Объем грузоперевозок автотранспортом по коридору «Север-Юг» вырос в 2,5 раза - KP.RU
https://www.kp.ru/daily/27517/4780964/

Ростовский порт и судоходная компания будут сотрудничать с РЖД на маршруте Россия — Иран — Индия
https://gorodn.ru/razdel/novosti_kompaniy/sdelki/41897/

Форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса»
https://infra2024.ru/

В 2022 году товарооборот между Ираном и Россией вырос на 20% до 4,9 млрд. долларов
Президент Торгово-промышленной палаты России (ТППРП) заявил, что двусторонний товарооборот с Ираном вырос на пятую часть в прошлом году..

Арабские страны стали одним из основных направлений экспорта продукции российского АПК, следует из исследования центра отраслевой экспертизы Россельхозбанка, которое было представлено на ПМЭФ-е, пишет «Финмаркет». В 2022 году туда было поставлено продукции АПК на $6 млрд, что составило 14% всего экспорта российской сельскохозяйственной продукции.

Главный рынок - Египет, на него пришлось $2,2 млрд экспорта российской агропродукции, или 37% от поставок в регион. В первую пятерку по закупкам продовольствия из РФ вошли Саудовская Аравия, Алжир, Ливия и Судан. Среди новых перспективных направлений экспорта в арабские страны аналитики банка выделили ОАЭ, Судан, Йемен и Оман.

Наиболее популярными продуктовыми группами в арабских странах стали злаки (72% от общего объема экспорта продукции АПК), жиры и масло животного и растительного происхождения (19%), мясо и пищевые мясные субпродукты (4%), мукомольная продукция (1%), овощи и некоторые съедобные корнеплоды (1%).

@agroinvestor

Как перекрывался Суэцкий канал – Газета Коммерсантъ № 52 (7014) от 26.03.2021
https://www.kommersant.ru/doc/4743302

Самой продолжительной остановкой движения по каналу был период арабо-израильских войн. Тогда движение было блокировано на восемь лет — с 1967 по 1975.
В ноябре 1974 Генеральный секретарь ЦК КПСС внимательно выслушал просьбу Президента США касательно прекращения блокады.

🇷🇺Минсельхоз РФ предлагает изменить предельные минимальные цены на зерно, при достижении которых в 2023-2024 годах будут проводиться закупочные и товарные интервенции на рынке зерна - Интерфакс.

Согласно проекту приказа ведомства, предложенные уровни цен ниже тех, что утверждены приказом от 23 марта 2023 г. Кроме того, меняется срок, на который определяются эти цены. Его предлагается установить с 1 августа 2023 года по 30 июня 2024 года. В действующем приказе он значится с 1 июля 2023 года по 30 июня 2024 года.

Так, предельные уровни минимальных цен на зерно для закупочных интервенций предлагается установить:
🔸на пшеницу 3-го класса 15 620 руб/т с НДС (17 820 рублей в действующем приказе) и 14 200 руб/т без НДС (16 200 рублей);
🔸на пшеницу 4-го класса - 14 960 рублей (16 830 рублей) и 13 600 рублей (15 300 рублей) за тонну,
🔸на рожь не ниже 3-го класса - 11 220 рублей (12 650 рублей) и 10 200 рублей (11 500 рублей) за тонну,
🔸на ячмень - 13 310 рублей (14 630 рублей) и 12 100 рублей (13 300 рублей) за тонну.

Ниже предусмотренных ранее предложены и цены для проведения товарных интервенций:
🔸на пшеницу 3-го класса - 17 160 рублей за тонну с НДС (19 580 рублей), 15 600 рублей за тонну без НДС (17 800 рублей),
🔸на пшеницу 4-го класса - соответственно - 16 500 рублей (18 480 рублей) и 15 000 рублей (16 800 рублей) за тонну,
🔸на рожь - 12 320 рублей (13 970 рублей) и 11 200 рублей (12 700 рублей) за тонну,
🔸на ячмень - 14 630 рублей (16 060 рублей) и 13 300 рублей (14 600) за тонну без учета НДС.

Цены относятся ко всем регионам РФ.

В Германии начали ограничивать отбор воды для сельского хозяйства

Ограничение отбора воды для сельскохозяйственных нужд в округах Германии Саксония-Анхальт и Нижняя Саксонии ввели в связи с тем, что гидротехнические сооружения достигли предела.

Из-за постоянной засухи и жары «Немецкая ассоциация городов и муниципалитетов» планирует нормирование воды летом. Генеральный директор ассоциации Герд Ландсберг заявил, что, если погода не изменится, то нормирование введут «во многих частях страны, по крайней мере, летом».

Ландсберг призвал к «новому управлению водными ресурсами». «Требуются магистральные водопроводы, для подачи воды оттуда, где она есть, туда, где ее не хватает. Нам срочно нужны новые водохранилища». Ландсберг призвал изменить законы, чтобы строить быстрее. «По действующим правилам на строительство требуется до 15 лет. Это невозможно! У нас нет времени.»

После засухи 2018 года накопился дефицит осадков. По подсчетам «Государственного управления природы и окружающей среды» (Lanuv) земли Северный Рейн-Вестфалия, в регионе дефицит осадков, равен годовой с четвертью норме.

https://t.me/agrossa

Рубрика: Мнение. Прогноз рынка морских перевозок на ближайшие 5 лет.
Сразу отмечу, что мнение базируется на совокупности факторов, и если рассматривать их влияние в отдельно взятом регионе, можем получить искажение, однако в целом предполагаю ответ - РОСТ. Об этом свидетельствует и график #BDI и ожидания рынка и следующие факторы:
1 Рост мировой торговли: морские перевозки являются жизненно важным компонентом мировой торговли, и по мере того, как экономика продолжает расти, а мировая торговля расширяется, ожидается, что спрос на услуги морских перевозок будет расти.
2 Увеличение населения среднего класса: рост населения среднего класса, особенно в странах с развивающейся экономикой, вероятно, приведет к повышению потребительского спроса на товары, что, в свою очередь, увеличит потребность в услугах доставки и логистики.
3 Изменение торговых путей: Изменения торговых путей могут оказать существенное влияние на рынок морских перевозок. Такие факторы, как политические события, торговые соглашения и инвестиции в инфраструктуру, могут привести к изменениям в структуре торговли, потенциально открывая новые рынки или создавая проблемы для существующих маршрутов.
4 Технологические достижения: отрасль морского транспорта испытывает технологические достижения, направленные на повышение эффективности, сокращение выбросов и повышение безопасности. Автоматизация, цифровизация и использование альтернативных видов топлива — вот некоторые области, в которых достигнут значительный прогресс, который может сформировать рынок в ближайшие годы.
5 Экологические нормы: Морская индустрия находится под растущим давлением, чтобы уменьшить свое воздействие на окружающую среду. Строгие экологические нормы, касающиеся выбросов и загрязнения, могут привести к внедрению более чистых и устойчивых методов, которые могут повлиять на динамику рынка и инвестиционные решения.
6 Геополитические факторы. Политическая напряженность, конфликты и торговые споры могут нарушить торговые потоки и повлиять на рынок морских перевозок. Сдвиги в геополитических союзах, торговой политике и правилах могут создать как возможности, так и проблемы для отрасли.
7 Развитие инфраструктуры: инвестиции в портовую инфраструктуру и проекты развития могут повысить эффективность и пропускную способность морского транспорта, привлекая больше торговли и потенциально влияя на рост рынка в конкретных регионах.

Эти факторы и тенденции, среди прочего, вероятно, будут определять рынок морских перевозок в ближайшие пять лет.
Однако точный результат и прогнозы роста будут зависеть от взаимодействия этих факторов и других непредвиденных обстоятельств, поэтому спекуляции в рамках прогноза будущего всегда будут иметь место. Но факторы отдельно взятые сами по себе, позволят и вам выработать свое мнение
(Мищенко В.В.)

❗️Казахстан зависит от импорта семян овощей на 95%, фруктовых саженцев — на 80%

🇰🇿Казахстан обеспечивает покрытие потребностей местных аграриев в семенах 🌱овощей лишь на 5%, а остальные 95% вынужден завозить из-за рубежа. Об этом заявил председатель аграрного комитета нижней палаты парламента Серик Егизбаев.

По его словам, аналогичная ситуация складывается и с 🌳саженцами фруктовых деревьев — страна зависит от импорта на 80%.

«В 2022 году на закупку семян за рубежом было 💰потрачено более 60 млрд тенге ($133 млн 860 тысяч)», — подчеркнул депутат.

Глава комитета отметил, что Казахстан импортирует семена овощей и фруктовые саженцы из 🇷🇺России, 🇺🇿Узбекистана,🇰🇬 Кыргызстана, 🇮🇳Индии, 🇮🇷Ирана, 🇹🇷Турции, стран 🇪🇺Евросоюза и даже из 🇦🇺Австралии и 🇳🇿Новой Зеландии.


@LogiStan

Въ лавкѣ

Мальчикъ:

— Позвольте полфунта меда на 20 к.

Лавочнкъ (отвѣшиваетъ):

— Извольте, здѣсь полфунта. Гдѣ же деньги?

Мальчикъ:

— А въ горшкѣ!

Юмористическій журналъ для дѣтей «Дѣтскій смѣхъ», 1908 г.

​Коридор «Север-Юг» превысит объемы в 100 миллионов тонн грузов?

Продолжаем рассматривать реализацию и статистику по международному торговому коридору «Север-Юг» и сегодня разберем новую аналитику от Railfreight

РЖД объявили, что МТК «Север-Юг» имеет потенциал грузооборота более 100 млн тонн. Только с точки зрения железнодорожного транспорта объем перевозок по этому коридору в 2022 году увеличился на 60%, достигнув примерно 9 млн тонн. Однако заявления РЖД указывают на еще более амбициозный проект Насколько это реалистично?

В 2022 году РЖД в сотрудничестве с Железными дорогами Исламской Республики Иран (RAI) увеличили объемы транзита между Россией и Индией через Иран до 12 млн тонн грузов в год. В результате объем железнодорожных грузоперевозок достиг 9 млн тонн, а автомобильных - 5,2 млн тонн

В целом, железнодорожные и автомобильные перевозки по коридору составили 14,2 млн. тонн, что превышает ранее упомянутые 12 млн. тонн, но все еще ниже запланированной общей пропускной способности коридора в 35,4 млн. тонн, установленной Россией в прошлом году

Если 100 миллионов тонн относятся к ежегодному объему перевозимых грузов, то в этом году общий объем МТК должен увеличиться как минимум на 600%, такой результат не выглядит реалистичным. Однако нельзя отрицать быстрый рост коридора, особенно в сфере железнодорожного транспорта

Глава РЖД сообщил на ПМЭФ, что железнодорожные перевозки по коридору за первые пять месяцев 2023 года составили 4 млн тонн, что на 42% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Контейнерные перевозки за тот же период достигли почти 20 тысяч TEU, что в четыре раза больше, чем в 2022 году

Устойчивый рост вселяет уверенность в этот коридор. Однако для дальнейшего увеличения его будущего объема нельзя пренебрегать существующими препятствиями, а именно геополитической напряженностью и инвестиционным рисками в инфраструктуру, такими как напряженность между Ираном и Азербайджаном и инвестициями в железную дорогу Решт-Астара

Тем не менее, не стоит упускать из виду, как этот новый коридор меняет ландшафт международной логистики

Как сказал Сергей Иванов, специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта:

«Не критикую Суэцкий канал, но с созданием полноценного маршрута Север-Юг конкуренция будет жесткой»