Forwarded from Чёрный Лебедь
Россия открывает альтернативный канал в мировой торговле
Сотрудничество России, Ирана, Индии и Саудовской Аравии по выстраиванию новой логистической цепочки претворяется на практике. Первые 36 железнодорожных контейнеров впервые пересекли границу с Ираном в районе пограничного пункта Инче-Бурун. Далее состав проследовал в иранский порт Бендер-Аббас, а конечная точка — Джидда: город, который для Саудовской Аравии является тем же, что и Нью-Йорк для США — бизнес-столицей.
Тем самым, мы становимся свидетелями работы Международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», который будет играть большую роль в мировой торговле. В нём товары могут двигаться в разных направлениях в общей сложности для 14 стран, которые участвуют в МТК «Север-Юг». Важно, что этот проект стал результатом партнёрства ряда государств. Нью-Дели выделил 2,1 млрд долларов для строительства части инфраструктуры, в том числе по территории Ирана.
Данный маршрут — это доступ товаров из Индии, Ирана и стран Персидского залива транзитом через Россию в страны Европы, но не только: для России также открывается доступ к рынкам, которые в итоге могут увеличить заработок нашей страны на 220 млрд долларов ежегодно, не считая преимуществ, которые даёт статус транзитной страны.
МТК «Север-Юг» — это реальная альтернатива Суэцкому каналу, ровно так же, как в Никарагуа Россия разрабатывает с местными властями проект альтернативы Панамскому каналу. В Никарагуанском проекте Россия будет главной, в МТК «Север-Юг» наша страна играет ключевую роль из-за географического местоположения.
Если говорить об эффективности логистических альтернатив, то МТК «Север-Юг» — это не проект, который выстроен «на всякий случай» или «просто, чтобы показать, что мы тоже можем». Дело в рационализме: маршрут получается короче, скорость доставки быстрее.
Транспортировка становится «бесшовной» и без каких-либо простоев в Суэцком канале, которые, бывает, возникают из-за эффекта «узкого горлышка». Но и политические препоны в этом классическом маршруте также возможны.
Хотя судоходство в Суэцком канале, как и в Панамском, регулируется международными договорами, всем сейчас понятно, что особенно в части работы со странами Запада любой может столкнуться с тем, что они способны растоптать договоренности и использовать самые грубые инструменты для давления.
Важно, что Россия получает выход также на деловую столицу Индии — Мумбаи. Для нас сейчас нужно иметь такой доступ к Индии, чтобы использовать накопленные от продажи российских товаров рупии: суммарно у нас сейчас есть не менее 40 млрд в долларовом эквиваленте.
Страны Юга при этом рассчитывают, что суммарно смогут дополнительно продавать в страны Севера товаров на сумму в 250 млрд долларов ежегодно.
Если говорить о сроках перемещения товаров, то по линии Санкт-Петербург-Мумбаи это занимает через МТК «Север-Юг» 15 дней в то время, как с использованием маршрута через Суэцкий канал — в два раза дольше.
Интерес в этом проекте есть и у КНР. Недаром Пекин усадил 10 марта этого года за один стол министров иностранных дел Ирана и Саудовской Аравии, чтобы те подписали соглашение о возобновлении дипломатических контактов, а через месяц обе страны стали обсуждать более углубленное участие в проекте МТК «Север-Юг», причём не как отдельные государства (это было и ранее), а на партнёрских началах.
Ожидается, что через год по МТК «Север-Юг» ежедневно будет проходить в среднем 1206 грузовых вагонов с ростом этого показателя на 20% ежегодно.
К сожалению, реакцию Вашингтона на данные успехи фактически БРИКС+ легко предсказать: наверняка, в англоязычном сегменте Интернета будут выложены сотни аналитических докладов, в которых будет «разоблачена» экономическая эффективность новых логистических маршрутов. Кроме того, странам БРИКС+ нужно серьёзно думать о физической безопасности таких маршрутов, учитывая то, что произошло с «Северными потоками».
Сотрудничество России, Ирана, Индии и Саудовской Аравии по выстраиванию новой логистической цепочки претворяется на практике. Первые 36 железнодорожных контейнеров впервые пересекли границу с Ираном в районе пограничного пункта Инче-Бурун. Далее состав проследовал в иранский порт Бендер-Аббас, а конечная точка — Джидда: город, который для Саудовской Аравии является тем же, что и Нью-Йорк для США — бизнес-столицей.
Тем самым, мы становимся свидетелями работы Международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», который будет играть большую роль в мировой торговле. В нём товары могут двигаться в разных направлениях в общей сложности для 14 стран, которые участвуют в МТК «Север-Юг». Важно, что этот проект стал результатом партнёрства ряда государств. Нью-Дели выделил 2,1 млрд долларов для строительства части инфраструктуры, в том числе по территории Ирана.
Данный маршрут — это доступ товаров из Индии, Ирана и стран Персидского залива транзитом через Россию в страны Европы, но не только: для России также открывается доступ к рынкам, которые в итоге могут увеличить заработок нашей страны на 220 млрд долларов ежегодно, не считая преимуществ, которые даёт статус транзитной страны.
МТК «Север-Юг» — это реальная альтернатива Суэцкому каналу, ровно так же, как в Никарагуа Россия разрабатывает с местными властями проект альтернативы Панамскому каналу. В Никарагуанском проекте Россия будет главной, в МТК «Север-Юг» наша страна играет ключевую роль из-за географического местоположения.
Если говорить об эффективности логистических альтернатив, то МТК «Север-Юг» — это не проект, который выстроен «на всякий случай» или «просто, чтобы показать, что мы тоже можем». Дело в рационализме: маршрут получается короче, скорость доставки быстрее.
Транспортировка становится «бесшовной» и без каких-либо простоев в Суэцком канале, которые, бывает, возникают из-за эффекта «узкого горлышка». Но и политические препоны в этом классическом маршруте также возможны.
Хотя судоходство в Суэцком канале, как и в Панамском, регулируется международными договорами, всем сейчас понятно, что особенно в части работы со странами Запада любой может столкнуться с тем, что они способны растоптать договоренности и использовать самые грубые инструменты для давления.
Важно, что Россия получает выход также на деловую столицу Индии — Мумбаи. Для нас сейчас нужно иметь такой доступ к Индии, чтобы использовать накопленные от продажи российских товаров рупии: суммарно у нас сейчас есть не менее 40 млрд в долларовом эквиваленте.
Страны Юга при этом рассчитывают, что суммарно смогут дополнительно продавать в страны Севера товаров на сумму в 250 млрд долларов ежегодно.
Если говорить о сроках перемещения товаров, то по линии Санкт-Петербург-Мумбаи это занимает через МТК «Север-Юг» 15 дней в то время, как с использованием маршрута через Суэцкий канал — в два раза дольше.
Интерес в этом проекте есть и у КНР. Недаром Пекин усадил 10 марта этого года за один стол министров иностранных дел Ирана и Саудовской Аравии, чтобы те подписали соглашение о возобновлении дипломатических контактов, а через месяц обе страны стали обсуждать более углубленное участие в проекте МТК «Север-Юг», причём не как отдельные государства (это было и ранее), а на партнёрских началах.
Ожидается, что через год по МТК «Север-Юг» ежедневно будет проходить в среднем 1206 грузовых вагонов с ростом этого показателя на 20% ежегодно.
К сожалению, реакцию Вашингтона на данные успехи фактически БРИКС+ легко предсказать: наверняка, в англоязычном сегменте Интернета будут выложены сотни аналитических докладов, в которых будет «разоблачена» экономическая эффективность новых логистических маршрутов. Кроме того, странам БРИКС+ нужно серьёзно думать о физической безопасности таких маршрутов, учитывая то, что произошло с «Северными потоками».
Forwarded from Вокруг Каспия
"Яков и партнеры" (ранее- McKinsey), опубликовали анализ российского экспорта угля до 2030 года. Видимо, на основе собранных прогнозов у ведущих производителей.
Получилась следующая картина, ключевыми потребителями энергоугля будут: Индия - 42 млн т (28,5%), Турция и страны Европы - 34 млн т (23%), страны ЮВА - 33 млн т (22%). К 2050 г. более 60% экспорта энергетического угля из РФ придется на страны ЮВА - 74 млн т (62%).
Более 60% экспорта металлургического угля из России (46 млн т) к 2030 г. пойдет в Индию, около 20% (15 млн т) - в страны ЮВА, менее 10% (6 млн т) – в Турцию и Европу. К 2050 г. доля Индии снизится до 55% (хотя в абсолютном выражении поставки вырастут до 56 млн т), доля стран ЮВА вырастет до 39% (36 млн т), еще 5% поставок (5 млн т) придется на страны Ближнего Востока (Иран, Ливан, ОАЭ).
Вероятно, есть смысл угольным логистикам сделать прикидки относительно доставки угля на ирано-индийский порт Чахбехар. Понять, какие вложения необходимо сделать в инфраструктуру. Во всяком случае, уголь может стать в ряду перспективных поставок для МТК Север Юг, наравне с зерном.
Получилась следующая картина, ключевыми потребителями энергоугля будут: Индия - 42 млн т (28,5%), Турция и страны Европы - 34 млн т (23%), страны ЮВА - 33 млн т (22%). К 2050 г. более 60% экспорта энергетического угля из РФ придется на страны ЮВА - 74 млн т (62%).
Более 60% экспорта металлургического угля из России (46 млн т) к 2030 г. пойдет в Индию, около 20% (15 млн т) - в страны ЮВА, менее 10% (6 млн т) – в Турцию и Европу. К 2050 г. доля Индии снизится до 55% (хотя в абсолютном выражении поставки вырастут до 56 млн т), доля стран ЮВА вырастет до 39% (36 млн т), еще 5% поставок (5 млн т) придется на страны Ближнего Востока (Иран, Ливан, ОАЭ).
Вероятно, есть смысл угольным логистикам сделать прикидки относительно доставки угля на ирано-индийский порт Чахбехар. Понять, какие вложения необходимо сделать в инфраструктуру. Во всяком случае, уголь может стать в ряду перспективных поставок для МТК Север Юг, наравне с зерном.
👍1
Forwarded from АГЕНТСТВО IRNA 🇮🇷
🔻 Железная дорога "Шаламче — Басра" соединяет Иран со Средиземным морем
https://ru.irna.ir/news/85217781/
@irna_ru
https://ru.irna.ir/news/85217781/
@irna_ru
IRNA Pусский
Железная дорога "Шаламче — Басра" соединяет Иран со Средиземным морем
Тегеран, 2 сентября, ИРНА – Железная дорога "Шаламче-Басра" протяженностью 32 км соединяет Иран со Средиземным морем, и считается важным коридором для всех стран на Западной Азии. Об этом в субботу заявил первый вице-президент Ирана Мохаммад Мохбер.
ОАЭ предполагают, что к 2030 году общий объем средств проекта МТК «Север — Юг» превысит 2 трлн долларов , а участниками будут около 100 стран. В этом контексте Абу-Даби считает необходимым интеграцию современных технологий в логистику для повышения ее цифровизации. (ТАК В ТЕКСТЕ СТАТЬИ)
https://regnum.ru/article/3830361
https://regnum.ru/article/3830361
Новости России, СНГ и мира - ИА REGNUM
Не только кока-кола. Выход России к Индийскому океану стал реальностью
Сотрудничество России и Ирана весьма динамично развивалось в 2022 году на фоне антироссийских санкций и продолжающейся СВО. То, что граждане России...
Объем грузоперевозок через порт Туркменбаши превысил 1,755 миллион тонн грузов, в том числе 1, 304 тонн приходится на грузы, перевезенные морским транспортом, а 451 050 тонн – речным транспортом . По сравнению с аналогичным периодом 2022 года достигнут рост на 119%.
https://www.newscentralasia.net/2023/08/31/gruzooborot-mezhdunarodnogo-porta-turkmenbashi-prevysil-polmilliarda-tonn-kilometrov-za-yanvar-iyul-2023-g/
https://www.newscentralasia.net/2023/08/31/gruzooborot-mezhdunarodnogo-porta-turkmenbashi-prevysil-polmilliarda-tonn-kilometrov-za-yanvar-iyul-2023-g/
News Central Asia (nCa)
Грузооборот Международного порта Туркменбаши превысил полмиллиарда тонн-километров за январь-июль 2023 г - News Central Asia (nCa)
За январь-июль 2023 года грузооборот Международного морского порта в Туркменбаши составил 541,24 миллион тонно-километров, план по этому показателю выполнен на 223,5 %. В годовом исчислении достигнут рост на 125,7%, пишет газета «Туркменистан» со ссылкой…
В России в первой половине 2023 года работают 168 судостроительных предприятий, большая часть которых расположена в городах Санкт- Петербурге, Нижнем Новгороде, Северодвинске и в Калининградской области.
Доля военных и гарантированных государством заказов составляет порядка 80% (в том числе атомные ледоколы, плавучие АЭС «Росатома», морские буровые платформы и вспомогательный флот для их обслуживания «Газпрома» и «Роснефти»). Ежегодный объем гражданского судостроения не превышает 70 судов.
https://marinet.org/wp-content/uploads/2023/08/MARINET-H1-2023-digital.pdf
Доля военных и гарантированных государством заказов составляет порядка 80% (в том числе атомные ледоколы, плавучие АЭС «Росатома», морские буровые платформы и вспомогательный флот для их обслуживания «Газпрома» и «Роснефти»). Ежегодный объем гражданского судостроения не превышает 70 судов.
https://marinet.org/wp-content/uploads/2023/08/MARINET-H1-2023-digital.pdf
Годовая потребность в дизельных двигателях для судов различного класса оценивается в 35 единиц. Об этом рассказал ТАСС генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) Кирилл Липа. Таким образом,
Ранее «ПортНьюс» сообщал, что ТМХ подписал контракт с Фондом развития промышленности (ФРП) на 35 млрд рублей для развития кластера дизелестроения в России. В ближайшие два года
Напомним, в рамках ПМЭФ-2023 Кирилл Липа сообщил, что ТМХ будет осваивать выпуск новых компонентов для судовых двигателей, в том числе турбин. Он уточнил, что компания инвестировала более 10 млрд рублей в развитие завода в Коломне — ведущего производителя двигателей в составе группы.
При этом в интервью «ПортНьюс» председатель комитета Госдумы РФ по промышленности и торговле Владимир Гутенев заявлял, что российские власти обсуждают вопрос создания отдельной государственной программы «Развитие двигателестроения» с финансированием из федерального бюджета.
https://portnews.ru/news/352782/
Портньюс
Годовая потребность в дизельных двигателях для судов оценивается в 35 единиц
Годовая потребность в дизельных двигателях для судов оценивается в 35 единиц
Экспорт в Иран АПК РФ вырос в 6 раз
Доля дружественных государств от всего количества импортеров российской продукции агропромышленного комплекса (АПК) в 2023 году достигла 87%. Экспорт в Китай и Турцию вырос почти в 3 раза, в Иран — почти в 6 раз. Об это заявил заместитель министра сельского хозяйства Сергей Левин на конференции «Меры повышения конкурентоспособности российских экспортеров продукции АПК», сообщает пресс-служба Минсельхоза.
По словам Сергея Левина, ведущую роль импортеров стали играть страны Азии и Ближнего Востока.
По данным замминистра, «несмотря на объективные сложности», по сравнению с 2017 годом экспорт российской агропродукции практически удвоился и в 2022 году достиг $41,6 млрд.
https://portnews.ru/news/352604/
Доля дружественных государств от всего количества импортеров российской продукции агропромышленного комплекса (АПК) в 2023 году достигла 87%. Экспорт в Китай и Турцию вырос почти в 3 раза, в Иран — почти в 6 раз. Об это заявил заместитель министра сельского хозяйства Сергей Левин на конференции «Меры повышения конкурентоспособности российских экспортеров продукции АПК», сообщает пресс-служба Минсельхоза.
По словам Сергея Левина, ведущую роль импортеров стали играть страны Азии и Ближнего Востока.
По данным замминистра, «несмотря на объективные сложности», по сравнению с 2017 годом экспорт российской агропродукции практически удвоился и в 2022 году достиг $41,6 млрд.
https://portnews.ru/news/352604/
Портньюс
Доля дружественных стран среди импортеров российской агропродукции в 2023 году достигла 87%
Доля дружественных стран среди импортеров российской агропродукции в 2023 году достигла 87%
Среди крупнейших мировых поставщиков продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья Россия заняла почетное 17-е место, увеличив свою долю до убедительного значения - 2,1% и тем самым вырвалась этим показателем за рамки статистической погрешности.
https://portnews.ru/news/349593/
https://portnews.ru/news/349593/
The chief executive of Iran’s Ports and Maritime Organization (PMO) on Wednesday announced the settlement of the problems in a contract inked between Iran and India for developing the strategic Chabahar Port, saying that only a paragraph of the agreement has remained to be settled.
Ali Akbar Safaei pointed to the latest status of the contract inked with India for developing the Chabahar Port and stated that all problems of this contract were settled as of the beginning of the current administration, which assumed office in August 2021.
“Only one paragraph of the agreement has remained unsettled that should be addressed in less than a month.”
He put the value of the contract at $85 million in the form of Build-Operate-Transfer (BOT).
Completion of the construction operation of this giant project in the second phase will be carried out through investment of some other foreign countries, the deputy roads minister added.
India has so far invested $25 million at Shahid Beheshti Port of Chabahar, mainly in the procurement of gantry cranes.
Elsewhere in his remarks, the PMO chief referred to the supply of Ro-Ro vessels at ports of the country and added that chartered Ro-Ro vessels are transiting from Bandar Anzali Port to Russia once a month.
The Islamic Republic of Iran Shipping Lines has given the order to construct four cargo vessels to Iran Marine Industrial Company (SADRA), Safaei said.
https://www.tasnimnews.com/en/news/2023/08/30/2949610/iran-india-settle-problems-in-contract-on-developing-chabahar-port-pmo-chief
Ali Akbar Safaei pointed to the latest status of the contract inked with India for developing the Chabahar Port and stated that all problems of this contract were settled as of the beginning of the current administration, which assumed office in August 2021.
“Only one paragraph of the agreement has remained unsettled that should be addressed in less than a month.”
He put the value of the contract at $85 million in the form of Build-Operate-Transfer (BOT).
Completion of the construction operation of this giant project in the second phase will be carried out through investment of some other foreign countries, the deputy roads minister added.
India has so far invested $25 million at Shahid Beheshti Port of Chabahar, mainly in the procurement of gantry cranes.
Elsewhere in his remarks, the PMO chief referred to the supply of Ro-Ro vessels at ports of the country and added that chartered Ro-Ro vessels are transiting from Bandar Anzali Port to Russia once a month.
The Islamic Republic of Iran Shipping Lines has given the order to construct four cargo vessels to Iran Marine Industrial Company (SADRA), Safaei said.
https://www.tasnimnews.com/en/news/2023/08/30/2949610/iran-india-settle-problems-in-contract-on-developing-chabahar-port-pmo-chief
Tasnim News Agency
Iran, India Settle Problems in Contract on Developing Chabahar Port: PMO Chief
Ali Akbar Safaei pointed to the latest status of the contract inked with India for developing the Chabahar Port and stated that all problems of this contract were settled as of the beginning of the current administration, which assumed office in August 2021.
Forwarded from АГЕНТСТВО IRNA 🇮🇷
🔻 Экспорт сельскохозяйственной и пищевой продукции из Ирана вырос на 19%
https://ru.irna.ir/news/85219196/
@irna_ru
https://ru.irna.ir/news/85219196/
@irna_ru
IRNA Pусский
Экспорт сельскохозяйственной и пищевой продукции из Ирана вырос на 19%
Тегеран, 3 сентября, ИРНА – Экспорт животноводческой, рыбной, сельскохозяйственной и пищевой продукции за первые пять месяцев текущего 1402 года (начался 20 марта 2023 г.) вырос на 19%. Об этом сообщил руководитель управления мониторинга и внешней торговли…
❤1
Иран с Россией договорился о проходе новых кораблей :: nournews
https://nournews.ir/Ru/News/150510
https://nournews.ir/Ru/News/150510
nournews
Иран с Россией договорился о проходе новых кораблей
Заместитель директора Портовой и морской организации ИРИ проинформировал о соглашениях Ирана с Россией о проходе новых кораблей.
👍1
Порт Чабахар в перспективе может стать важным и стратегическим узлом мультимодальной транспортной сети грузовых и пассажирских потоков между Ираном, Индией, Афганистаном, странами региона и странами Центральной Азии.
Индия вошла в первую фазу проекта развития порта им. Мученика Бехешти в Чабахаре путем заключения контракта с частной компанией в провинциях Систан и Белуджистан на юго-востоке Ирана.
https://parstoday.ir/ru/news/iran-i188028
Индия вошла в первую фазу проекта развития порта им. Мученика Бехешти в Чабахаре путем заключения контракта с частной компанией в провинциях Систан и Белуджистан на юго-востоке Ирана.
https://parstoday.ir/ru/news/iran-i188028
Чабахар.png
1.6 MB
Порт Чабахар в перспективе может стать важным и стратегическим узлом мультимодальной транспортной сети грузовых и пассажирских потоков между Ираном, Индией, Афганистаном, странами региона и странами Центральной Азии.
Индия вошла в первую фазу проекта развития порта им. Мученика Бехешти в Чабахаре путем заключения контракта с частной компанией в провинциях Систан и Белуджистан на юго-востоке Ирана.
https://parstoday.ir/ru/news/iran-i188028
Индия вошла в первую фазу проекта развития порта им. Мученика Бехешти в Чабахаре путем заключения контракта с частной компанией в провинциях Систан и Белуджистан на юго-востоке Ирана.
https://parstoday.ir/ru/news/iran-i188028
Introduction.pdf
324.7 KB
Chabahar Port-Birjand-Mashhad project (1330 km) aims to make a rail link from Sarakhs to Chabahar in the south to connect CIS countries to the Persian Gulf. Executive operations are already started по мнению https://www.rai.ir/en/0