"...Через два месяца на Сретенском бульваре открылось новое заведение под вывеской «Промысловая артель химических продуктов «Реванш»». Артель располагала двумя комнатами. В первой — висел портрет основоположника социализма Фридриха Энгельса, под которым, невинно улыбаясь, сидел сам Корейко в сером английском костюме, продернутом красной шелковой ниткой. Исчезли оранжевые ботфорты и грубые полубаки. Щеки Александра Ивановича были хорошо выбриты. В задней комнате находилось производство. Там стояли две дубовые бочки с манометрами и водомерными стеклами, одна на полу, другая на антресолях. Бочки были соединены тонкой клистирной кишкой, по которой, деловито журча, бежала жидкость. Когда вся жидкость переходила из верхнего сосуда в нижний, в производственное помещение являлся мальчик в валенках. Не по-детски вздыхая, мальчик вычерпывал ведром жидкость из нижней бочки, тащил ее на антресоль и вливал в верхнюю бочку. Закончив этот сложный производственный процесс, мальчик уходил в контору греться, а из клистирной трубки снова неслось всхлипыванье,жидкость совершала свой обычный путь — из верхнего резервуара в нижний.
Александр Иванович и сам точно не знал, какого рода химикалии вырабатывает артель «Реванш». Ему было не до химикалиев . Его рабочий день и без того был уплотнен. Он переезжал из банка в банк, хлопоча о ссудах для расширения производства. В трестах он заключал договоры на поставку химпродуктов и получал сырье по твердой цене. Ссуды он тоже получал. Очень много времени отнимала перепродажа полученного сырья на госзаводы по удесятеренной цене, и поглощали множество энергии валютные дела на черной бирже, у подножия памятника героям Плевны.
По прошествии года банки и тресты возымели желание узнать, насколько благотворно отразилась на развитии промартели «Реванш» оказанная ей финансовая и сырьевая помощь и не нуждается ли здоровый частник еще в каком-либо содействии. Комиссия, увешанная учеными бородами, прибыла в артель «Реванш» на трех пролеточках. В пустой конторе председатель комиссии долго вглядывался в равнодушное лицо Энгельса и долго стучал палкой по еловому прилавку, вызывая руководителей и членов артели. Наконец дверь производственного помещения растворилась, и перед глазами комиссии предстал заплаканный мальчик с ведром в руке.
Из разговора с юным представителем «Реванша» выяснилось, что производство находится на полном ходу и что хозяин уже неделю не приходит. В производственном помещении комиссия пробыла недолго. Жидкость, так деловито журчавшая в клистирной кишке, по вкусу, цвету и химическому содержанию напоминала обыкновенную воду, каковой в действительности и являлась. Удостоверив этот невероятный факт, председатель комиссии сказал «гм» и посмотрел на членов, которые тоже сказали «гм». Потом председатель с ужасной улыбкой взглянул на мальчика и спросил:
— А кой тебе годик?
— Двенадцатый миновал, — ответил мальчик. И залился такими рыданьями, что члены комиссии, толкаясь, выбежали на улицу и, разместившись на пролеточках, уехали в полном смущении. Что же касается артели «Реванш», то все операции ее были занесены в банковские и трестовские книги на Счет Прибылей и Убытков и именно в тот раздел этого Счета, который ни словом не упоминает о прибылях, а целиком посвящен убыткам.
В тот самый день, когда комиссия вела многозначительную беседу с мальчиком в конторе «Реванша», Александр Иванович Корейко высадился из спального вагона прямого сообщения в небольшой виноградной республике, отстоявшей от Москвы на три тысячи километров..."
Александр Иванович и сам точно не знал, какого рода химикалии вырабатывает артель «Реванш». Ему было не до химикалиев . Его рабочий день и без того был уплотнен. Он переезжал из банка в банк, хлопоча о ссудах для расширения производства. В трестах он заключал договоры на поставку химпродуктов и получал сырье по твердой цене. Ссуды он тоже получал. Очень много времени отнимала перепродажа полученного сырья на госзаводы по удесятеренной цене, и поглощали множество энергии валютные дела на черной бирже, у подножия памятника героям Плевны.
По прошествии года банки и тресты возымели желание узнать, насколько благотворно отразилась на развитии промартели «Реванш» оказанная ей финансовая и сырьевая помощь и не нуждается ли здоровый частник еще в каком-либо содействии. Комиссия, увешанная учеными бородами, прибыла в артель «Реванш» на трех пролеточках. В пустой конторе председатель комиссии долго вглядывался в равнодушное лицо Энгельса и долго стучал палкой по еловому прилавку, вызывая руководителей и членов артели. Наконец дверь производственного помещения растворилась, и перед глазами комиссии предстал заплаканный мальчик с ведром в руке.
Из разговора с юным представителем «Реванша» выяснилось, что производство находится на полном ходу и что хозяин уже неделю не приходит. В производственном помещении комиссия пробыла недолго. Жидкость, так деловито журчавшая в клистирной кишке, по вкусу, цвету и химическому содержанию напоминала обыкновенную воду, каковой в действительности и являлась. Удостоверив этот невероятный факт, председатель комиссии сказал «гм» и посмотрел на членов, которые тоже сказали «гм». Потом председатель с ужасной улыбкой взглянул на мальчика и спросил:
— А кой тебе годик?
— Двенадцатый миновал, — ответил мальчик. И залился такими рыданьями, что члены комиссии, толкаясь, выбежали на улицу и, разместившись на пролеточках, уехали в полном смущении. Что же касается артели «Реванш», то все операции ее были занесены в банковские и трестовские книги на Счет Прибылей и Убытков и именно в тот раздел этого Счета, который ни словом не упоминает о прибылях, а целиком посвящен убыткам.
В тот самый день, когда комиссия вела многозначительную беседу с мальчиком в конторе «Реванша», Александр Иванович Корейко высадился из спального вагона прямого сообщения в небольшой виноградной республике, отстоявшей от Москвы на три тысячи километров..."
❤1
Бизнес берут за реку – Коммерсантъ Нижний Новгород
https://www.kommersant.ru/doc/5988606
https://www.kommersant.ru/doc/5988606
Коммерсантъ
Бизнес берут за реку
В Нижегородской области может появиться преференциальная портовая зона
В Астраханской области начинается строительство первого этапа портовой ОЭЗ
https://abnews.ru/ug/news/astrakhan/2023/5/21/v-astrahanskoj-oblasti-nachinaetsya-stroitelstvo-pervogo-etapa-portovoj-oez
https://abnews.ru/ug/news/astrakhan/2023/5/21/v-astrahanskoj-oblasti-nachinaetsya-stroitelstvo-pervogo-etapa-portovoj-oez
Агентство Бизнес Новостей
В Астраханской области начинается строительство первого этапа портовой ОЭЗ
В ней будут располагаться масляный, зерновой и контейнерный терминалы.
Forwarded from Новости российского экспорта | РЭЦ
А вы уже зарегистрировались на новый вебинар по логистике? 🔥
Тема: Контейнерные перевозки из Индии и стран Ближнего Востока транзитом через Иран (импорт и экспорт)
Регистрация на сайте РЭЦ
На вебинаре обсудим:
📌 Сравнение опций всех действующих маршрутов МТК «Север-Юг» в импорте/экспорте в/из Индии и стран Ближнего Востока и основные преимущества каждого;
📌 Доступные схемы перевозок в импорте/экспорте, транзитные сроки и стоимость;
📌 Перевозки опасных грузов, возможности и ограничения.
🗓 26 мая (пт) в 11.00 (мск)
РЕГИСТРАЦИЯ
По вопросам просим обращаться по электронному адресу: Линькова Инна - Linkova@exportcenter.ru
Ждём вас!
Тема: Контейнерные перевозки из Индии и стран Ближнего Востока транзитом через Иран (импорт и экспорт)
Регистрация на сайте РЭЦ
На вебинаре обсудим:
📌 Сравнение опций всех действующих маршрутов МТК «Север-Юг» в импорте/экспорте в/из Индии и стран Ближнего Востока и основные преимущества каждого;
📌 Доступные схемы перевозок в импорте/экспорте, транзитные сроки и стоимость;
📌 Перевозки опасных грузов, возможности и ограничения.
🗓 26 мая (пт) в 11.00 (мск)
РЕГИСТРАЦИЯ
По вопросам просим обращаться по электронному адресу: Линькова Инна - Linkova@exportcenter.ru
Ждём вас!
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
13 июня на полях Петербургского международного экономического форума при поддержке Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) состоится XIII ежегодная международная конференция «ТРИЛОГИЯ». Большое Евразийское партнёрство: укрепление региональной интеграции, ключевые маршруты, обеспечение межотраслевого взаимодействия на транспорте – основные темы дискуссий Конференции в 2023 году.
Официальный сайт
Официальный сайт
Forwarded from Хлебный бунт
В 2022 году экспорт российского зерна в исламские страны вырос на 24%, а поставки удобрений увеличились на 85%. Россия экспортирует мясо, молочную продукцию, кондитерские изделия в Саудовскую Аравию, ОАЭ, Оман, Египет. Сейчас завершается согласование меморандумов по сотрудничеству с Индонезией, Малайзией.
19 вышла новость, что «Роскачество-халяль», подведомственный «Роскачеству», стал первым отечественным органом халяльной сертификации, который прошел процедуру аккредитации.
Напомним, что уже существует МЦСиС "Халяль", который занимается примерно теми же вопросами. Более того, исламские государства не слишком котируют сторонние халяльные организации, ориентируюсь на собственные структуры в рамках ССАГПЗ. Насколько эффективной будет новая организация сказать сложно, покажет время.
19 вышла новость, что «Роскачество-халяль», подведомственный «Роскачеству», стал первым отечественным органом халяльной сертификации, который прошел процедуру аккредитации.
Напомним, что уже существует МЦСиС "Халяль", который занимается примерно теми же вопросами. Более того, исламские государства не слишком котируют сторонние халяльные организации, ориентируюсь на собственные структуры в рамках ССАГПЗ. Насколько эффективной будет новая организация сказать сложно, покажет время.
Forwarded from Tank Container World
https://tankcontainerworld.ru/news/perevozka-kontejnerov-iz-kitaya-v-rf-podeshevela-na-tret/
Перевозка контейнеров из Китая в РФ подешевела на треть - Tank Container World
Перевозка контейнеров из Китая в РФ подешевела на треть - Tank Container World
Tank Container World
Перевозка контейнеров из Китая в РФ подешевела на треть - Tank Container World
Стоимость перевозки контейнеров из Китая в Россию с начала года снизилась на 30-35%. Это касается как отправки морем, так и по железной дороге.
Forwarded from Транспорт и логистика
«Проблемные вопросы международных пунктов пропуска, в частности проблемы погранпереходов, мы неоднократно поднимали в течение всего прошлого года. Благодаря голосу транспортного сообщества все это время проблема находится в фокусе внимания правительства», – сказал он, отметив, что диалог с властью необходимо продолжать, потому что проблемы остаются.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ИА REX
Проект Решт-Астара: битва за Восток только начинается
После того, как президент России Владимир Путин по видеосвязи вместе со своим иранским коллегой Эбрахимом Раиси принял участие в церемонии подписания соглашения о строительстве железной дороги Решт — Астара — последнего железнодорожного участка международного транспортного коридора «Север — Юг», стало ясно, что начинается серьезная битва, результаты которой будут иметь для региона серьезные последствия.
Дело в том, что ж/д Решт – Астара называли «бородатым долгостроем ХХI века» – о проекте международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг, и о его железнодорожном сегменте Азербайджан, Иран и Россия пытались реализовать почти 20 лет. Особенно активничал Азербайджан. Он принял даже решение выделить Ирану льготный кредит на 500 миллионов долларов. Да и Москва, вроде бы, не отказывается от помощи иранским путейцам.
Но все по разным причина стояло на месте, и только позже появились сообщения, что Иран и Россия намерены совместно инвестировать в строительство железной дороги Решт – Астара. После того, когда стало очевидным то, что введенные из-за украинского кризиса антироссийские санкции «закрыли Европу», прорыв Москвы на Восток с преодолением препятствий в отношении внешней торговли стало для неё стратегической необходимостью.
Бакинские эксперты, которые ранее истратили немало энергии на обличение Ирана за проволочки в реализации проекта, на сей раз были лаконичны. По их мнению, наша хата с краю, в реализации МТК Север – Юг куда больше заинтересованы Тегеран и Москва, нежели Баку. Ведь это Иран и Россия хотят связать транспортным коридором Санкт-Петербург с Персидским заливом. А Азербайджану в этом маршруте отведена всего лишь скромная роль транзитного государства. Правда, они не упоминают о том, что ранее Азербайджан, не желая подвергать себя последствиям вторичных санкций США, заморозил свою долю согласованных инвестиций в проект.
Часть этой интриги стала всплывать наружу после того, как заместитель официального представителя госдепа США Ведант Патель пояснил, что у США «нет конкретной оценки именно этого проекта, зато есть причина для применения строгих санкций против участвующих в нем стран». Но Россия и Иран и без того находятся под американскими санкциями, что не мешает им начать реализацию проекта. Другое дело ,что в связи с санкциями, которые наложены на Иран, предприниматели не только Азербайджана не могут оплатить товары, доставленные транзитом через Иран.
США и их союзники де-факто запретили иранским банкам получать доходы в долларах и евро и проводить расчеты с иностранными контрагентами по импорту. Невозможность оплаты декларации при поставке грузов через территорию Ирана вынуждает их пользоваться другими, альтернативными маршрутами, которые дороже и по срокам значительно дольше.
Одним из вариантов решения этой проблемы может стать открытие банками корреспондентских счетов в юанях, дирхамах и других валютах. Но это уже «игра» Азербайджана против США и их партнеров. В дальнейшем тут возможно только одно «утешение»: на реализацию проекта «Север-Юг» с подключением ж/д Решт-Астара отводится четыре года. Первый груз по рельсам пойдет никак не раньше 2027 года. За это время, как говорят на Востоке, либо падишах, либо ишак могут исчезнуть.
В этой интриге есть еще одно важное звено. Иранские эксперты полагают, что Тегеран сознательно выводил Азербайджан из переговоров по проекту Решт - Астара, чтобы нивелировать его любое присутствие в северной части Ирана.
Прямое участие России в проекте Решт-Астара может сорвать все подготовленные на Западе геополитические пертурбации в регионе.
Конечно, Европа и Азия завязаны не только на Южном Кавказе, но основные сухопутные транспортные маршруты, вероятнее, будут проходить именно отсюда. Это большой плюс и большой минус и немалые геополитические риски. Это сейчас действует уже другая Москва.
Станислав Тарасов
После того, как президент России Владимир Путин по видеосвязи вместе со своим иранским коллегой Эбрахимом Раиси принял участие в церемонии подписания соглашения о строительстве железной дороги Решт — Астара — последнего железнодорожного участка международного транспортного коридора «Север — Юг», стало ясно, что начинается серьезная битва, результаты которой будут иметь для региона серьезные последствия.
Дело в том, что ж/д Решт – Астара называли «бородатым долгостроем ХХI века» – о проекте международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг, и о его железнодорожном сегменте Азербайджан, Иран и Россия пытались реализовать почти 20 лет. Особенно активничал Азербайджан. Он принял даже решение выделить Ирану льготный кредит на 500 миллионов долларов. Да и Москва, вроде бы, не отказывается от помощи иранским путейцам.
Но все по разным причина стояло на месте, и только позже появились сообщения, что Иран и Россия намерены совместно инвестировать в строительство железной дороги Решт – Астара. После того, когда стало очевидным то, что введенные из-за украинского кризиса антироссийские санкции «закрыли Европу», прорыв Москвы на Восток с преодолением препятствий в отношении внешней торговли стало для неё стратегической необходимостью.
Бакинские эксперты, которые ранее истратили немало энергии на обличение Ирана за проволочки в реализации проекта, на сей раз были лаконичны. По их мнению, наша хата с краю, в реализации МТК Север – Юг куда больше заинтересованы Тегеран и Москва, нежели Баку. Ведь это Иран и Россия хотят связать транспортным коридором Санкт-Петербург с Персидским заливом. А Азербайджану в этом маршруте отведена всего лишь скромная роль транзитного государства. Правда, они не упоминают о том, что ранее Азербайджан, не желая подвергать себя последствиям вторичных санкций США, заморозил свою долю согласованных инвестиций в проект.
Часть этой интриги стала всплывать наружу после того, как заместитель официального представителя госдепа США Ведант Патель пояснил, что у США «нет конкретной оценки именно этого проекта, зато есть причина для применения строгих санкций против участвующих в нем стран». Но Россия и Иран и без того находятся под американскими санкциями, что не мешает им начать реализацию проекта. Другое дело ,что в связи с санкциями, которые наложены на Иран, предприниматели не только Азербайджана не могут оплатить товары, доставленные транзитом через Иран.
США и их союзники де-факто запретили иранским банкам получать доходы в долларах и евро и проводить расчеты с иностранными контрагентами по импорту. Невозможность оплаты декларации при поставке грузов через территорию Ирана вынуждает их пользоваться другими, альтернативными маршрутами, которые дороже и по срокам значительно дольше.
Одним из вариантов решения этой проблемы может стать открытие банками корреспондентских счетов в юанях, дирхамах и других валютах. Но это уже «игра» Азербайджана против США и их партнеров. В дальнейшем тут возможно только одно «утешение»: на реализацию проекта «Север-Юг» с подключением ж/д Решт-Астара отводится четыре года. Первый груз по рельсам пойдет никак не раньше 2027 года. За это время, как говорят на Востоке, либо падишах, либо ишак могут исчезнуть.
В этой интриге есть еще одно важное звено. Иранские эксперты полагают, что Тегеран сознательно выводил Азербайджан из переговоров по проекту Решт - Астара, чтобы нивелировать его любое присутствие в северной части Ирана.
Прямое участие России в проекте Решт-Астара может сорвать все подготовленные на Западе геополитические пертурбации в регионе.
Конечно, Европа и Азия завязаны не только на Южном Кавказе, но основные сухопутные транспортные маршруты, вероятнее, будут проходить именно отсюда. Это большой плюс и большой минус и немалые геополитические риски. Это сейчас действует уже другая Москва.
Станислав Тарасов
Иран и Россия построят общий торговый флот / Экономика / Независимая газета
https://www.ng.ru/economics/2023-05-21/1_8728_iran.html
https://www.ng.ru/economics/2023-05-21/1_8728_iran.html
Независимая
Иран и Россия построят общий торговый флот / Экономика / Независимая газета
Россия и Иран договорились построить 20 торговых судов, сообщило агентство ИРНА. У Исламской Республики огромный опыт сохранения и приумножения своего промышленного потенциала в условиях санкций. Россия также собирается повысить свою санкционную устойчивость…
Железные связи России и Ирана: формируется сухопутная часть транспортного коридора «Север-Юг» | Эксперт ЮГ
https://expertsouth.ru/news/zheleznye-svyazi-rossii-i-irana-formiruetsya-sukhoputnaya-chast-transportnogo-koridora-severyug/
https://expertsouth.ru/news/zheleznye-svyazi-rossii-i-irana-formiruetsya-sukhoputnaya-chast-transportnogo-koridora-severyug/
Эксперт ЮГ
Железные связи России и Ирана: формируется сухопутная часть транспортного коридора «Север-Юг»
Россия и Иран подписали соглашение о строительстве железнодорожного участка Решт-Астара в рамках создания международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Что означает этот шаг для регионов РФ — разбирался «Эксперт Юг».
Forwarded from МИЦ СПБ
«Каспийска марка» - это увеличенная,по сравнению с принятой на судне, осадка по летнюю грузовую ватерлинию. возможность увеличить осадку появилась в следствии договоренности стран-участниц Каспийского бассейна снизить требования к надводному борту .. При этом для судна должен быть разработан и согласован ряд документов подтверждающих безопасность эксплуатации: проверка прочности и остойчивости на увеличенную осадку. Таким образом суда, заходящие в порты Каспия 🚢, имеют возможность иметь бОльшую осадку по сравнению со стандартной ГВЛ
МИЦ СПБ , выполнил и согласовал в мае 2023 проекты на увеличенную Каспийскую Марку для 3х судов типа Омский.
МИЦ СПБ , выполнил и согласовал в мае 2023 проекты на увеличенную Каспийскую Марку для 3х судов типа Омский.
👍1
Forwarded from PortNews.ru
⛴️Создано АО «Флот Республики Татарстан» со 100% участием республики в целях развития пассажирских перевозок внутренним водным транспортом
💰В качестве оплаты уставного капитала создаваемого акционерного общества за счет средств бюджета Татарстана внесено 2 млрд рублей.
🔎Как передают местные СМИ, ранее стало известно, что в 2023–2025 годах на содержание внутренних водных судоходных путей и подходов к причалам общего пользования Татарстан будут выделять по 20 млрд рублей ежегодно. Такие мероприятия входят в план адаптации к изменениям климата в республике.
💰В качестве оплаты уставного капитала создаваемого акционерного общества за счет средств бюджета Татарстана внесено 2 млрд рублей.
🔎Как передают местные СМИ, ранее стало известно, что в 2023–2025 годах на содержание внутренних водных судоходных путей и подходов к причалам общего пользования Татарстан будут выделять по 20 млрд рублей ежегодно. Такие мероприятия входят в план адаптации к изменениям климата в республике.
Forwarded from Банки, деньги, два офшора
Миллиардер Олег Дерипаска предложил импортзаместить слово «бизнесмен» на «деловой Русич» и посоветовал вспомнить опыт купца тверского Афанасия Никитина, который одним из первых среди европейцев достиг Индии. @bankrollo
Forwarded from Vgudok
#промышленность
Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратегической сессии по развитию промышленности. В частности, до 20 июня Минтрансу и Минпромторгу поручено проработать вопрос о заключении долгосрочных контрактов между предприятиями отрасли транспортного машиностроения и «РЖД».
Также к 1 сентября Минпромторг и Минфин должны проработать вопрос об источнике финансового обеспечения реализации имеющихся и запуска новых мер господдержки судостроительной отрасли.
Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратегической сессии по развитию промышленности. В частности, до 20 июня Минтрансу и Минпромторгу поручено проработать вопрос о заключении долгосрочных контрактов между предприятиями отрасли транспортного машиностроения и «РЖД».
Также к 1 сентября Минпромторг и Минфин должны проработать вопрос об источнике финансового обеспечения реализации имеющихся и запуска новых мер господдержки судостроительной отрасли.
Forwarded from Agroinvestor | Новости АПК
«Объединенная зерновая компания» (ОЗК) до 2030 года планирует заказать строительство 14 судов для экспорта зерна, сообщил на Всероссийском зерновом форуме гендиректор ОЗК Дмитрий Сергеев, пишет «Интерфакс».
«Учитывая нынешнюю ситуацию, мы пересмотрели приоритеты компании. Мы хотим создать свой флот. "Росагролизинг" заказал техническую документацию на разработку судов, это займет 6-7 месяцев. После этого мы увидим, какая будет цена строительства этих судов и какую поддержку окажет государство. И в случае, если все устроит, то, безусловно, мы хотим к 2030 году заказать порядка 14 судов, это приоритет», - сказал он.
Глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев в ходе форума назвал одной из основных задач обеспечение российского рынка судами, которые смогут перевозить зерновые грузы.
@agroinvestor
«Учитывая нынешнюю ситуацию, мы пересмотрели приоритеты компании. Мы хотим создать свой флот. "Росагролизинг" заказал техническую документацию на разработку судов, это займет 6-7 месяцев. После этого мы увидим, какая будет цена строительства этих судов и какую поддержку окажет государство. И в случае, если все устроит, то, безусловно, мы хотим к 2030 году заказать порядка 14 судов, это приоритет», - сказал он.
Глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев в ходе форума назвал одной из основных задач обеспечение российского рынка судами, которые смогут перевозить зерновые грузы.
@agroinvestor