_rossa ✍️ #ИАКВ #ИАКВ_редакции
Никитина сообщила, что согласно планам Правительства РФ к 2040 году грузопоток по международному транспортному коридору «Север — Юг» должен составить 40 млн тонн. По ее мнению, к 2030 году 251 млн тонн нашего экспорта будет тяготеть к странам Востока и Юго-Востока, из них 75 млн тонн выгодно будет направить по МТК «Север — Юг». Таким образом пассивное строительство МТК уже не соответствует потребностям нашей страны.
📖 Читать подробнее: В Астрахани эксперт призвала к активному развитию МТК «Север — Юг»
@ia_rossa ✍️ #ИАКВ #ИАКВ_редакции
10.00-11.30 9 ноября 2023 Санкт-Петербург ExpoForum Зал A6
Круглый стол Ассоциации «Афанасий Никитин»:
ТРАНСПОРТНО-ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ КАРКАС «ГЛОБАЛЬНОЙ МАТРИЦЫ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ»: ВЫЗОВЫ И РЕШЕНИЯ
На площадках V Международного Муниципального Форума БРИКС+ «На стыке прошлого и будущего: мировая трансформация» - более 100 мероприятий для 7000 гостей c участием 900 спикеров из 60 стран.
Задача Форума: способствовать интеграции положительного мирового опыта, реализации государственных задач на местах, развитию социального и экономического благосостояния муниципальных территорий, внедрению информационных, цифровых и инновационных технологий в каждодневную деятельность крупных городов развивающихся стран.
Международный муниципальный форум БРИКС+ — это уникальная платформа, которая объединяет многочисленные сообщества из Бразилии, России, Индии, Китая, Южной Африки и государств-партнеров (формат БРИКС+) для обмена идеями и успешными практиками устойчивого развития.
Круглый стол Ассоциации «Афанасий Никитин»:
Санкционная политика в отношении России и принимаемые ответные меры существенно меняют требования к роли России в глобальной транспортно-логистической архитектуре и корректируют исторически сформировавшиеся маршруты и цепочки поставок, открывают принципиально новые возможности для их развития.
Эволюция трансконтинентальных транспортных связей определяет радикальные перспективы устройства глобальной экономики.
К актуальным вопросам мирохозяйственной практики необходимо отнести формирование транспортной инфраструктуры как основы сотрудничества стран БРИКС и партнерских стран в интересах формирования и развития устойчивой «Глобальной матрицы продовольственной безопасности» в зонах международных транспортных коридоров, что предъявляет особые требования к надежности и сбалансированности её транспортно–инфраструктурных составляющих с учетом потенциальной синхронизации механизмов и инструментария противодействия геополитическим стрессам, финансовым кризисам, техногенным проблемам, последствиям изменениям климата и санкционных воздействий.
Интеграционные взаимодействия межстрановых объединений подобных ЕАЭС, ШОС, СНГ, БРИКС+ в интересах, в том числе, глобальной продовольственной безопасности предполагают переосмысление форм и инструментов ее финансового, инфраструктурного, ресурсного и инвестиционного обеспечения, открывают перспективы превращения транспортных потенциалов стран-участников в инструменты международной дипломатии.
Организатор Круглого стола и его модератор – Вячеслав Рыбкин – член Стратегического совета Ассоциации «Афанасий Никитин», Координатор международной стратегической инициативы «Глобальная матрица продовольственной безопасности».
Форум: www.imbricsforum.com
Ассоциация «Афанасий Никитин»: www.afanasy-nikitin.ru и www.t.me/Afanasy_Nikitin
Координаты для связи с модератором Круглого стола: rybkin@rusregister.ru
Ключевые вопросы круглого стола:
• Транспортная инфраструктура и логистика как основа сотрудничества: в целях создания устойчивой глобальной матрицы продовольственной безопасности;
• Евразийские и межконтинентальные транспортные коридоры, мировая конкуренция в формировании транспортных коридоров, основные направления грузопотоков. Как добираться до Африки?
• Развитие инфраструктуры хранения, переработки, воспроизводства всех составных элементов Глобальной матрицы продовольственной безопасности в зонах международных транспортных коридоров;
• Сопряжение Мегапроекта «Транс-Евразийский Пояс Развития. Интегральная Евразийская Транспортная Система» с Мегапроектом «Китайская инициатива: Один пояс-один путь»;
• Риски функционирования транспортно-логистической системы: опасность и влияние техногенных катастроф и изменений климата, чувствительность грузопотоков к санкциям;
• Пути устранения нетарифных барьеров в матрице взаимодействий интеграционных объединений ЕАЭС, БРИКС+ и других;
• Новые инструменты финансирования;
• Возможности для транспорта стать инструментом международной дипломатии.
Круглый стол Ассоциации «Афанасий Никитин»:
ТРАНСПОРТНО-ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ КАРКАС «ГЛОБАЛЬНОЙ МАТРИЦЫ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ»: ВЫЗОВЫ И РЕШЕНИЯ
На площадках V Международного Муниципального Форума БРИКС+ «На стыке прошлого и будущего: мировая трансформация» - более 100 мероприятий для 7000 гостей c участием 900 спикеров из 60 стран.
Задача Форума: способствовать интеграции положительного мирового опыта, реализации государственных задач на местах, развитию социального и экономического благосостояния муниципальных территорий, внедрению информационных, цифровых и инновационных технологий в каждодневную деятельность крупных городов развивающихся стран.
Международный муниципальный форум БРИКС+ — это уникальная платформа, которая объединяет многочисленные сообщества из Бразилии, России, Индии, Китая, Южной Африки и государств-партнеров (формат БРИКС+) для обмена идеями и успешными практиками устойчивого развития.
Круглый стол Ассоциации «Афанасий Никитин»:
Санкционная политика в отношении России и принимаемые ответные меры существенно меняют требования к роли России в глобальной транспортно-логистической архитектуре и корректируют исторически сформировавшиеся маршруты и цепочки поставок, открывают принципиально новые возможности для их развития.
Эволюция трансконтинентальных транспортных связей определяет радикальные перспективы устройства глобальной экономики.
К актуальным вопросам мирохозяйственной практики необходимо отнести формирование транспортной инфраструктуры как основы сотрудничества стран БРИКС и партнерских стран в интересах формирования и развития устойчивой «Глобальной матрицы продовольственной безопасности» в зонах международных транспортных коридоров, что предъявляет особые требования к надежности и сбалансированности её транспортно–инфраструктурных составляющих с учетом потенциальной синхронизации механизмов и инструментария противодействия геополитическим стрессам, финансовым кризисам, техногенным проблемам, последствиям изменениям климата и санкционных воздействий.
Интеграционные взаимодействия межстрановых объединений подобных ЕАЭС, ШОС, СНГ, БРИКС+ в интересах, в том числе, глобальной продовольственной безопасности предполагают переосмысление форм и инструментов ее финансового, инфраструктурного, ресурсного и инвестиционного обеспечения, открывают перспективы превращения транспортных потенциалов стран-участников в инструменты международной дипломатии.
Организатор Круглого стола и его модератор – Вячеслав Рыбкин – член Стратегического совета Ассоциации «Афанасий Никитин», Координатор международной стратегической инициативы «Глобальная матрица продовольственной безопасности».
Форум: www.imbricsforum.com
Ассоциация «Афанасий Никитин»: www.afanasy-nikitin.ru и www.t.me/Afanasy_Nikitin
Координаты для связи с модератором Круглого стола: rybkin@rusregister.ru
Ключевые вопросы круглого стола:
• Транспортная инфраструктура и логистика как основа сотрудничества: в целях создания устойчивой глобальной матрицы продовольственной безопасности;
• Евразийские и межконтинентальные транспортные коридоры, мировая конкуренция в формировании транспортных коридоров, основные направления грузопотоков. Как добираться до Африки?
• Развитие инфраструктуры хранения, переработки, воспроизводства всех составных элементов Глобальной матрицы продовольственной безопасности в зонах международных транспортных коридоров;
• Сопряжение Мегапроекта «Транс-Евразийский Пояс Развития. Интегральная Евразийская Транспортная Система» с Мегапроектом «Китайская инициатива: Один пояс-один путь»;
• Риски функционирования транспортно-логистической системы: опасность и влияние техногенных катастроф и изменений климата, чувствительность грузопотоков к санкциям;
• Пути устранения нетарифных барьеров в матрице взаимодействий интеграционных объединений ЕАЭС, БРИКС+ и других;
• Новые инструменты финансирования;
• Возможности для транспорта стать инструментом международной дипломатии.
К участию в круглом столе ТРАНСПОРТНО-ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ КАРКАС «ГЛОБАЛЬНОЙ МАТРИЦЫ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ»: ВЫЗОВЫ И РЕШЕНИЯ на площадках V Международного Муниципального Форума БРИКС+ «На стыке прошлого и будущего: мировая трансформация» приглашены:
Голомолзин Анатолий Николаевич - Советник Президента ПАО «ТрансКонтейнер» (ГК «Дело») по антимонопольным вопросам и связям с госорганами, Член Экспертного совета Ассоциации «Афанасий Никитин»;
Гоц Игорь Геннадьевич – управляющий директор Ассоциации «Афанасий Никитин»;
Збаращенко Виталий Стефанович - с 1967 г. по 1988 г занимал руководящие должности в системе Минморфлота СССР. С 1988 по 1993 год - генеральный директор советско-германской судоходной компании «Транснаутик», с 1993 по 2003 год - генеральный директор судоходной компании «Азов Шиппинг ГмбХ», Член Экспертного совета Ассоциации «Афанасий Никитин»;
Киреева Екатерина Петровна - первый заместитель министра экономического развития и внешних связей Амурской области;
Кобяков Олег Юльевич – директор отделения Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО) для связи с Россией;
Малыгин Игорь Геннадьевич - Заместитель председателя Объединённого научного межведомственного координационного совета по комплексному решению проблем интегральной транспортной инфраструктуры Санкт-Петербургского научного центра РАН – директор Института проблем транспорта им. Н.С. Соломенко РАН;
Никитина Мария Анатольевна - Основатель N. Trans Lab, Независимый эксперт по транспортной логистике;
Саламатов Владимир Юрьевич - Директор Института «Международная торговля и интеграция», Председатель Комитета Делового совета ЕАЭС по торгово-экономическому сотрудничеству с КНР и другими приоритетными торговыми партнерами, Заведующий кафедрой МГИМО «Торговое дело и торговое регулирование»;
Талебпур Мостафа - Информационно-выставочный центр товаров и услуг Ирана в г. Санкт-Петербург, представитель Ассоциации «Афанасий Никитин» в Иране.
Федоткина Ольга Владимировна - Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики;
Цыганов Андрей Геннадьевич – заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы России, Член Стратегического совета Ассоциации «Афанасий Никитин»;
Чекмарев Петр Александрович – Заместитель президента РАН РФ, академик РАН РФ, Председатель Комитета по развитию агропромышленного комплекса ТПП РФ, Член Стратегического совета Ассоциации «Афанасий Никитин»;
Голомолзин Анатолий Николаевич - Советник Президента ПАО «ТрансКонтейнер» (ГК «Дело») по антимонопольным вопросам и связям с госорганами, Член Экспертного совета Ассоциации «Афанасий Никитин»;
Гоц Игорь Геннадьевич – управляющий директор Ассоциации «Афанасий Никитин»;
Збаращенко Виталий Стефанович - с 1967 г. по 1988 г занимал руководящие должности в системе Минморфлота СССР. С 1988 по 1993 год - генеральный директор советско-германской судоходной компании «Транснаутик», с 1993 по 2003 год - генеральный директор судоходной компании «Азов Шиппинг ГмбХ», Член Экспертного совета Ассоциации «Афанасий Никитин»;
Киреева Екатерина Петровна - первый заместитель министра экономического развития и внешних связей Амурской области;
Кобяков Олег Юльевич – директор отделения Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО) для связи с Россией;
Малыгин Игорь Геннадьевич - Заместитель председателя Объединённого научного межведомственного координационного совета по комплексному решению проблем интегральной транспортной инфраструктуры Санкт-Петербургского научного центра РАН – директор Института проблем транспорта им. Н.С. Соломенко РАН;
Никитина Мария Анатольевна - Основатель N. Trans Lab, Независимый эксперт по транспортной логистике;
Саламатов Владимир Юрьевич - Директор Института «Международная торговля и интеграция», Председатель Комитета Делового совета ЕАЭС по торгово-экономическому сотрудничеству с КНР и другими приоритетными торговыми партнерами, Заведующий кафедрой МГИМО «Торговое дело и торговое регулирование»;
Талебпур Мостафа - Информационно-выставочный центр товаров и услуг Ирана в г. Санкт-Петербург, представитель Ассоциации «Афанасий Никитин» в Иране.
Федоткина Ольга Владимировна - Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики;
Цыганов Андрей Геннадьевич – заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы России, Член Стратегического совета Ассоциации «Афанасий Никитин»;
Чекмарев Петр Александрович – Заместитель президента РАН РФ, академик РАН РФ, Председатель Комитета по развитию агропромышленного комплекса ТПП РФ, Член Стратегического совета Ассоциации «Афанасий Никитин»;
Forwarded from N.Trans Lab
Презентация, ради которой, даже если бы она была одной стоило ехать в Астрахань!
Сергей Тарарин CEO Neco Line Novo. Ни в коем случае не рекламирую это компанию. Хочу обратить ваше внимание на содержателю сторону инфо и цены:
ставка на 20 TEU доставка до Индии через Новороссийск - 1 тыс$ (срок 30 дней)
То же через Санкт-Петербург -2 тыс$ (40 дней)
Самое смело предложение (не офер) принадлежит уважаемому человеку - Директору ОЭЗ Лотос: перевозка по МТК Север-Юг 4 тыс$ из Москвы в Индию.
При этом на бумаге, ниже 7 тыс$, я цен не видела (Моска Нава-Шева). Такое предложение было от «РЖД -логистик». Срок 20 суток, но это пока только рисовка, а гарантировано 30-35 дней
Вопрос: если бы Ваш менеджер или подрядчик предложил Вам из двух вариантов доставки груза в Индию из Москвы выбрать второй (МТК север-юг) вы бы согласились?? Что бы вы подумали о таком человеке ??
Сергей Тарарин CEO Neco Line Novo. Ни в коем случае не рекламирую это компанию. Хочу обратить ваше внимание на содержателю сторону инфо и цены:
ставка на 20 TEU доставка до Индии через Новороссийск - 1 тыс$ (срок 30 дней)
То же через Санкт-Петербург -2 тыс$ (40 дней)
Самое смело предложение (не офер) принадлежит уважаемому человеку - Директору ОЭЗ Лотос: перевозка по МТК Север-Юг 4 тыс$ из Москвы в Индию.
При этом на бумаге, ниже 7 тыс$, я цен не видела (Моска Нава-Шева). Такое предложение было от «РЖД -логистик». Срок 20 суток, но это пока только рисовка, а гарантировано 30-35 дней
Вопрос: если бы Ваш менеджер или подрядчик предложил Вам из двух вариантов доставки груза в Индию из Москвы выбрать второй (МТК север-юг) вы бы согласились?? Что бы вы подумали о таком человеке ??
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Госдума рекомендовала правительству снять ограничения на экспорт зерна
#Россия #экспорт
Госдума рекомендовала правительству РФ снять ограничения на экспортные поставки зерна, говорится в постановлении нижней палаты парламента по итогам правительственного часа с главой Минсельхоза Дмитрием Патрушевым.
"Рекомендовать правительству Российской Федерации… снять ограничения в отношении поставок зерна на экспорт", — говорится в постановлении.
В России применяется гибкая экспортная пошлина на пшеницу, кукурузу и ячмень, которая действует в рамках механизма зернового демпфера. Для расчета используются данные о цене экспортных контрактов, зарегистрированных на бирже, и среднеарифметический курс доллара к рублю Банка России за пять рабочих дней до даты расчета. Полученные средства направляются субъектам РФ в виде субсидий производителям пшеницы, ржи, кукурузы и кормового ячменя.
Представители аграриев РФ — отраслевые союзы, торгово-промышленная палата — в связи с ростом себестоимости производства зерна в условиях низких внутренних цен неоднократно предлагали отменить пошлину. В Минсельхозе же заявляли, что не планируют отказываться от пошлины, а чтобы нивелировать последствия низких внутренних цен для аграриев, министерство до конца года начнет закупки зерна в интервенционный фонд в объеме до 2 миллионов тонн.
Минсельхоз оценивает экспортный потенциал РФ по зерну в 2023-2024 сельхозгоду (с 1 июля 2023 по 30 июня 2024 года) в 60 миллионов тонн.
https://www.zol.ru/n/3a59d
#Россия #экспорт
Госдума рекомендовала правительству РФ снять ограничения на экспортные поставки зерна, говорится в постановлении нижней палаты парламента по итогам правительственного часа с главой Минсельхоза Дмитрием Патрушевым.
"Рекомендовать правительству Российской Федерации… снять ограничения в отношении поставок зерна на экспорт", — говорится в постановлении.
В России применяется гибкая экспортная пошлина на пшеницу, кукурузу и ячмень, которая действует в рамках механизма зернового демпфера. Для расчета используются данные о цене экспортных контрактов, зарегистрированных на бирже, и среднеарифметический курс доллара к рублю Банка России за пять рабочих дней до даты расчета. Полученные средства направляются субъектам РФ в виде субсидий производителям пшеницы, ржи, кукурузы и кормового ячменя.
Представители аграриев РФ — отраслевые союзы, торгово-промышленная палата — в связи с ростом себестоимости производства зерна в условиях низких внутренних цен неоднократно предлагали отменить пошлину. В Минсельхозе же заявляли, что не планируют отказываться от пошлины, а чтобы нивелировать последствия низких внутренних цен для аграриев, министерство до конца года начнет закупки зерна в интервенционный фонд в объеме до 2 миллионов тонн.
Минсельхоз оценивает экспортный потенциал РФ по зерну в 2023-2024 сельхозгоду (с 1 июля 2023 по 30 июня 2024 года) в 60 миллионов тонн.
https://www.zol.ru/n/3a59d
Путин утвердил Климатическую доктрину России | АгроЭкоМиссия - Цифровая платформа знаний
https://agriecomission.com/news/putin-utverdil-klimaticheskuu-doktrinu-rossii
https://agriecomission.com/news/putin-utverdil-klimaticheskuu-doktrinu-rossii
Agriecomission
Путин утвердил Климатическую доктрину России | АгроЭкоМиссия - Цифровая платформа знаний