МТК "Север - Юг" и Ассоциация "Афанасий Никитин"
1.07K subscribers
5.29K photos
374 videos
437 files
11.9K links
Новости и перспективы аграрных и транспортных проектов экономического пространства "Волга - Каспий - Индийский океан"

Сотрудничество: info@afanasy-nikitin.ru

"Афанасий Никитин" и "Global Food Security Matrix - Mutual Future" - www.afanasy-nikitin.ru
Download Telegram
Про порты и корабли потом.
Когда-нибудь…

«Развитие регионов России невозможно без реализации проектов по развитию инфраструктуры. Это мощный драйвер, во многом определяющий устойчивость экономики. Вложения в инфраструктуру – основа динамичного развития страны. И сегодня Президент и Председатель Правительства активно поддерживают реализацию крупных инфраструктурных проектов.

Геополитическое положение в настоящее время определяет приоритеты в переориентации транспортно-логистических цепочек как на восток, так и на юг страны. В сегодняшней ситуации наибольшим приоритетом, на мой взгляд, являются именно автомобильные дороги как наиболее быстрый вид перевозки грузов.

Основные транспортные коридоры у нас уже есть, и строить новую дорожную сеть в большом объёме не требуется. Считаю, что необходимо заниматься приведением в порядок существующих дорог, заниматься их расширением, где это возможно…

http://government.ru/news/49491/
Российские компании прекратили предлагать Индии удобрения по сниженным ценам из-за сокращения мировых поставок после того, как в прошлом году они стали крупнейшими поставщиками в страну — Reuters со ссылкой на источники

Импорт удобрений в Индию из России вырос на 246% до рекордных 4,35 млн метрических тонн в 2022-2023 финансовом году, закончившемся 31 марта.

Текущая цена российского диаммонийфосфата составляет приблизительно 570 долл за тонну с учетом фрахта для индийских покупателей, что соответствует той же цене, которая предлагается другим азиатским покупателям. Ранее российские компании предлагали данное удобрение со скидками до 80 долл (за тонну), сейчас они не предлагают скидок даже в размере 5 долл, отметили в индийской компании.
Forwarded from PortNews.ru
💰В ходе оценки финансового состояния ОСК Банком ВТБ выявлены большие ежегодные убытки при ежегодном значительном заимствовании.

🗣️«Явно, что компания работала как финансовая пирамида последние 10 лет. Они, в общем-то, убыточными были каждый год. Они накапливали, брали деньги взаймы, поэтому на каком-то этапе надо будет разрубить этот узел», — сказал на брифинге в рамках ВЭФ президент – председатель правления Банка ВТБ, председатель совета директоров ОСК Андрей Костин.

🔎Он напомнил, что на финансовый аудит ОСК предусмотрено полгода, поэтому в настоящее время он может говорить лишь о предварительных результатах. «Дело в том, что там нет нормальной отчетности. Ее теперь нужно проверять по каждому проекту. Мы сейчас стали проверять по отдельным позициям, оказывается, что убытки там в 2 раза больше, чем заявлены были», — сказал Андрей Костин. ВТБ намерены работать над исправлением ситуации в ОСК: «Ситуация аховая, она уже очень аховая, но будем как-то сейчас пытаться ее залатать».

По словам Андрея Костина, на первом этапе обсуждается помощь со стороны государства. «А дальше уже мы готовы взять ответственность за новое финансирование, за то, чтобы выправить экономику, чтобы проекты строились только на рыночных условиях – это, кстати, важно», — подчеркнул предсовдир ОСК.

✔️Первоочередными шагами нового руководства в отношении ОСК Андрей Костин видит: «Аудит – раз. Докапитализация – два. Замена системы управления – три». В дальнейшем – модернизация производства, внедрение новых технологий. «И постепенно выработка в ближайшие год – полтора необходимых проектов по модернизации производства, определения, где модернизация будет проводиться, какие предприятия надо модернизировать, что нужно делать, с кем мы это будем делать, с тем, чтобы через два года условно начать уже внедрять новые технологии, может, строить даже новые верфи», — подытожил спикер.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Развитие морской логистики может принести рост ВВП РФ на 20%, заявил в рамках ВЭФ основатель ГК «Дело» Сергей Шишкарёв.

«Я предлагаю всем нам, срочно, вместе с правительством РФ выработать неотложные меры по тому, чтобы стимулировать строительство флота, приобретение флота по лизинговым схемам, чтобы мы свои грузы возили сами. Если мы свои 1,7% объема мировой логистики превратим даже не в 15%, а в 5% или 10%, это уже порядка 20% ВВП национального дополнительно», заявил Шишкарёв.
В Астахани набирает темп подготовка к Новому 2024 году - судовладельцев акватории 1 января 2024 ждет сюрприз. Дноуглубительные работы на Волго-Каспийском канале идут круглосуточно.

«Канал является единственной водной артерией, связывающей внутренние водные пути России с Каспийским морем. Президентом поставлена задача по обеспечению до конца 2023 года прохода судов по каналу с осадкой не менее 4,5 метра», — сказал Илья Волынский.

Источник: https://kaspyinfo.ru/news/gorod/90426 © kaspyinfo.ru

https://kaspyinfo.ru/news/gorod/90426
Подготовка к закрытию навигации:👆👆👆
19-й Транспортный форум «ЮгТранс 2023»

Доклад Марии Никитиной:
Проблемы МТК "Север-ЮГ": в новых условиях международной торговли

https://youtu.be/tc1IUhnsqlc
«Каспийский кластер». По поручению Президента РФ Владимира Путина в Лиманском районе создана портовая особая экономическая зона, которая призвана стать главным портовым хабом России в МТК «Север-Юг». В 2020 году в регионе был сформирован Каспийский кластер, который объединил две ОЭЗ, созданные для привлечения инвестиций в производственную и транспортно-логистическую деятельность..."

https://ast-news.ru/node/astrakhanskiy-gubernator-prizyvaet-zemlyakov-golosovat-za-rodnoy-kray/
⚡️ Расширение сотрудничества между Индией и Россией может принести выгоду до 200 млрд долл. США

Деловая Россия с экспертной помощью СРВТ подготовила исследование о перспективах сотрудничества России и Индии.

👇🏼Ниже приводим фрагмент из данного исследования. Ознакомиться с работой полностью можно по ссылке.

«По нашим оценкам, к 2030 г. торговля между Индией и Россией будет приносить дополнительную выручку в размере 90 млрд долл. США в год. Это произойдет
в основном за счет увеличения экспорта российской сырой нефти, нефтепродуктов
и угля в Индию, поскольку Россия перенаправляет торговые потоки со своих традиционных рынков в Европе. Основными драйверами российского экспорта должны стать нефть и нефтепродукты: ожидается, что к 2030 г. спрос на нефть в Индии вырастет относительно уровня 2020 г. на 40% (2 млн баррелей в сутки) – до 7 млн баррелей в сутки. Другой движущей силой должен стать коксующийся уголь, поскольку общий объем индийского импорта за тот же период, по прогнозам, вырастет на 12%, и российский уголь с низкой себестоимостью может увеличить долю рынка.»

Интересует рынок Индии? Поможем с экпортом! Пишите @Rtedc_office

#Индия #СРВТ #ДеловаяРоссия
Forwarded from Gudok
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🗣Владимир Путин: МТК из Индии в ЕС дополнил бы МТК «Север – Юг»

🆕
Планы по созданию нового экономического коридора Индия — Ближний Восток — Европа с участием США не помешают России. Проект пошёл бы ей на пользу, заявил президент Владимир Путин, выступая на Восточном экономическом форуме.

Инициатива предполагает строительство железных дорог на Ближнем Востоке и развитие портовой инфраструктуры.

Подробнее ▶️ в сюжете РЖД ТВ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
"... Тема очень перспективна, даже несмотря на природные условия и отсутствие возможности использовать реки круглогодично.

В первую очередь стоит заняться развитием Азово-Черноморского бассейна – через Азов, Каспий с выходом на рынки Ирана, Индии, Пакистана.

При достаточном количестве судов и наличии необходимой портовой инфраструктуры есть перспектива перевозки десятка миллионов тонн груза", – настойчиво считает вице-премьер.


"Если бы у бабушки была борода - она была бы дедушкой" ТМ

Источник
Как оздоравливается Волга

Правительство выделит дополнительно 230 миллионов рублей Волгоградской области на федеральный проект «Оздоровление Волги». В целом проект стоимостью 43 млрд рублей будет закончен в 2024 году.

https://clck.ru/35gtCc

#сюжетдня
Forwarded from N.Trans Lab
Амбиции Сергея Шишкарева созрели до создания глобального игрока и 10% мировой логистики.
 
Последние полтора года мы на N.trans lab говорим об историческом шансе России  создать национального чемпиона контейнерных перевозок, который бы занял заметную долю в мировых морских грузоперевозках. Шанс этот появился после ухода из России глобальных контейнерных линий в лице MAERSK и др, которые осуществляли перевозку российских контейнеров по морю, оставив отечественным компаниям функцию ж\д перевоз и все прелести взаимоотношений с РЖД.

Вариантов для создания национального чемпиона есть несколько. Как нам казалось, наиболее очевидный – это объединение двух самых крупных игроков Трансконтейнера и FESCO. Благо, что за спинами обоих маячит тень государства в лице Росатома и Генпрокуратуры. И логика действий правоохранительных органов по возврату в госсобственность крупных пакетов FESCO, казалось бы, ведет именно к этому.
 
Однако, это не значит, что мы – за такой сценарий решения экономической и бизнес-задач. Наличие двух конкурентных игроков всегда лучше для рынка, чем одного монопольного. Пусть даже оба «квазигосударственные», главное – что управляются профессиональными командами и рыночными методами.
 
И потому, отрадно было слышать слова  председателя СД ГК «Дело» Сергея Шишкарева о том, что компания приняла за базовый вариант развития через покупку собственного флота. И о том, как «важно завоевывать своё место на том рынке перевозок, где формируются грузопотоки из/в Россию». Пожалуй, впервые с высокой трибуны, г-н Шишкарев заявил о необходимости создания собственного контейнерного флота и желании занять до 10% мировой логистики.
 
Для этого, по его словам, необходимо изменить пропорцию перевозимых грузов собственным флотом с нынешних 10% до 50%. Открытый вопрос Минпрому, Минтрансу, Минфину и госкорпорациям развития – где строить и покупать суда, как это финансировать в условиях жесткой конкуренции за производственные мощности со стороны других не менее важных национальных проектов – СМП, танкеры, газовозы, балкеры, рыболоведческий флот, оборонка…. Очередь на заказы к нашему судостроению огромная.
 
Перед научным и инженерным сообществом России поставлена задача обеспечить судовладельцев отечественными технологическими решениями. О том, как продвигается работа над проектами зерновозов и газовозов, почему сегодня мы не можем строить азиподы и когда решим проблему низкооборотных двигателей в интервью ИАА «ПортНьюс» рассказал генеральный директор Крыловского ГНЦ Олег Савченко.

🔎Интересное из интервью:

🔵 Мы занимаемся проблематикой создания балкера в условиях отсутствия приемлемой энергоустановки. Нам нужны низкооборотные реверсивные двигатели, которых в России пока не производят.

🔵И мы должны честно сказать: «Коллеги, вы будете возить газ либо на этих пароходах, либо вообще возить его не будете». Но это уже не наше с вами решение, такие решения должно принимать политическое руководство страны.

🔵У нас же зачастую заказчик просит построить судно, которое удовлетворяет определённым требованиям. Но спросите заказчика, а почему судно должно удовлетворять этим требованиям? Понимает ли заказчик соответствие между требованиями и стоимостью, возможностями промышленности по реализации этих требований?

🔵Для нас важно прояснить ситуацию: сегодня, если вы будете в России строить судно — чуда не будет. То есть, в ближайшие 6-7 лет не будет у газовоза двухтопливного двигателя, будет либо газотурбинный двигатель, либо котлотурбинный двигатель с такими-то расходами. Не будет и электрических рулевых колонок под названием «азипод», а будет прямая линия вала.

Источник

https://portnews.ru/comments/3403/
1
Министр судоходства Греции подал в отставку в связи с гибелью человека, которого после опоздания столкнул с трапа парома один из членов экипажа.

“Никто не может себе представить, что греческие моряки, нарушив вековые правила защиты человеческой жизни на море, столкнули и бросили несчастного молодого человека“, - написал министр морских дел и островной политики Греции Мильтиадис Варвициотис после подачи заявления об отставке.

Греческий прокурор возбудил уголовное дело против капитана парома и трех членов экипажа, одному из членов экипажа предъявлено обвинение в убийстве 5 сентября 36-летнего Андониса Каргиотиса, с возможным умыслом.

@parstodayrussian