Создание порта на Бору укладывается в план создания коридора север-юг
https://apn-p.ru/publication/sozdanie-porta-na-boru-ukladyvaetsya-v-plan-sozdaniya-koridora-sever-yug/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

❗️Метеорологическая служба Китая предупредила, что тайфун Саола может быть самым сильным за последние семьдесят лет.

Ожидается, что он обрушится на берег в районе дельты Жемчужной реки на юге Китая, в который входят города Гонконг, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Макао и другие.

«Саола может стать самым сильным тайфуном, обрушившимся на дельту Чжузян [Жемчужной реки] с 1949 года», года основания нынешнего китайского государства, сообщила Центральная метеорологическая обсерватория страны в сообщении на Weibo.

Кремль назвал ошибочными претензии к России в организации голода - Ведомости
https://www.vedomosti.ru/politics/news/2023/08/31/992808-kreml-obvineniya-ukraini

По прогнозам, к 2030 году ежегодный грузооборот через ТМТМ может вырасти в 10 раз и составить до 20 млн тонн, в том числе включая контейнерные перевозки до 2 млн ДФЭ.


Для решения задачи потребуется переориентировать на ТМТМ от 3 до 20 % ежегодного объема транзитных грузов, следующих сейчас по направлению Восток – Запад через альтернативные транзитные маршруты.


Для этих целей в порту Актау инициирована реализация проектов, направленных на расширение пропускной способности порта. Среди них проект создания контейнерного хаба на базе специальной экономической зоны «Морпорт Актау», который улучшит транспортную связанность на маршруте ТМТМ.


В 2023 году порт Актау включен в состав специальной экономической зоны. В теории это может привлечь передовые логистические компании, обеспечить развитие портовой инфраструктуры, расширить спектр и повысить качество портовых услуг.



https://ia-centr.ru/experts/natalya-butyrina/morskie-vorota-kazakhstana-problemy-i-perspektivy-porta-aktau-/

Москва рассматривает предложение президента Владимира Путина о поставке 1 млн т зерна в Турцию для переработки и последующей отправки в нуждающиеся страны, говорится на сайте МИД России. Министры иностранных дел нашей страны и Турции планируют обсудить детали этой инициативы. Россия рассматривает этот проект как альтернативу «зерновой сделке». Предполагается, что поставки могут быть организованы по льготной цене при финансовом обеспечении Катара.

«Будет обсуждена ситуация, сложившаяся после прекращения 18 июля этого года действия черноморской инициативы по вывозу зерна из украинских портов. Вновь доведем до турецкой стороны российскую позицию, отраженную в заявлении Минобороны от 19 июля этого года. В соответствии с ней после завершения сделки все идущие на Украину суда считаются потенциальными перевозчиками военных грузов, вовлеченными в конфликт на стороне Киева», - подчеркнули в МИД.

Директор Центра конъюнктурных исследований НИУ ВШЭ Георгий Остапкович отметил, что в новой идее пока нет полной ясности. «Неизвестно, как будет построена логистика, сколько будет стоить товар, кто и в каком объеме будет получать за это деньги, возьмет ли Турция на себя вопрос перевозки зерна. Должна быть прозрачная и понятная схема. Вряд ли на сегодняшний день кто-то сможет ответить на эти вопросы», - сказал он «Агроинвестору».

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков сообщил, что в Кремле затрудняются предположить, насколько результативными будут обсуждения на высшем уровне возможной альтернативы «зерновой сделке», пишет «Интерфакс». «Каких-то конкретных итогов этого обсуждения пока нет. Но предстоят в Москве и сегодня, и в самое ближайшее время на высшем уровне обсуждения этой темы, конечно», - сказал Песков. Источник РИА «Новости», участвующий в переговорах по возобновлению действия черноморской зерновой инициативы, заявил, что эти переговоры проходят очень сложно.

«Зерновая сделка» была приостановлена с 18 июля, Россия уведомила Турцию, Украину и ООН о своем возражении против ее продления. Владимир Путин ранее неоднократно отмечал, что условия сделки в отношении России не выполнялись, несмотря на усилия ООН, поскольку западные страны не собирались исполнять свои обещания. Глава государства также обращал внимание, что большая часть украинского зерна была вывезена Западом в свои государства, и главная цель сделки - поставки зерна нуждающимся странам, включая африканские, так и не была достигнута.

Официальный представитель МИД России Мария Захарова накануне в ходе брифинга сообщила, что «зерновой сделки» без участия России быть не может, так как «это невозможно физически», писали «Ведомости». Кроме того, ТАСС со ссылкой на источник сообщает, что Турция 31 августа - 1 сентября на переговорах в Москве предложит возобновить «зерновую сделку» в ее прежнем формате. По его словам, в Анкаре считают зерновой коридор, созданный в 2022 году на основе стамбульских договоренностей, наиболее оптимальным и безопасным.

@agroinvestor

Уборочная на зерновом поле Мордовии подходит к финишу
#Россия #уборка
В завершающую стадию вступила в Мордовии уборочная на зерновом поле. Из районов республики информации об окончании уборочных работ пока не поступало, но отдельные сельхозпредприятия и агрохолдинги зерно со своих полей уже убрали. В их числе — ЗАО «Мордовский бекон», который собрал 313 тыс. тонн зерна.
По республике зерно убрано с 80% площадей посевов, при урожайности 41,4 ц на гектар валовой его сбор в бункерном весе составил на 31 августа 1522 тыс. тонны.
https://www.zol.ru/n/39de6

Президент Казахстана поручил удвоить пропускную способность железнодорожной части МТК «Север — Юг». Грузоперевозки по ТМТМ в среднесрочной перспективе могут возрасти в 5 раз.

Международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг» открывает Казахстану выход на порты Персидского залива, поэтому предстоит поэтапно удвоить пропускную способность железнодорожной части данного маршрута... Об этом заявил президент республики Касым-Жомарт Токаев, выступая с посланием народу на открытии очередной сессии парламента страны. Стенограмма выступления опубликована на сайте главы государства.

Президент подчеркнул, что полноценная реализация транспортно-логистического потенциала имеет для Казахстана стратегическое значение. По его данным, прогнозируется стремительный рост торговых потоков из Китая в Европу, Россию, Центральную Азию и обратно. «Казахстан находится на перекрестке путей, связывающих глобальные Север и Юг, Запад и Восток. Это наше серьезное преимущество, которое открывает широкие перспективы. Транспортно-логистическая отрасль должна стать одним из локомотивов экономического развития страны.»

https://portnews.ru/news/352736/

В Ульяновской области в этом году собрали уже более 2 млн тонн зерна


https://dairynews.today/news/v-ulyanovskoy-oblasti-v-etom-godu-sobrali-bolee-2-.html

АООТ «Судостроительный и судоремонтный завод «Балкан» (Туркменистан) построит два сухогруза. Соответствующее постановление подписал президент страны Сердар Бердымухамедов.

«В целях совершенствования материально-технической базы транспортной отрасли... президент Туркменистана подписал постановление, разрешив агентству Turkmendenizderyayollary (Агентство морских и речных путей Туркменистана) Агентства транспорта и коммуникаций при кабинете министров Туркменистана заключить контракт с акционерным обществом открытого типа «Судостроительный и судоремонтный завод «Balkan» на строительство двух сухогрузных судов»

Для реализации проекта привлечены средства Исламского банка развития и Фонда международного развития ОПЕК (Фонд ОПЕК).

https://portnews.ru/news/352743/

В сегодняшнем виде МТК «Север-Юг» не способен существенно нарастить поставки агропродукции, утверждают отраслевые эксперты.

Из недостатков этого канала экспорта – слабое состояние железных дорог Ирана, недостаточные мощности терминалов на Каспийском море.

В настоящее время по МТК «Север – Юг» экспортируется лишь 7% сельскохозяйственных грузов из России. Для сравнения, через порты Азово-Черноморского бассейна – 57%, Северо-Запада – 22%.

https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/dlya-narashchivaniya-eksporta-prodovolstviya-nuzhna-razvitaya-infrastruktura-/

Институт конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) в очередной раз повысил прогноз сбора зерна в РФ в этом год и экспорта в 2023/2024 сельхозгоду, сообщает Интерфакс.

Как заявил генеральный директор ИКАР Дмитрий Рылько, новый прогноз урожай пшеницы – 91 млн тонн, всего зерна – 140 млн тонн. Прежняя оценка составляла 89,5 млн и 139 млн тонн соответственно.

Экспортный потенциал по пшенице в этом сельхозгоду (июль 2023-июнь 2024 гг.) прогнозируется в 49,5 млн тонн, всего зерна - в 64 млн тонн. Ранее эти показатели составляли 48,5 млн и 63 млн тонн соответственно.


https://zerno.ru/node/23878

Волга-Каспий – на паузу:

На российских верфях до 2035 года планируется построить порядка 120 судов различных типов для развития Северного морского пути, сообщил в ходе рабочей поездки в Мурманск вице-премьер, глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

)))))))))))))))



«Судоходные линии Исламской Республики Иран» («ИРИСЛ», IRISL) предоставят ПАО «Астраханский порт» заем в размере $10,5 млн на покупку двух судов. Соответствующая сделка совершена 31 августа 2023 года, говорится в корпоративных материалах порта.

«Займодавец предоставляет заемщику целевой денежный заем на оплату обязательств заемщика по меморандуму о соглашении по купли-продажи судов от 29 августа 2023 года… Размер существенной сделки в денежном выражении и в процентах от стоимости активов (составляет — прим. ред.) $10,5 млн, 96%», — сказано в сообщении.

Сумму займа необходимо вернуть через 2 месяца.

Меморандум о купле-продаже судов Астраханский порт заключил 29 августа 2023 года с ООО «Котлин СК» (продавец). Согласно ему, оба судна должны быть переданы до 1 октября текущего года. Размер этой сделки составляет $12,5 млн без учета НДС.

Стоимость активов ПАО «Астраханский порт» на момент совершения сделок — 1 млрд 50,99 млн рублей (около $10,9 млн).

ПАО «Астраханский порт» — одно из крупнейших предприятий портового комплекса Астраханской области. Основная номенклатура грузов: зерно, металл и пиломатериалы. Пропускная способность порта — более 1,5 млн тонн в год. Порт имеет 5 причалов общей протяженностью 750 м, способен принимать одновременно 5 сухогрузных судов типа «река-море» грузоподъемностью до 7 тыс. тонн и с осадкой до 4,5 м. Грузооборот порта в 2022 году составил 677,1 тыс. тонн.

Судоходная компания «Котлин» осуществляет деятельность в сфере морских и речных перевозок c 2011 года. Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге. Компания осуществляет экспортно-импортные перевозки генеральных и навалочных грузов с использованием морского и речного транспорта, включая перевалку и хранение грузов в морских и речных портах России и Европы. Номенклатура импорта представлена следующими грузами: строительные материалы, хромовая руда, стальная продукция; энергетическое, нефтегазовое и нефтехимическое оборудование и др. Экспортные грузы представлены следующими позициями: пиломатериалы, лес, зерно, феррохром, ферросилиций, железорудное сырье, минеральные удобрения, стальная продукция, уголь, кокс и др.

https://portnews.ru/news/352751/

Прошло 20 лет....

20 лет это расстояние между Победой 45-го и выходом Леонова в открытый космос...


2004:

https://www.zol.ru/review/perspektivy-zernovoj-torgovli-s-iranom-iran-69346

Россия открывает альтернативный канал в мировой торговле

Сотрудничество России, Ирана, Индии и Саудовской Аравии по выстраиванию новой логистической цепочки претворяется на практике. Первые 36 железнодорожных контейнеров впервые пересекли границу с Ираном в районе пограничного пункта Инче-Бурун. Далее состав проследовал в иранский порт Бендер-Аббас, а конечная точка — Джидда: город, который для Саудовской Аравии является тем же, что и Нью-Йорк для США — бизнес-столицей.

Тем самым, мы становимся свидетелями работы Международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», который будет играть большую роль в мировой торговле. В нём товары могут двигаться в разных направлениях в общей сложности для 14 стран, которые участвуют в МТК «Север-Юг». Важно, что этот проект стал результатом партнёрства ряда государств. Нью-Дели выделил 2,1 млрд долларов для строительства части инфраструктуры, в том числе по территории Ирана.

Данный маршрут — это доступ товаров из Индии, Ирана и стран Персидского залива транзитом через Россию в страны Европы, но не только: для России также открывается доступ к рынкам, которые в итоге могут увеличить заработок нашей страны на 220 млрд долларов ежегодно, не считая преимуществ, которые даёт статус транзитной страны.

МТК «Север-Юг» — это реальная альтернатива Суэцкому каналу, ровно так же, как в Никарагуа Россия разрабатывает с местными властями проект альтернативы Панамскому каналу. В Никарагуанском проекте Россия будет главной, в МТК «Север-Юг» наша страна играет ключевую роль из-за географического местоположения.

Если говорить об эффективности логистических альтернатив, то МТК «Север-Юг» — это не проект, который выстроен «на всякий случай» или «просто, чтобы показать, что мы тоже можем». Дело в рационализме: маршрут получается короче, скорость доставки быстрее.

Транспортировка становится «бесшовной» и без каких-либо простоев в Суэцком канале, которые, бывает, возникают из-за эффекта «узкого горлышка». Но и политические препоны в этом классическом маршруте также возможны.

Хотя судоходство в Суэцком канале, как и в Панамском, регулируется международными договорами, всем сейчас понятно, что особенно в части работы со странами Запада любой может столкнуться с тем, что они способны растоптать договоренности и использовать самые грубые инструменты для давления.

Важно, что Россия получает выход также на деловую столицу Индии — Мумбаи. Для нас сейчас нужно иметь такой доступ к Индии, чтобы использовать накопленные от продажи российских товаров рупии: суммарно у нас сейчас есть не менее 40 млрд в долларовом эквиваленте.

Страны Юга при этом рассчитывают, что суммарно смогут дополнительно продавать в страны Севера товаров на сумму в 250 млрд долларов ежегодно.

Если говорить о сроках перемещения товаров, то по линии Санкт-Петербург-Мумбаи это занимает через МТК «Север-Юг» 15 дней в то время, как с использованием маршрута через Суэцкий канал — в два раза дольше.

Интерес в этом проекте есть и у КНР. Недаром Пекин усадил 10 марта этого года за один стол министров иностранных дел Ирана и Саудовской Аравии, чтобы те подписали соглашение о возобновлении дипломатических контактов, а через месяц обе страны стали обсуждать более углубленное участие в проекте МТК «Север-Юг», причём не как отдельные государства (это было и ранее), а на партнёрских началах.

Ожидается, что через год по МТК «Север-Юг» ежедневно будет проходить в среднем 1206 грузовых вагонов с ростом этого показателя на 20% ежегодно.

К сожалению, реакцию Вашингтона на данные успехи фактически БРИКС+ легко предсказать: наверняка, в англоязычном сегменте Интернета будут выложены сотни аналитических докладов, в которых будет «разоблачена» экономическая эффективность новых логистических маршрутов. Кроме того, странам БРИКС+ нужно серьёзно думать о физической безопасности таких маршрутов, учитывая то, что произошло с «Северными потоками».

"Яков и партнеры" (ранее- McKinsey), опубликовали анализ российского экспорта угля до 2030 года. Видимо, на основе собранных прогнозов у ведущих производителей.
Получилась следующая картина, ключевыми потребителями энергоугля будут: Индия - 42 млн т (28,5%), Турция и страны Европы - 34 млн т (23%), страны ЮВА - 33 млн т (22%). К 2050 г. более 60% экспорта энергетического угля из РФ придется на страны ЮВА - 74 млн т (62%).

Более 60% экспорта металлургического угля из России (46 млн т) к 2030 г. пойдет в Индию, около 20% (15 млн т) - в страны ЮВА, менее 10% (6 млн т) – в Турцию и Европу. К 2050 г. доля Индии снизится до 55% (хотя в абсолютном выражении поставки вырастут до 56 млн т), доля стран ЮВА вырастет до 39% (36 млн т), еще 5% поставок (5 млн т) придется на страны Ближнего Востока (Иран, Ливан, ОАЭ).

Вероятно, есть смысл угольным логистикам сделать прикидки относительно доставки угля на ирано-индийский порт Чахбехар. Понять, какие вложения необходимо сделать в инфраструктуру. Во всяком случае, уголь может стать в ряду перспективных поставок для МТК Север Юг, наравне с зерном.