Forwarded from Чёрный Лебедь
России нужен временный запрет на экспорт зерновых
Россия сталкивается в случае с зерновыми с аналогичной ситуацией, что и с нефтепродуктами: нужен временный запрет на экспорт пшеницы. Это нормальное решение для сильного игрока.
Напомним, что крупнейший поставщик в мире риса, Индия, ввела запрет на экспорт целого ряда видов рисового сырья, объяснив это необходимостью насыщения внутреннего рынка. В итоге цена на рис поднялась в мире до максимума за четыре года.
Россия, которая является крупнейшим поставщиком зерновых в мире, должна поступить также. Пострадает экспорт? Но он уже страдает, когда долларовая цена на пшеницу сейчас находится на минимуме за последние три года. При этом из-за сложностей с ГСМ, что привело российское сельское хозяйство к ситуации, близкой к катастрофе, товарные запасы пшеницы у наших фермеров сейчас обвалились на 9% в годовом выражении, до 28,8 млн тонн.
Одновременно с этим мы продолжаем сбывать пшеницу по бросовым ценам, и почему-то ориентируемся на долларовый бенчмарк на Чикагской CBOT, а не на то, что, например, в КНР на бирже пшеница стоит на треть дороже. И это при том, что КНР уже сейчас накопила 51% мировых запасов пшеницы.
Особый момент — это то, что зерновая сделка в Чёрном море по факту реализуется без Москвы. Хотя, по факту, она уже даже Западу особо не нужна. Но раз так, то Россия теряет лицо, в том числе, перед своим партнёром в лице Турции. Киевский режим отправил в конце недели из Черноморска и Пивденного ещё три судна Azara, Ying Hao 01, Eneida, под флагами Либерии и Палау, которые нагружены 127 тыс. тонн экспортных грузов из Киева — от зерновых до железной руды. Ещё на пять судов, Olga, Ida, Danny Boy, Forza Doria, New Legacy, прямо сейчас загружается 120 тыс. тонн зерновых с портами прибытия в Европе.
Напомним, что мы подсчитали, что за время действия так называемой зерновой сделки киевский режим смог заработать только на одном экспорте зерновых 9,2 млрд долларов, не считая того, что пришлось на другие экспортные товары.
Тогда Россия впряглась в зерновую сделку, надеясь, что наш сельскохозяйственный сектор частично допустят до SWIFT, разрешат транспортировать наше зерно — ничего этого не случилось. Теперь же киевский режим продолжает не только зарабатывать на зерне, но с помощью советов из Вашингтона дестабилизирует мировой рынок пшеницы, создавая его искусственный переизбыток там, где его и так много. В Европе фермеры ряда стран уже взвыли от ужаса и потребовали запрета на импорт украинского зерна.
Для России Чёрное море — ключевой канал сбыта зерновых, через него идёт около 70% всех экспортных поставок. Пока мы перенастраиваем логистику, США наращивают поставки своей пшеницы в КНР, Японию, Южную Корею и на Филиппины. Да, сейчас Вашингтон демпингует: за последние три месяца цены на весеннюю пшеницу, а также грейды Kansas и Chicago обвалились на 14%, 17% и 19% соответственно, но это — на бирже.
США затеяли ту же игру, что и в 80-е годы прошлого века, когда добились резкого падения нефтяных цен в мире и снижения доходов у СССР. Учитывая, что с нефтью сейчас такой трюк проделать не получается, они взялись за пшеницу.
При этом нужно видеть, что КНР уже сейчас обеспечила себя закупками зерновых на 1,5 года вперёд — это рекордный срок. Но Пекин продолжает закупать больше, предлагая трейдерам цену на треть выше, чем в Чикаго. Этому может быть только одно объяснение: в Пекине готовятся к тому, что обострение вокруг Тайваньского вопроса взвинтит цены на зерновые. И то, как быстро хочет КНР закупить зерна впрок, свидетельствует о том, что в Пекине знают: время не ждёт.
Россия сталкивается в случае с зерновыми с аналогичной ситуацией, что и с нефтепродуктами: нужен временный запрет на экспорт пшеницы. Это нормальное решение для сильного игрока.
Напомним, что крупнейший поставщик в мире риса, Индия, ввела запрет на экспорт целого ряда видов рисового сырья, объяснив это необходимостью насыщения внутреннего рынка. В итоге цена на рис поднялась в мире до максимума за четыре года.
Россия, которая является крупнейшим поставщиком зерновых в мире, должна поступить также. Пострадает экспорт? Но он уже страдает, когда долларовая цена на пшеницу сейчас находится на минимуме за последние три года. При этом из-за сложностей с ГСМ, что привело российское сельское хозяйство к ситуации, близкой к катастрофе, товарные запасы пшеницы у наших фермеров сейчас обвалились на 9% в годовом выражении, до 28,8 млн тонн.
Одновременно с этим мы продолжаем сбывать пшеницу по бросовым ценам, и почему-то ориентируемся на долларовый бенчмарк на Чикагской CBOT, а не на то, что, например, в КНР на бирже пшеница стоит на треть дороже. И это при том, что КНР уже сейчас накопила 51% мировых запасов пшеницы.
Особый момент — это то, что зерновая сделка в Чёрном море по факту реализуется без Москвы. Хотя, по факту, она уже даже Западу особо не нужна. Но раз так, то Россия теряет лицо, в том числе, перед своим партнёром в лице Турции. Киевский режим отправил в конце недели из Черноморска и Пивденного ещё три судна Azara, Ying Hao 01, Eneida, под флагами Либерии и Палау, которые нагружены 127 тыс. тонн экспортных грузов из Киева — от зерновых до железной руды. Ещё на пять судов, Olga, Ida, Danny Boy, Forza Doria, New Legacy, прямо сейчас загружается 120 тыс. тонн зерновых с портами прибытия в Европе.
Напомним, что мы подсчитали, что за время действия так называемой зерновой сделки киевский режим смог заработать только на одном экспорте зерновых 9,2 млрд долларов, не считая того, что пришлось на другие экспортные товары.
Тогда Россия впряглась в зерновую сделку, надеясь, что наш сельскохозяйственный сектор частично допустят до SWIFT, разрешат транспортировать наше зерно — ничего этого не случилось. Теперь же киевский режим продолжает не только зарабатывать на зерне, но с помощью советов из Вашингтона дестабилизирует мировой рынок пшеницы, создавая его искусственный переизбыток там, где его и так много. В Европе фермеры ряда стран уже взвыли от ужаса и потребовали запрета на импорт украинского зерна.
Для России Чёрное море — ключевой канал сбыта зерновых, через него идёт около 70% всех экспортных поставок. Пока мы перенастраиваем логистику, США наращивают поставки своей пшеницы в КНР, Японию, Южную Корею и на Филиппины. Да, сейчас Вашингтон демпингует: за последние три месяца цены на весеннюю пшеницу, а также грейды Kansas и Chicago обвалились на 14%, 17% и 19% соответственно, но это — на бирже.
США затеяли ту же игру, что и в 80-е годы прошлого века, когда добились резкого падения нефтяных цен в мире и снижения доходов у СССР. Учитывая, что с нефтью сейчас такой трюк проделать не получается, они взялись за пшеницу.
При этом нужно видеть, что КНР уже сейчас обеспечила себя закупками зерновых на 1,5 года вперёд — это рекордный срок. Но Пекин продолжает закупать больше, предлагая трейдерам цену на треть выше, чем в Чикаго. Этому может быть только одно объяснение: в Пекине готовятся к тому, что обострение вокруг Тайваньского вопроса взвинтит цены на зерновые. И то, как быстро хочет КНР закупить зерна впрок, свидетельствует о том, что в Пекине знают: время не ждёт.
👍2
Forwarded from ProFinance.Ru
Пшеница показала рекордное квартальное снижение с 2015 года
Цена пшеницы на чикагской CBOT снизилась в третьем квартале на 14,89% (рекорд с третьего квартала 2015 года). Таким образом, котировки закрыли снижением уже четыре квартала подряд, что является рекордной по продолжительности серией со времен мирового финансового кризиса 2008–2009 годов.
(читать далее) 👉 https://pfs.ms/SnsJ4V
@marketsnapshot
Цена пшеницы на чикагской CBOT снизилась в третьем квартале на 14,89% (рекорд с третьего квартала 2015 года). Таким образом, котировки закрыли снижением уже четыре квартала подряд, что является рекордной по продолжительности серией со времен мирового финансового кризиса 2008–2009 годов.
(читать далее) 👉 https://pfs.ms/SnsJ4V
@marketsnapshot
.... Идут процессы с глобальным Югом, подтвердил аудитории Костин. Не только Россия, но и другие страны начали развивать расчеты в нацвалютах, «процесс пошел», отметил он. «Мы когда начинали работу, наши некоторые партнеры, иранцы говорили: „Давайте мы вас научим, как обходить санкции, как продавать в долларах, евро“. Это бесперспективный путь. Мы хотим создать систему, которая была бы устойчивой и независимой от Запада», — сказал Костин и заметил, что нужна не только работа банков, но и труд политиков...
https://www.business-gazeta.ru/article/608773
https://www.business-gazeta.ru/article/608773
БИЗНЕС Online
Андрей Костин: «Иранцы говорили: «Давайте мы научим, как обходить санкции». Это бесперспективно!»
Как Набиуллина и банкиры обменялись «хотелками» на встрече в Сочи
Forwarded from N.Trans Lab
По данным Bloomberg, покупатели отправляют зерно и масло все дальше и дальше.
Согласно обзору морских перевозок Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию, или UNCTAD, в 2023 году поставки зерна на большие расстояния были больше, чем в любой другой зарегистрированный год, поскольку импортеры переключились на закупки в других странах.
Нефтяные грузы также прошли наибольшее расстояние с 1999 года, поскольку Россия искала новые экспортные рынки.
То есть доля транспортных затрат в цене продукции и так возросла, естественным путем, из-за изменения цепочек поставок
Согласно обзору морских перевозок Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию, или UNCTAD, в 2023 году поставки зерна на большие расстояния были больше, чем в любой другой зарегистрированный год, поскольку импортеры переключились на закупки в других странах.
Нефтяные грузы также прошли наибольшее расстояние с 1999 года, поскольку Россия искала новые экспортные рынки.
То есть доля транспортных затрат в цене продукции и так возросла, естественным путем, из-за изменения цепочек поставок
Forwarded from N.Trans Lab
Порт Астара-самый западный иранский порт на Каспие.
Очень компактный, но невероятно чистый, аккуратный и высокотехнологичный. Три причала общей длинной 750 метров. Общий объём ,порядка – 1 млн.тон в год, перспектива до 2,5 млн.тон Порт, в основном, работает на обеспечение торговли между Ираном и бывшими странами СНГ. Большой объём контейнерных перевозок, и перевозок в рефконтейнерах.
Порт отличается значительной территорией по хранению разных видов и форм грузов, а так же возможностями по сортировке и упаковке грузов (суммарно 60 Га)
Примечательно, что порт -единственный частный на иранском Каспие. Он принадлежит логистической группе КMS KAVEH, специализирующейся на экспедировании, обслуживании и хранении грузов по всему Ирану и за его пределами, например в Пакистане и Катаре. Из всех каспийских портов Ирана, это- самый коммерчески-ориентированный и умеренно недозагруженный порт. Железнодорожная ветка Решт – Астара станет дополнительным стимулом для развития порта.
Очень компактный, но невероятно чистый, аккуратный и высокотехнологичный. Три причала общей длинной 750 метров. Общий объём ,порядка – 1 млн.тон в год, перспектива до 2,5 млн.тон Порт, в основном, работает на обеспечение торговли между Ираном и бывшими странами СНГ. Большой объём контейнерных перевозок, и перевозок в рефконтейнерах.
Порт отличается значительной территорией по хранению разных видов и форм грузов, а так же возможностями по сортировке и упаковке грузов (суммарно 60 Га)
Примечательно, что порт -единственный частный на иранском Каспие. Он принадлежит логистической группе КMS KAVEH, специализирующейся на экспедировании, обслуживании и хранении грузов по всему Ирану и за его пределами, например в Пакистане и Катаре. Из всех каспийских портов Ирана, это- самый коммерчески-ориентированный и умеренно недозагруженный порт. Железнодорожная ветка Решт – Астара станет дополнительным стимулом для развития порта.
👍1
Forwarded from N.Trans Lab
Автомобильной и ж/д переходы Астара
Переходы относятся к западному маршруту МТК Север-Юг –через Азербайджан.
Из 6,4 млн тон общего грузопотока январь – август 2023года, здесь прошло 5,7 млн тон. (рост составил 37,9%). И это несмотря на отсутствие железнодорожного стыка. (Напомню, что на маршруте через Туркмению два железнодорожных стыка – Сарахс и Инче-Бурун) Суммарный объём грузоперевозок автомобильным транспортом в два раза ниже чем железнодорожным и в 2022 году он составил 5,2 млн.тон. При этом ни железнодорожный, ни автомобильные стыки не ощущаются как узкое горлышко, хотя видно, что работа кипит, у нее есть восточный колорит (личные договорённости, связи и тд, имеют значение).
На жд станции Астара находится недозагруженный зерновой терминал, мощность от 500 тыс тон до 1 млн тон в год, с единоразовым хранением 45 тыс тон.
По слухам, терминал частично принадлежит К.Засову и К.Синцову, и он продается. Причина недозагрузки – высокая конкуренция с поставками через АЧБ и порты Персидского залива Ирана.
Переходы относятся к западному маршруту МТК Север-Юг –через Азербайджан.
Из 6,4 млн тон общего грузопотока январь – август 2023года, здесь прошло 5,7 млн тон. (рост составил 37,9%). И это несмотря на отсутствие железнодорожного стыка. (Напомню, что на маршруте через Туркмению два железнодорожных стыка – Сарахс и Инче-Бурун) Суммарный объём грузоперевозок автомобильным транспортом в два раза ниже чем железнодорожным и в 2022 году он составил 5,2 млн.тон. При этом ни железнодорожный, ни автомобильные стыки не ощущаются как узкое горлышко, хотя видно, что работа кипит, у нее есть восточный колорит (личные договорённости, связи и тд, имеют значение).
На жд станции Астара находится недозагруженный зерновой терминал, мощность от 500 тыс тон до 1 млн тон в год, с единоразовым хранением 45 тыс тон.
По слухам, терминал частично принадлежит К.Засову и К.Синцову, и он продается. Причина недозагрузки – высокая конкуренция с поставками через АЧБ и порты Персидского залива Ирана.
Forwarded from N.Trans Lab
Маршрут через границу с Туркменией называется восточным. За 8 месяцев 2023 году через него прошло чуть более 0,5 млн тон груза. Большая нагрузка приходится на жд погранпереход Сарахс, расположенный восточнее Инче-Бурун.
На протяжении всего восточного маршрута на 2023г действуют ж/д скидки для контейнерных перевозок. 20% по РФ, 40% по Казахстану, 40-50% по Туркмении. Есть ожидания, что направление перевезет около 1 млн тон в 2023г.
Для Инче-Буруна в отличии от Сарахса характерна ограниченная по весу и габаритам ж/д перевозка, которая связана с горным рельефом, туннелями и пр на протяжении почти всей дороги от Инче-Бурун до Гармсар. Россия, в лице «РЖД Интернешнл», принимает участие в работе по электрификации линии Гармсар – Инче Бурун. Проект РЖД в Иране стоимостью 1,2 миллиарда евро предусматривает электрификацию жд линии Гармсар — Инче Бурун с поставкой путевой техники и 40 локомотивов. Проект рассчитан на 4 года и 4 месяца (стартовал в 2018 году). Он предусматривает электрификацию линии Гармсар – Инче Бурун общей протяженностью 495 километров, в том числе 203 километра в горной местности, 31 станции и 95 тоннелей. По итогам ожидается 2кратный рост скорости и 4кратный пропускной способности – до 10 миллионов тонн ежегодно.
На протяжении всего восточного маршрута на 2023г действуют ж/д скидки для контейнерных перевозок. 20% по РФ, 40% по Казахстану, 40-50% по Туркмении. Есть ожидания, что направление перевезет около 1 млн тон в 2023г.
Для Инче-Буруна в отличии от Сарахса характерна ограниченная по весу и габаритам ж/д перевозка, которая связана с горным рельефом, туннелями и пр на протяжении почти всей дороги от Инче-Бурун до Гармсар. Россия, в лице «РЖД Интернешнл», принимает участие в работе по электрификации линии Гармсар – Инче Бурун. Проект РЖД в Иране стоимостью 1,2 миллиарда евро предусматривает электрификацию жд линии Гармсар — Инче Бурун с поставкой путевой техники и 40 локомотивов. Проект рассчитан на 4 года и 4 месяца (стартовал в 2018 году). Он предусматривает электрификацию линии Гармсар – Инче Бурун общей протяженностью 495 километров, в том числе 203 километра в горной местности, 31 станции и 95 тоннелей. По итогам ожидается 2кратный рост скорости и 4кратный пропускной способности – до 10 миллионов тонн ежегодно.
На Волго-Каспийском судоходном канале продолжаются дноуглубительные работы
https://a24.press/news/transport/2023-10-02/na-volgo-kaspiyskom-sudohodnom-kanale-prodolzhayutsya-dnouglubitelnye-raboty-143903?amp=1
https://a24.press/news/transport/2023-10-02/na-volgo-kaspiyskom-sudohodnom-kanale-prodolzhayutsya-dnouglubitelnye-raboty-143903?amp=1
a24.press
На Волго-Каспийском судоходном канале продолжаются дноуглубительные работы
Для выполнения задачи задействовано 16 земснарядов
Forwarded from Международка. Экспорт, ВЭД, инвестиции.
🌏 Рекордный урожай обвалил мировые цены на пшеницу
Цены на пшеницу идут на спад уже четвертый квартал подряд - впервые с 2008 года. Небывалые урожаи в некоторых частях Северного полушария компенсировали напряженность в Черном море.
Цены на пшеницу идут на спад уже четвертый квартал подряд - впервые с 2008 года. Небывалые урожаи в некоторых частях Северного полушария компенсировали напряженность в Черном море.
😳😳😳
"... На данный момент работы находятся наначальном этапе.
Запуск трёх терминалов — контейнерного, зернового и для экспорта масел — планируют во второй половинеследующего года.
Резидентыуже инвестировали около 500 млн рублей.
Напомним, в августе с девятого причала ушла в Иран первая партия фуражного ячменя. Она составила около 3 тыс. тонн. В ближайшее время инвестор планирует нарастить объёмы до 12 тыс. тонн в месяц.
Вторым этапом станет строительство нового портового комплекса с контейнерным терминалом. В районе ильменя Забурунный южнее порта Оля создадут около20 новых причалов.
Общая мощность составитот 8 до 10 млн тонн.
В дальнейшем показатель планируютувеличить в 2 раза . ..."
https://a24.press/news/economy/2023-10-01/v-astrahanskoy-portovoy-oez-stroyat-srazu-tri-terminala-143778
"... На данный момент работы находятся на
Запуск трёх терминалов — контейнерного, зернового и для экспорта масел — планируют во второй половине
Резиденты
Напомним, в августе с девятого причала ушла в Иран первая партия фуражного ячменя. Она составила около 3 тыс. тонн. В ближайшее время инвестор планирует нарастить объёмы до 12 тыс. тонн в месяц.
Вторым этапом станет строительство нового портового комплекса с контейнерным терминалом. В районе ильменя Забурунный южнее порта Оля создадут около
Общая мощность составит
В дальнейшем показатель планируют
https://a24.press/news/economy/2023-10-01/v-astrahanskoy-portovoy-oez-stroyat-srazu-tri-terminala-143778
a24.press
В астраханской портовой ОЭЗ строят сразу три терминала
Их суммарная вместимость — более 2 млн тонн
👍1
Шаньдунская портовая группа (Shandong Port Group, SPG, КНР) заинтересована в организации мультимодальных перевозок грузов в контейнерах между Россией, Китаем, странами Центральной Азии и Ближнего Востока с использованием российских внутренних водных путей (ВВП), в частности реки Волга.
Об этом заявил генеральный директор SPG Ли Фэнли на встрече с главой совета директоров группы компаний «Дело» (член РКДС) Сергеем Шишкаревым.
Китайская компания также рассчитывает на создание совместной платформы для организации перевозок «от двери до двери» и единой системы для контроля цепочек поставок.
Источник:
@rcbc_info
www.rcbc.ru
Об этом заявил генеральный директор SPG Ли Фэнли на встрече с главой совета директоров группы компаний «Дело» (член РКДС) Сергеем Шишкаревым.
Китайская компания также рассчитывает на создание совместной платформы для организации перевозок «от двери до двери» и единой системы для контроля цепочек поставок.
Источник:
@rcbc_info
www.rcbc.ru
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: рост погрузки зерна (+43% в сентябре) на ЖД и падение перевозок леса (-18%).
Спикер: Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура».
🗣️ «По зерну понятно. Есть на него спрос, это во-первых. Во-вторых, идёт период массовых перевозок.
По статистике это не принципиально, что на экспорт уходит, что внутри страны распространяется. Это могут быть направления в сторону морских портов, и погранпереходы. Но за счёт того, что сейчас вопрос экспорта зерна стоит очень остро на повестке, естественно, в том числе и на железной дороге этот всплеск отражается.
🌾В целом для «железки» это показатель очень неплохой. Но не критичный. С учётом того, что происходит на железной дороге, можно грузить и больше. Здесь вопрос больше к возможностям инфраструктуры как таковой.
🌳 Если смотреть на лесников, то там два негативных фактора. Это ситуация по ограничению экспорта. По определённым грузам запрещён экспорт. И второе, это возможности инфраструктуры. У нас сегодня лесники жёстко сегментированы по рынкам. Все, кто находится в европейской части и на Урале ограничены в возможностях экспорта на Дальний Восток, туда, где основной спрос. По ДМЗИ у них туда проход воспрещён.
🚆 Это сказывается на тех объёмах, которые есть на бумаге. Помимо того, что есть нормативные ограничения по экспорту, существуют и ограничения по инфраструктуре, которые не стимулируют перевозку лесных грузов по железной дороге».
Спикер: Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура».
По статистике это не принципиально, что на экспорт уходит, что внутри страны распространяется. Это могут быть направления в сторону морских портов, и погранпереходы. Но за счёт того, что сейчас вопрос экспорта зерна стоит очень остро на повестке, естественно, в том числе и на железной дороге этот всплеск отражается.
🌾В целом для «железки» это показатель очень неплохой. Но не критичный. С учётом того, что происходит на железной дороге, можно грузить и больше. Здесь вопрос больше к возможностям инфраструктуры как таковой.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Глава «Кировского завода» связал снижение производства с падением цен на зерно
#Россия #цены
АО «Петербургский тракторный завод», входящее в группу компаний «Кировский завод», в 2023 году выпустит на 15-20% меньше машин, чем в прошлом году. Об этом рассказал в интервью изданию «Ведомости Северо-Запад» генеральный директор ГК «Кировский завод» Сергей Серебряков.
Объем производства машин Петербургским тракторным заводом сократится с 4300 единиц в 2022 году до примерно 3500 — 3700 машин в нынешнем году. Речь идет не только о тракторах, но и обо всех видах сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники. По признанию Сергея Серебрякова, в последнее время каждый год был «рекордным», предприятие увеличивало количество выпускаемой техники, но в 2023 году пришлось снизить объемы производства.
Причину сокращения производства сельскохозяйственной техники руководитель ГК «Кировский завод» связывает с изменениями цен на пшеницу на мировом рынке: «Рынок сельскохозяйственной техники всегда реагирует на цены на зерно, а они снизились относительно прошлого года. Доходы аграриев упали. А это привело к снижению спроса на сельхозтехнику». В частности, по оценкам Forbes, российская пшеница подешевела с начала 2023 года более чем на 20%.
Возможность компенсировать потерю экспорта техники на североамериканский и европейский рынки Сергей Серебряков связывает не только с более активным продвижением продукции на внутреннем рынке России, Беларуси и Казахстана, являющихся крупнейшими покупателями, но и с переориентацией на новые зарубежные рынки: «Мы также ищем новых партнеров в Африке и Азии, делаем первые шаги в этих направлениях». Впрочем, генеральный директор ГК «Кировский завод» признает, что новые рынки открывать непросто: «Необходимо организовывать демонстрацию техники, обучать механизаторов и адаптировать машины под регион с учетом климатических особенностей, а также налаживать сервисное обслуживания».
Очевидно, внутренний рынок будет оставаться для Петербургского тракторного завода и далее приоритетным. По словам Сергея Серебрякова, предприятие работает со всеми регионами, где используется сельхозтехника: «Сотрудничество ведется с тысячами компаний, не хотел бы выделять какие-то конкретные фирмы. Добавлю, что все крупные агрохолдинги являются нашими потребителями». При этом предприятие нацелено учитывать и конкретные запросы регионов, адаптируя к их нуждам выпускаемую технику — в частности, трактора для Ленинградской области и коммунально-хозяйственную технику для потребностей Санкт-Петербурга.
https://www.zol.ru/n/3a225
#Россия #цены
АО «Петербургский тракторный завод», входящее в группу компаний «Кировский завод», в 2023 году выпустит на 15-20% меньше машин, чем в прошлом году. Об этом рассказал в интервью изданию «Ведомости Северо-Запад» генеральный директор ГК «Кировский завод» Сергей Серебряков.
Объем производства машин Петербургским тракторным заводом сократится с 4300 единиц в 2022 году до примерно 3500 — 3700 машин в нынешнем году. Речь идет не только о тракторах, но и обо всех видах сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники. По признанию Сергея Серебрякова, в последнее время каждый год был «рекордным», предприятие увеличивало количество выпускаемой техники, но в 2023 году пришлось снизить объемы производства.
Причину сокращения производства сельскохозяйственной техники руководитель ГК «Кировский завод» связывает с изменениями цен на пшеницу на мировом рынке: «Рынок сельскохозяйственной техники всегда реагирует на цены на зерно, а они снизились относительно прошлого года. Доходы аграриев упали. А это привело к снижению спроса на сельхозтехнику». В частности, по оценкам Forbes, российская пшеница подешевела с начала 2023 года более чем на 20%.
Возможность компенсировать потерю экспорта техники на североамериканский и европейский рынки Сергей Серебряков связывает не только с более активным продвижением продукции на внутреннем рынке России, Беларуси и Казахстана, являющихся крупнейшими покупателями, но и с переориентацией на новые зарубежные рынки: «Мы также ищем новых партнеров в Африке и Азии, делаем первые шаги в этих направлениях». Впрочем, генеральный директор ГК «Кировский завод» признает, что новые рынки открывать непросто: «Необходимо организовывать демонстрацию техники, обучать механизаторов и адаптировать машины под регион с учетом климатических особенностей, а также налаживать сервисное обслуживания».
Очевидно, внутренний рынок будет оставаться для Петербургского тракторного завода и далее приоритетным. По словам Сергея Серебрякова, предприятие работает со всеми регионами, где используется сельхозтехника: «Сотрудничество ведется с тысячами компаний, не хотел бы выделять какие-то конкретные фирмы. Добавлю, что все крупные агрохолдинги являются нашими потребителями». При этом предприятие нацелено учитывать и конкретные запросы регионов, адаптируя к их нуждам выпускаемую технику — в частности, трактора для Ленинградской области и коммунально-хозяйственную технику для потребностей Санкт-Петербурга.
https://www.zol.ru/n/3a225